Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

SS Koombana.jpg
СС Кумбана
История
Соединенное Королевство и Австралия
Имя:Кумбана
Владелец:Дом пароходства Аделаиды flag.svg Пароходство Аделаиды
Порт регистрации:Аделаида , Австралия
Официальный номер:122725
Строитель:
Запущено:27 октября 1908 г. ( 1908-10-27 )
Судьба:Затерянный в море 20 марта 1912 г.
Положение дел:Предположительно затонувший
Общие характеристики
Тоннаж:3668  брутто
Длина:340 футов 1 дюйм (103,66 м)
Луч:48 футов 2 дюйма (14,68 м)
Проект:20 футов 8 дюймов (6,30 м)
Установленная мощность:4000 л.с. (3000 кВт)
Движение:Перевёрнутые паровые машины
Экипаж:74
Примечания:[1] [2] [3] [4]

SS Koombana был пассажирским, грузовым и почтовым пароходом позднего эдвардианского периода . С марта 1909 года по март 1912 года она обслуживала прибрежные линейные перевозки между Фримантлом , Западная Австралия и различными портами на северо-западе этого штата. Она наиболее известна тем, что исчезла в неизвестном месте к северу от Порт-Хедленда , Западная Австралия, во время тропического циклона 20 марта 1912 года [5], убив 74 пассажиров и 76 членов экипажа; Всего погибло 150 человек. [4]

За исключением небольшого количества обломков, никаких следов корабля не было обнаружено, поскольку предполагалось, что он затонул вместе с несколькими другими судами во время того же шторма. По крайней мере, еще 15 человек погибли на других кораблях и возле циклона. Поскольку точные списки пассажиров в то время не велись, точное число погибших неизвестно; однако предполагается, что все находившиеся на борту погибли. Потеря почти наверняка была самой страшной морской катастрофой в Австралии в двадцатом веке, связанной с погодой. [5]

За свою короткую карьеру Кумбана также сыграла значительную роль в общественной жизни Западной Австралии. В апреле / мае 1909 года она несла премьер Западной Австралии , Ньютон Мур , на экскурсию на северо - запада, которая включала официальное открытие причала в Порте - Хедленде, [6] [7] в настоящее время самого высокий тоннаж порт в Австралии. [8] Koombana был также первым судном, пришвартовавшимся у этой пристани. [7]

В ноябре 1910 года « Кумбана» была частью флотилии кораблей в Бруме, Западная Австралия, для первого прибытия в Австралию первых двух эсминцев Королевского австралийского флота « Парраматта» и « Ярра» . [9] Двенадцать месяцев спустя во Фримантле она стала предметом разногласий в производственном споре, имевшем последствия на всю страну. [10]

Кроме того, потеря Кумбаны и связанный с этим уход ее владельца, пароходной компании Аделаиды , из северо-западной прибрежной торговли [11] стал основным стимулом для раннего развития Государственной службы судоходства Западной Австралии , которая должна была доминировать. эта торговля до конца двадцатого века. [12]

Концепция и конструкция [ править ]

Кумбана (справа) во время отлива, возможно, в Бруме.

Кумбана была первым пассажирским и грузовым судном, построенным исключительно для обслуживания побережья Западной Австралии, и ее миссия заключалась в развитии торговли с северо-западом штата. [13] Владелец и оператор в Аделаиде Пароходстве , [1] , она была построена по правилам приюта палубных британской корпорации, чтобы нести первый и пассажир второго класса, большое количество крупного рогатого скота, а также значительное количество генеральных грузов. [3] [14]

Когда был размещен заказ на Koombana , пароходная компания Adelaide Steamship Company была основным оператором каботажных перевозок между Фримантлом и северными портами Западной Австралии. С 1900 года эту услугу предоставляла компания SS Bullarra ; Koombana был заказан как Bullarra " гораздо больше замены s. [12] В дизайне Кумбаны особое внимание было уделено ее предполагаемому участию в этой необычной полутропической торговле. [12] [13]

Кумбана из стальных конструкций был построен в Линхаусе , районе Глазго , Шотландия , судостроителем Алексом. Stephen & Sons и был запущен 27 октября 1908 г. [1] после задержки из-за трудностей с рабочими. [15] Ее церемонию присвоения имени провела госпожа С. Элгар, жена одного из суперинтендантов владельца в Англии. [14] По предложению премьер-министра Ньютона Мура [16] она была названа Кумбана в честь мельницы Роберта Форреста «Кумбана» недалеко от Банбери, Западная Австралия . [13] [17]

Название Koombana также соответствовало устоявшейся традиции владельца [18] использовать слово на местном языке аборигенов в качестве названия каждого из своих кораблей. «Кумбана», впервые записанная Джоном Эроусмитом в 1838 году как «Кумбанах», - это нунгарское название залива, ныне известного как залив Кумбана, прилегающего к Банбери. [19] Слово «Кумбана» было определено как означающее залив («ана») извергающих струи китов («комба») [19], а также как значение «спокойный и мирный». [20] Принимая во внимание окончательную судьбу Кумбаны , последнее определение теперь может содержать оттенок иронии.

По стандартам того времени « Кумбана» была современным, роскошным судном, резко контрастировавшим с гофрированным железом и парусиной портов, для обслуживания которых она была построена. Она была описана как «... такая же роскошная, как Титаник ...» и как «... последнее слово в море роскоши». [21] После ее прибытия во Фримантл во время доставки ее хвалили как «... вершину совершенства в том, что касается комфорта пассажиров, средств для обработки грузов и приспособлений для умелой навигации ...». [13] Тем не менее, ее также критиковали как «... слишком подходящую для торговли». [22]

Кумбана был длиной 340 футов (100 м) между перпендикулярами. У нее была ширина 48 футов 2 дюйма (14,68 м) и осадка 20 футов 8 дюймов (6,30 м). [3] Ее тоннаж составлял 3 668  брутто-регистровых тонн  (БРТ). [1] Все ее отсеки были оснащены водонепроницаемыми дверями, и она была способна нести 900 тонн балластной воды. [23]

Архитектура и оборудование [ править ]

Пассажирские услуги [ править ]

Столовая первого класса Кумбаны , c.  Март 1909 .
Пассажиры, играющие в палубный бильярд (также известный как шаффлборд ) на Кумбане , c.  Апрель 1909 .

Кумбана имел несколько палуб с пассажирскими помещениями. Сразу над нижним трюмом находилась колода орлопа , а над ней - основная . На последнем стояла лонжеронная палуба , на которой располагалось большинство пассажирских кают и обеденных залов. Над лонжеронной палубой находилась прогулочная палуба , которую венчали мостик и шлюпочная палуба , наверху ходовой мостик . [13]

В чертежные и дыма комнаты оба были расположены на прогулочной палубе. Каждый был богато украшен и красиво обставлен, [3] [13] с особым вниманием к цветам обивки. [13] В гостиной были переносные гостиные и мебель Waring & Co , [13] обитая пурпурным плюшем. [3] Гостиная была также оборудована стенами, обшитыми панелями из атласного дерева, сложным книжным шкафом с современной библиотекой и другой мебелью, в том числе роялем Broadway и парой Chippendale.письменные столы в стиле. Его потолки были из белого окрашенного холста с цветочным орнаментом с позолотой; его главный вход и лестница, ведущая на прогулочную площадку, были отделаны панелями из красного дерева. Дымовая комната была обита алым. [13]

Koombana «s столовая в первом салоне была просторна, хорошо проветриваемом и зеленый обитых сидений для 75 людей. Стены его были отделаны дубовыми панелями. Камбуз и кладовых были обеспечены с до современных приборов, в том числе патент электрической яйцеваркой на кухне, и с электрическим приводом смесителя тесто в пекарне . [13]

Размещение было предоставлено 300 пассажирам первого и второго салона в стиле, который можно было бы найти только на гораздо более крупных судах, таких как RMS  Mauretania и RMS  Lusitania . [24] Каюты были хорошо вентилируемыми и оборудованы, в большинстве из них было только две койки. У всех были электрические вентиляторы . Каюты первого класса были построены по островной системе, каждая из которых имела отдельный вход с палубы и легкий доступ в салон и из него. [13] Размещение пассажиров второго класса было особенно хорошим. [25]

Машины [ править ]

Koombana «ы инвертированные паровые двигатели , поставляется фирмой строителей, и ее Babcock & Wilcox котлы водотрубные, были отправлены на Princes Dock, Глазго. [14] Двигатели были трехкратного расширения, но не дублированы, и были оснащены всем новейшим вспомогательным оборудованием. Хвостовой вал был на 25% выше требований. Указанная скорость Кумбаны составляла 14 узлов, а средняя скорость с полной нагрузкой - 13 узлов. [23] Кумбана также был оборудован установкой пожаротушения и дезинфекции Clayton. [14]

На мостике Кумбаны было множество инструментов и машин, в том числе новейшие навигационные приборы. Мостовое оборудование включало запатентованный телефонный коммутатор Альфреда Грэма [13], который соединял мостик с капитанской каютой, кормой и машинным отделением. Телефон использовался в чрезвычайных ситуациях или когда офицеры на мостике хотели более четко дать указания машинному отделению. Он был дополнен телеграфом для связи между мостиком и кормовой частью судна. [24] Также на мосту были несколько автоматических индикаторов, телемотор для управления рулевым механизмом , [13] и переносной картографический стол в стакане. [24]

В другом месте Koombana был оснащен электрическими габаритными огнями с дополнительными масляными фонарями, а также другим набором индикаторов, предупреждающих о выходе из строя любого из навигационных огней. [13] Индикаторы были в виде дисков в рулевой рубке; если что-то пойдет не так с обозначенным светом, на соответствующем диске вспыхнет цветное пламя, а если на это не обратят внимания, зазвонит электрический звонок. [24]

Особым предметом, который перевозил Кумбана, был моторный катер. Он был предназначен для использования, когда Кумбана пропустил прилив в различных северо-западных портах, и в случае необходимости будет отправлен на берег. [24]

Грузовые объекты [ править ]

Кумбана был спроектирован и построен с особым вниманием к перевозке домашнего скота. Его основная палуба, проходящая в носу и корме, была оборудована специальными загонами для перевозки около 220 голов крупного рогатого скота или 1500 овец. [12] Однако уже во время ее второго северо-западного побережья она была отправлена ​​с 2500 овцами для перевозки из Карнарвона во Фримантл. [26]

Кроме того, Koombana была оснащена мощными холодильными двигателями, поставляемыми компанией Messrs J and E Hall, Ltd, Лондон [14], и двумя большими морозильными камерами общей вместимостью 1800 тонн кубического пространства для перевозки скоропортящихся продуктов. [13] [27] Эти камеры были способны обрабатывать около 800 тонн груза и были дополнены льдогенератором. [24]

Koombana ' s семь наборов Welin квадрант шлюпбалки [14] были все работали на гидроэнергии, кроме одного парового крана в люке на баке № 1. [13]

История обслуживания [ править ]

Доставочный рейс [ править ]

Набережная Виктории, гавань Фримантл и река Суон от сигнальной станции, Фримантл , ок. 1910 г.

В конце декабря 1908 года Кумбана отправилась из Соединенного Королевства в Мельбурн , Австралия, через Кейптаун и Дурбан в Южной Африке, а также Фримантл и Аделаиду ​​в Австралии. [14] [28] [29] Ее хозяином во время доставки был капитан Джон Рис, [30] [31], который, как говорили, был хорошо известен на северо-западном побережье. [28] Бывший хозяин Буллары , [13] он был «отправлен домой специально для этой цели». [3]

Кумбана покинул Глазго 29 декабря 1908 года во время сильной метели. После 36-часовой задержки в Гриноке, ожидающей заснеженных пассажиров, 31 декабря 1908 года в 7 часов утра она вылетела в Австралию. На спуске по Ирландскому каналу и через Бискайский залив она пережила хорошую погоду. Он прошел Лас-Пальмас 6 января 1909 года, Кабо-Верде три дня спустя, и пересек экватор 13 января 1909 года. Погода оставалась благоприятной до трех дней за пределами Кейптауна, когда сильный ветер и сильное море затруднили ее продвижение. Она прибыла в Кейптаун 23 января 1909 года, погрузила пассажиров и улетела на следующий день. [32]

По прибытии в Дурбан 27 января 1909 года Кумбана взял с собой большое количество пассажиров, направлявшихся в австралийские порты, среди которых был некий Дж. Х. Тейлор. Через два дня после отплытия судна в Фримантл, 30 января 1909 года, мистер Тейлор загадочным образом бесследно исчез. Тем временем было замечено, что он вел себя странно и эксцентрично. Он также сообщил другим пассажирам, что пробыл в Южной Африке несколько лет и потерял много денег. Поэтому предполагалось, что «его потери лежали в его уме» и что «в припадке меланхолии» он «прыгнул за борт в ночи». [33] Между тем до 28-й параллели царила хорошая погода. 5 февраля 1909 г.Кумбана миновал остров Амстердам. Оттуда до Фримантла она столкнулась с сильными южными ветрами и сильными волнами моря. [32]

Кумбана впервые прибыла во Фримантл 11 февраля 1909 года. [13] [30] Груз, который она выгружал там, включал ценную партию породистых лошадей и лошадей суффолкской породы, дорсетского рогового барана и пять дорсетских рогатых овец в ягненках. Мистер А.Э. Кокрам. [34] Хорошо известный бывший австралийский тренер Эдвин Коуч был нанят для сопровождения лошадей от Глазго до Фримантла. Но после того, как он явно проявил большой интерес к этому делу, он, по всей видимости, не смог выполнить свое обязательство, которое, следовательно, должно было быть выполнено «другим хорошим человеком». Позже было обнаружено, что Диван покончил жизнь самоубийством в отеле Эксетера с помощью револьвера. [35]

12 февраля 1909 года Кумбана продолжила свое путешествие в Мельбурн, чтобы быть пришвартованной. [13] [30] На приеме , устроенном на борту ее в Мельбурне 5 марта 1909 года федеральный генеральный прокурор , WM Хьюз , ответил на тост в парламент Содружества , признавая огромные масштабы , что австралийский судоходный сектор недавно принял . Его коллега из Западной Австралии сенатор Джордж Пирс , министр обороны , также выступил с речью, в которой он объяснил шаги по созданию Королевского австралийского флота необходимостью сохранить открытость для прибрежной торговли. В другом выступленииМинистр внутренних дел , Хью Махон , который был также федеральный член для Coolgardie в Западной Австралии, утверждал , что не только каботаж был один из самых драгоценных вещей в Австралии, но и, до некоторой степени прозорливо, что никакая жертва не должна быть слишком большой , чтобы сохранить Это. [36]

Вскоре после этого Кумбана вернулся во Фримантл, чтобы заменить СС Булларра в северо-западной торговле. [28] Незадолго до рассвета 8 марта 1909 года она пришвартовалась на набережной Виктория , Фримантл, чтобы завершить процесс доставки. [37] Во время доставки ее мореходные качества оказались исключительно хорошими. [32]

Ранние северо-западные поездки [ править ]

Кумбану отбуксирует с песчаного берега Шарк-Бэй SS Winfield , 25 марта 1909 года.

Кумбана отправилась из Фримантла в свое первое путешествие на северо-запад в Дерби 12 марта 1909 года и из Джералдтона следующей ночью. Ожидалось, что она достигнет Карнарвона вечером 15 марта 1909 года, но этим утром она села на мель на песчаном берегу, известном как Бар-Флэтс, в 14 милях (23 км) от Денхэма в Шарк-Бей . [38]

Последующее расследование, проведенное старшим капитаном порта, капитаном Си Джей Ирвином, установило, что капитан, капитан Рис, ошибочно принял знаковый буй на северной стороне пролива, ведущего в Денхэм, за внешний или западный буй. В преобладающую туманную погоду капитану Ризу не позволили определить свое местоположение по пеленгу с мыса, а о приближении мелководья было мало предупреждений. Поэтому главный капитан порта пришел к выводу, что при приближении к Бар-Флэтсу следовало проявлять большую осторожность и снижать скорость корабля до «медленной» до тех пор, пока положение судна не будет окончательно установлено. Однако в свете прошлой хорошей репутации капитана Риса и отсутствия каких-либо повреждений на корабле он рекомендовал не предпринимать никаких дальнейших действий. [39]

Первоначально капитан Рис ожидал, что на следующий день он сможет спустить Кумбану с песчаной отмели . [40] На следующее утро туман рассеялся, и корабль стал виден из Денхема в очки. Были предприняты попытки спустить ее с мели путем опорожнения балластных цистерн и т. Д., Но безуспешно. [38] Члены экипажа затем отправили моторный катер в сторону Денхэма, но в штормовых водах его мотор был затоплен, и он вернулся в Кумбана на своем парусе. Денхэм был достигнут только со второй попытки. [41]

18 марта 1909 года в 02:30 SS Winfield покинул Джералдтон, чтобы облегчить ее. [38] Спуск Кумбаны с мели занял еще несколько дней, офицеры и экипажи обоих кораблей работали днем ​​и ночью. 24 марта 1909 года сама Уинфилд села на мель на полчаса, повернувшись, чтобы подойти к ней. Пытались буксировать в этот день был неудачным, но в 14:30 на следующий день, после того, как груз был выведен из Koombana ' forehatch s, она , наконец , мели. [42]

Тем временем в Карнарвоне возникло беспокойство по поводу неприбытия писем, которые несет Кумбана . В телеграмме главному почтмейстеру в Мельбурне городской служащий Карнарвона пожаловался на то, что ежемесячная доставка почты задерживается на восемь дней. Он отметил, что на месте посадки на мель было достаточно лодок, чтобы доставить их на 70 миль (110 км) до Карнарвона. Дальше на север адвокат Порт-Хедленда призвал исключить Шарк-Бэй из списка торговых точек на северо-западе из-за постоянно меняющихся песчаных отмелей. [43] Однако Кумбанабыла в значительной степени прощена, когда она прибыла в Карнарвон несколько дней спустя, хотя некоторое количество груза Карнарвона пришлось перевезти. Жители и местные СМИ восхищались комфортом ее кают, а пассажиры высоко оценили усилия офицеров и экипажа по возвращению пострадавшего судна с мели. Затем Кумбана преодолел 280 миль (450 км) от Карнарвона до Онслоу за рекордное время - 20 с половиной часов. [25]

Кумбана у новой пристани в Порт-Хедленде , 26 апреля 1909 года.
Гантем-Пойнт, Брум , ок. 1910 г.

Второе путешествие Кумбаны на северо-запад, отправляющееся из Фримантла 17 апреля 1909 года, было столь же богатым на события . В Джералдтона 21 апреля 1909 года судно приступило министерскую партию , содержащий премьер , Newton Мур , и министр работ , Джеймс Цену в сопровождении четыре других государственных депутатов. [6] Группа путешествовала поездом из Перта в Джералдтон, а затем продолжила путь через Кумбана до Дерби, а затем вернулась на Кумбане во Фримантл. [6] Его целью было посещение портов Северо-Запада, [6]осмотреть недавние проекты общественных работ и «... встретиться с жителями различных портов и выяснить их желания ...». [44] Изюминкой тура вечеринки было открытие 27 апреля 1909 года новой пристани Порт-Хедленда, у которой Кумбана только что стал первым кораблем, пришвартовавшимся . Строительство пристани было ускорено, чтобы обеспечить посадку рельсов для строительства железной дороги из мраморных стержней . [7]

Вскоре после отъезда из Брума в Дерби вечером 28 апреля 1909 года с группой министров на борту Кумбана столкнулся с неизведанным подводным препятствием примерно в 1,6 км от фонаря Gantheaume, повредив свое дно на левом борту. Кажется, что происшествие этого инцидента не было сразу оглашено, и что по прибытии в Дерби судно было осмотрено, и никаких повреждений обнаружено не было. [31] Однако на этот раз Кумбана 'Несчастье стало предметом расследования Морского суда. Выслушав свидетельские показания 7 августа 1909 года, суд, состоящий из г-на Е.П. Доули, Р.М. и капитанов Катлера и Фоксуорти, заметил, что с тех пор поблизости был найден неизведанный камень и курс, установленный капитаном Рисом под руководством доступной тогда карты Адмиралтейства, через Робак-Дип был в полной безопасности. Таким образом, суд отклонил обвинение в небрежности, предъявленное капитану, реабилитировал его и вернул его свидетельство. [45]

Между тем, 12 мая 1909 года Кумбана отправилась из Фримантла в свое третье путешествие на северо-запад. Несмотря на то, что к тому моменту инцидент с Брумом был предан огласке, The West Australian объявила о ее скором отъезде с большим энтузиазмом:

Во время своего недавнего плавания она продемонстрировала потрясающие характеристики стабильно быстрого пропуска пара и полностью оправдала свое заявление о том, что она считается одним из самых скоростных судов прибрежной торговли Австралии. Спрос на причалы по-прежнему очень высок, и в эту поездку она увезет с собой полный комплект пассажиров. [46]

Однако во время последующего путешествия было обнаружено, что Кумбана производила воду в одном из своих резервуаров. По прибытии в Брум обследование показало, что часть цемента на дне резервуара откололась и одна из заклепок отломилась. [47] [48] Это означало, что ремонт был необходим.

Ремонт в Сиднее [ править ]

Из-за отсутствия причалов во Фримантле, Adelaide Steamship Co решила за значительные деньги отправить Кумбану в Сидней для ее тщательного обследования и ремонта. [47] [48] Она отправилась туда из Фримантла после завершения своего третьего путешествия на северо-запад, остановившись только в Олбани, чтобы по пути высадить 100 тонн груза. [47] Ее место на северо-западном маршруте временно занял лайнер Burrumbeet компании « Хаддарт», Parker & Co. , который был задержан для этой цели в последнюю минуту. [48] [49]

Кумбана прибыл в Сидней в ночь на 13 июня 1909 года и на следующее утро был доставлен в Док Морта . [48] Согласно одной из газет, стыковка в Сиднее показала, что - вопреки более ранним сообщениям в Западной Австралии - посадка на мель в заливе Шарк нанесла значительный ущерб, а именно 13 сломанных пластин. «Судя по всему, ее держала на плаву только верхняя обшивка балластных цистерн», - отмечается в сообщении. [50] После ремонта Кумбана вернулась во Фримантл в августе 1909 года, взяв курс на запад Кьярры, пока та проходила капитальный ремонт. Burrumbeet затем отошел от Фримантл занять Kyarra 'бег на восток. [49]

Позднее обслуживание [ править ]

Кумбана в Бруме, ок. 1911 г.
Кумбана на пристани в Дерби , ок. 1911 г.
Koombana в Уиндем , ок 1911 г.

После Koombana ' возвращения s из Сиднея, она поселилась в обычную рутину ежемесячных поездок из Фримантл до побережья, с годовыми диверсиями в восточных штаты для капитального ремонта. Однако рутина продолжала прерываться необычными событиями.

В июне 1910 года Koombana сделал еще один министерский партию на части тура на северо - западе, когда Колониальный секретарь , г - н JD Коннолли , путешествовал на борту ее между Фримантл и Порт - Хедленд. Во время экскурсии министр открыл паровую тягу на трамвае «Казак – Робурн» с использованием паровой машины, которую Кумбана привез на место происшествия аналогичным образом . Покинув это судно в Порт-Хедленде, министр продолжил свое путешествие в Дерби и обратно во Фримантл на борту другого судна Penguin . [51]

Двумя месяцами позже, 26 августа 1910 года, генеральный менеджер пароходной компании Аделаиды в Западной Австралии г-н У. Э. Моксон устроил на борту Кумбана во Фримантле обед для членов Торговой палаты Фримантла и Австралазийской федерации судовладельцев . Обед также ознаменовал возвращение из Лондона премьер-министра сэра Ньютона Мура и таможенника. Сам сэр Ньютон не смог присутствовать, но его заместителями были два других министра. Были предложены тосты за короля Георга V , недавно вступившего на престол, и за Кумбану , среди прочих. После завтрака гости осмотрели McIlwraith, McEacharn & Co межгосударственный лайнер Karoola . [52]

Рано утром 20 октября 1910 года на борту « Кумбаны» произошла драма , когда в грузовом отсеке № 1 во время рейса между Порт-Хедлендом и Брумом вспыхнул пожар. Люк был опломбирован, и пожар был потушен судовым огнетушителем Clayton Patent . Пассажиры проснулись позже утром и обнаружили, что их каюты полны дыма, а Кумбана на полной скорости направляется в Порт-Хедленд. После того, как она прибыла туда в полдень, части сосуда оставались очень горячими, а трюм № 2 также был опечатан. Причина пожара была связана с грузом влажной шерсти, который был загружен в заливе Шарк ранее во время поездки. [53] [54]

Когда Кумбана пришвартовался во Фримантле днем ​​27 октября 1910 года в конце поездки, огонь все еще тлел. Затем в трюм было закачано значительное количество воды, и к тому времени, когда были удалены люки, очаг полностью подавился. Хотя груз был поврежден огнем и водой, никаких повреждений на судне обнаружено не было. [54]

Во время следующей поездки, 15 ноября 1910 года, визит Кумбаны в Брум совпал с первым прибытием в Австралию из Соединенного Королевства через Сингапур первых двух эсминцев ВМС Австралии , Parramatta и Yarra , в сопровождении крейсера HMS  Gibraltar. , и голландский пароход с маслом для эсминцев. Таким образом, Кумбана составлял центральную часть приветливой флотилии судов, в которую также входили исследовательский шлюп HMS  Fantome и многочисленные шхуны и люггеры . Затем последовали еще два дня празднования.[9] [55]

Вторая посадка на мель Кумбана в заливе Шарк произошла утром 20 декабря 1910 года, когда судно шло из Карнарвона в Денхэм. Кумбана ударился о песчаную отмель и продержался 12 часов. [56] Густые клубы голубого дыма, поднимавшиеся над кораблем, когда его офицеры пытались освободить его, вызвали некоторый ужас в Денхэме, где наблюдатели опасались извержения вулкана недалеко от острова Дирк Хартог . [57] Хотя моторный катер был отправлен в Денхэм, чтобы сообщить о посадки на мель, Кумбана смог соскользнуть с берега и догнать катер, прежде чем он достиг пункта назначения. [56]

Поздно вечером 21 января 1911 года на борту « Кумбаны» вспыхнул второй пожар, на этот раз, когда он стоял у причала Виктория, Фримантл. Было обнаружено, что около четырех или пяти тонн кормов, хранившихся в грузовых трюмах №№ 2 и 3, загорелись, очевидно, в результате самовозгорания. Пожарная часть Фримантла быстро прислала пожарную машину, и вскоре после этого была реквизирована пожарная станция Harbour Trust. В очередной раз трюмы были затоплены. К 4 часам утра 22 января 1911 г. пожар был объявлен потушенным, и судно снова оказалось неповрежденным. Дымовая каска, присланная капитаном немецко-австралийского лайнера « Аугсбург» , не нуждалась в использовании, но произвела большое впечатление на персонал пожарной части. [58] [59]

19 апреля 1911 года Кумбана стал невинной жертвой столкновения, когда его связали на набережной Виктории. Капитан другого парохода, SS Pilbarra , был сбит с толку поднятием причальных флагов. Он пошел за кормой, чтобы его судно не ударилось о пристань. Затем Пилбарра развернулся и попал в правую четверть Кумбаны . Позже Морской следственный суд установил, что капитан Пилбарры допустил ошибку в суждении. [60]

6 сентября 1911 года Кумбана прибыла во Фримантл после ежегодного ремонта в Сиднее. Капитан Рис был переведен в СС Уинфилд , а Кумбана перешел под командование капитана Томаса М. Аллена. [61]

Промышленная проблема [ править ]

Кумбана и члены экипажа на пристани Брума, ок. 1911 г.

Инцидент на борту Koombana в начале ноября 1911 года привел к настолько серьезному промышленному конфликту, что его разветвления вышли далеко за пределы Западной Австралии. Когда Кумбана плыла на юг по пути между Шарк-Бэй и Джералдтоном, ее главный управляющий Фрэнк Джонсон вошел в пекарню. Он якобы оскорбил молодого пекаря, немца Эдвина Альбрехта, и сломал ему буханку хлеба. После того, как Кумбана прибыл во Фримантл, Альбрехт вызвал Джонсона в полицейский суд Фримантла за использование оскорбительных и оскорбительных выражений по отношению к нему, но на слушании 10 ноября 1911 года магистрат Даули отклонил повестку и приказал, чтобы ни одна из сторон не оплатила расходы другой стороны. [62]

К тому времени, Альбрехт получил симпатию Koombana ' команды s. На собрании Союза моряков, состоявшемся во Фримантле в тот же вечер, подавляющее большинство из 60 присутствующих членов, включая представителей других судов, решили, что экипаж Кумбаны не должен возобновлять работу до тех пор, пока старший бортпроводник не будет снят с парохода. Решение было немедленно передано капитану Аллену и исполняющему обязанности менеджера пароходной компании Аделаиды г-ну А. Э. Льюису. [62]

В свете этих событий, Koombana ' агенты s решил 11 ноября 1911 года , чтобы отложить на неопределенное время ее следующий вылет. В этот день почтовые власти были уведомлены о том, что контракт на пересылку почты будет временно приостановлен, и 16 пожарных получили выплаты. Впоследствии генеральный секретарь Союза пожарных и моряков г-н Купер отправил экипажу телеграфное сообщение из Сиднея, посоветовав им поработать, чтобы не подвергнуть серьезной опасности дело в Арбитражном суде восточных штатов. [62]

17 ноября 1911 года недавно избранный новый премьер Джон Скаддан, вмешалась в спор по просьбе лейбористских сенаторов. Он послал делегацию из двух государственных депутатов на массовое собрание профсоюза во Фримантле. Двое депутатов призвали команду вернуться к работе при том понимании, что по их жалобам будет проведено расследование. Затем делегация вместе с двумя представителями профсоюзов встретилась с капитаном Алленом и исполняющим обязанности менеджера в офисе компании. Компания пообещала провести тщательное расследование жалоб. Капитан Аллен гарантировал, что запасы еды будут хорошего качества и в количестве, и что старший стюард должен относиться к пожарным с уважением. Но после того, как делегация отчиталась перед массовым митингом, присутствующие члены подавляющим большинством проголосовали за то, чтобы не возвращаться на борт, если только старший стюард не будет переведен на другое судно. [63]

Затем последовали дальнейшие переговоры между г-ном Моксоном, генеральным менеджером компании в Западной Австралии, и протестующими пожарными. Г-н Моксон заявил, что увольнение главного стюарда без расследования выдвинутых против него обвинений будет актом преследования. Однако пожарные остались равнодушны. По просьбе сенатора Гатри, генерального секретаря Союза пожарных и моряков в Мельбурне, мистер Моксон прервал переговоры. Тем временем сенатор Гатри организовал поездку новой команды из 16 человек в сопровождении двух старших офицеров из Мельбурна в Аделаиду ​​на экспрессе и из Аделаиды во Фримантл на пароходе. [64]

24 ноября 1911 года главный управляющий «упал в припадке» и был доставлен в частную больницу. [65] В тот же день председатель Арбитражного суда Содружества, судья Х. Б. Хиггинс , заседавший в Мельбурне, вручил предложенную компенсацию по иску Федеративного союза моряков против судовладельцев Содружества. Хотя г - н судья Хиггинс отметил , что он предложил предоставить основные требования профсоюза, тогда он заметил , что Koombana ' экипаж s, вопреки исполнительной власти профсоюза, было нарушение существующего соглашения. В этих обстоятельствах он отложил на неделю присуждение награды и указал, что не сделает этого вообще, если позиция Кумбаны не изменится. [10]

Пять дней спустя, вечером 29 ноября 1911 года, свежий экипаж Кумбаны прибыл во Фримантл из восточных штатов на борту SS Riverina . Они были немедленно подписаны. Судно отплыло на следующий день, 30 ноября 1911 года, с выздоровевшей командой, включая старшего стюарда Джонсона. [66] Новости об урегулировании спора были затем отправлены телеграммой в Мельбурн, где их приветствовал судья Хиггинс. [67]

Смерть [ править ]

Циклон [ править ]

Открытка с изображением Кумбаны в море с изображением ее ливреи воронки Adelaide Steamship Co (темный бафф с черной полосой) и британского красного флага .

Кумбана покинул Порт-Хедленд и направился в Брум утром в среду, 20 марта 1912 года, со свежим северо-восточным ветром , за ним последовал SS Bullarra [5], который недавно вернулся к северо-западным пассажирским и грузовым перевозкам. [68] Перед отлетом ее хозяин, капитан Аллен, сообщил о падении барометра и предположил, что путешествие может занять больше времени, чем обычно. [5] Тем не менее, он и капитан Upjohn, мастер Bullarra , решил в разговоре до отъезда , что не было ничего в нем, и ни один из них не ожидал встретить такой удар , как позже было записано в Bullarra 'Журнал s как «Воющий ураган». [4]

Через несколько часов после отбытия два корабля изменили курс, когда начался сильный северо-восточный шторм, и они разделились. Шторм усилился, и Булларра получил урон, но смог прихрамывать в Казака . Позже она вернулась в Порт-Хедленд без своей дымовой трубы, сообщив, что глаз циклона прошел прямо над ней. Кумбана больше не видели.

Стальной парусник « Корона Англии» потерпел крушение на острове Депуч вместе с другим судном « Конкордия», выброшенным на берег неподалеку. Несколько лихтеров и люгеров для ловли жемчуга также были потоплены или разбиты. [5]

Циклон пересек побережье два дня спустя, 22 марта, к западу от Балла-Балла , небольшого порта медных рудников Whim Creek . Сообщалось о повреждении более 200 километров вдоль побережья. [5]

После того, как через несколько дней судно задержалось в Бруме, общественность выразила обеспокоенность и был организован поиск. 2 апреля один из поисковых кораблей прошел через множество обломков примерно в 25 морских милях (46 км) к северу от острова Бедау и в 100 км от берега. [5] В конце концов, единственными обломками, извлеченными из Кумбаны, были часть носовой обшивки правого борта моторного катера, дверь каюты и панель с прогулочной палубы, две доски для прикрытия баков спасательных шлюпок и несколько баллонов с воздухом. . Помимо баллонов с воздухом, которые были обнаружены на материке, все найденные обломки были собраны в море. [4]

Пассажиры [ править ]

Известные пассажиры [ править ]

Капрал Фрэнк Баттл.
Мистер FWB Clinch.

На борту Кумбаны во время ее потери находилось несколько пассажиров, которые играли видные роли на севере Западной Австралии. Они включали следующее:

  • Капитан Пирсон, который был причалом в Дерби, куда он направлялся. Старый морской капитан, он раньше работал в Мельбурнской пароходной компании и много лет жил во Фримантле, где был очень хорошо известен. [69]
  • Капрал Фрэнк Баттл, руководивший полицией Дерби около трех лет. Он возвращался из отпуска в Перте. [69] Его потомки включают выигравшего медаль Браунлоу австралийского футболиста Грэма Мосса . [70]
  • Г-н Джордж Симпсон, сотрудник Департамента общественных работ, который в течение длительного времени отвечал за общественные работы на северном побережье. Его последняя важная работа была связана со строительством маяка в Бруме. [69] Родом из Нового Южного Уэльса, [71] мистер Симпсон был внуком колониального трактирщика, скотовода и политика Николаса Херонимуса . [72] Он был также более отдаленное отношение к Саттор династии ранних политиков NSW и Grosvenor Фрэнсис , член Палаты представителей на месте Кеннеди в штате Квинсленд между 1925 и 1929 годами [73] У него остались вдова и шестеро детей. [71]
  • Г-н Дж. С. Дэвис, менеджер офиса Siebe Gorman & Company Ltd. в Бруме , «инженеры-подводники». [69]
  • Мистер У.П. Милн из Департамента общественных работ, который направлялся в Дерби с бандой из пяти человек - У. Дэвис, А. Бейкер, Дж. Мартин, Х. Херефорд и Э. Грин - для выполнения работ. [69] В течение очень долгого времени он был членом правительственной скучной партии и проделал много скучной работы на одном из основных маршрутов на крайний север. [74]
  • Господа Джордж Пайпер и Р. Х. Дженкинс, которые были менеджерами станций Emanuel Brothers Limited и возвращались в Дерби из поездки в Перт. С 1912 года Emanuel Brothers были известными поставщиками мяса и мяса в Перт и на золотые прииски. [75] Джордж Пайпер ранее работал у Сидни Кидмана , который отправил его в Западную Австралию, чтобы управлять станцией Меда для Форреста и Эмануэля, что он и сделал очень успешно. Его сопровождал на борту Koombana его брат, Альфред С. Пайпер, еще один бывший сотрудник Kidman. Г - н Кидман цитировался после Koombana 'исчезновение, в котором говорилось, что «Джордж был одним из самых умных людей на Западе, и его брат тоже был очень способным человеком». [76] Г-н Дженкинс был менеджером по запасам в Emanuel Brothers более десяти лет, [74] и его дочь сопровождала на Кумбане . [69]
  • Мистер Дин Спарк, который работал кладовщиком в Дерби. Он возвращался из отпуска в Перте. [69]
  • Г-н Фредерик В. Б. Клинч из компании Elder, Shenton & Co , который ехал в Дерби, чтобы наблюдать за погрузкой скота на Булларру . [69] Его отец, Джеймс Клинч, был основателем фермы Беркшир-Вэлли недалеко от Мура и первым европейским поселенцем в районе Мура. [77] [78] Фредерик Клинч оставил вдову и шесть дочерей. [79]
  • Капитан Чарльз Браун Стюарт, который занимался добычей жемчуга за свой счет, возвращался в Брум из деловой поездки в Порт-Хедленд. [80]
  • Г-н Абрахам де Вал Дэвис, житель Брума и управляющий австралийским бизнесом своего зятя г-на Марка Рубина, чьи деловые интересы включали добычу жемчуга, скотоводство и другие бизнес-интересы. [80] Г-н де Вал Дэвис приходился дядей Бернарду Рубину , сыну Марка Рубина , который выиграл 24 часа Ле-Мана 1928 года на автомобиле Bentley емкостью 4½ литра . Его потомки включают Грэма де Вал Дэвиса, почетного профессора Школы машиностроения и машиностроения Университета Нового Южного Уэльса . [81] [82]
  • Преподобный Роберт Мейн, который путешествовал на север от имени пресвитерианской церкви Западной Австралии, чтобы найти подходящее место для миссионерской станции для аборигенов. [83]

 

Список пассажиров [ править ]

Пассажиры Кумбаны, когда она покинула Порт-Хедленд во время своего злополучного путешествия в Брум, были записаны следующим образом: [84] 

Для Дерби:

 

Для Брума:

 

Экипаж [ править ]

Мастер [ править ]

Капитан Т.М. Аллен, хозяин Кумбаны во время ее потери.

Капитан Томас М. Аллен, капитан Кумбаны во время ее последнего плавания, был 52-летним холостяком. [85] Он родился в Южной Австралии, получил образование в средней школе Порт-Аделаиды . [86] Его отец, Томас Аллен, был ирландцем из Корка, который был судовладельцем и капитаном в 1850-1880-х годах и часто бывал в Олбани и Фримантле. [85] В детстве Том Аллен плавал со своими родителями по Австралии, а затем в Новой Каледонии . В 1873 году он отплыл из Порт-Дарвина на борту барка « Констан» , которым командовал его отец, в Рокингем, Западная Австралия , чтобы погрузить Джарра., но Константа потерпела крушение в Рокингеме после того, как сорвалась с якоря во время северо-западного шторма. [85]

В начале своей морской карьеры капитан Аллен работал на парусных судах в качестве капитана буксира и несколько раз работал в пароходной компании Аделаиды . Как интендант Orient пароходной компания «s SS  Куско , он был один из пары рук , которые, в бурном море, добровольно перейти на ее корм и закрепите ее пропеллер, после того, как она сломала ее винтом вала . Он также командовал несколькими судами, начиная с барка Верулам. В 1897 году, будучи командиром прибрежного судна SS  Marloo , он был осужден присяжными в непредумышленном убийстве из-за того, что мужчина упал в трюме, но генеральный прокурор проигнорировал приговор. [85]

Позже в том же году капитан Аллен был назначен лоцманской службой на реке Порт-Аделаида. В 1901 году он был выбран для прогулки по реке на королевской яхте Офир по случаю визита в Австралию тогдашнего герцога и герцогини Корнуолла и Йорка (впоследствии короля Георга V и королевы Марии ). Один из самых опытных мореплавателей Австралии, он был первым моряком южно-австралийского происхождения, удостоенным сертификата экстра-мастера. [86]

После ухода с лоцманской службы в 1906 году он вернулся в пароходную компанию Аделаиды, которая отправила его в Англию, чтобы вывести SS  Junee в 1907 году и SS  Echunga в начале 1908 года. После плавания в Вальпараисо в Эчунге он командовал многими кораблями. прибрежные пароходы компании, включая Grantala , Bullarra и Winfield . Во время своей карьеры в качестве ведущего и пилота, он не испытывал ни одного злоключения до до Koombana ' исчезновений s. [85]

Другой экипаж [ править ]

Норман Джеймисон, главный офицер Кумбаны на момент ее потери, раньше был старшим офицером столь же злополучной СС  Йонгала . Он изменился в другой сосуд, в СС  Grantala , непосредственно перед последним рейсом Yongala , и впоследствии был передан Koombana до ее исчезновения, двенадцати месяцев до дня после Yongala ' s. [87]

На момент ее потери над Кумбаной также работал главный стюард Ф. В. Джонсон, который четыре месяца назад оказался в центре производственных проблем. Как и капитан Аллен, он был родом из Южной Австралии. Его брат-в-законе и племянницы были также на борту Koombana " рокового последней поездки с. [88]

Список экипажа [ править ]

Согласно записям в офисах пароходной компании Аделаиды, вся команда, которая уехала с Кумбаной, была: [89]

Последствия [ править ]

21 апреля 1912 года мемориальный концерт в память о жертвах Koombana ' потери s состоялась в театре Его Величества, Перт . На нем присутствовали многие высокопоставленные лица и сотни других людей. В обращении к аудитории новоизбранный декан Перта, преподобный Х. Ф. Мерсер, искренне обратился за поддержкой к фонду помощи Кумбана, который был учрежден лорд-мэром Перта и владельцем театра г-ном Т. Г. Моллоем . [90]

После потери Кумбаны ее владелец, пароходная компания Аделаиды , договорилась о том, чтобы одно из других своих судов, SS Allinga , заменило ее на северо-западном пути. [91] Вскоре после этого компания отозвала Allinga от северо-западной прибрежной торговли, после того как она потеряла контракт на эту торговлю с Государственной службой судоходства Западной Австралии , [92] которая была недавно учреждена правительством Скаддана. Уход компании стал важным стимулом для раннего развития Государственной морской службы, которая должна была доминировать в северо-западной торговле до конца двадцатого века. [12]

Суд морской дознания [ править ]

По просьбе министра по делам колоний расследование утраты Кумбаны Морским судом было проведено во Фримантле, чуть более чем через месяц после ее исчезновения. В состав суда входили г-н Е.П. Доули (председатель), капитаны Ф.Л. Паркс и Дж.В.В. Йейтс (асессоры). [4] Доказательства были представлены 25, 26 и 29 апреля 1912 г. Королевским прокурором (г-ном Фрэнком Паркер) от имени Главного капитана порта, а заключительное слово было сделано 3 мая 1912 г. г-ном М.Л. Мосс KC от имени Аделаиды. Пароходство. [93]

Суд вынес свое решение 10 мая 1912 года. Он установил, что Кумбана отплыл из Порт-Хедленда примерно в 10:20 утра 20 марта 1912 года, протянув 19 футов (5,8 м) в корме и примерно на 12 футов (3,7 м) вперед. Он был в отличном дифференте, а гребной винт был хорошо погружен в воду. На пути к Бруму она построила курс вокруг острова Бедаут, путешествие, которое обычно длилось около 24 часов. Булларра , направлявшийся на юг , отбывший примерно через полчаса, примерно до полудня видел Кумбану в поле зрения. Примерно в 18:30 в тот день ветер усилился, пока не превратился в сильный ураган, длившийся несколько часов, и с тех пор о Кумбане никто не видел и не слышал. [4]

Суд не мог сказать, что на самом деле произошло с Кумбаной , но казалось достаточно очевидным, что ураган стал причиной ее полной гибели в море. Покидая Порт-Хедленд, она несла 260 тонн груза, правильно уложенного, 460 тонн угля, 871 тонну воды в баках, около 60 тонн запасов, в общей сложности 76 пассажиров и экипаж из 74 человек. Остойчивость судна при известной нагрузке была проверена с помощью индикатора устойчивости Ралстона, и семь других тестов были проведены с индикатором при различных условиях нагрузки. В каждом тесте Koombana " стабильность сек было показано, что вполне удовлетворительно. [4]

Дальнейшее подтверждение устойчивости и мореходных качеств корабля можно было найти в ее карьере. Все свидетели, имевшие на ней опыт, показали ее прекрасные мореходные качества. И капитан Аллен, и старший офицер имели дипломы экстра-капитана и имели большой опыт работы на австралийском побережье. Суд был удовлетворен тем, что Koombana по конструкции, остойчивости и мореходным качествам не уступала любому судну своего класса в прибрежной торговле Австралии. В нем был сделан вывод о том, что ее устойчивость и мореходные качества неоспоримы, компетентность и осторожность ее хозяина не подлежали сомнению, и что после того, как 20 марта 1912 года она была потеряна из виду в море, «... ее судьба выходит за рамки человеческих знаний и остается загадкой. море." [4]

Теории о потере [ править ]

Кумбана на пристани Брума, ок. 1911 г.

Выводы Суда не получили всеобщего признания. Ряд комментаторов утверждали, что Koombana был "тяжелым верхним" судном. [11] [94] [95] Говорят, что она была «... построена так, чтобы проникать в самые ужасные маленькие заливы и устья», и «... немного нестабильна, потому что [она] должна была быть достаточно мелкой, чтобы над песчаной косой в Порт-Хедленде ". [21] Кумбана также описывается как узкодонный , с широким верхом и создан для скорости больше всего на свете. [94] В 1946 году Эдвард Анджело , бывший долгое время MLAизбиратели с северо-запада, совершившие более 100 морских путешествий, писали: «Хотя я очень восхищался назначениями [Кумбаны], она мне никогда не нравилась, считая ее слишком тяжелой. У нее всегда был список, даже когда она стояла на пристани». [11] Однако утверждения, сделанные вскоре после исчезновения Кумбаны о том, что она очень тяжелая, были оспорены ее первым главным инженером. [23]

Кроме того, утверждалось, что, когда Кумбана покинула Порт-Хедленд, она не была балластирована, так что она могла пересечь песчаную отмель у входа в гавань. [94] [95]

В свете всех этих утверждений, было предположение, что Кумбана, возможно, перевернулся в сильном море из-за сочетания тяжести конструкции сверху и пустых балластных танков. [96]

В статье, опубликованной 19 мая 1912 года, «Санди Таймс» (Перт, Вашингтон) отметила, что Кумбана не пережила первый большой шторм, с которым она столкнулась. В ответ на отчет Морского следственного суда в статье говорилось, что «[не] предпринимались какие-либо попытки получить независимые экспертные доказательства устойчивости парохода, и под этим мы подразумеваем ее способность жить в условиях циклона, и не ее конструктивная сила ". Далее статья содержала ряд комментариев журналиста Порт-Хедленда г-на Баркера по поводу выводов Суда. По словам Баркера, который взял интервью капитана Аллена в Порте - Хедленде, многие Pearling luggers наткнулась на ручей убежища до Koombana 'Отбытие из Порт-Хедленда, а сам капитан Аллен не хотел уходить, пока не поговорил с капитаном Апджоном. Г-н Баркер также утверждал, что при отбытии Кумбана имела «уродливый крен влево » и «сильно катилась, ее винт временами выходил из воды». [97]

На этом фоне «Санди Таймс» призвала федеральное правительство провести повторное расследование [97], но такого расследования не было.

Возможные открытия [ править ]

В 1973 году останки того, что выглядело как большое судно, были обнаружены на большой глубине примерно в 20 морских милях (37 км) от Восьмитимильного пляжа , примерно на полпути между Порт-Хедлендом и Брумом. В 1985 году члены экипажа тестирования магнитного обнаружения оборудования на Lockheed P-3 Orion в ВВС Австралии сообщили о значительном магнитной аномалии на морском дне 75 км от острова Bedout.

В августе 1987 года специально оборудованный исследовательский самолет ВМС США был отправлен в Порт-Хедленд для поиска корабля совместно с Национальным управлением океанических и атмосферных исследований.(NOAA) и австралийской исследовательской группой. Самолет, еще один Lockheed Orion (RP-3D BuNo. 158227, эксплуатируемый в рамках проекта NOAA "Магнит"), оснащенный векторным магнитометром, управлялся экипажем ВМС США с учеными проекта из NOAA. Экипаж морского офицера состоял из авиаторов Деборы Андерсон, Брэда Хуотари и Гленна Госнелла с штурманами Джоном Шеппардом и Рут Перрон. Уникальный самолет был окрашен в международный оранжево-белый цвет, а на носу был изображен рисунок «Road Runner». Было проведено несколько полетов над предполагаемым районом корабля в поисках магнитных аномалий. Несколько многообещающих «хитов» предстояло расследовать австралийской группе.

За годы, предшествовавшие столетию гибели Кумбаны , были проведены многочисленные глубоководные экспедиции, чтобы найти ее обломки, но к столетию обломки все еще не были обнаружены. [21]

Наследие [ править ]

Жемчужина смерти [ править ]

На борту Кумбаны во время ее потери находился житель Брума и торговец жемчугом, на борту был Абрахам де Вал Дэвис, секретарь Марка Рубина, который купил «Розовую жемчужину» за 12 000 австралийских фунтов. Эта потеря привела к тому, что в 1912 году Марк Рубин купил Де Грея с 63 000 овец за 100 000 фунтов, а в 1916 году станции Mulyie и Warrawagine поставляли шерсть для британской армии во время Первой и Второй мировых войн. Дэвис сел на Кумбану для путешествия в Брум, предположительно взяв с собой Roseate Pearl . [12] Марк отправился в Европу после потери Кумбаны, чтобы попытаться восполнить потерю, и понял, что мир идет на войну, продал Жемчуг Брума и купил Станции. Книга Дженни Харди «Нор'Запад породы Пилбара» и книга Иона Иедресса «Глубина в сорок саженей» подтверждают право собственности на жемчуг. Легенда гласила, что семь предыдущих владельцев умерли после приобретения жемчужины. [12] [98] [99] После Koombana ' исчезновения s, еще легенда выросла, обвиняя ее потери на этом якобы проклятый драгоценный камень. [12]

Празднование 100-летия [ править ]

В начале 2012 года, чтобы отметить столетнюю годовщину гибели Кумбаны , Историческое общество Порт-Хедленда организовало программу мероприятий на выходные 17–18 марта 2012 года. Программа включала обед за капитанским столом и торжественное возложение цветочных даров в порту. Смотровая площадка Хедленда Кумбана и выставка артефактов в коттедже Dalgety House. По крайней мере 13 потомков тех, кто заблудился на Кумбане, планировали отправиться в Порт-Хедленд на выходные. [100] Однако 15 марта 2012 года Общество было вынуждено отложить мероприятие из-за приближающегося Тропического Циклона Lua . [21] [101]

24 марта 2012 года в Морском музее Западной Австралии во Фримантле открылась выставка , посвященная столетию Кумбаны . Выставка, которая была воспроизведена в Порт-Хедленде, была разработана Музеем Западной Австралии в консультации с Историческим обществом Порт-Хедленда при финансовой поддержке Управления порта Порт-Хедленд. По словам исполнительного директора WA Museum Алека Коулза, «выставка рассказывает о том, что известно о последних часах жизни Кумбаны, и описывает далеко идущие поиски, которые проводились после ее исчезновения». [102]

Отложенные памятные мероприятия Исторического общества Порт-Хедленда были перенесены на выходные 27–28 апреля 2012 года; Программа завершилась возложением венков к погибшим на борту судна. [21]

См. Также [ править ]

  • Список морских бедствий
  • Затонувшие корабли Западной Австралии
  • СС  Варатах
  • СС  Йонгала

Ссылки [ править ]

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d "Запущен в 1908 году: SS KOOMBANA" . Архивировано 5 марта 2014 года . Проверено 29 декабря 2011 года .CS1 maint: неподходящий URL ( ссылка )
  2. ^ "Базы данных кораблекрушений - Кумбана" . Музей Западной Австралии . Проверено 5 февраля 2012 года .
  3. ^ a b c d e f "Новый Северо-Западный пароход" . Рекламодатель Олбани . 17 февраля 1909 . Проверено 8 февраля 2012 года .
  4. ^ a b c d e f g h "Расследование Кумбаны. Вывод Морского суда" . Западная Австралия . 11 мая 1912 . Проверено 11 марта 2012 года .
  5. ^ a b c d e f g "Обломки корабля" Кумбана ", март 1912 года" . Климатическое образование . Бюро метеорологии. Архивировано из оригинала 17 марта 2009 года . Проверено 11 марта 2012 года .
  6. ^ a b c d «Заметки недели» . Западная почта . 24 апреля 1909 . Проверено 7 февраля 2012 года .
  7. ^ a b c «Министры в турне. Посещение Северо-Запада. Новый причал в Порт-Хедленде» . Западная Австралия . 28 апреля 1909 . Проверено 7 февраля 2012 года .
  8. ^ "Управление порта Порт-Хедленд" . Проверен 3 декабрь 2 006 .
  9. ^ a b «Разрушители. Добро пожаловать Брума. Серия празднеств» . Аргус (Мельбурн) . 17 ноября 1910 . Проверено 24 февраля 2012 года .
  10. ^ a b «Победа моряков. Повышение заработной платы. Основные требования удовлетворены» . Сидней Морнинг Геральд . 25 ноября 1911 . Проверено 15 марта 2012 года .
  11. ^ a b c «Корабли, которые проходят. Шестьдесят лет путешествия на северо-запад» . Северные времена (Карнарвон) . 11 октября 1946 . Проверено 22 марта 2012 года .
  12. ^ a b c d e f g h Пахарь, Питер (2001). От побережья до побережья: большие австралийские прибрежные лайнеры . Дураль, Новый Южный Уэльс: издательство Rosenberg Publishing. С. 39–45. ISBN 978-1-877058-60-8. Проверено 9 февраля 2012 года .
  13. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s "Nor'West Shipping Trade. Новый пароход компании Adelaide Company" . Западная почта . 20 февраля 1909 . Проверено 29 декабря 2011 года .
  14. ^ a b c d e f g "Кумбана покидает Лондон" . Сидней Морнинг Геральд . 2 января 1909 . Проверено 5 февраля 2012 года .
  15. ^ «Пароходная компания Аделаиды. Собрание акционеров» . Рекламодатель (Аделаида, SA) . 17 сентября 1908 . Проверено 15 марта 2012 года .
  16. ^ "Катастрофы Нор'-Запада. Утрата Кумбаны. Прибытие Горгоны" . Западная Австралия . 10 апреля 1912 . Проверено 22 марта 2012 года .
  17. ^ HRRC (1905), Koombana Roller мелькомбинат, Роберт Форрест купец мельник, Брайт , получен 11 марта +2012
  18. ^ "СС Йонгала" . Морской музей Таунсвилла. Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года . Проверено 6 февраля 2012 года .
  19. ^ a b «Названия мест: города Западной Австралии» . Стивен Ярроу . Проверено 6 февраля 2012 года .
  20. ^ "Пляж Кумбана" . Издание австралийского руководства по хорошей еде . Проверено 6 февраля 2012 года .
  21. ^ a b c d e Мичем, Стив (7 апреля 2012 г.). «Судьбоносное плавание австралийского« Титаника »остается загадкой» . Сидней Морнинг Геральд . Проверено 13 ноября 2012 года .
  22. ^ "Великий Северо-Запад. Мраморный бар и его железная дорога" . Западная почта . 1 мая 1909 . Проверено 5 февраля 2012 года .
  23. ^ a b c "Кумбана. Инженер-сангвиник" . Рекламодатель (Аделаида, SA) . 10 апреля 1912 . Проверено 26 марта 2012 года .
  24. ^ a b c d e f "Прекрасный новый пароход. SS Koombana. Создан для торговли Нор'-Запад. Образец стиля и комфорта" . Daily News (Перт) . 15 февраля 1909 . Проверено 25 марта 2012 года .
  25. ^ а б «Местные и общие. СС Кумбана» . Северные времена (Карнарвон) . 3 апреля 1909 . Проверено 6 февраля 2012 года .
  26. ^ "Северный тур министров" . Северные времена (Карнарвон) . 10 мая 1909 . Проверено 6 февраля 2012 года .
  27. ^ "Отчет Бастона и компании" . Северные времена (Карнарвон) . 6 марта 1909 . Проверено 3 февраля 2012 года .
  28. ^ a b c «Местные и общие» . Северные времена (Карнарвон) . 19 декабря 1908 . Проверено 3 февраля 2012 года .
  29. ^ "Новости доставки" . Джеральдтон Гардиан . 12 января 1909 . Проверено 3 февраля 2012 года .
  30. ^ a b c «Судоходный порт Фримантла» . Западная Австралия . 20 февраля 1909 . Проверено 6 февраля 2012 года .
  31. ^ а б "СС Кумбана" . Рекламодатель Олбани . 5 мая 1909 . Проверено 8 февраля 2012 года .
  32. ^ a b c "Новый пароход Кумбана. Срок сдачи: завтра" . Аргус (Мельбурн) . 19 февраля 1909 . Проверено 21 марта 2012 года .
  33. ^ «Затерянный в море. Инцидент на Кумбане. Исчезновение пассажира» . Западная Австралия . 12 февраля 1909 . Проверено 3 февраля 2012 года .
  34. ^ «Ценные лошади и овцы. Прибытие Кумбана. В отличном состоянии» . Daily News (Перт) . 12 февраля 1909 . Проверено 22 марта 2012 года .
  35. ^ "Самоубийство Эдвина Коуча. Смерть бывшего австралийского тренера. Подробности Кумбаны" . Daily News (Перт) . 12 февраля 1909 . Проверено 22 марта 2012 года .
  36. ^ «Судоходная промышленность Австралии. Вопрос обороны» . Рекламодатель (Аделаида, SA) . 27 февраля 1909 . Проверено 25 марта 2012 года .
  37. ^ "SS Koombana. Паруса в пятницу в следующий" . Западная Австралия . 9 марта 1909 . Проверено 6 февраля 2012 года .
  38. ^ a b c "SS Koombana. На территории Shark Bay" . Северные времена (Карнарвон) . 20 марта 1909 . Проверено 5 февраля 2012 года .
  39. ^ "Пароход Кумбана. На берегу залива Акулы" . Западная почта . 29 мая 1909 . Проверено 5 февраля 2012 года .
  40. ^ "Сводные государственные новости" . Западная почта . 20 марта 1909 . Проверено 5 февраля 2012 года .
  41. ^ "Юмор песчаной отмели" . Северные времена (Карнарвон) . 31 декабря 1910 . Проверено 25 марта 2012 года .
  42. ^ "СС Кумбана" . Северные времена (Карнарвон) . 27 марта 1909 . Проверено 6 февраля 2012 года .
  43. ^ «Недоставка почты. Местные протесты» . Северные времена (Карнарвон) . 27 марта 1909 . Проверено 6 февраля 2012 года .
  44. ^ «Министры на гастролях. Посещение Северо-Запада. Местные требования» . Западная Австралия . 27 апреля 1909 . Проверено 7 февраля 2012 года .
  45. ^ "Несчастье Кумбаны. Расследование Морским судом. Капитан Рис оправдан" . Западная Австралия . 9 августа 1909 . Проверено 7 февраля 2012 года .
  46. ^ «Транспортные накладные» . Западная Австралия . 11 мая 1909 г. с. 4.
  47. ^ a b c "СС Кумбана" . Рекламодатель Олбани . 9 июня 1909 . Проверено 8 февраля 2012 года .
  48. ^ a b c d "Поврежденный Кумбана в доке" . Сидней Морнинг Геральд . 15 июня 1909 . Проверено 8 февраля 2012 года .
  49. ^ a b "Предметы" . Рекламодатель Олбани . 21 июля 1909 . Проверено 8 февраля 2012 года .
  50. ^ «Примечания и комментарии» . Санди Таймс (Перт, Вашингтон) . 11 июля 1909 . Проверено 11 марта 2012 года .
  51. ^ "Северо-Запад. Тур колониального секретаря" . Западная Австралия . 27 июня 1910 . Проверено 13 марта 2012 года .
  52. ^ «Обед на Кумбане. Несколько интересных речей» . Западная Австралия . 27 августа 1910 . Проверено 13 марта 2012 года .
  53. ^ «Пожар на Кумбане. Судно достигает Порт-Хедленда» . Западная Австралия . 22 октября 1910 . Проверено 13 марта 2012 года .
  54. ^ а б «Новости и заметки» . Западная Австралия . 28 октября 1910 . Проверено 13 марта 2012 года .
  55. ^ "Австралийские эсминцы. Безопасное прибытие в Брум. Северный порт Эн-Фете" . Западная Австралия . 16 ноября 1910 . Проверено 13 марта 2012 года .
  56. ^ a b "Кумбана снова на земле" . Северные времена (Карнарвон) . 24 декабря 1910 . Проверено 15 марта 2012 года .
  57. ^ "Вулкан?" . Северные времена (Карнарвон) . 31 декабря 1910 . Проверено 15 марта 2012 года .
  58. ^ «Новости и заметки» . Западная Австралия . 23 января 1911 . Проверено 13 марта 2012 года .
  59. ^ "Дымовой шлем и снаряжение, используемое пожарными" . Западная почта . 23 января 1911 . Проверено 13 марта 2012 года .
  60. ^ "Пароходы сталкиваются. Ошибка суждения" . Рекламодатель (Аделаида, SA) . 16 июня 1911 . Проверено 13 марта 2012 года .
  61. ^ "Кумбана" . Калгурли Западный Аргус . 12 сентября 1911 . Проверено 12 марта 2012 года .
  62. ^ a b c «Проблемы на Кумбане. Пекарь и стюард» . Санди Таймс (Перт, Вашингтон) . 12 ноября 1911 . Проверено 15 марта 2012 года .
  63. ^ «Пожарные СС Кумбана. Все еще отказываются работать» . Аргус (Мельбурн) . 20 ноября 1911 . Проверено 15 марта 2012 года .
  64. ^ "Пожарные Кумбана. Определенное понимание" . Западная почта . 2 декабря 1911 . Проверено 15 марта 2012 года .
  65. ^ «Шеф-стюард рушится» . Daily News (Перт) . 24 ноября 1911 . Проверено 15 марта 2012 года .
  66. ^ "Новые пожарные СС Кумбана" . Аргус (Мельбурн) . 1 декабря 1911 . Проверено 15 марта 2012 года .
  67. ^ «Заработная плата моряков. Предлагаемая награда» . Западная Австралия . 1 декабря 1911 . Проверено 15 марта 2012 года .
  68. ^ "Торговая палата Карнарвона" . Северные времена (Карнарвон) . 9 марта 1912 . Проверено 25 марта 2012 года .
  69. ^ a b c d e f g h "История Кумбаны: Некоторые из пассажиров" . Санди Таймс (Перт, Вашингтон) . 31 марта 1912 . Проверено 19 марта 2012 года .
  70. ↑ Мэсси, Алекс (17 марта 2012 г.). «Циклон вызывает печальные воспоминания» . West Australian Newspapers Ltd . Проверено 19 марта 2012 года .
  71. ^ a b «Личное. Властелин» . Сидней Морнинг Геральд . 13 апреля 1912 . Проверено 19 марта 2012 года .
  72. ^ "Персональная страница Аулдов и связанных семей - 3" . Джонатан Олд . Проверено 19 марта 2012 года .
  73. ^ Аслетт, Джеффри Гаррард (2000). Генри Фрэнсис - джентльмен с Камберленд-стрит . Джиндали, Квинсленд: Дж. Аслетт. ISBN 0-9578534-1-6.; Дж. Аслетт. «Потомки Франциска» . Дж. Аслетт . Проверено 19 марта 2012 года .
  74. ^ a b «Родственники на приисках. Тревожные запросы» . Калгурли Западный Аргус . 2 апреля 1912 . Проверено 21 марта 2012 года .
  75. ^ « ' Эмануэль, Исадор Самуэль (1860–1954)» . Австралийский национальный университет . Проверено 19 марта 2012 года .
  76. ^ "Умные скотоводы" . Регистр (Аделаида) . 5 апреля 1912 . Проверено 21 марта 2012 года .
  77. ^ "Связи СС Кумбана с Северным Мидлендсом" . Историческое общество Карнама. 22 марта 2012 . Проверено 26 марта 2012 года .
  78. ^ "История Шира Мура" . Шир Мура . 4 июля 2011 . Проверено 26 марта 2012 года .
  79. ↑ McLennan, JE & EA (30 ноября 1999 г.). «Элиза Эллен Смит» . JE & EA McLennan . Проверено 26 марта 2012 года .
  80. ^ a b "Катастрофы Северо-Запада. Два пассажира Квинсленда" . Западная Австралия . 10 апреля 1912 . Проверено 19 марта 2012 года .
  81. ↑ Мэсси, Алекс (17–18 марта 2012 г.). «Призрак раввина». Западный уик-энд (Перт, Вашингтон) . С. 59–60.
  82. ^ "Заслуженный профессор Грэм ДЕ ВАЛ ДЭВИС" . Университет Нового Южного Уэльса . 21 июля 2011 . Проверено 19 марта 2012 года .
  83. ↑ Мэйн, Жан (12 апреля 2012 г.). «Мнение: ссылка Кумбана» . Канберра Таймс . Проверено 22 мая 2012 года .
  84. ^ "Список пассажиров" . Калгурли Западный Аргус . 9 апреля 1912 . Проверено 19 марта 2012 года .
  85. ^ a b c d e "Капитан Том Аллен: Очерк его карьеры" . Санди Таймс (Перт, Вашингтон) . 31 марта 1912 . Проверено 21 марта 2012 года .
  86. ^ a b "Капитан Кумбана" . Меркурий (Хобарт) . 3 апреля 1912 . Проверено 21 марта 2012 года .
  87. ^ "Пароход Кумбана. Хорошая и неудачная судьба" . Рекламодатель (Аделаида, SA) . 12 апреля 1912 . Проверено 22 марта 2012 года .
  88. ^ «Личный» . Рекламодатель (Аделаида, SA) . 6 апреля 1912 . Проверено 21 марта 2012 года .
  89. ^ «Члены экипажа» . Калгурли Западный Аргус . 9 апреля 1912 . Проверено 19 марта 2012 года .
  90. ^ "Кумбана. Мемориальный концерт" . Западная Австралия . 22 апреля 1912 . Проверено 15 марта 2012 года .
  91. ^ "Кумбана. Всякая надежда оставлена" . Западная почта . 13 апреля 1912 . Проверено 15 марта 2012 года .
  92. ^ "Государственные пароходы. Заявление г-на Моксона" . Западная почта . 9 мая 1913 . Проверено 15 марта 2012 года .
  93. ^ «Расследование Кумбаны. Г-н Мосс, KC, обращается в суд» . Западная Австралия . 4 мая 1912 . Проверено 11 марта 2012 года .
  94. ^ a b c Гэри, Джон (22 сентября 1946 г.). "Спустя 30 лет тайна все еще окружает обломки корабля-гроба Кумбана" . Санди Таймс (Перт, Вашингтон) . Проверено 12 марта 2012 года .
  95. ^ a b Кокс, Салли (17–18 марта 2012 г.). "Проклятие розовой жемчужины. Титаник WA". Западный уик-энд (Перт, Вашингтон) . С. 57–59.
  96. ^ Walkerden, WJ (6 ноября 1948). «Затопление Кумбаны» . Западная Австралия . Проверено 25 марта 2012 года .
  97. ^ a b «Обломки Кумбаны. Решительно неудовлетворительное расследование» . Санди Таймс (Перт, Вашингтон) . 11 мая 1912 . Проверено 12 марта 2012 года .
  98. ^ Битти, Билл (1960). Сокровищница австралийских народных сказок и традиций . Сидней: У Смит. OCLC 252002047 . 
  99. ^ ABC Интервью с внуком владельца жемчуга
  100. ↑ Мэсси, Алекс (11 февраля 2012 г.). «Церемония в честь проигрыша Кумбана» . West Australian Newspapers Ltd . Проверено 15 марта 2012 года .
  101. ^ Приор, Флип; Мэсси, Алекс (15 марта 2012 г.). «Кимберли готовится к приближению Cyclone Lua» . West Australian Newspapers Ltd . Проверено 15 марта 2012 года .
  102. ^ "Столетняя экспозиция рассказывает роковую историю СС Кумбана" . Музей Западной Австралии . 21 марта 2012 . Проверено 26 марта 2012 года .

Библиография [ править ]

  • Бейли, Джон (2001). Белые водолазы Брума . Сидней: Пан Макмиллан, Австралия. ISBN 0-7329-1078-1.
  • Баркер, Малкольм (2001). Правда драгоценна . Дайанелла, Вашингтон: Успех печати. ISBN 0-646-49948-3.
  • Бойд, Энни (2013). Дни Кумбана . Фримантл: Fremantle Press. ISBN 9781921888885. онлайн
  • Идрисс, Ион Л. (1937). Глубина сорока саженей . Сидней: Ангус и Робертсон. OCLC  561458581 .
  • Маккарти, Майк; Морской музей Западной Австралии. Кафедра морской археологии (1991). Путешествие по заливу Фламинго: включая сообщения о японской подводной лодке I 124, железном барке Энн Миллисент, индонезийских водолазах на острове Картье, осмотр места, которое предположительно является судном «Кумбана» . Фримантл, Вашингтон: Морской музей Западной Австралии . Проверено 11 марта 2012 года .
  • Том, Керри (2009). «Поиски С.С. Кумбана». Железо, сталь и Пароход археология: Материалы 2 - го австралийского семинара, состоявшегося в Перте, Мельбурне и Сиднее, 2006 . Фримантл, Вашингтон: Австралийский национальный центр передового опыта в области морской археологии и Австралазийский институт морской археологии, Inc.: 38–39. ISBN 978-1-876465-01-8. ISSN  0812-9444 .
  • Уилсон, Хелен Хельга (1980). Побережье циклона: Северо-западная граница Австралии . Аделаида: Ригби. ISBN 0-7270-1390-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • Airliners.net - изображение поискового самолета Lockheed RP-3D Orion - в аэропорту Перта, 28 мая 1988 г.
  • «Австралийская национальная база данных о кораблекрушениях - Кумбана» . Департамент окружающей среды и наследия . Проверено 22 мая 2012 года .
  • ANU Цифровые коллекции - изображения с высоким разрешением - SS Koombana на Фримантле - крупный план SS Koombana ' палуб s
  • «Глава 2: Порты и судоходство, 1788-1970» . Австралия: наши национальные истории - объединяя нацию . Комиссия австралийского наследия. Архивировано из оригинала 5 февраля 2004 года . Проверено 11 марта 2012 года .
  • «Базы данных о кораблекрушениях - Кумбана» . Музей Западной Австралии . Проверено 3 февраля 2012 года .
  • «Тайна СС Кумбана» . 720 ABC Перт . Проверено 22 мая 2012 года . - включает аудиофайлы в формате mp3 с интервью с Энни Бойд и Грэмом де Вал Дэвисом.
  • «СЕГОДНЯ: С.С. Кумбана» . MSN Video / Девятый канал . 28 апреля 2012 года Архивировано из оригинала 4 января 2013 года . Проверено 22 мая 2012 года . - видеопрезентация - Питер Харви смотрит на австралийский Титаник - правдивая история SS Koombana
  • «Тропические циклоны, влияющие на Порт-Хедленд» . Бюро метеорологии . Проверено 22 мая 2012 года .