Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен из СС Леонита (1919) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Кенвудский мост (1919–1920)
  • Леонита (1920–1921)
Тезка:Kenwood Bridge Co.
Владелец:
  • USSB (1919–1920)
  • Хосе Луис де Ансолеага (1920–1921)
Оператор:
  • CH Sprague & Son (1919)
  • Хосе Луис де Ансолеага (1920–1921)
Упорядоченный:16 ноября 1917 г.
Строитель:Компания подводных лодок , Ньюарк
Номер верфи:79
Положил:2 июня 1919 г.
Запущено:25 сентября 1919 г.
При поддержке:Мисс Мэрион Х. Уиллис
Завершенный:Октябрь 1919 г.
Первый рейс:12 декабря 1919 г.
В сервисе:29 ноября 1919 г.
Домашний порт:
Идентификация:
Судьба:Затонул 13 марта 1921 г.
Общие характеристики
Тип:Корабль проекта 1023
Тоннаж:
Длина:324,0 футов (98,8 м)
Луч:46,2 футов (14,1 м)
Проект:22 футов - 1 / 2   в (6,947 м) ( при полной загрузке)
Глубина:25,0 футов (7,6 м)
Установленная мощность:1500 л.с.
Движение: Паровая турбина Westinghouse Electric с двойным редуктором и одним винтом
Скорость:10 1 / 2  узлов (19,4 км / ч)

Kenwood Bridge был паровозом, построенным в 1919 году компанией Submarine Boat Company из Ньюарка для Совета судоходства США (USSB) в рамках программы кораблестроения военного времени Emergency Fleet Corporation (EFC) для восстановления национального торгового флота. В начале 1920 года судно было продано испанской компании и переименовано в Leonita . В марте 1921 года во время перехода в Италию с грузом угля у нее возникла течь и она затонула.

Дизайн и строительство [ править ]

После вступления Соединенных Штатов в Первую мировую войну была предпринята крупная программа судостроения, чтобы восстановить и расширить возможности судоходства как Соединенных Штатов, так и их союзников. В рамках этой программы EFC разместила заказы на верфях страны на большое количество судов типовой конструкции. Грузовое судно проекта 1023 было стандартным грузовым судном дедвейтом около 5300 тонн, разработанным Submarine Boat Corp. и принятым на вооружение USSB.

Kenwood Bridge был частью второго дополнительного заказа на 68 дополнительных судов, размещенного USSB с Submarine Boat Corp. 16 ноября 1917 года. Корабль был заложен на верфи 2 июня 1919 года (номер верфи 79) и спущен на воду 25 сентября 1919 года. спонсором выступила мисс Мэрион Х. Уиллис, дочь Пола Уиллиса, президента компании Kenwood Bridge в Чикаго . [1] [2] Судно было названо в честь компании, одного из многих поставщиков стальных конструкций для верфи.

Как и все суда этого класса, корабль имел три острова и одну главную палубу, оборудование, расположенное на миделе, и четыре основных трюма, как на носу, так и на корме, что позволяло перевозить различные товары и товары. Судно также обладало всей современной техникой для быстрой погрузки и разгрузки грузов из пяти больших люков, в том числе десяти лебедок и десяти стрел. [3] Она также была оборудована беспроводной аппаратурой, а вдоль палубы было установлено электрическое освещение.

В исходном состоянии корабль имел 324,0 фута (98,8 м) в длину ( между перпендикулярами ) и 46,2 фута (14,1 м) в поперечнике и имел глубину 25,0 футов (7,6 м). [4] Мост Kenwood первоначально был оценен в 3 545 брутто-  рупий и 2 174  NRT и имел дедвейт приблизительно 5,300. [3] [4] Судно имело стальной корпус с двойным дном в течение и одной турбины мощностью 1500 л.с. , двойной редукции , направленной к одному гребного винта, что движется корабль со скоростью до 10 1 / 2  узлов (12,1 миль в час; 19,4 км / ч). [4]Пар для двигателя подавался двумя водотрубными котлами Babcock & Wilcox, приспособленными для жидкого топлива. [3]

5 ноября прошли ходовые испытания, в ходе которых судно показало удовлетворительные результаты. [5] Впоследствии судно было осмотрено представителями USSB и официально принято ими 29 ноября 1919 г. [3]

История операций [ править ]

После принятия грузовое судно было передано судоходным советом компании CH Sprague & Son для обслуживания нового торгового маршрута в Скандинавию . Кенвудский мост сначала проследовал в Филадельфию, куда он прибыл 1 декабря. [6] После частичной загрузки судно через несколько дней проследовало в Бостон, где оно погрузило остальной груз. [7] Кенвуд-Бридж отплыл в свой первый рейс из Бостона 12 декабря 1919 года с грузом, состоящим из стали, продуктов питания, оборудования и других генеральных грузов, направлявшихся в Кристианию , Гетеборг и Копенгаген . [8]После беспрецедентного путешествия 3 января 1920 года судно достигло Кристиании, а затем продолжило свой путь к оставшимся пунктам назначения. [9] Впоследствии Кенвудский мост оставался в районе Балтийского моря на зиму, совершая несколько поездок между Гетеборгом и Соединенным Королевством, перевозя пиломатериалы и древесную массу . В конце марта 1920 года грузовое судно прибыло в Лондон, где оно должно было забрать груз блочного мела для доставки в Бостон, однако грузовое судно неожиданно было продано в начале апреля испанской судоходной компании José Luis de Ansoleaga y Compañía Limitada за 1 015 000 долларов . [10] [11]Затем судно покинуло Саутгемптон в Нью-Йорк 18 апреля через Бильбао, где оно было официально передано своим новым владельцам и погрузилось на борт испанской команды. Судно также было переименовано в Леонита . После беспрецедентного плавания 6 мая корабль прибыл в Нью-Йорк [12] [13].

При новом владельце судно участвовало в торговле бродягой, в основном перевозив уголь с восточного побережья США в различные порты Европы. Например, 9 августа 1920 года Леонита отплыла с Хэмптон-роуд с 4 276 тоннами угля, направлявшимися в Гавр . [14] В октябре 1920 года пароход совершил еще одну поездку с углем из Балтимора во Францию. Во время своего следующего путешествия он перевез 4000 тонн фосфатной твердой породы из Фернандины в Бильбао в декабре 1920 года. [15]

21 февраля 1921 года Леонита загрузила 4075 тонн угля на Хэмптон-роуд и через три дня покинула Норфолк в свой последний рейс в Читтавеккью через Гибралтар . [16] Путешествие было насыщенным до ночи с 12 на 13 марта, когда корабль находился примерно в позиции 36 ° 40 ′ северной широты и 7 ° 40 ′ / 36,667 ° с. Ш. 7,667 ° з. / 36,667; -7,667 западной долготы к западу от Гибралтара. На грузовом судне внезапно произошла утечка, и был отправлен экстренный вызов, в то время как весь экипаж из тридцати четырех человек и капитан поспешно покинули судно. Звонок получил ближайший пароход SS Haworth , который быстро пришел на помощь, спасая команду, в то время как Леонита спустилась на дно. [17]

На момент потери Леонита была оценена примерно в 55 000 фунтов стерлингов, в то время как ее корпус и оборудование были застрахованы на сумму 12 000 фунтов стерлингов, а судно имело дополнительную страховку на общую сумму 245 000 фунтов стерлингов . Учитывая такое большое несоответствие между фактической стоимостью и суммой страхового покрытия, страховая компания заподозрила нечестную игру, и владельцам было отказано в выплате убытков. Владельцы подали в суд на страховую компанию, и в последовавшем судебном иске суд встал на сторону страховой компании. Избыток имеющегося тоннажа и дефицит грузов привели к резкому падению фрахтовых ставок и стоимости судов. Владельцы заплатили за судно в рассрочку и по-прежнему задолжали Судоходному совету значительную сумму денег.Leonita ' поездка с до Италии была проведена в значительной потере. Кроме того, судно затонуло в пределах 40 морских миль (74 км; 46 миль) от побережья в безветренную погоду, безопасность экипажа никогда не подвергалась сомнению, а капитан немедленно покинул судно. Кроме того, владельцы заявили, что ущерб был вызван поломкой двигателя и поломкой питающей трубы конденсатора, которая затопила корабль изнутри, что привело к обрушению корпуса, что суды сочли невероятным. Основываясь на этих факторах, суды постановили, что судно было умышленно затоплено при попустительстве владельцев для сбора страховых денег. [18] [19] [20]

Ссылки [ править ]

  1. ^ " Кенвудский мост (2219051)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 24 февраля 2021 года .
  2. ^ "Кенвудский мост - наш семьдесят девятый корабль". Ускорить . II (36). 27 сентября 1919 г. с. 13.
  3. ^ a b c d Контракт и реквизированные пароходы приняты 3 августа 1917 года . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 31 января 1920 г. с. 19.
  4. ^ a b c Торговые суда США . Вашингтон, округ Колумбия: Типография США. 1919–1920 гг. п. 123.
  5. ^ "Корабельные новости". Brooklyn Daily Eagle . 6 ноября 1919 г. с. 21.
  6. ^ «Американские порты». Нью-Йорк Трибьюн . 2 декабря 1919 г. с. 20.
  7. ^ "Порт Бостона". The Boston Globe . 7 декабря 1919 г. с. 6.
  8. ^ "Новости Water Front" . The Boston Globe . 12 декабря 1919 . Проверено 24 февраля 2021 г. - через Newspapers.com .
  9. ^ «Зарубежные порты». Нью-Йорк Трибьюн . 10 января 1920 г. с. 19.
  10. ^ "Полный груз блочного мела" . The Boston Globe . 22 апреля 1920 г. с. 11 . Проверено 24 февраля 2021 г. - через Newspapers.com .
  11. ^ Слушания перед Специальным комитетом по расследованию операций, политики и дел Совета судоходства Соединенных Штатов и Корпорации аварийного флота США; Экспонаты свидетельств, часть C . Вашингтон, округ Колумбия: Типография правительства США. 1925. с. 2332.
  12. ^ "Новости доставки". Нью-Йорк Трибьюн . 7 мая 1920 г. с. 12.
  13. ^ "Кенвудский мост сейчас СС Леонита". Ускорить . III (17). 15 мая 1920 г. с. 3.
  14. ^ «Деятельность в области экспорта и бункеровки». Черный алмаз . 65 (9). 28 августа 1920 г. с. 200.
  15. ^ "Поставки фосфатной породы". Американское удобрение . 54 (3). 29 января 1921 г. с. 80.
  16. ^ «Деятельность в области экспорта и бункеровки». Черный алмаз . 66 (10). 5 августа 1921 г. с. 281.
  17. ^ "SOS испанского парохода" The Times . 14 марта 1921 г. с. 9 . Проверено 25 февраля 2021 года - через Newspapers.com .
  18. ^ "Морские пехотинцы выиграли это дело". Еженедельный андеррайтер . CVII (7). 12 августа 1922 г. с. 283.
  19. ^ Ansoleaga Y Cia. против. Компенсация взаимного морского страхования Co., Ltd. , 12 Ll.L.Rep., 208 (Подразделение Королевской скамьи 1922 г.).
  20. ^ «Потеря испанского корабля» . The Times . 17 ноября 1922 г. с. 7 . Проверено 25 февраля 2021 года - через Newspapers.com .

Координаты : 36 ° 24′00 ″ с.ш., 07 ° 39′00 ″ з.д.  / 36.40000°N 7.65000°W / 36.40000; -7.65000