Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о футбольном клубе, см. SS Milazzo .
СС Милаццо в порту, 1916 год.
СС Милаццо в порту, 1916 год.
История
Имя:Милаццо
Тезка:Милаццо , Сицилия
Владелец:Общая итальянская навигация [1]
Порт регистрации:Италия Генуя
Строитель:Fiat-San Giorgio , Muggiano [1]
Завершенный:Июнь 1916 г. [1]
Первый рейс:Генуя - Нью-Йорк, 11 июня - 1 июля 1916 г.
Судьба:потоплен U-14  (Австро-Венгрия) 29 августа 1917 г. [1]
Заметки:сестринский корабль Вольтурно
Общие характеристики
Тип:балкер
Тоннаж:11477  GRT [1]
Смещение:20 400 длинных тонн (20 700 т) [2]
Длина:157,7 м (517 футов 5 дюймов) ( пп ) [1]
Луч:20,1 м (65 футов 11 дюймов) [1]
Черновой вариант:6,2 м (20 футов 4 дюйма) [2]
Глубина захвата:[3]
Движение:1 паровая машина с четырехкратным расширением , 4000 л.с. (3000 кВт)
Скорость:11 узлов (20 км / ч)

SS Milazzo - итальянский сухогруз, построенный в 1916 году и затонувший во время Первой мировой войны . Когда она поступила на вооружение, « Милаццо» считалась крупнейшим угольщиком, а также самым большим грузовым судном в мире. [3] Она была разработана с уникальной железнодорожной тележкой и лифтовой системой, которая помогла автоматизировать выгрузку грузов. SS  Volturno был ее сестринским кораблем.

Milazzo , построенный и управляемый Navigazione Generale Italiana , отплыл в Нью-Йорк в свой первый рейс в июне 1916 года. В октябре, во время своего второго рейса на восток, корабль зашел в Азорские острова с горящими тремя грузовыми трюмами; ее нью-йоркский агент объяснил пожары саботажем. 29 августа 1917 года « Милаццо» была потоплена подводной лодкой австро-венгерского флота U-14 под командованием Георга Риттера фон Траппа , позже более известного как патриарх семьи, представленного в «Звуках музыки» .

Дизайн и строительство [ править ]

Милаццо был разработан Эмилио Менада, известным изобретателем транспортных машин. В статье 1916 года о корабле Popular Science Monthly сообщалось, что нет «ничего романтического» в «жестоко практичной» конструкции корабля, который журнал назвал «корпусом с приводом от двигателя и множеством лифтов и парашютов». [2] Судно было 157,7 метров (517 футов 5 дюймов) в длину ( между перпендикулярами ), составило 20,1 метра (65 футов 11 дюймов) траверз , [1] и имел проект 6,2 м (20 футов 4 дюйма) при загрузке. [2] Милаццо имел 11 477  брутто-регистровых тонн  (БРТ) и вытеснил20 040 длинных тонн (20 360 т). Согласно проекту, Милаццо мог перевозить до 14 000 длинных тонн (14 200 т) насыпного угля или других грузов. Дополнительные продольные отсеки обеспечивали возможность перевозки до 4500 длинномерных тонн (4600 т) наливной нефти . [2]

Изображение Милаццо в разрезе с ее системами разгрузки грузов.

Милаццо отличался восемью водонепроницаемыми переборками, которые разделяли ее на девять отдельных отсеков: восемь грузовых трюмов глубиной 10,3 метра (33 фута 10 дюймов) и один отсек в миделе корабля для паровой машины четырехкратного расширения . [1] [2] [3] Кроме того, морские балластные цистерны располагались в носовой и кормовой части Милаццо . Двигатель корабля генерировал 4000 лошадиных сил (3000 кВт) и двигал корабль со средней скоростью 11 узлов (20 км / ч). [3] Судовой двигатель первоначально был установлен на борту пассажирского лайнера " Principessa Jolanda".", который перевернулся при запуске в 1907 году и подлежал утилизации.

Погрузочно-разгрузочные работы на Милаццо планировалось автоматизировать с использованием вагонно-лифтовой системы. Два продольных отсека между днищем грузовых трюмов и корпусом содержали сдвоенные рельсовые линии, охватывающие длину грузовых отсеков . От днища корпуса до над воронкой корабля простиралось двадцать лифтов и кранов. Для разгрузки корабля бортовые вагоны были размещены под дверями в каждом грузовом отсеке, которые заполняли вагоны углем. Затем железнодорожные вагоны были помещены в лифты, подняты наверх и выгружены их грузы в желоба, которые затем выгружали уголь с корабля. Судно могло выгрузить все 14 000 длинных тонн груза за 48 часов. [2]

Милаццо был построен на верфи Fiat-San Giorgio в Муджано и завершен в июне 1916 года. [1]

Служебная карьера [ править ]

Милаццо отправился из Генуи в свой первый рейс в начале июня. [3] После захода в Неаполь , она вылетела там в балласте 11 июня в Нью-Йорк . [4] После потери лезвие от ее пропеллера в спокойном море на 25 июня-приписана Милаццо ' s хозяина к колебаниям пустого корабля, она прибыла в Нью - Йорк , 1 июля. [3]

После беспрецедентного путешествия в Геную и обратно 24 сентября Милаццо вылетела из Нью-Йорка, чтобы начать свое второе пересечение Атлантики в восточном направлении. В Грейвсенда Бей , Милаццо остановился и взял на 100 длинных тонн (102 т) бризантных взрывчатых веществ в дополнение к ее 10000-давно тонн (10200 т) грузов из стали, шелка и сахара. [5] Она также перевезла 1,6 миллиона фунтов (730 000 кг) меди. [6] 4 октября The New York Times сообщила, что Милаццо прибыл в Фаял на Азорских островах с тремя горящими грузовыми трюмами. Газета напечатала предположение Уильяма Хартфилда, агента корабля, о том, что зажигательные бомбыСпрятанные в мешках с сахаром стали причиной пожара. [5] К 1 ноября (когда сообщалось, что она покидает Тарзал ) Милаццо возобновила службу. [7]

В августе 1917 года Милаццо плыл из Карачи на Мальту . 29 августа, когда он находился в 250 морских милях (460 км) к востоку от пункта назначения, он был торпедирован подводной лодкой U-14 ВМС Австро-Венгрии и затонул в точке 34 ° 44′N 19 ° 16′E . / 34,733 ° с. Ш. 19,267 ° в. / 34,733; 19,267 Координаты : 34 ° 44'N 19 ° 16'E  / 34,733 ° с. Ш. 19,267 ° в. / 34,733; 19,267 . [8] U-14 находилась под командованием Linienschiffsleutnant Георга Риттера фон Траппа , известного командира подводной лодки, [9] позже известного как патриарх семьи, представленной в мюзикле «Звуки музыки» . Милаццозатонул без каких-либо сообщений о жертвах [8] после немногим более одного года службы.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j "Результаты поиска для" 5604047 " " . Индекс кораблей Мирамар . RBHaworth . Проверено 13 января 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка ) (Щелкните ссылку «5604047», чтобы просмотреть подробную информацию о корабле.)
  2. ^ a b c d e f g «Самый большой угольный корабль в мире». Ежемесячно научно-популярный . 89 (3): 392–93. Сентябрь 1916 г.
  3. ^ a b c d e f "Самый большой грузовой корабль здесь" (pdf) . Нью-Йорк Таймс . 2 июля 1916 г. с. E1 . Проверено 13 января 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ «Доставка и почта». Нью-Йорк Таймс . 25 июня 1916 г. с. 18.
  5. ^ a b «Итальянский корабль в огне ставит на Азорские острова» (pdf) . Нью-Йорк Таймс . 5 октября 1916 г. с. 1 . Проверено 13 января 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  6. ^ «Темы на Уолл-стрит» (pdf) . Нью-Йорк Таймс . 11 октября 1916 г. с. 14 . Проверено 13 января 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  7. ^ «Доставка и торговые центры». Нью-Йорк Таймс . 3 ноября 1916 г. с. 21.
  8. ^ а б Хельгасон, Гудмундур. «Корабли, пораженные во время Первой мировой войны: Милаццо» . Война подводных лодок в Первой мировой войне . Uboat.net . Проверено 13 января 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  9. ^ Георг Риттер фон Трапп уже был известен по имени в американских газетах послеон затонул французский броненосец Гамбетта в апреле 1915 годаа в команде U-5 . См .: «Вена подтверждает катастрофу» (pdf) . Нью-Йорк Таймс . 29 апреля 1915 г. с. 1 . Проверено 9 января 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )См. Также: «Как он потопил крейсер» (pdf) . Нью-Йорк Таймс . 1 мая 1915 г. с. 1 . Проверено 9 января 2009 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )

Внешние ссылки [ править ]