Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с SS Pacific (1851 г.) )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с SS Pacific , исчезнувшим в 1856 году.
SS Pacific, по рисунку, заказанному в начале его карьеры.
SS Pacific , по рисунку, заказанному в начале ее карьеры.
История
Соединенные Штаты
Имя:Тихоокеанский регион
Строитель:Уильям Х. Браун, Нью-Йорк
Запущено:24 сентября 1850 г.
Идентификация:
Судьба:Затонул после столкновения 4 ноября 1875 г.
Общие характеристики
Класс и тип:Пароход
Тоннаж:876 тонн
Длина:223 футов (68 м)
Луч:33 футов 6 дюймов (10,21 м)
Колоды:2
Установленная мощность:275  л.с. (205 кВт)
Движение:
Скорость:16 узлов (30 км / ч; 18 миль / ч)
Емкость:546 пассажиров
Экипаж:52

Пасифик был деревянным пароходом с боковым колесом, построенным в 1850 году, и наиболее примечателен тем, что затонул в 1875 году в результате столкновения к юго-западу от мыса Лесть , штат Вашингтон . Когда она затонула, на борту « Пасифик» находилось около 275 пассажиров и членов экипажа. Выжили только двое. Среди жертв было несколько заметных фигур, в том числе капитан судна во время катастрофы Джефферсон Дэвис Хауэлл (1846–1875), зять бывшегопрезидента Конфедерации Джефферсона Дэвиса . Затопление Тихого океана унесло жизни больше людей, чем любая другая морская катастрофа на западном побережье того времени.

Дизайн и строительство [ править ]

Компания Pacific была заказана майором Альбертом Лоури, капитаном Натаниэлем Джарвисом [1] и ее строителем Уильямом Х. Брауном. Она была построена на верфи Брауна у подножия Двенадцатой улицы Ист-Ривер в Нью-Йорке . Ее корпус был из дуба и живого дуба, скрепленного железными и медными гвоздями. [2] Pacific имел паровой двигатель с вертикальной балкой мощностью 275 лошадиных сил (205 кВт). [3] Ее двигатель имел 72-дюймовый (1800 мм) цилиндр с 10 футов (3,0 м) инсультом. У нее было два угольных котла. Ее оборудование было произведено на заводе Archimedes Iron Works под управлением HR Dunham из Нью-Йорка. [4]

Pacific плавал с 546 пассажирами на борту [5] в двух классах обслуживания. Пассажиры, приобретающие отдельные каюты, обедали в салоне корабля, в то время как пассажиры третьего класса имели койки в общих помещениях и ели в отдельной столовой. [6]

Он был спущен на воду во время паводка 24 сентября 1850 года. [7] На следующий день у него было торжественное морское испытание . Командовал капитан Джарвис. Также на борту находились Уильям Браун, ее строитель, Х. Р. Данхэм, который поставлял ее машины, генерал Хосе Антонио Паес , изгнанный президент Венесуэлы , несколько других капитанов пароходов и другие приглашенные гости. Пока Pacific плыл вниз по Ист-Ривер , новый пароход « Франклин» и новый пароход « Кунард Азия» неслись. Она легко обогнала оба корабля, развивая скорость чуть более 16 узлов.(30 км / ч; 18 миль / ч). По ходу подали холодный обед. Корабль вернулся к своему причалу в Ист-Ривер в 17:45 после путешествия на расстояние 85 миль (137 км). [8]

Панамская служба (1850–1851) [ править ]

«Пасифик» отплыл из Нью-Йорка в свое первое коммерческое плавание 11 октября 1850 года. На борту корабля находилось 80 пассажиров. [9] Она направлялась в Гавану и, наконец, в Новый Орлеан , куда она прибыла 23 октября 1850 года. [10] Она выбрала регулярный маршрут, курсирующий между Новым Орлеаном, Гаваной и Чагресом, Панама, для Тихоокеанской почтовой пароходной компании . Ее график связывал ее с кораблями компании, идущими в Сан-Франциско (через Панаму) и Нью-Йорк (через Гавану).

В то время золотая лихорадка в Калифорнии была в самом разгаре, и самый быстрый путь к золотым приискам и обратно пролегал через Панаму. Таким образом, « Пасифик» попал в тяжелые грузы. 12 декабря 1850 года она покинула Charges с 470 пассажирами и около 200000 долларов золотой пылью, направляясь в Гавану и Новый Орлеан. [11] Ее предыдущая поездка была еще богаче. Она покинула Чагрес 11 ноября 1850 года с калифорнийским золотым песком на сумму 287000 долларов и 353 пассажирами, включая принца Пола Вюртембергского . [12]

В 1850 году не было наземных путей сообщения через Северную Америку, поэтому новости и почта из Калифорнии доходили до востока Соединенных Штатов через пароходы в Панаме. Новости о западных Соединенных Штатах, доставленные Тихоокеанским рейсом в Новый Орлеан, часто были первым словом о событиях, доходившим до остального мира. Новости распространились по всей стране из Нового Орлеана. Хотя это, возможно, был самый быстрый способ получения новостей о Калифорнии, это был медленный процесс. Например, самые свежие газеты, которые достигли Нового Орлеана на борту Тихого океана 6 февраля 1851 г., были датированы 1 января 1851 г. [13]

Служба Никарагуа (1851–1855) [ править ]

Корнелиус Вандербильт заработал состояние на региональных пароходах в районе Нью-Йорка. Когда из-за золотой лихорадки в Калифорнии перевозки через Панаму стали прибыльными, он увидел возможность улучшения. Он считал, что маршрут через Никарагуа, которая находится ближе к Соединенным Штатам, окажется более быстрым и дешевым путем к золотым приискам Калифорнии. Он не смог обеспечить финансирование канала, как он надеялся, но вместо этого использовал маршрут, включающий реку Сан-Хуан и озеро Никарагуа . По различным сообщениям, транзитное время из Нью-Йорка в Сан-Франциско по новому маршруту Никарагуа было на два-пять дней быстрее, чем по Панамскому маршруту. [14] Вандербильт начал покупать и фрахтоватьокеанские корабли как в Атлантическом, так и в Тихом океане, чтобы сделать маршрут по Никарагуа реальностью. Он зафрахтовал Pacific от Брауна для участка Никарагуа - Сан-Франциско. Она плавала под командованием капитана Дэвида Г. Бейли. [15]

Пасифик покинул Нью-Йорк 18 марта 1851 года, чтобы приступить к новому чартеру. [16] Она отплыла в Сан-Франциско с остановкой в Вальпараисо , Чили. Пасифик отправился из Сан-Франциско в свой первый рейс в рамках нового маршрута Никарагуа 14 июля 1851 года. 23 июля она остановилась для угля в Акапулько и 27 июля достигла Сан-Хуан-дель-Сур , тихоокеанского конца маршрута Никарагуа. 1851 г. [17] Ее прибытие в Никарагуа было согласовано с плаванием « Прометея» Вандербильта , который также 14 июля 1851 г. вышел из Нью-Йорка в Никарагуа [18]. Этот первый пробег нового маршрута Вандербильта прошел не так, как планировалось. «Транзитный сбор» в Никарагуа в размере 40 или 50 долларов был вдвое больше, чем обещали пассажирам, и поезда с мулами, которые перевозили багаж между пароходами, были также дороже, чем рекламировалось. Хуже всего то, что они провели три недели «среди паразитов, грязи и болезней Никарагуа». Возмущенные пассажиры зашли так далеки, чтобы сформировать комитет , чтобы опубликовать обзор уничтожающего нового сервиса, хотя они положительно отозвались о Тихом океане ' s капитана Бейли. [19]

Капитан Бейли неожиданно скончался осенью 1851 года, когда Пасифик находился в порту Сан-Хуан-дель-Сур. [20] Капитан Джарвис был восстановлен в качестве командующего кораблем, [21] по крайней мере до февраля 1852 года. [22]

Проблемы с транзитом в Никарагуа уменьшились, и компания Pacific продолжала курсировать между Сан-Франциско и Сан-Хуан-дель-Сур в течение нескольких лет. В 1853 году сквозные тарифы на вылет из Сан-Франциско на Тихом океане , пересечение Никарагуа и плавание в Нью-Йорк на другом пароходе Vanderbilt составляли: 225 долларов за палубные каюты, 200 долларов за каюты, выходящие в столовую, 150 долларов за каюту на нижней палубе и 75 долларов. для рулевого управления. [23] Ее грузы были даже богаче, чем во время ее поездок в Панаму. В сентябре 1853 года он покинул Сан-Франциско с 460 пассажирами и 1,5 млн долларов золотом. [24]

Правительство Никарагуа не было сильным, что может объяснить, как Вандербильт вообще получил лицензию на пересечение страны. К 1854 году эта слабость привела к появлению угрожающих сил. Город около западной конечной точки перехода Никарагуа пытался собрать «портовые сборы» и ввести другие меры контроля над операциями Вандербильта, которые не были предусмотрены в его хартии от национального правительства. Когда эти требования были отклонены, вооруженные люди из Сан-Хуан-дель-Норте схватили одного из сотрудников Вандербильта. Консул США попытался обсудить этот вопрос и был ранен в лицо, когда в него бросили разбитую бутылку. Ситуация обострилась, и USS  Cyane обстрелял беззащитный город час и тридцать пять минут [25]. разрушая его.

В то время как исход в Сан-Хуан-дель-Норте благоприятствовал интересам Вандербильта, гражданская война, разразившаяся в Никарагуа в 1854 году, не сделала этого. Национальное правительство наняло американского наемника Уильяма Уокера, чтобы защитить его от повстанцев. Он и его банда из 30 наемников взяли под свой контроль страну. Он захватил активы Вандербильта в Никарагуа в марте 1855 года, вероятно, в сговоре с бывшим партнером Вандербильта Чарльзом Морганом . [26] Pacific продолжал плыть в этой запутанной ситуации, по крайней мере, до августа 1855 года. [27]

Тихоокеанская Северо-Западная служба (1858–1869) [ править ]

Pacific был "выведен" из никарагуанской службы в начале 1856 года. [28] В этот момент она выпадает из современных отчетов. Возможно, ее устав не был продлен в суматохе, охватившей деятельность Вандербильта после захвата его никарагуанской собственности. Осенью 1858 года он снова появляется в плавании Тихоокеанской пароходной компании [29] между Сан-Франциско, Портлендом , Пьюджет-Саундом и Викторией, Британская Колумбия . [30] Частью ее бизнеса и, возможно, причиной ее реактивации была переправка шахтеров из Калифорнии в Золотую лихорадку Фрейзер-Каньон . Она также несла войска на фоне эскалации пограничной напряженности вОстрова Сан-Хуан с британскими войсками. В январе 1858 года она отправила 260 солдат и 13 офицеров в Сан-Франциско в форт Ванкувер на реке Колумбия . [31]

В 1859 году Pacific был куплен California Steam Navigation Company, которая продолжала курсировать между Сан-Франциско, Портлендом, Пьюджет-Саундом и Викторией. [32] [33] [34] Большая часть ее груза была сельскохозяйственной. Например, 15 ноября 1861 года она отплыла из Портленда в Викторию с «2889 мешками муки, 991 коробкой яблок, 74 фунтами масла, 19 коробками для яиц, 28 мешками с беконом, 3 бочками сидра, 9 курятниками». [35]

Пасифик под командованием капитана Джорджа Стейплза отплыл из Портленда по Колумбии 17 июля 1861 года и направился в Сан-Франциско. В 2 часа ночи она попала в Гробовщик. В то время он шел по воде со скоростью 12 узлов (22 км / ч; 14 миль / ч) и имел течение 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч). Каменная печь в ее носу и наводнение было немедленным и серьезным. Капитан Стейплс попытался добраться до Астории , но наводнение было слишком сильным. Тихий океан продолжался вниз по течению около десяти миль (16 км) и был выброшен на берег на Вашингтонской стороне реки. Когда она остановилась, ее корма была погружена на вторую палубу. В то время на борту находилось 70 пассажиров. Никто не погиб, но большая часть груза была уничтожена. [36][37] Пасифик был снят с мели 2 августа 1861 года и выброшен на берег в Астории для ремонта. [38] К концу года она вернулась в строй, курсируя по своему обычному маршруту. [39]

В 1860-х годах на западном побережье США бушевали пароходные войны. Чтобы снизить конкуренцию на маршрутах из Сан-Франциско в северные точки , в середине 1867 года компания California, Oregon и Mexico Steamship Company приобрела шесть судов, включая Pacific , у California Steam Navigation Company. [40] [41] Пароходная компания Калифорнии, Орегона и Мексики была преобразована в Калифорнию в Транспортную компанию Северного Тихого океана в начале 1869 года. [42]

Служба Южной Калифорнии (1869–1874) [ править ]

Начиная с 1869 года, Pacific начал совмещать свои рейсы на север в Викторию с рейсами на юг из Сан-Франциско в Сан-Диего с остановками в Санта-Барбаре и Сан-Педро . [43] Зимой 1869-1870 гг. Она совершила двухмесячный туристический круиз из Сан-Франциско на юг к портам Калифорнийского залива, а затем в Гонолулу, прежде чем вернуться. [44]

В очередной попытке затушить войны скорости на западном побережье, компания Pacific Кольчуга Пароход купил четыре парохода, в том числе Тихого океана и всей Южной Калифорнии бизнеса Северо - Тихоокеанской транспортной компании в 1872. [41] Pacific ' цена продажи s был 50000 $. [45] В августе 1873 года корабль прошел ремонт в Сан-Франциско. Была установлена ​​новая паровая машина с вертикальным 54-дюймовым (1400 мм) цилиндром с ходом 10 футов (3,0 м). [2] Этот новый двигатель имел мощность 500 лошадиных сил (370 кВт). В ходе еще одного корпоративного слияния, направленного на снижение конкуренции, Гудолл, Нельсон и Перкинс приобрели подразделения Pacific Mail Steamship Company в Южной Калифорнии, включая Pacificв начале 1875 года. [46] Корабль был продан за 35 000 долларов. [47] Несмотря на всю эту корпоративную суматоху, Pacific продолжала свои регулярные рейсы. 11 марта 1873 года она прибыла в Сан-Франциско с 90 000 апельсинов и 25 000 лимонов из рощ вокруг Лос-Анджелеса. [48] В 1874 году она совершала два рейса в месяц между Сан-Франциско и Сан-Педро. [49]

Тихоокеанская Северо-Западная служба (1875 г.) [ править ]

Пасифик завершил свой последний рейс в Южную Калифорнию для Тихоокеанской почтовой пароходной компании в январе 1875 года, а к маю уже шел своим старым маршрутом из Сан-Франциско в Викторию за Гудоллом, Нельсоном и Перкинсом. [50] [51] Начало Кассиарской золотой лихорадки на крайнем севере Британской Колумбии сыграло свою роль в ее разгроме. 1 июля 1875 года она прибыла в Сан-Франциско с канадским золотом на 50 629 долларов на борту. [52] Среди известных пассажиров на борту в 1875 году были 173 члена экипажа военного корабля США «  Саранак» , потерпевшего крушение в Сеймур-Нарроуз , Британская Колумбия. [53] Несмотря на все слияния, ставки оставались довольно низкими. В 1875 году поездка на кораблеPacific из Сан - Франциско в Олимпии, Вашингтон стоит $ 10 в кубрике и $ 20 за каюту. [54]

Капитан Джефферсон Дэвис Хауэлл был хозяином Тихого океана, когда он был затоплен в 1875 году.

Тонет [ править ]

4 ноября 1875 года она села на борт пассажиров и грузов в Виктории, чтобы отправиться в Сан-Франциско. На борту находились 52 экипажа во главе с капитаном Джефферсоном Дэвисом Хауэллом. Тридцать пять сквозных пассажиров из портов Пьюджет-Саунд были на борту, а еще 132 пассажира купили билеты и погрузились в Викторию. В дополнение к этим пассажирам с билетами, неизвестное количество людей ворвалось на борт без билетов, когда она выходила из дока. Дети плавают бесплатно и, следовательно, также, вероятно, были занижены. Среди знатных на борту были лесоруб Сьюэлл «Сью» Moody , основатель Moodyville , капитан Отис Парсонс, который только что продал свой флот из реки Фрейзер пароходов и JH Салливана , который был Золотой комиссариз горного округа Cassiar . [55] На другом конце социального спектра находились золотодобытчики, возвращающиеся домой до того, как снег обрушился на их раскопки в северной Британской Колумбии, и 41 безымянный «китаец». Хотя официальная оценка заключалась в том, что на борту находилось 275 человек, невозможно быть уверенным, и количество пассажиров могло быть больше. [41]

Ее груз в это путешествие включал 300 тюков хмеля, 2000 мешков овса, 250 шкур, одиннадцать бочонков с мехом, 31 бочку клюквы, два ящика опиума, шесть лошадей, два багги, 280 тонн угля из Пьюджет-Саунда, 79 220 долларов США в золота и около 30 тонн разных товаров. [41]

Pacific отправился из Виктории в 9:30 утра и направился на запад, вниз по проливу Хуан-де-Фука . У нее был сложный переход, и ей было трудно удержаться на ровном киле. Экипаж предпринял странный шаг, наполнив спасательные шлюпки водой, чтобы исправить ее список. Пароход миновал остров Татуш около 16:00 и повернул на юг вдоль побережья. В этот момент она плыла по ветру, который замедлял ее продвижение. В обратном направлении шел 1067-тонный парусник « Орфей» [3] . Она плыла под командованием капитана Чарльза Сойера из Сан-Франциско, чтобы забрать груз угля в Нанаймо . [41] Два корабля встретились примерно в 25 милях (40 км) к юго-западу от мыса Лесть, примерно в 22:00 4 ноября 1875 года.

Все Тихоокеанского ' офицеров s и большинство ее экипажа были убиты в случае, и капитан Sawyer из Орфей был ниже в начале инцидента так подробности встречи обязательно неполными. Тем не менее, сохранившиеся отчеты и результаты расследования затопления дают довольно четкую картину столкновения. Орфейплыл на север под мелким дождем. Свежий южный ветер принес ей 12 узлов. Было темно, и Сойер не знал, как далеко его корабль находится от берега к востоку от него. Таким образом, он поправил паруса, чтобы в любой момент упасть на запад. В 21:30 Сойер спустился вниз, чтобы свериться со своими картами, оставив корабль под командованием второго помощника капитана с инструкциями упасть на запад, если он что-нибудь заметил. В самом деле, именно это и сделал помощник капитана, когда он заметил свет на своем левом носу, который, как он подумал, был маяком на мысе Лести. Если бы он был прав, его действия спасли бы корабль от крушения на скалистом берегу. Вместо этого свет оказался Тихим, и, повернув на запад, Орфейбежал прямо перед приближающимся пароходом. [41]

Тихоокеанский регион ударил Орфея рядом с его носом по правому борту. Два корабля ударились под углом, и нос Тихого океана заскользил по борту Орфея , пока тот не прошел за кормой. Столкновение было оценено Сойером как «легкое». Он предположил, что Пасифик перевернул ее двигатели, уменьшив ее скорость и, следовательно, силу столкновения. Большая часть такелажа правого борта Орфея была сорвана Pacific 's лук, и она была обездвижена. Неуверенный в масштабах повреждений, капитан Сойер приказал подготовить лодки корабля на тот случай, если экипажу придется покинуть корабль. Безумные 15 минут показали, что корпус в хорошем состоянии и что в трюме нет воды. Он приказал своим людям временно отремонтировать такелаж, чтобы восстановить контроль над дрейфующим кораблем. После того, как первоначальная аварийная ситуация утихла, не осталось и следа парохода, сбившего Орфея . Экипаж начал ворчать, что пароход должен был стоять рядом, чтобы помочь им или спасти их, если они затонули. Они понятия не имели, что пароход был поврежден, а тем более затонул. Они предположили, что пароход только что отплыл. Через несколько часов Орфей снова был в пути, все еще направляясь в Нанаймо. [41]

Тем временем на борту « Пасифик» происходила катастрофа. Информация об этих событиях ограничена, так как только два человека выжили в результате крушения, ни один из которых не находился на мосту, когда произошло столкновение. Нил Хенли был квартирмейстером корабля. Генри Ф. Джелли из Порт-Стэнли, Онтарио, был пассажиром. Он был в Британской Колумбии, чтобы изучить возможные маршруты Канадской Тихоокеанской железной дороги . Оба мужчины были в койках в момент аварии, так что нет никакого способа узнать , когда Pacific ' офицеры s заметил Орфей и что , если все , что они сделали , чтобы избежать столкновений. Хенли заметил, что ходовые огни корабля были включены, когда он удалился в свою каюту до столкновения.[41]

Оба мужчины почувствовали и услышали грохот, когда Тихий океан пронесся мимо Орфея . Джелли выбежал на палубу, где ему сказали, что они врезались в другое судно и «все в порядке». Он вернулся в свою каюту, но к тому времени корабль начал крениться влево. Он вернулся на палубу и обнаружил хаос. Судном никто не управлял, хотя двигатели еще работали. [56] Посоветовавшись с капитаном Хауэллом, он выпустил пять синих ракет - сигнал бедствия. Тут его внимание переключилось на спасательные шлюпки. [57] Хенли тоже выбежал на палубу и обнаружил, что все в замешательстве. Пассажиры без приказа забирались в спасательные шлюпки. Экипаж выбросил за борт одного человека, который отказался покинуть спасательную шлюпку. Многие лодки были без весел; в некоторых из них все еще оставалась вода после попытки дифферента корабля, и команда не смогла спустить на воду большинство из них. Хенли и главному механику удалось спустить на воду одну лодку, но она сразу же перевернулась. [57] Джелли был в единственной лодке, которую оба видели спущенной на воду. «Пасифик» так далеко повернул влево, что эту лодку бросили на воду, не спуская с шлюпбалок. Как только его оторвали от корабля, он залился водой и перевернулся. На данный момент - по оценке Джелли, через час после столкновения - Тихоокеанский регион.сломалась надвое, и дымовая труба корабля упала на перевернувшуюся лодку. Куски корабля сразу затонули. [58]

После того, как Тихий океан затонул, Хенли сообщил, что вода была заполнена «плавающей массой людей, чьи крики о помощи были ужасными, но вскоре прекратились». Большинство из них умерли от переохлаждения или утонули. Некоторое небольшое количество людей, включая Джелли и Хенли, сумели вылезти из воды на сломанные части корабля. Женщины в модных платьях из ярдов ткани были в невыгодном положении, поскольку их отягощала промокшая одежда. [56] Джелли выжил, цепляясь за кусок рулевой рубки с шахтером из штата Мэн, который побывал на золотых приисках Карибу.и, как и Джелли, ехал домой в восточную часть континента по трансконтинентальной железной дороге из Сан-Франциско. Компаньон Джелли не выдержал, когда обломки стали приближаться к острову Ванкувер. Только в трех милях от берега, Jelly был спасен американской корой Коммуникатор в 10 часов утра 6 ноября 1875. Он был доставлен на берег в Порт - Таунсенд, Вашингтон , слабый от воздействия. [58] Его спасение было первое указание на остальной части мира было , что Pacific затонуло. Ряд судов, в том числе USRC  Wolcott, были отправлены на поиски выживших. [59]

На импровизированном плоту Хенли находились также капитан Хауэлл, второй помощник капитана, повар и четыре пассажира, включая девушку. Волны смыли некоторых с плота, а другие погибли от воздействия, оставив Хенли в покое. В конце концов, он был спасен « Уолкоттом» в 3 часа ночи 8 ноября 1875 года. [60]

Орфей продолжил свое путешествие на север после столкновения, намереваясь повернуть на восток в пролив Хуан-де-Фука, как только он миновал маяк на мысе Лести. Как-то она пропустила этот свет. Вместо этого дежурный помощник увидел свет на мысе Бил дальше на север. Этот маяк проработал всего несколько месяцев, и никто из офицеров на борту не знал об этом. Они предположили, что это мыс Лести, повернули на восток и потерпели крушение в проливе Барклай , недалеко от острова Медный (Цартус), на западном побережье острова Ванкувер. Ее команда добралась до берега и также была спасена Уолкоттом , который все еще искал выживших с Тихого океана . Уолкотт " Офицеры сек исследовали остовОрфей и подтвердил рассказ Сойера о том, что « Пасифик» ударил ее по носу и зацарапал по правому борту. [59]

Коронерское расследование некоторых из обнаруженных тел состоялось в Виктории в конце ноября 1875 года. Хенли и Джелли дали показания, как и капитан Сойер и некоторые из членов экипажа Орфея . [56]

Возможные причины катастрофы [ править ]

Различные расследования пришли к выводу, что непосредственной причиной затопления было пересечение Орфея перед Тихим океаном . [61] Этот простой и очевидный вывод оставил без ответа многие вопросы после катастрофы, а слухи породили новые.

Предотвращение столкновений [ править ]

Орфей явно направился к столкновению, но многие предполагали, что Тихоокеанский регион мог бы его избежать. [62] Хотя ни одна из Тихого океана ' s моста просуществовал сказать , что корабль сделал , чтобы избежать столкновений, несколько фактов , осветить проблему. Во-первых, члены экипажей обоих судов сообщили, что видели огни другого. На кораблях были включены ходовые огни, и видимость была достаточной, чтобы их можно было увидеть. Во-вторых, Джелли сообщил, что слышал, как колокола двигателя телеграфа «остановились» после столкновения. Это ставит под сомнение предположение Сойера о том, что Тихий океан замедлился перед столкновением. [58] В- третьих, Сойер утверждал, что не видел наблюдателей наPacific ' s палуба [41] и Желе утверждал , экипаж все спали ниже. [56] Действительно, расследование в Виктории обвинило Pacific в неадекватных наблюдениях. [61] Отсутствие наблюдателей могло задержать распознавание приближающегося столкновения до тех пор, пока Тихоокеанскому региону не стало слишком поздно принимать меры. Наконец, Сойер сообщил, что Pacific дал свисток, предположительно в качестве предупреждения, за 30 секунд до столкновения, но, похоже, не предпринял мер уклонения, хотя и объявил о своем понимании непосредственной опасности. [56]

Мореходность Тихого океана [ править ]

Многие считали, что скользящий удар, не повредивший корпус Орфея, не должен был потопить хорошо найденный корабль, не говоря уже о том, чтобы он разбился на куски. «Нью-Йорк Таймс» была особенно резкой, комментируя: «Затонувший пароход« Тихий океан »из- за столкновения с парусным судном был наглядным примером бесполезности некоторых корпусов, ныне находящихся на плаву. Этого столкновения можно было избежать, это правда; но есть невозможно оправдать разбитие судна таким ударом, как удар, нанесенный « Орфеем» . Носовая часть парохода была раздавлена, как стекло, при нанесении косого удара. Называть такое судно - извращение языка ». мореходные ". [62] Были призывы к более строгому регулированию пароходов, критика Службы инспекции пароходов и даже некоторые вопросы, связанные с отсутствием технического обслуживания на судах, вызванным непрекращающимися войнами за плату за проезд. [63]

Использование заполненных водой спасательных плотов для дифферента Тихого океана, как сообщает Джелли [58], указывает на то, что у него были проблемы с остойчивостью задолго до столкновения. Если у него уже была вода в трюме , он был перегружен или если груз был неправильно уложен, это могло привести к более быстрому опрокидыванию корабля после того, как после столкновения началось затопление.

Капитан Хауэлл [ править ]

Капитану Хауэллу на момент затопления было всего 34 года, и были подняты вопросы о его компетенции и опыте. Тот факт, что он был зятем бывшего президента Конфедерации Джефферсона Дэвиса, несомненно, вызвал у него недовольство, но его опыт моряка был сопоставим с опытом других капитанов пароходов того времени. Он учился в Военно-морской академии США до начала Гражданской войны в США и два года командовал канонерской лодкой ВМС Конфедерации . Он приехал в Калифорнию в 1869 году и начал коммерческую карьеру на пароходе. [64] Он командовал кораблями Тихоокеанской пароходной компании и Орегонской пароходной компании. Непосредственно перед тем, как присоединиться к Гудоллу, Нельсону и Перкинсу, Хауэлл был капитаном пароходов компании North Pacific Transportation Company «Айдахо», «Монтана», «Пеликан» и других. [65]

Последствия [ править ]

К тому времени, когда капитан Сойер отправился в Калифорнию, мир обнаружил, что Тихий океан затонул с огромными человеческими жертвами и что Орфей отплыл, не предприняв попытки спасти. Его критиковали в прессе. [66] Было высказано предположение, что капитан Сойер разбил свой корабль намеренно, чтобы «уничтожить доказательства» или взыскать его страховку, поскольку его обычной прибыли не хватило бы для восстановления повреждений от столкновения. [67] Он был арестован, но следствие в Сан-Франциско реабилитировало его. Сойер умер в Порт-Таунсенд в 1894 году. [68]

Обломки « Орфея» были проданы за 385 долларов Джей-Джей Ханту, который нанял команду, чтобы спасти все, что он мог. [55] В январе 1893 года ее якоря и цепь были спасены. [41]

Охота за сокровищами [ править ]

Тихий океан " грузы с включены по крайней мере 200 фунтов (91 кг) золота, что вызвали интерес кладоискателей. [69] Обломки крушения так и не были обнаружены, тем более что их удалось спасти. В Национальное управление океанических и атмосферных исследований «S графики развалиной и обструкция базы данных Pacific » Крушение сек около 12 миль (19 км) к юго - западу от мыса Лесть, но характеризует точность этой позиции , как «бедные». [70] Если затонувший корабль действительно находится в этом районе, его глубина составляет около 900 футов (270 м), что значительно недоступно для дайверов.

Капитаны [ править ]

Исторические документы дают частичный список Пасифик " капитанами S:

  • Натаниэль Джарвис: 1850, [8] 1851, [21] 1852 [22]
  • Капитан Дэвид Г. Бейли: 1851 [20]
  • Капитан Бодфиш: 1851 год [71]
  • Капитан Сибери: 1851, [72] 1853, [73] 1854 [74]
  • Капитан П.Е. Лефевр: 1852, 1853 [75] [76]
  • Капитан Эдгар Л. Уэйкман: ​​1855 [77] [78]
  • Капитан Роберт Хейли: 1858 г. [31]
  • Капитан С. П. Паттерсон: 1859 [79] 1860 [33]
  • Капитан Джордж У. Стейплз: 1861 год [80] [81]
  • Капитан А.М. Бернс: 1855 [82] 1862 [83]
  • Капитан Хьюитт: 1869 [84]
  • Капитан Коннор: 1869 [85]
  • Капитан ФК Шолль: 1870, [86] 1875 [87]
  • Капитан Питер Маки: 1872 г. [41]
  • Капитан Г.Д. Кортс: 1874 г. [88]
  • Капитан Томас Стотхард: 1874 г. [89]
  • Капитан Джефферсон Дэвис Хауэлл: 1875 г. [51]

См. Также [ править ]

  • Кладбище Тихого океана
  • Список кораблей в Британской Колумбии

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Морские капитаны, корабли и мировые морские порты. Проект морского наследия, Сан-Франциско, Калифорния. Торговцы, товары, миграции» . www.maritimeheritage.org . Проверено 2 декабря 2018 .
  2. ^ a b «Американский регистр Ллойда американского и иностранного судоходства 1875 года» . Коллекции и исследования . 2016-07-19 . Проверено 21 декабря 2018 .
  3. ^ a b "Торговые суда Соединенных Штатов. 1867-68" . HathiTrust . Проверено 1 декабря 2018 .
  4. ^ "Тихий океан" . Новый Орлеанский полумесяц . 22 октября 1850 г. с. 2.
  5. ^ "Прибытие парохода Тихого океана" . Times-Picayune . 22 ноября 1850 г. с. 2.
  6. ^ "Почтовая пароходная компания США" . Новый Орлеанский полумесяц . 23 декабря 1850 г.
  7. ^ "Запуск" . Вечерняя почта . 23 сентября 1850 г. с. 2.
  8. ^ а б "Пароходы Тихого океана, Азии и Франклина" . Нью-Йорк Трибьюн . 25 сентября 1850 г. с. 1.
  9. ^ «Нью-Йорк, 11 октября» . Детройт Фри Пресс . 12 октября 1850 г. с. 3.
  10. ^ "Пароход Тихого океана" . Нью-Йорк Трибьюн . 23 октября 1850 г. с. 4.
  11. ^ "Прибытие парохода Тихого океана" . Times-Picayune . 23 декабря 1850 г. с. 1.
  12. ^ "Прибытие парохода Тихого океана" . Times-Picayune . 21 ноября 1850 г. с. 1.
  13. ^ «Прибытие Калифорнийского парохода Pacific» . Дух демократии . 12 февраля 1851 г. с. 3.
  14. ^ "Железная дорога Никарагуа и канал 1849-1871" . www.globalsecurity.org .
  15. ^ "Маршрут Никарагуа" . Times-Picayune . 15 апреля 1851 г. с. 2.
  16. ^ «Нью-Йоркская переписка» . Times-Picayune . 31 марта 1851 г. с. 1.
  17. ^ «Нью-Йорк» . Натчез Дейли Курьер . 26 августа 1851 г. с. 2.
  18. ^ «Новая и независимая линия» . Вечерняя почта . 3 июля 1851 г. с. 3.
  19. ^ "Маршрут Вандербильта" . Times-Picayune . 24 октября 1851 г. с. 2.
  20. ^ а б «Капитан Бейли» . Times-Picayune . 13 ноября 1851 г. с. 2.
  21. ^ а б «Новая линия Вандербильта» . Нью-Йорк Трибьюн . 15 декабря 1851 г. с. 3.
  22. ^ a b "Судовые новости Сан-Франциско" . Times-Picayune . 21 марта 1852 г. с. 2.
  23. ^ "Отправление пароходов" . Placer Herald . 19 ноября 1853 г. с. 3.
  24. ^ "Калифорнийские новости" . Вермонт Патриот и Государственный вестник . 2 ноября 1853 г. с. 3.
  25. ^ "Разрушение Сан-Хуана" . Еженедельный национальный разведчик . 5 августа 1854 г. с. 3.
  26. ^ «Последние новости из Никарагуа» . Нью-Йорк Дейли Геральд . 15 марта 1856 г. с. 4.
  27. ^ "Телеграфом" . Buffalo Daily Republic . 10 сентября 1855 г. с. 3.
  28. ^ "Телеграфом в Союз" . Сакраменто Дейли Юнион . 18 апреля 1856 г. с. 2.
  29. ^ «Последние новости» . Еженедельник Государственный деятель штата Орегон . 9 августа 1859 г. с. 2.
  30. ^ «Прибытие Тихого океана» . Ежедневно Альта Калифорния . 3 ноября 1858 г. с. 1.
  31. ^ а б «Войска для Орегона» . Еженедельник Государственный деятель штата Орегон . 29 июня 1858 г. с. 2.
  32. ^ «Новая строка» . Еженедельник Государственный деятель штата Орегон . 18 января 1859 г. с. 2.
  33. ^ а б «Прибытие Тихого океана» . Еженедельник Орегонский . 21 января 1860 г. с. 2.
  34. ^ «Прибытие Тихого океана» . Еженедельник Орегонский . 4 августа 1860 г. с. 2.
  35. ^ «Экспорт» . Еженедельник Орегонский . 16 ноября 1861 г. с. 3.
  36. ^ «Потеря Тихого океана» . Вашингтонский стандарт . 26 июля 1861 г. с. 2.
  37. ^ "Меморандумы" . Philadelphia Inquirer . 15 августа 1861 г. с. 8.
  38. ^ "Посиделки на окраине" . Вашингтонский стандарт . 10 августа 1861 г. с. 2.
  39. ^ «Разрушительные Freshets в Орегоне» . Орлеанский независимый стандарт . 27 декабря 1861 г. с. 2.
  40. ^ «На собрании директоров» . Еженедельный дозор Санта-Крус . 29 июня 1867 г. с. 1.
  41. ^ a b c d e f g h i j k Райт, EW (1895). Морская история Тихоокеанского Северо-Запада Льюиса и Драйдена: иллюстрированный обзор роста и развития морской индустрии, от появления первых мореплавателей до наших дней, с зарисовками и портретами ряда хорошо известных моряков . Lewis & Dryden Printing Company. Джефферсон Дэвис Хауэлл.
  42. ^ "Новая пароходная компания" . Экзаменатор Сан-Франциско . 20 марта 1869 г. с. 3.
  43. ^ "Прибытие парохода Тихого океана" . Экзаменатор Сан-Франциско . 2 ноября 1869 г. с. 3.
  44. ^ "Развлекательная экскурсия по Тихому океану" . Хроники Сан-Франциско . 29 сентября 1869 г. с. 4.
  45. ^ «Фрахты, чартеры и т . Д.» . Экзаменатор Сан-Франциско . 3 октября 1872 г. с. 3.
  46. ^ «Гудолл, Нельсон и Перкинс» . Лос-Анджелес Геральд . 19 января 1875 г. с. 2.
  47. ^ "Коммерческий" . Экзаменатор Сан-Франциско . 15 января 1875 г. с. 3.
  48. ^ «Фрукты» . Экзаменатор Сан-Франциско . 12 марта 1873 г. с. 3.
  49. ^ "Pacific Mail Steamship Co" . Лос-Анджелес Геральд . 9 сентября 1874 г. с. 1.
  50. ^ "Общие товары" . Экзаменатор Сан-Франциско . 6 мая 1875 г. с. 3.
  51. ^ a b «Капитан Чарльз А. Сойер мертв» . Сиэтл Пост-Интеллидженсер . 9 октября 1894 г. с. 2.
  52. ^ "Общие товары" . Экзаменатор Сан-Франциско . 2 июля 1875 г. с. 3.
  53. ^ "Саранак" . Нью-Йорк Дейли Геральд . 3 июля 1875 г. с. 7.
  54. ^ «Ставки прохода» . Вашингтонский стандарт . 7 августа 1875 г.
  55. ^ a b "Новости из Порт-Таунсенда" . Вашингтонский стандарт . 27 ноября 1876 г. с. 2.
  56. ^ a b c d e "Тихоокеанский ужас" . Memphis Daily Appeal . 26 ноября 1875 г. с. 1.
  57. ^ а б "Прыжок Парохода Тихого океана" . Цинциннати Enquirer . 10 ноября 1875 г. с. 1.
  58. ^ a b c d "Потеря парохода в Тихом океане" . Новоорлеанский республиканец . 10 ноября 1875 г. с. 1.
  59. ^ а б "Затерянный пароход" Тихий океан " . Оттава Дейли Гражданин . 13 ноября 1875 г. с. 3.
  60. ^ "Потерянные пароходы" . Рекламодатель Сент-Олбанс . 16 ноября 1875 г. с. 1.
  61. ^ a b Калафус, Джим (28.06.2007). "Будь проклята публика: одна черная неделя 1875 года - Тихоокеанский регион" . Gare Maritime . Проверено 18 декабря 2018 .
  62. ^ a b «Мистер Плимсолл будет заинтересован» . Нью-Йорк Таймс . 10 декабря 1875 г. с. 4.
  63. ^ «Дешевые перевозки и тарифы» . Ванкувер Независимый . 22 ноября 1877 г. с. 4.
  64. ^ "Капитан Джефф. Хауэлл" . Вашингтонский стандарт . 11 декабря 1875 г. с. 1.
  65. ^ "Пропавший командир" . Bossier Banner . 20 декабря 1875 г. с. 1.
  66. ^ «Тихоокеанская катастрофа» . Оттава Дейли Гражданин . 25 ноября 1875 г. с. 4.
  67. ^ "Капитан Сойер" . Хроники Сан-Франциско . 7 января 1876 г. с. 3.
  68. ↑ Грег Стотт, « Великий старый бродяга: письма канадского жителя Британской Колумбии, 1873–1875 », ОБЗОР ОРМСБИ № 123
  69. ^ "SS Pacific (Информация о местоположении) | JaWS MARINE" . www.jawsmarine.com . Проверено 22 декабря 2018 .
  70. ^ «Предварительный просмотр карты затонувших кораблей и препятствий Coast Survey» . wrecks.nauticalcharts.noaa.gov . Проверено 18 декабря 2018 .
  71. ^ «Морская разведка» . Сакраменто Дейли Юнион . 18 октября 1851 г.
  72. ^ "Очищено" . Ежедневно Альта Калифорния . 15 марта 1863 г.
  73. ^ «Прибытие Тихого океана» . Ежедневно Альта Калифорния . 8 марта 1853 г.
  74. ^ «Прибытие Тихого океана» . Ежедневно Альта Калифорния . 1 августа 1854 г.
  75. ^ «Морские дела» . Нью-Йорк Дейли Геральд . 17 мая 1855 г. с. 1.
  76. ^ "Пассажиры судов и морские капитаны, плывущие в Сан-Франциско 1846-1900" . www.maritimeheritage.org . Проверено 6 декабря 2018 .
  77. ^ "Маршрут Никарагуа" . Нью-Йорк Дейли Геральд . 25 июня 1855 г. с. 7.
  78. ^ «Капитан Эдгар Уэйкман. Сан-Франциско 1800-х - Проект морского наследия» . www.maritimeheritage.org . Проверено 6 декабря 2018 .
  79. ^ «Прибытие Тихого океана» . Ежедневно Альта Калифорния . 24 декабря 1859 г. с. 1.
  80. ^ "Отъезд полковника Несмита и капитана Скоба" . Еженедельник Орегонский . 12 октября 1861 г. с. 2.
  81. ^ «Смерть капитана Скоба» . Вашингтонский стандарт . 19 октября 1861 г. с. 2.
  82. ^ "Экспресс-уведомление Wells Fargo & Co" . Ежедневно Альта Калифорния . 30 июля 1855 г.
  83. ^ «Прибытие Тихого океана» . Еженедельник Орегонский . 20 сентября 1862 г. с. 3.
  84. ^ "Плыл" . Хроники Сан-Франциско . 17 ноября 1868 г. с. 3.
  85. ^ "Пароходы Северо-Тихоокеанской транспортной компании" . Экзаменатор Сан-Франциско . 31 августа 1869 г. с. 3.
  86. ^ «Потеря« Активного » » . Corvalis Gazette-Times . 26 июня 1870 г. с. 1.
  87. ^ «Внутренние порты» . Бостон Глоуб . 30 августа 1875 г.
  88. ^ "Pacific Mail Steamship Co" . Лос-Анджелес Геральд . 14 мая 1874 г. с. 1.
  89. ^ "Тихоокеанская почтовая пароходная компания" . Лос-Анджелес Геральд . 11 апреля 1874 г. с. 1.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Книга Брайана К. Кроуфорда «Обломки парохода« Тихий океан: худшая морская катастрофа западного побережья »» посвящена затоплению. ISBN 9781533023858 
  • Басков, Гранат (1995). Потерянные бонанзы Западной Канады . ISBN издательства Heritage House Publishing Co. 978-1-895811-86-5.
  • Барли, Невилл Лангрелл (1976). Исторические сокровища и затерянные рудники Британской Колумбии . Западная Канада.