Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Старый Северный штат NYShip.jpg
Проектирование 1095, также известное как Тип 502, чертежи корабля
История
Соединенные Штаты
Строитель:Нью-Йоркское судостроение
Положил:22 мая 1919 г.
Запущено:31 июля 1920 г.
Приобретенный:7 марта 1921 г.
Судьба:Затонувший на острове Кантон , 14 февраля 1942 г.
Ноты:[1]
Общие характеристики
Класс и тип:Корабль конструкции 1095, известный под коммерческим названием "502" Тип [2] [3]
Смещение:21 100 литов [1]
Длина:
  • 502 фута 1 дюйм (153,0 м) LBP [4]
  • 522 фута 8 дюймов (159,3 м) LOA [1]
Луч:62 фута 0 дюймов (18,90 м) [1]
Черновик:32 фута 3 дюйма (9,83 м) [1]
Движение:Двухвинтовые, два 4-цилиндровых паровых двигателя тройного расширения мощностью 3500 л.с. каждый при 105 об / мин. Шесть судовых однополярных пожаротрубных котлов Scotch, температура 220 фунтов на кв. Дюйм, перегрев 50 градусов по Фаренгейту. [1]
Скорость:14 узлов [1]

Президент Тейлор был грузовым лайнером, бывший президент Полк , бывший Гранит Стейт , реквизированный для военной службы в декабре 1941 года и переданный Администрацией военного судоходства (WSA) армии США и действовавший в качестве военного корабля в Тихом океане во время Второй мировой войны. когда заземлили и в конечном итоге потеряли 14 февраля 1942 года. [5] [6]

Дизайн и строительство [ править ]

Дополнительная информация: Дизайн 1095 корабль

Гранитный штат был построен Нью-Йоркской судостроительной корпорацией для Судоходного совета США как корпус 246, киль заложен 22 мая 1919 года, спущен на воду 31 июля 1920 года. [2] Корабль представлял собой пассажирский / грузовой дизайн 1095 компании Emergency Fleet Corporation, более известный в России. в промышленности как тип «502» для расчетной длины 502 фута (153,0 м) между перпендикулярами. [2] [примечание 1] Дизайн предназначался для войсковых транспортных средств до подписания перемирия, положившего конец Первой мировой войне, что сделало желательным завершение строительства гражданских пассажирских и грузовых судов. [7]У New York Shipbuilding был контракт на все семь судов класса «502» и девять из класса «535», заказ, требовавший расширения и строительства Южной верфи компании, которые должны были быть доставлены в Управление судоходства США (USSB). . [8]

Корабль был выделен и доставлен 7 марта 1921 года Тихоокеанской почтовой пароходной компании для работы из Сан-Франциско в Гонолулу, Манилу, Сайгон, Сингапур, Калькутту и обратно. [9] [10] [11]

Гражданская карьера [ править ]

Корабль прибыл из Атлантического океана в Сан-Франциско 4 апреля 1921 года, чтобы начать индийскую службу Pacific Mail. [12] Корабль был куплен компанией Dollar Steamship Lines в 1923 году для кругосветной торговли и переименован в « Президент Полк» . [1] Корабль передан в 1938 году компании American President Lines и в 1940 году был переименован в « Президент Тейлор» и вмещал 128 пассажиров. [1] [11]

Вторая мировая война [ править ]

Президент Тейлор был реквизирован на военную службу с WSA 6 декабря 1941 года с американским президентом Лайнсом в качестве операционного агента и назначен для нужд армии Соединенных Штатов. [13] [5] Она была переоборудована для использования в качестве военного авианосца в Сан-Франциско в декабре 1941 года. [ Необходима цитата ] Ее первоначальным рейсом в качестве военного корабля было путешествие туда и обратно из Сан-Франциско в Гонолулу и обратно. [ необходима цитата ] 31 января 1942 года корабль покинул Сан-Франциско и направился на Филиппины под командованием капитана А. В. Эйткена. [ необходима цитата ]

Аэрофотоснимок острова Кантон: президент СС Тейлор приземлился у входа на атолл (1945 г.)

Обломки корабля в Кантоне [ править ]

Президент Тейлор , участвуя в усилиях по укреплению островов, считающихся жизненно важными для защиты линий связи с Австралией, нес две роты пехоты и два батальона береговой артиллерии, около 1100 человек, для гарнизона острова Кантон (Кантон) . [14] Во время этой операции, возможно, из-за потери якоря при высадке войск и оборудования на мелкосидящем судне из-за пределов лагуны, корабль прочно приземлился на коралловом рифе. Корабль в конечном итоге был утрачен, несмотря на огромные усилия, чтобы спасти его. [6] [1]

Приземленное судно было выгружено в сложных условиях, и были предприняты попытки спасения с помощью первого USCG Cutter Taney и флотского буксира Seminole , позже к нему присоединились буксир Navajo и ремонтное судно Argonne 12 апреля 1942 года с экспертом по спасению LCDR Curtiss, доставлявшимся на остров. Argonne , большой корабль водоизмещением 8400 тонн, погрузил на борт аварийно-спасательное оборудование вместе с припасами и боеприпасами для острова, отправил спасательные бригады на борт Тейлора перед тем, как отправиться обратно в Перл-Харбор 5 мая 1942 года. [6] [15] [16] [17]По состоянию на 22 февраля 1942 года ни утилизация, ни разгрузка не были эффективными из-за погодных условий, и дополнительные баржи для разгрузки не должны были появиться в течение примерно двух недель. К 24 февраля 1942 года не было достигнуто никакого прогресса, и Робин был отправлен буксировать большую и три маленьких лихтера для помощи в разгрузке с прибытием, отмеченным 5 марта 1942 года, вместе с оценкой трех недель на то, чтобы снова спустить на воду Тейлора . К 10 марта 1942 года сообщалось о некотором прогрессе, но попытки освободить корабль не увенчались успехом, и перспективы сделать это были описаны как «самые неблагоприятные». К 22 марта 1942 года аварийно-спасательным подразделениям было приказано вернуться в ожидании решения, вынесенного на встрече со специалистами по аварийно-спасательным работам. После встречи 1 апреля 1942 г. поступил приказ CinCPac компании COMSERFORPAC.3 апреля 1942 г. направил экспедицию на спасение Тейлора . 2 мая 1942 года попытки спасти Тейлора были прекращены, и эти усилия были расценены как хороший опыт и указание судовладельцам на то, что ВМС предпримут попытку. [6]

По условиям соглашения о дополнительных судах WSA выплатила American President Lines 1 260 960 долларов за убытки. [13] 9 марта 1953 года остатки корабля были проданы North Coast Corporation за 5220 долларов с требованием сдать корпус на слом 6 апреля 1955 года или до этой даты. [13] Ликвидация началась в 1954 году. [18] [19]

Сноски [ править ]

  1. ^ Некоторые современные ссылки указывают на путаницу между «502», длиной между перпендикулярами, используемыми регистрами времени, и «522», которая была общей длиной. Это не поддерживается в современных ссылках, которые используют тип «502», «502» или «502-футовый класс» до 1930-х годов, как можно увидеть в ссылке с заголовком «502 Arrives». и Маккеллар.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j APL [Американский президент Lines] (2013). «История АПЛ» (PDF) . APL . Проверено 24 сентября 2014 года .
  2. ^ Б с Mckellar: Стальной кораблестроения при Совете судоходства США, 1917-1921, Часть V .
  3. ^ Pacific Marine Review февраль 1921 .
  4. ^ Смит 1947 , стр. 522.
  5. ^ а б Гровер 1987 , стр. 18.
  6. ^ Б с д Нимиц и Steele:. V 1, Записи февраля-мая 1942 .
  7. ↑ Pacific Marine Review, апрель 1921 г. , стр. 203.
  8. ↑ Pacific Marine Review, апрель 1921 г. , стр. 203–204.
  9. ↑ Pacific Marine Review, май 1921 г. , стр. 305.
  10. ↑ Pacific Marine Review, февраль 1921 г. , стр. 119.
  11. ^ a b Колтон: Судостроение в Нью-Йорке .
  12. ↑ Pacific Marine Review, май 1921 г. , стр. 319.
  13. ^ a b c Морская администрация. « Президент Тейлор » . База данных истории судов Карта статуса судна . Министерство транспорта США, Морская администрация . Проверено 24 сентября 2014 года .
  14. ^ Матлоиф, Морис; Снелл, Эдвин М. (1999). Стратегическое планирование коалиционной войны 1941–1942 гг . Армия Соединенных Штатов во Второй мировой войне - военное ведомство. Вашингтон, округ Колумбия: Центр военной истории, Армия Соединенных Штатов. п. 151. LCCN 53-61477 . 
  15. ^ Военно-морское командование истории и наследия. «Семинол» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия . Проверено 10 мая 2013 .
  16. ^ Военно-морское командование истории и наследия. "Навахо" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия . Проверено 10 мая 2013 .
  17. ^ Военно-морское командование истории и наследия. «Аргонн» . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия . Проверено 10 мая 2013 .
  18. ↑ Уильям Ф. Тернер с соавторами Фрэнком В. Килем и Алисой Рут Киль (3 января 2009 г.). «Твердо и быстро на атолле Тихого океана - виды с моста и носа» . Мир кораблекрушений . Проверено 10 мая 2013 .
  19. ^ «Президент USS Тейлор (Гранитный штат, президент Полк)» . PacificWrecks.com. 25 октября 2012 . Дата обращения 9 мая 2013 .

Библиография [ править ]

  • Колтон, Т. (24 сентября 2014 г.). «Нью-Йорк судостроение, Камден, штат Нью-Джерси» . История судостроения . Т. Колтон . Проверено 26 июля 2015 года .
  • Гровер, Дэвид (1987). Корабли и плавсредства армии США времен Второй мировой войны . Издательство Военно-морского института . ISBN 0-87021-766-6. LCCN  87015514 .
  • Маккеллар, Норман Л. "Стальное судостроение под управлением Совета по судоходству США, 1917-1921, Часть V, Контрактные стальные суда" . Стальное судостроение при Управлении судоходства США, 1917–1921 гг . ShipScribe . Проверено 26 июля 2015 года .
  • Нимиц, Честер В., адмирал (ВМС США); Стил, Джеймс М., капитан (USN) (1942). «Серая книга» - военные планы и досье главнокомандующего Тихоокеанским флотом; Текущая оценка и резюме, составленные капитаном Джеймсом М. Стилом, сотрудником USN, CINCPAC в Перл-Харборе, Гавайи, за период с 7 декабря 1941 г. по 31 августа 1942 г. (8 томов) . Оперативный архив, Военно-морское управление истории и наследия, Вашингтонская военно-морская верфь, Вашингтон, округ Колумбия . Проверено 12 марта 2015 года .
  • Pacific Marine Review (1921). «502 прибыл» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 18 (февраль) . Проверено 26 июля 2015 года .
  • Тихоокеанская ассоциация американских пароходов; Ассоциация судовладельцев тихоокеанского побережья (1921 г.). «Нью-Йоркская судостроительная корпорация» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 18 (апрель): 201–204 . Проверено 26 июля 2015 года .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  • Pacific Marine Review (1921). «Нью-Йоркская судостроительная корпорация» . Тихоокеанское морское обозрение . Сан-Франциско: Дж. С. Хайнс. 18 (май) . Проверено 26 июля 2015 года .
  • Смит, Юджин В. (1947). Трансатлантические пассажирские суда в прошлом и настоящем . LCCN  47006048 . Проверено 26 июля 2015 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • EFC Design 1095: иллюстрации (профиль подвесного двигателя, план рубки, включая фотографию Blue Hen State )
  • Обломки президента СС Тейлора (1942 г.)