Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Чтобы узнать о других кораблях с таким же названием, см. Регулус (корабль) .
SS Regulus at wharf.jpg
История
Имя:Регулус
Владелец:А. Харви и компания
Порт регистрации:Доминион Ньюфаундленда Сент-Джонс , Доминион Ньюфаундленда
Упорядоченный:1877 г.
Строитель:Тайн Айрон Судостроительная Компания
Номер верфи:13
Положил:1877 г.
Запущено:1878 для Stephens & Mawson, Ньюкасл
Приобретенный:1897 А. Харви и компания
В сервисе:1878 г.
Не работает:1910 г.
Идентификация:80531
Судьба:Потерпел крушение
Общие характеристики
Тип:Сухогруз
Тоннаж:1,419  брутто
Длина:258 футов (79 м)
Луч:32 футов (9,8 м)
Черновой вариант:19 футов (5,8 м)
Установленная мощность:140  л.с. (100 кВт)
Движение:2-цилиндровый (29 и 55 x 36 дюймов) комбинированный судовой паровой двигатель расширения
Экипаж:19

SS Regulus был пароходом, зарегистрированным в Сент-Джонс , Доминион Ньюфаундленда . Она была потеряна со всеми руками 23 октября 1910 года на скалах, известных как Риф Хейса в Подветренной бухте (ныне известной как Нижняя бухта), в 1,5 милях (2,4 км) к югу от Мошен-Хед, Петти-Харбор-Мэддокс-Коув , Ньюфаундленд. [1] [2] во время юго-восточного шторма. Скорее всего, шторм был последним пережитком урагана на Кубе 1910 года .

История [ править ]

Компания Tyne Iron Shipbuilding Company построила SS Regulus Willington Quay и спустила ее на воду 26 октября 1878 года. Она поступила на вооружение Stevens and Mawson , Ньюкасл. Компания A. Harvey and Company из Ньюфаундленда приобрела ее в 1897 году, и она служила грузовым судном, обслуживающим маршруты между Ньюфаундлендом и различными портами на северо-восточном побережье Северной Америки. [3]

SS Regulus имел репутацию «проклятого корабля». В 1907 году Регулус лоб в лоб столкнулся с айсбергом у залива Буллз, что привело к серьезным повреждениям. 15 июля 1910 года, всего за три месяца до своей потери, Регулус столкнулся с SS Karema в 25 милях (40 км) к юго-востоку от Нантакета . Он был на пути с острова Белл в Филадельфию с полным грузом железной руды, когда врезался в левый борт Каремы . В результате столкновения оба судна серьезно пострадали, и если бы не экстренный ремонт, Карема наверняка погибла бы. [4]

Потеря [ править ]

22 октября 1910 года Регулус в балласте покинул остров Белл, Ньюфаундленд, по пути в Сидней, Новая Шотландия . В 2 часа пополудни в тот же день А. Харви и компания получила телеграф от залива Быки , заявив , что Регулуса " хвост вал был сломан , и она была на якоре у Шол залива и просит немедленной помощи. Два буксира, John Green и DP Ingraham , были немедленно отправлены из Сент-Джона для оказания помощи. HMS  Brilliant также находился в порту и предлагал помощь, но было решено, что двух буксиров будет достаточно для выполнения этой задачи. [1]

После прохождения мыса Копье Джон Грин наткнулся на туман, который становился все плотнее по мере продвижения. Когда буксиры достигли последнего местоположения Регулуса, о котором сообщалось, всю местность окутал густой туман, дующий с сильного южного бриза, и море начало усиливаться. Буксиры курсировали вокруг часов поиска Регул и это не было до 10 часов вечера в тот же вечер , что Джон Грин замеченных Регул " огни и пришли вместе. В это время были обсуждены три варианта: 1) буксира бы Регул " экипаж от судна и посадить их в Bay Bulls. 2) Экипаж останется с Регулусом и Джоном Грином.останется рядом с Регулусом до рассвета. 3) Буксир доставит Регулуса на буксир до Сент-Джонс. По неизвестным причинам был выбран вариант 3, и около 22:30 экипаж приступил к буксировке Регулуса . Потребовалось от одного до полутора до двух часов , чтобы весить Регул ' якорь , почему якорь не поскользнулся , остается загадкой. Примерно в час ночи началась буксировка, к этому времени ветер изменился на юго-восток и увеличился до штормовой силы с сильным волнением. Буксировка шла со скоростью около 2 миль в час (3,2 км / ч), такой темп, что оба судна сделали значительную свободу действий.в сторону земли, которая была замечена экипажем буксиров у левого борта около 2:30 ночи. Экипаж буксира немедленно перебрался, чтобы избежать камней, в результате чего « Хоузер» сломался . Затем экипаж Джона Грина был свидетелем того, как огни Регулуса дрейфовали с подветренной стороны в течение примерно пяти минут, прежде чем исчезнуть. [1]

На рассвете были начаты поиски выживших, однако море все еще было сильным, и к концу дня был сделан вывод, что выживших, вероятно, не было. Гребное судно было замечено в поданных скалах в Leeward Cove [1] , который подтвердил Регулы провалились на Hayes рифе в Leeward Cove.

Рыбаки и жители близлежащей бухты Петти-Харбор-Мэддокс немедленно приступили к восстановительным работам, пытаясь вернуть тела членов команды. В большой опасности они провели следующие несколько дней в этом районе на своих открытых лодках, используя традиционные рыболовные джиггеры, чтобы таскать дно за трупами, но им мешало сильное волнение. Сообщается, что в какой-то момент на месте происшествия было 20 лодок. Они также сообщили , что Регул " лодка шлюпбалки были целы и лодки были начаты , но обломки найдены на месте оказалось , что лодки были разбиты на куски на скалах.

Обломки « Регулуса» оставались на мели и оставались видимыми в течение первых двух дней, но сильные волны моря брали свое, и судно разрушалось. В конце концов Регулус ускользнул от поверхности. Дайвинг команда из HMS Brilliant расположена развалина на глубине 15 сажен (90 футов; 27 м) в Подветренном Cove через подповерхностный овраг на запад до восточной рубрики с ней луком на восток. Несмотря на усилия жителей Петти-Харбора и водолазных команд HMS Brilliant, ни одно тело не было извлечено из места крушения. Водолазы сообщили о серьезном и опасном подводном потоке , в результате которого любые тела могли быть утащены на сотни метров в море.

Суд Морского дознания [ править ]

16 ноября 1910 г. в Сент-Джонс, Ньюфаундленд, под председательством Дж. Г. Конроя состоялся Морской следственный суд . В окончательном решении расследования ответственность за катастрофу возложена на команду буксира « Джон Грин» . Курс, которым управлял буксир, не был безопасным и правильным курсом для преодоления движущейся головы. Чтобы безопасно покинуть Motion Head в таких условиях, следовало следовать восточным курсом, а не северо-восточным курсом на восток. [1]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Отчет о Морском следственном суде" (PDF) .
  2. ^ "Wrecksite Records" .
  3. ^ "Тайн Айрон Судостроительный Рекорд" .
  4. ^ "Пароходы терпят крушение в море" (PDF) . 1910 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • https://rpo.library.utoronto.ca/poems/loss-ss-regulus
  • http://www.tynebuiltships.co.uk/R-Ships/regulus1878.html
  • https://www.wrecksite.eu/wreck.aspx?142425
  • https://plimsoll.southampton.gov.uk/SOTON_Documents/Plimsoll/19989.pdf
  • https://books.google.ca/books?id=dXA-AQAAMAAJ&pg=RA57-PA16&lpg=RA57-PA16&dq=lloyd%27s+register+ss+regulus+1878&source=bl&ots=unvDP5Z71a&sig=zArguFJJ2djTJDDZYK2sQTqGgp8&hl=en&sa=X&ved=0ahUKEwicjOGF2rLaAhWC5YMKHXPOD6AQ6AEIKzAB# v = одна страница & q = lloyd's% 20register% 20ss% 20regulus% 201878 & f = false
  • http://fultonhistory.com/Newspaper%2014/New%20York%20NY%20Evening%20Call/New%20York%20NY%20Evening%20Call%201910/New%20York%20NY%20Evening%20Call%201910%20-%200722 .pdf