Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Для других кораблей с таким же названием см. Список кораблей SS Rotterdam .
Роттердам Фред Пансинг.jpg
СС Роттердам до 1912 года
История
Нидерланды
Имя:Роттердам (1908–1940)
Владелец:Holland America Line (1908–1940)
Оператор:Holland America Line (1908–1940)
Порт регистрации:1908–1940: Роттердам , Нидерланды 
Строитель:Харланд и Вольф
Номер верфи:390
Запущено:3 марта 1908 г.
Первый рейс:Июнь 1908 г.
Не работает:1939 г.
Судьба:Распалась 1940
Общие характеристики
Тоннаж:24 170
Смещение:37 190
Длина:203,53 кв.м.
Луч:23,47 м
Черновой вариант:35 '
Глубина:17 м
Установленная мощность:16,760 л.с.
Движение:2 4-цилиндровые паровые машины четырехкратного расширения
Скорость:17 узлов
Вместимость:3.139 пассажиров

Предыдущий СС Роттердам [ править ]

В начале 1906 года судно Holland-Amerika Lijn (HAL) продало свой пароход Rotterdam III датской компании Det Forenede Dampskibsselskab , которая переименовала ее в CF Tietgen . [1] СС Роттердам с 1908 года был четвертым Роттердамом с таким названием HAL. Ее часто называют Роттердам IV , но в то время это обозначение использовалось редко.

Заказ и строительство [ править ]

До 1906 года у HAL были суда водоизмещением не более 12 500 тонн. Затем HAL выбрал стратегию использования более крупных кораблей. В феврале 1906 года HAL получил «Новый Амстердам» водоизмещением 17 200 тонн, построенный Харландом и Вольфом. [2] К июлю 1906 года стало известно, что HAL заказал новый Роттердам грузоподъемностью 23 000 тонн в Харланде и Вольфе. Он должен был быть доставлен весной 1908 года. [3] К январю 1907 года стало известно, что он будет называться Роттердам .

Запуск « Роттердама» был запланирован на 22 февраля 1908 г. [4] К 1 часу дня на мероприятие собралось около 5000 гостей Харланда и Вольфа, и тысячи других зрителей собрались на берегу. На данный момент начальник верфи должен был объявить, что спуск на воду стал невозможным, поскольку два других корабля не были перемещены в место сохранения. 23-го числа вторая попытка была отменена, поскольку два корабля не могли быть удалены из-за шторма. Третья попытка не удалась, потому что смазка на стапеле отодвинулась. [5] 3 марта 1908 года Роттердам был наконец спущен на воду. [6]3 июня 1908 года «Роттердам» совершил пробный рейс и достиг скорости 18 узлов. После этого она отплыла в Саутгемптон, чтобы пройти там осмотр в сухом доке. [7]

Характеристики [ править ]

Размеры и корпус [ править ]

Роттердам имел размеры 666 на 77 на 56 (глубина удержания) английских футов. Дана длина 203 м, ширина 23,47 м и глубина 17 м в метрической системе. Тоннаж составил 24 170 тонн. Водоизмещение составило 36 870 тонн при осадке 35 футов. [8] Корпус был разделен на водонепроницаемые отсеки тринадцатью поперечными переборками и одной переборкой по центральной линии корабля. Дно корпуса было двойным. [9] У нее были трюмные кили.

Двигатели [ править ]

Двигатели Роттердама были двумя отдельными четырехместными двигателями расширения мощностью 14 000 л.с. Пар подавали два одинарных и восемь парных котлов, отапливаемых 54 каминами. Расчетная скорость 16,5 узла. [8] Четырехкратное расширение было реализовано за счет цилиндров диаметром 33, 47, 68 и 97,5 дюймов с ходом 60 дюймов. [9]

Размещение [ править ]

Роттердам мог перевезти 3440 пассажиров. 525 пассажиров первого класса, 515 пассажиров второго класса и 2400 пассажиров третьего класса. [8]

У пассажиров первого класса было больше всего удобств. Их большая столовая размером 28 м на 23 м вмещала около 500 человек. Пол был покрыт резиной. Социальный зал размером 16 на 12 м был отделан темным испанским красным деревом. В нем были пианино и орган. Большой вестибюль был отделан лакированным деревом кремового цвета и имел широкую лестницу с коваными позолоченными орнаментами и медными перилами. Он вел к пальмовому саду размером 14 на 12 м, который был отделан кремовым лаком в стиле Людовика XVI . На его сторонах размещались картины из фаянсовой плитки. В центре большой купол с витражами освещал сад и лестницы. Библиотека размером 10,5 на 12 м была оформлена в стиле Людовика XVI из итальянского дерева джугланов . Верхний и нижнийкурительные комнаты размером 18 на 13,5 м и 9 на 13,5 м. Всего было 265 кают первого класса. Было 48 одноместных роскошных кают и 12 люксов с собственным салоном. Количество первоклассных ванных комнат составляло около 100. Широкая лестница открывала доступ к первоклассным прогулочным площадкам. Были верхняя и нижняя прогулочные палубы, а также шлюпочная палуба общей площадью 28 255 квадратных футов. Новшеством Роттердама было то, что части палуб для прогулок имели стеклянные крышки, которые можно было поднимать против морских брызг. По тем временам уникальная особенность лайнеров, пересекающих Атлантику. [8]

Для пассажиров второго класса также была столовая. Он также был отделан лакированным деревом, вмещал 300 человек и имел размер 14 на 23 метра. На верхних палубах располагались салон для дам и кают-компания, отделанная дубом. Площадь прогулочной палубы второго класса составляла 12 000 квадратных футов. Всего было 158 кают второго класса. Многие для двух человек, но также и для четырех человек. [8]

У 2400 пассажиров третьего класса было два обеденных зала общей площадью 6230 квадратных футов. Не намного меньше, чем столовая первого класса. Однако в нем поместился всего 581 человек, поэтому пассажирам третьего класса приходилось питаться посменно. Каюты третьего класса тоже были на двоих или четырех человек, и каждую поездку получали чистые постельные принадлежности. Просторные вестибюли с сиденьями вели наверх, где у третьего класса было 11 000 квадратных футов прогулочной палубы. [8]

Экипаж [ править ]

Экипаж «Роттердама» составлял 472 человека. 51 служил на палубе, 119 - на машинах и 302 - на «гражданской службе». У казначея (chef-hofmeester) был помощник-хранитель, а также 5 стюардов (hofmeesters). Было 126 официантов первого класса, 55 официантов второго класса и 31 официант третьего класса. За бельем было 15 горничных и 44 повара. [9] Их работу немного облегчили три электрические посудомоечные машины, одна производительностью 4000 штук в час, а две - 400 штук в час. Были также машины для снятия кожуры с картофеля и полировки ножей. [10]

Сервис [ править ]

Роттердам на терминале HAL в Хобокен, Нью - Йорке на одном из своих первых плаваний

13 июня 1908 года SS Rotterdam отправилась в свой первый рейс из Роттердама в Нью-Йорк. [11] Это было всего через несколько недель после ее испытаний в Белфасте в начале июня. На борту находились всего 75 пассажиров первого класса, 82 пассажира второго класса и 128 пассажиров третьего класса. 1 июля он снова вылетел из Нью-Йорка с 288 пассажирами первого класса, 356 пассажирами второго класса и 298 пассажирами третьего класса. 1908 год не был хорошим годом для американской экономики, и это объясняет, почему количество пассажиров медленно росло. Однако к 1910 году Роттердам регулярно перевозил более тысячи мигрантов в каждую поездку.

Еще до Первой мировой войны HAL начала развивать круизную индустрию. В феврале 1914 года « Роттердам» покинул Нью-Йорк и отправился в круиз по Средиземному морю через Мадейру с 842 пассажирами первого класса. Он совершит кругосветное путешествие по Средиземному морю, посетив Кадис, Гибралтар, Алжир, Афину, Стамбул, Яффо, Александрию, Неаполь, Вильфранш-сюр-Мер и Булонь. [12]

Первая мировая война [ править ]

В первые годы Первой мировой войны Роттердам перевез многих из 45 000 американских гражданских лиц, застрявших в Германии или Швейцарии, обратно в Соединенные Штаты. [13] В сентябре 1914 года « Роттердам» отплыл из Нью-Йорка, был арестован и 22 сентября доставлен в Плимут. Здесь он должен был выгружать медь, которую он нес. [14] Однако 1500 тонн меди, загруженные в Нью-Йорке, не могли быть выгружены с нижних палуб, поскольку гавань Саутгемптона была закрыта. Поэтому английское правительство купило медь, и 6 октября Роттердам был освобожден. Затем медь будет выгружена в Роттердаме и храниться там от имени английского правительства. [15]12 октября 1914 года « Роттердам» прибыл в Роттердам с 8000 25-килограммовых мешков муки. 16 октября он снова улетел в Нью-Йорк, перевезя почти 2000 пассажиров. Затем она совершила еще одну поездку из Роттердама в Нью-Йорк и дважды совершила поездку между Италией и Нью-Йорком.

После того, как большинство американцев покинуло Европу и миграция прекратилась, количество пассажиров стало недостаточным для получения прибыли. [16] Это было более чем компенсировано ситуацией с грузом. Экспорт из Нидерландов сначала снизился, но затем начал расти. С грузом в Нидерланды ситуация была еще лучше. Груза было так много, что HAL пришлось нанять корабли для его перевозки. [16] В 1915 году Роттердамходил по регулярному расписанию между Роттердамом и Нью-Йорком. Часто в Нью-Йорке садится меньше сотни, а в Роттердаме - около 500. 29 августа 1915 года на борту был обнаружен пожар. Его тушили закачкой в ​​отсек серного газа. По прибытии в Роттердам 2 сентября этого не произошло, и пожар был потушен водой. [17] Пожар, вероятно, начался в хлопковом грузе. Из 201 мешка с почтой, хранившегося выше, 7 сгорели, а остальные сильно пострадали от воды. В первые годы войны Роттердам также регулярно перевозил золото в Нидерланды. [18] В конце 1915 года на борту «Роттердама» находилось 25 500 мешков кофе в баленах (мешки по 60 кг).

23 марта 1916 года « Роттердам» прибыл в Роттердам. Ее почтовый груз был захвачен в Англии, и она несла команду затонувшего « Палембанга» . [19] HAL тогда решил заблокировать Роттердам . Официальная причина заключалась в том, что в случае ее потери ее нельзя было бы заменить в течение многих лет, потому что голландские верфи не могли построить корабль размером с Роттердам . [20] Роттердам благополучно пережил неограниченную подводную войну , начавшуюся 1 февраля 1917 года в порту. [21]

После Первой мировой войны [ править ]

2 апреля 1921 года Альберт Эйнштейн прибыл в Нью-Йорк на борту « Роттердама».

Снова в эксплуатации [ править ]

После окончания Первой мировой войны « Роттердам» сначала должен был отправиться в Глазго для стыковки, поскольку в Нидерландах не было подходящего сухого дока. [21] 24 января « Роттердам» покинул Роттердам и направился в Нью-Йорк с менее чем 100 пассажирами, но в Бресте он подобрал много американских солдат. Эти поездки с американскими солдатами продолжались несколько месяцев, и постепенно регулярное сообщение из Нью-Йорка в Роттердам было восстановлено.

В апреле 1921 года « Роттердам» стал первым судном, официально использовавшим 46 000-тонный сухой док в Докен Верф Маатшапид Уилтона в Схидаме.

Круизный лайнер [ править ]

В 1920-х годах Роттердам регулярно совершал круизы из Нью-Йорка в Средиземное море. Например, в 1923 г., в феврале-марте 1924 г. [22] и в 1925 г. [23] В 1929 г. она была отремонтирована. Три пассажирских класса были заменены двумя. Вместимость увеличена до 517 пассажиров первого класса и 1130 пассажиров туристического класса. Снижение вместимости почти на 50% по сравнению с 3139, которые она могла нести ранее. Также в начале тридцатых годов ее корпус был выкрашен в белый цвет.

В 1935 году «Роттердам» наткнулся на риф недалеко от Морант-Кейс к югу от Ямайки. Ее вытащили и отремонтировали в Уилтон-Фидженоорде . «Роттердам» совершал круизы к Нордкапу в 1935, 1936, 1937 и 1938 годах. В 1937 и 1938 годах он также совершил длительный круиз в Южную Америку. [24]

Распалась [ править ]

Воспроизвести медиа
Полигун-журнал 1940 года о походе SS Rotterdam IV на кораблестроители.

В 1939 году Роттердам был поставлен на прикол в Роттердаме. К тому времени она проплыла расстояние в 70 раз превышающее длину окружности Земли. В 1940 году она распалась.

Следующим кораблем HAL под названием Роттердам стал SS Rotterdam V, который до сих пор существует как корабль-музей и гостиница в Роттердаме.

Ссылки [ править ]

  • Коллард, Ян (2018), Круизные лайнеры Голландии и Америки , издательство Amberley, Глостершир, ISBN 9781445667614

Заметки [ править ]

  1. ^ "Scheepstijdingen" . Rotterdamsch nieuwsblad . 14 апреля 1906 г.
  2. ^ "Gemengd Nieuws" . De grondwet . 1 марта 1906 г.
  3. ^ "Stadsnieuws" . Rotterdamsch nieuwsblad . 31 июля 1906 г.
  4. ^ "Де Роттердам" . Бредаще курант . 22 февраля 1908 г.
  5. ^ "Де Роттердам" . Де Маасбоде . 28 февраля 1908 г.
  6. ^ "Stoomvaartlijnen" . Algemeen Handelsblad . 4 марта 1908 г.
  7. ^ "Stoomvaartlijnen" . Algemeen Handelsblad . 4 июня 1908 г.
  8. ^ a b c d e f "Het Reuzenstoomschip Rotterdam" . Goedkoope Vlaardingsche courant . 29 февраля 1908 г.
  9. ^ a b c "Het nieuwe stoomschip Rotterdam" . De grondwet . 30 июня 1908 г.
  10. ^ "Onze Nederlandsche Wereldhaven" . De grondwet . 19 июля 1908 г.
  11. ^ "Nieuwsberichten" . Vlaardingsche courant . 17 июня 1908 г.
  12. ^ "Голландия-Америка Лейн" . Algemeen Handelsblad . 3 февраля 1914 г.
  13. ^ "Gestrande Amerikanen" . Nieuwsblad van Friesland . 29 августа 1914 г.
  14. ^ "Nederland en de Oorlog" . Algemeen Handelsblad . 2 октября 1914 г.
  15. ^ "Копер Oorlogscontrabande" . Algemeen Handelsblad . 9 октября 1914 г.
  16. ^ а б "Голландия-Америка lijn" . Algemeen Handelsblad . 24 марта 1915 г.
  17. ^ "Brand aan boord SS Роттердам" . Бредаще курант . 3 сентября 1915 г.
  18. ^ "Een goudquaestie" . Delftsche courant . 22 ноября 1915 г.
  19. ^ "Onze scheepvaart bedreigd" . Provinciale Noordbrabantsche . 24 марта 1916 г.
  20. ^ "Onze mailboten" . Bataviaasch nieuwsblad . 27 марта 1916 г.
  21. ^ а б "Бинненленд" . Provinciale Overijsselsche . 26 ноября 1918 г.
  22. ^ "Голландия-Америка Лейн" . Algemeen Handelsblad . 25 февраля 1924 г.
  23. ^ «Роттердам» . NRC . 6 февраля 1925 г.
  24. ^ Collard 2018 .

Внешние ссылки [ править ]

  • RMS Роттердам IV (1908-1940) видео
  • SS Rotterdam IV Внутренние изображения
  • Шесть кораблей HAL под названием Роттердам
  • Описание и некоторые фотографии Роттердама IV с выдержками из маршрутной брошюры