Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
История
объединенное Королевство
Имя:Silverlip
Владелец:Сэр Маркус Самуэль
Оператор:Shell Transport & Trading Co
Строитель:WG Armstrong, Whitworth & Co , Walker
Номер верфи:723
Запущено:29 ноября 1902 г.
При поддержке:Леди Сэмюэл
Введен в эксплуатацию:19 марта 1903 г.
Домашний порт:Лондон
Идентификация:
  • Официальный номер в Великобритании 118327
  • Позывной ВГЖД
  • ICS Victor.svgICS Golf.svgICS Juliet.svgICS Delta.svg
Судьба:Сгорел и затонул, 1 мая 1907 г.
Общие характеристики
Тип:Танкер
Тоннаж:
Длина:470 футов 0 дюймов (143,26 м)
Луч:55 футов 2 дюйма (16,81 м)
Глубина:33 футов 1 дюйм (10,08 м)
Установленная мощность:579 л.с. [1]
Движение:Wallsend Slipway & Engineering Co 3-цилиндровый двигатель тройного расширения
Скорость:11,5 узлов (13,2 миль / ч; 21,3 км / ч) [2]

Silverlip - паровоз, построенный в 1902 году компанией WG Armstrong, Whitworth & Company of Walker длявладельца сэра Маркуса Сэмюэля и председателя Shell Transport & Trading Company of London . Судно было спроектировано и построено для перевозки наливных грузов и всю свою карьеру перевозило нефтепродукты из Борнео и Техаса в Соединенное Королевство и Европу.

Дизайн и строительство [ править ]

Судно было заложено на верфи WG Armstrong, Whitworth & Co. в Уокере и спущено на воду 29 ноября 1902 года (номер верфи 723). [3] [2] На церемонии присутствовало большое количество высокопоставленных лиц, в том числе лорд-мэр Лондона, сэр Маркус Самуэль, сэр Эндрю Ноубл , председатель WG Armstrong, Whitworth & Co., шерифы Лондона и Ньюкасла, а также мэры местных сообществ, среди прочего. Церемонию крещения провела леди Самуэль. [4]

19 марта прошли ходовые испытания, во время которых судно могло легко поддерживать скорость 11,5 узлов (13,2 миль / ч; 21,3 км / ч) под углем с загруженным кораблем. [5] Пароход был спроектирован в соответствии с широкими спецификациями Shell Transport & Trading Co, что позволяло судну перевозить генеральные грузы, такие как шелк и чай, в дополнение к нефти и нефтепродуктам. Это потребовало разработки специальной процедуры очистки, которая была успешно проведена. Судно было оборудовано пятью отдельными насосами для выгрузки жидких грузов, два из которых способны выгружать от 200 до 250 тонн жидкости в час. [4] Кроме того, был установлен полный комплект грузового оборудования для быстрой обработки генеральных грузов.

В исходном состоянии корабль имел длину 470 футов 0 дюймов (143,26 м) ( между перпендикулярами ) и 55 футов 2 дюйма (16,81 м) на траверсе , средняя осадка 33 фута 1 дюйм (10,08 м). [1] Silverlip был оценен в 7,492  GRT и 4,904  НЗТ и имел водоизмещение приблизительно 10080. [1] Судно имело стальной корпус, и единственный 579 NHP тройного расширение пара двигатель с цилиндрами 29 1 / 2  - дюймовый (75 см), 48 дюймов (120 см) и 78 дюйма (200 см) диаметр с ходом 54 дюйма (140 см), который приводил в движение одновинтовой гребной винт и развивал скорость до 11,5 узлов (13,2 миль / ч; 21,3 км / ч). [1] Во время постройки двигатели корабля были приспособлены для работы на жидком топливе в дополнение к углю. [1] [4]

История операций [ править ]

На момент ввода в эксплуатацию Silverlip было одним из крупнейших судов в мире. Неудивительно, что после ее доставки судно было остановлено из-за недостатка груза и переизбытка тоннажа. В конце концов, корабль был реактивирован, и 25 февраля 1904 года он проследовал со своего швартовки на реке Тайн в Мидлсбро для погрузки. Silverlip отправился из Мидлсбро в свой первый рейс 10 марта, остановился в Лондоне и отбыл там 26 марта с генеральным грузом в Китай и Японию. Судно прошло через Суэцкий канал 10 апреля, продолжило путь с заходом в порты Аден , Коломбо , Моулмейн и прибыло в Сингапур.5 мая. Silverlip отбыл через два дня и прибыл в Гонконг 13 мая и в Кобе 29 мая. На обратном пути судно остановилось в Баликпапане и загрузило около 9000 тонн бензина с нефтяных месторождений Борнео и местного нефтеперерабатывающего завода, проследовало в Сингапур и 26 июля отправилось в Европу. [6] Пароход должен был пройти долгий путь вокруг мыса Доброй Надежды из-за ограничений в отношении прохода танкеров, перевозящих нефть и нефтепродукты наливом через Суэцкий канал, и прибыл в Лас-Пальмас 8 сентября без захода на посадку. в любых других портах своего путешествия. [7] В пути Сильверлипврезался в скалу, получил повреждение дна и был вынужден заменить 8 нижних пластин в доке, когда прибыл в Гамбург 21 сентября. [8] После разгрузки она отплыла в Соединенное Королевство, где судно загрузило генеральный груз и 29 октября покинуло Лондон для своего второго путешествия на Дальний Восток. [9]

По возвращении из своего второго путешествия Silverlip отплыл из Роттердама в Порт-Артур 10 апреля 1905 года и прибыл туда 12 мая. [10] Судно загрузило 1 457 380 галлонов (5 358 тонн) лампового масла и 22 мая отправилось в Англию, прибыв в Ливерпуль 22 июня и отправленное компании General Petroleum, принадлежащей сэру Маркусу Самуэлю. [11] После разгрузки своего груза в цистерны, пароход отплыл обратно в Порт-Артур 1 июля, достигнув его 21 июля. Там она загрузила 3 ​​580 851 галлон очищенного керосина и 219 678 галлонов жидкого сероочистного топлива для доставки в Дувр и отплыла 2 августа. [12]Пароход продолжал перевозить нефтепродукты из Порт-Артура, а иногда и из Борнео, в Соединенное Королевство и порты Северной Европы до конца 1905 года и до января 1907 года, когда были ослаблены ограничения на движение нефтяных танкеров через Суэцкий канал. 5 января 1906 года во время перехода из Порт-Артура в Дувр ей пришлось зайти в Сент-Майкл с серьезно поврежденным рулевым механизмом, подметанием палубы и другими повреждениями. Пароход также должен был сбросить около 200 тонн груза. Ремонт был произведен в гавани Св. Михаила и завершился 11 января и обошелся в 3651 фунт стерлингов. [13]

Тонет [ править ]

Сильверлип отправился в свое последнее путешествие 11 января 1907 года из Кардиффа в Баликпапан. [14] Она зашла в Коломбо и покинула его 8 февраля, прибыв в пункт назначения в начале марта. Там она забрала в трюмы № 2 и № 3 2 576 тонн бензина. Судно покинуло Баликпапан 10 марта и проследовало в Сингапур, где погрузило в оставшиеся трюмы 5 841 тонну того же топлива. Корабль был почти полностью загружен, за исключением подростковой палубы. Silverlip покинул Сингапур 25 марта. Она находилась под командованием капитана Натаниэля Хоккена и имела экипаж из 53 человек. 30 апреля 1907 года, находясь у мыса Финистерре , он попал в шторм, и температура упала до 45 ° F.при сильном ветре с северо-запада. 1 мая он находился примерно в 240 милях к северо-востоку от мыса Финистерре и на полной скорости шел через Бискайский залив., когда было обнаружено, что бензин в трюмах №3 и №4 сжался, и капитан приказал главному механику затопить их соленой водой. С трюмного расширительного бачка №4 сняли резьбовую пробку, а газовые краны по правому борту также открыли для удаления паров. Воду в течение некоторого времени откачивали в трюм № 4 по правому борту, и примерно в 13:50 старший офицер удалился в свою каюту. Вблизи трюмов № 3 и № 4 находилось несколько членов экипажа, в том числе двое пожарных на промежуточной палубе под палубой мостика рядом с трюмами № 3. Вскоре после того, как старший помощник капитана покинул палубу, в районе трюма №4 произошел взрыв, и корабль загорелся на миделе. Огонь быстро распространился, пламя поднялось в воздух на 70–100 футов. Последовали новые взрывы, и в остальных трюмах загорелся бензин. Капитан, находившийся в кормовой части судна, бросился сквозь пламя и с помощью некоторых офицеров и команды сумел вытащить спасательные шлюпки. Оставшийся экипаж в носовой части корабля должен был прыгнуть в воду, был подхвачен спасательными шлюпками и оторвался от пылающего обломка. Благо еще пароход,SS Westgate оказался поблизости и бросился на помощь, заметив пламя примерно в 9 милях от места происшествия. Вестгейт подобрал 48 выживших и отвез их в Плимут . В результате взрыва и возникшего пожара погибли пять человек, в том числе главный инженер. В ходе расследования, проведенного после катастрофы, вину был возложен на одного из членов экипажа, вероятнее всего, на одного из пожарных, который зажег спичку и зажег пары, исходящие из трюма №4 после его открытия. [15] [16]

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g Регистр Ллойда, пароходы и моторные суда . Лондон: Регистр Ллойда . 1904–1905 гг.
  2. ^ Б " Silverlip (1118327)" . Индекс кораблей Мирамар . Проверено 23 августа 2018 .
  3. ^ "Тайн построил корабли: Silverlip" . Проверено 23 августа 2018 года .
  4. ^ a b c "Лорд-мэр Ньюкасла" . The Times . 1 декабря 1902 г. с. 11 . Проверено 23 августа 2018 г. - через Newspapers.com .
  5. ^ «Пробные поездки». Морской инженер . XXV . 1 апреля 1903 г. с. 32.
  6. ^ "Mail & Shipping Intelligence". The Times . 29 июля 1904 г. с. 8.
  7. ^ "Mail & Shipping Intelligence". The Times . 9 сентября 1904 г. с. 5.
  8. ^ «Несчастные случаи с нефтяными судами». Нефтяное промышленное и техническое обозрение . 11 (292). 8 октября 1904 г. с. 296.
  9. ^ "Mail & Shipping Intelligence". The Times . 31 октября 1904 г. с. 10.
  10. ^ «Обзор торговли». Galveston Daily News . 13 мая 1905 г. с. 8.
  11. ^ «Импорт нефти в Соединенное Королевство». Нефтяное промышленное и техническое обозрение . 12 (329). 24 июня 1905 г. с. 496.
  12. ^ "Порт-Артур". Galveston Daily News . 3 августа 1905 г. с. 10.
  13. ^ "Катастрофы и морские заметки". Лондонский стандарт . 6 января 1906 г. с. 10.
  14. ^ "Mail & Shipping Intelligence". The Times . 14 января 1907 г. с. 10.
  15. ^ "Потеря пароварки масляного бака" . The Times . 4 мая 1907 г. с. 14 . Проверено 23 августа 2018 г. - через Newspapers.com .
  16. ^ Генри, Джеймс Доддс (1907). «Глава X: Повесть о героизме и рассказ о жертвах». Тридцать пять лет транспортировки нефти: эволюция парохода-цистерны . Лондон, Великобритания: Bradbury, Agnew & Co., стр. 109–111.

Координаты : 45 ° 55'N 07 ° 17'W. / 45,917 ° с. Ш. 7,283 ° з. / 45,917; -7,283