Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

СС Йорктаун (1894) .jpg
СС Йорктаун (1894)
История
Соединенные Штаты
Имя:
  • Йорктаун (1894)
  • Военный корабль США Решительный (1898)
  • USAT Rawlings (1900)
  • Поухатан (1902)
  • Куба (1920)
  • Сенека (?)
Тезка:Решительный: отмечен твердой решимостью; решено.
Владелец:
  • Пароходная компания Old Dominion (1894–1898)
  • Правительство США (1898–1902 гг.)
  • Транспортная компания купцов и шахтеров (1902–1916)
  • затонувшие, громадные андеррайтеры? (1916–1919)
  • Пароходная компания Майами (1919–?)
  • неизвестно потоплен 30 декабря 1927 г.
Строитель:Delaware River Iron Ship Building and Engine Works, Честер, Пенсильвания
Запущено:10 февраля 1894 г.
Приобретенный:на флоте 21 апреля 1898 г.
Введен в эксплуатацию:по приказу флота 11 мая 1898 г.
Списано:15 декабря 1899 года, военно-морским флотом.
В сервисе:1894–1927
Не работает:30 декабря 1927 г.
Судьба:Сгорел и затонул 30 декабря 1927 года в Хобокене, штат Нью-Джерси, снят с мели 2 сентября 1928 года и сдан на слом.
Общие характеристики
Тип:Вспомогательный крейсер и транспорт
Смещение:4,175 длинных тонн (4,242 т)
Длина:310 футов (94 м)
Луч:40 футов (12 м)
Проект:18 футов (5,5 м)
Глубина захвата:26 футов 9 дюймов (8,15 м)
Движение:Паровой двигатель
Скорость:16  узлов (18 миль / ч; 30 км / ч)
Дополнение:87
Вооружение:4 × 6-фунтовых орудия
Общие характеристики
Тип:Пассажирское судно с турбонаддувом
Смещение:3580 длинных тонн (3640 т)
Длина:328 футов (100 м) Длина
Луч:40 футов (12 м)
Проект:17 футов (5,2 м) (среднее)
Глубина захвата:26 футов 9 дюймов (8,15 м)
Установленная мощность:2 турбогенератора General Electric по 150 киловатт
Движение:Турбоэлектрическая восьмиступенчатая турбогенераторная установка General Electric, обеспечивающая мощность 1100 вольт, 1234 ампер, номинальная мощность 2350 киловатт, подающая 50-тактный переменный ток на синхронный электродвигатель General Electric номинальной мощностью 3000 лошадиных сил, работающий при 1150 вольт. и 1180 ампер, приводящих в движение вал и 4,6 м гребной винт с четырьмя лопастями.
Скорость:17,28  узлов (19,89 миль / ч; 32,00 км / ч)
Примечания:После 1919–1920 перестроен Поухатан на Кубу .

SS Yorktown был спущен на воду 10 февраля 1894 года компанией Delaware River Iron Ship Building and Engine Works , Честер , штат Пенсильвания, для компании Old Dominion Steamship Company для ночной службы компании в Нью-Йорке / Норфолке, Вирджиния . ВМС США приобрели Йорктаун на 21 апреля 1898 года, будет введен в эксплуатацию в качестве второго авианосца Резольют , на вспомогательный крейсер и транспорта , что видел военно - морской службы во время испано-американской войны 1898-1899. Департамент Соединенных Штатов войныприобрел корабль 22 января 1900 года для службы в качестве транспортного средства армии США (USAT) Rawlings . Корабль был продан Транспортной компании торговцев и горняков Балтимора, штат Мэриленд, 27 июля 1901 года и переименован в Powhatan . Powhatan потерпел крушение в 1916 году и в 1919 году перестроен как первое в мире пассажирское судно с турбо-электрическими двигателями Cuba для роскошных пассажирских и экспресс-грузовых перевозок между Флоридой и Кубой с пароходством Miami Steamship Company, начавшим обслуживание в 1920 году. Судно переименовано в Seneca , сгорело и затонуло в декабре 30 декабря 1927 года в Хобокене, штат Нью-Джерси, затем 2 сентября 1928 года был снят с мели и списан.

За свою карьеру корабль сел на мель в Сантьяго, Куба, затем два месяца спустя сгорел и затонул в Бруклине в 1901 году, столкнулся и затонул в 1916 году в Чесапикском заливе и, наконец, сгорел и затонул в Хобокене в 1927 году.

Строительство [ править ]

Йорктаун , железо - лущеного пассажирское судно , был запущен 10 февраля 1894 года по Delaware River кораблестроения и двигатель работает в Честере , штат Пенсильвания для Old Dominion пароходством. [1] Yorktown был последним заказанным кораблем, и когда он был завершен, компания предупредила, что будет вынуждена закрыться впервые в своей истории, если не будут размещены новые заказы, в результате чего 100 человек будут выведены из строя по сравнению с 1500 несколькими годами ранее. работы с депрессивным воздействием на город Честер. [2]

Обслуживание пароходной компании «Старый Доминион», 1894–1898 гг. [ Править ]

Компания обслуживала порты в Чесапикском заливе, обеспечивая грузовые и пассажирские перевозки в будние дни, а также ночные перевозки между Нью-Йорком, пирсом 26, Норт-Ривер и Норфолком ( Old Point Comfort ) с маршрутами, простирающимися до Ричмонда, Вирджиния , и Вашингтона, округ Колумбия [3] . «Йорктаун» и его дочернее судно « Джеймстаун» планировалось начать 10 апреля 1894 года. [4] 19 марта 1898 года компания объявила «Йорктаун» самым удобным способом путешествовать из Нью-Йорка, отплыв в 15:00 22 марта и прибывший на корабле. на следующее утро за 13 долларов за проезд, который включает в себя причал и питание, чтобы увидеть «Спуск на воду больших линкоров-близнецов Кирсардж» иКентукки »24 марта 1898 г. в Ньюпорт-Ньюс . [3]

Государственная служба США, 1898–1902 гг. [ Править ]

ВМС США приобрели Йорктаун у пароходной компании Old Dominion 21 апреля 1898 года для испано-американской военной службы, введя в эксплуатацию корабль под названием USS Resolute 11 мая 1898 года под командованием командира Джозефа Дж. Итона. [1]

Военно-морская служба США, 1898–1899 гг. [ Править ]

Решительный отбыл из Нью-Йорка 25 мая 1898 года, ему было поручено круиз между Моль-Сен-Николас , Гаити , и Сантьяго-де-Куба , Куба , в поисках эскадры ВМС Испании под командованием адмирала Паскуаля Сервера-и-Топете . После захода в Ки-Уэст , Флорида , 8 июня, Resolute вернулась на юго-восточное побережье Кубы, чтобы помочь флоту США в разведке, полагаясь на свою высокую скорость для защиты. 3 июля она присутствовала в битве при Сантьяго-де-Куба , направляясь на восток, чтобы предупредить армию Соединенных Штатов.транспорты испанской эскадры ' s выхода из гавани Сантьяго - де - Куба. Впоследствии Resolute переправил испанских военнопленных в Соединенные Штаты , отправившись 8 июля с кубинского побережья в Чарльстон , Южная Каролина ; Ньюпорт-Ньюс , Вирджиния ; Томпкинсвилл , Нью-Йорк ; и Нью-Йорк. [1]

Решительный вернулся в зону боевых действий на Кубе в конце июля, вступив в бой с испанскими береговыми батареями в Мансанильо , Куба, 13 августа, но отплыл в Соединенные Штаты с вернувшимися морскими пехотинцами из Первого батальона, которые совершили первую десантную посадку в заливе Гуантанамо . Корабль прибыл в Нью-Йорк 23 августа и на следующий день после осмотра продолжил путь в Портсмутскую гавань, где был высажен первый батальон морской пехоты. [1]

В октябре Resolute отправился в Комиссию по эвакуации в Нуэвитасе , Куба, для перевозки в Гавану , Кубу и Ки-Уэст, а затем снова в Гавану. Затем она вернула американские войска домой в США [1]

Военный корабль США « Резольют» у побережья Портсмута , штат Нью-Гэмпшир , вероятно, служил маркерным кораблем для ходовых испытаний нового линкора « Кирсардж» в мае – сентябре 1899 г. [примечание 1].

Resolute не эксплуатировался до декабря, пока на борту произошла фумигация после вспышки желтой лихорадки . Затем она курсировала между Гаваной и Ки-Уэстом в транспортных миссиях до марта 1899 года. Ее последняя служба была маркерным судном на паровых испытаниях нового линкора Kearsarge в Портсмуте , штат Нью-Гэмпшир , с мая по сентябрь 1899 года. [1] Корабль прибыл. в Филадельфии , штат Пенсильвания, 2 октября для вывода из эксплуатации 15 декабря 1899 года на военно-морской верфи острова Лига . [1]

Служба в армии США, 1900–1902 гг. [ Править ]

Решительный был переведен в министерство войны США 22 января 1900 года для службы в транспортной службе армии США под названием « Армейский транспорт США» (USAT) Rawlins . [1] Корабль сел на мель на коралловом рифе в Сантьяго, Куба, когда направлялся к десантам 10-го пехотного полка США, направлявшимся в Нью-Йорк. [5] Затем, 10 апреля 1901 г., Роулинздолжен был плыть из Нью-Йорка в Гавану, Куба, с разными грузами, в основном с кормом для лошадей, но загорелся в машинном отделении в результате двух тревожных пожаров, в результате которых на борт было перекачано шесть двигателей, два грузовика и три пожарных катера, а также такое количество воды, перекачанное на борт. В 9:30 она перевернулась, затопила и затонула с затопленной палубой у армейского пирса на Пасифик-стрит в Бруклине. [6] Погибших не было, но четверо мужчин попали в задымление, а ущерб оценивался в 20 000 долларов за снятие с мели и 50 000 долларов за ремонт. [6] Роулинз был продан Транспортной компании торговцев и горняков из Балтимора, штат Мэриленд, 27 июля 1901 года за 200 000 долларов. [7]

Более поздняя карьера, 1902–1928 гг. [ Править ]

Корабль был возвращен в коммерческую эксплуатацию в 1902 году и эксплуатировался под названиями SS Powhatan , SS Cuba и SS Seneca . [1]

Powatan [ править ]

Переименованный в Powatan, корабль начал обслуживать Норфолк, Вирджиния - Бостон, Массачусетс Транспортной компанией торговцев и горняков. [8] Компания изображена в железнодорожном путеводителе 1908 года с двадцатью четырьмя кораблями и маршрутами, простирающимися от Бостона до Саванны, штат Джорджия . [9]

Примерно в 20:14 15 декабря 1916 года выходящий Powatan столкнулся с входящим британским кораблем Telena на высоте 375 футов 6 дюймов (114,5 м) к юго-востоку от Thimble Shoal Light в глубоком русле нижней части Чесапикского залива . [8] [примечание 2] Оба корабля были повреждены, когда Поватан выброшен на берег, а корабль и груз - полная потеря. [10] Суд пришел к выводу , что Поватан сбивчивыми сигналами пересек курс Телены , а не перешел от одного порта к другому , а ответственность за столкновение полностью лежала на Поватане . [11]При обжаловании этого решения Апелляционный суд четвертого округа отклонил дело и счел «ненужным добавлять что-либо к полному и справедливому обсуждению» дела в суде низшей инстанции. [12]

SS Powhatan вскоре после того, как был выведен на поверхность.

Как владельцы, так и страховщики объявили Powhatan полной потерей и оставались невредимыми в течение нескольких месяцев до тех пор, пока требования Первой мировой войны не привели к резкому росту стоимости кораблей, в результате чего остов был поднят и доставлен в Норфолк, штат Вирджиния, до тех пор , пока не был разработан план восстановления. [13] [14] Поватан , описанный как «заржавевшая, потраченная впустую громада корабля», которую «кораблестроители» описали как «самый безнадежный» после двух лет на иле, был «выдернут» из грязи и отбуксирован в Нью-Йорк. Морзе буксиры сопровождают, насколько Barnegat, Нью - Джерси по скопу «S с двумя яйцами в гнезде в топовой лампе. [14] [примечание 3] НаМорс Сухой док и ремонт Компания «s Бруклинский двор поврежден и ржавые плиты и рамы были удалены вместе со всеми машинами и там„едва целая оболочка“к тому времени восстановления , которые превратили корабль в первый в мире электропривод пассажирского судна, SS Куба , началось. [13]

Куба - первое в мире пассажирское судно с электроприводом [ править ]

4 декабря 1920 года, реклама в New York Evening Post .

Восстановленный Powhatan , переименованный в Cuba , прошел испытания и был введен в эксплуатацию в конце 1920 года как первое в мире пассажирское судно с турбо-электрическим приводом, а все осветительное и вспомогательное оборудование также были электрическими. [15] [16] На испытаниях с двигателем мощностью 3000 лошадиных сил корабль развил скорость 17,28 узлов. [15] [17]

Куба была относительно небольшим судном водоизмещением 3580 тонн при осадке 17 футов (5,2 м) и общей длине 320 футов 6 дюймов (97,7 м), и его владельцы, Miami Steamship Company, не планировали перевозить на палубе какие-либо грузы, кроме автомобилей. , экспресс-груз и немного охлажденных фруктов с упором на пассажирские помещения и пространства - так что Кубу «вполне можно назвать роскошной яхтой, а не пассажирским пароходом». [15] [13] Реконструкция Кубы финансировалась Чарльзом Л. Даймоном, внуком Джона Даймона, партнера фирмы Smith & Dimon, которая спроектировала и построила клипер Rainbow 1845 года и клиппер Sea Witch 1846 года.при поддержке компании General Electric, которую Даймон выбрал для поставки электрического оборудования, включая главную силовую установку. [15] Первоначальные ссылки относятся к первоклассному сообщению между портами Флориды и Гаваной, Куба, но более поздние рекламные объявления относятся к услуге «Нью-Йорк прямо в Майами», отправляющейся из Нью-Йорка каждую субботу. [13] [18]

Жилье [ править ]

Кафе "Веранда".

Пассажирские каюты с двухместными койками и отдельными ванными комнатами находились в носовой надстройке со столовой, меблированной четырьмя столами. [15] Чтобы облегчить управление легковыми автомобилями, боковой автомобильный порт был спроектирован таким образом, чтобы самые большие лимузины, построенные в то время, можно было водить, а не поднимать на борт. [15] Среди пассажирских мест была комната для игры в карты на шлюпочной палубе в кормовой части помещения офицера и радиорубка; курительная комната с большим баром из красного дерева и сквозным потолочным окном за карточной комнатой и кафе Verandah за курительной комнатой. [15] Кафе Verandah было спроектировано так, чтобы имитировать типичную веранду с растущими лозами и решеткой, мебелью цвета слоновой кости и зелени и большими окнами, открывающимися для морского бриза. [15]

Инженерное дело [ править ]

Электродвигатель мощностью 3000 лошадиных сил, 1150 вольт и 1180 ампер установлен на Кубе .

Электроэнергия обеспечивалась паровой установкой из четырех шотландских котлов, каждый с тремя топками на жидком топливе, приводила в действие восьмиступенчатую турбогенераторную установку General Electric, которая, в свою очередь, обеспечивала мощность 1100 вольт, 1234 ампера, мощность 2350 киловатт, обеспечивающую мощность в 50 киловатт. Включите переменный ток в синхронный электродвигатель General Electric с номинальной мощностью 3000 лошадиных сил, работающий при 1150 вольт и 1180 ампер, приводящий вал и 15-футовый (4,6 м) четырехлопастный пропеллер с шагом 8 футов 9 дюймов (2,7 м). ) сборного типа с чугунной ступицей и лопатками из марганцевой бронзы. [15] Управление двигателем было двумя рычагами, один для скорости двигателя, а другой для движения вперед или назад. [15]

Две турбогенераторы General Electric мощностью 150 киловатт обеспечивали освещение и питание вспомогательного оборудования с полукиловатным генератором Holtzer-Cabot Electric Company, обеспечивающим питание для беспроводной связи с генератором аварийного освещения, приводимым в действие бензиновым двигателем на верхней палубе. [15] Кабестаны и лебедки были полностью электрическими, в том числе лебедка для двух якорей шалаша весом 5 110 фунтов (2 317,9 кг) каждый. [15] Рулевой механизм, не электрический, приводился в действие паром, как и различные инженерные насосы; питательный насос основного котла, вспомогательный питающий, циркуляционный и воздушный насосы. [15] Впереди были установлены две восьмитонные холодильные установки. [15]

Сенека [ править ]

30 декабря 1927 года « Сенека» сгорел и затонул в Хобокене, штат Нью-Джерси. [19] Она была снята с мели 2 сентября 1928 года и впоследствии списана. [1]

Сноски [ править ]

  1. ^ Предположение в онлайн-библиотеке избранных изображений Военно-морского исторического центра США о том, что фотография, возможно, изображает Решительный в июле 1898 года при транспортировке испанских военнопленных, захваченных во время испано-американской войны , не представляется возможным, поскольку корабль работал только у Портсмута. во времясудебных процессов по делу Кирсарджа 1899 года.
  2. ^ Даты 8 и 13 декабря были найдены в других источниках; однако предполагается, что в официальном протоколе судебного заседания будет указана наиболее точная дата такого инцидента.
  3. ^ На фотографии остова в этом справочнике показано судно, лишенное всех надстроек и рубок, с потоком воды, выбрасываемым с левого борта.

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г ч я J Naval History Command And Heritage 2005 .
  2. ^ Американский экономист 1894 , стр. 245.
  3. ^ a b Brooklyn Daily Eagle 1898 , стр. 6.
  4. ^ Еженедельная пресса 1894 , стр. 1.
  5. Перейти ↑ New York Times 1901 .
  6. ^ a b Звонок в Сан-Франциско 1901 , стр. 1.
  7. ↑ Военное ведомство 1903 , стр. 509.
  8. ^ a b Окружной суд Восточного округа, Вирджиния, 1918 г. , стр. 786.
  9. ^ Аллен 1908 , стр. 988-999.
  10. ^ Окружной суд, Восточный округ, Вирджиния, 1918 , стр. 787.
  11. ^ Окружной суд, Восточный округ, штат Вирджиния 1918 , стр. 788-789, 790-791.
  12. ^ Окружные апелляционные суды, Четвертый округ 1920 , стр. 192.
  13. ^ a b c d Сухой док Морзе и ремонтная компания, 1920 , стр. 3–4.
  14. ^ a b Brooklyn Daily Eagle 1919 , стр. 9.
  15. ^ Б с д е е г ч я J к л м н Келли 1920 , стр. 949-961.
  16. Перейти ↑ Pacific Marine Review 1920 , p. 102.
  17. ^ Pacific Marine Review 1921 , стр. 22.
  18. ↑ Brooklyn Daily Eagle 1925 , стр. D19.
  19. ^ New York Daily News 1927 .

Библиография [ править ]

  • Аллен, WF (1908). "Торгово-шахтерская транспортная компания" . Официальный путеводитель по железным дорогам и пароходным линиям США, Порто-Рико, Канады, Мексики и Кубы . Национальная железнодорожная издательская компания. 40 (8) . Проверено 8 октября 2014 года .
  • «И все же они хотят бесплатных кораблей» . Американский экономист . Американская лига защитных тарифов. XIII . 18 мая 1894 . Проверено 8 октября 2014 года .
  • "Реклама: Океанские пароходы" . Brooklyn Daily Eagle . 19 марта 1898 . Проверено 7 октября 2014 года .
  • «Шкафчик Дэви Джонса был вынужден выпустить на свободу SS Powhatan - акулы выброшены из котельной» . Brooklyn Daily Eagle . 26 октября 1919 . Проверено 8 октября 2014 года .
  • «Реклама: Нью-Йорк прямо в Майами СС« Куба » » . Brooklyn Daily Eagle . 18 января 1925 . Проверено 9 октября 2014 года .
  • Окружные апелляционные суды, четвертый округ (1920 год). «Поухатан - Телена» . Отчеты окружных апелляционных судов США . Западная издательская компания. 168 . Проверено 7 октября 2014 года .CS1 maint: uses authors parameter (link)
  • Окружной суд Восточного округа штата Вирджиния (1918 г.). «Поухатан - Телена» . Федеральный репортер . Западная издательская компания. 248 . Проверено 7 октября 2014 года .CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  • Келли, Джеймс А. (декабрь 1920 г.). "Пассажирское судно с электрическим двигателем" Куба " . Морская инженерия . Издательская компания "Олдрич". XXV . Проверено 6 октября 2014 года .
  • «Первый пассажирский теплоход с моторным приводом» . Циферблат сухого дока Морзе . Сухой док Морзе и ремонтная компания. 3 (декабрь). 1920 . Проверено 7 октября 2014 года .
  • " Resolute II (Железный пассажирский лайнер)" . Словарь американских военно-морских боевых кораблей . Военно-морское командование истории и наследия. 2005 . Проверено 7 октября 2014 года .
  • «Пожарные корабли следят за горящим SS Seneca в Хобокене, штат Нью-Джерси, на глазах у журналистов» . Нью-Йорк Дейли Ньюс . 30 декабря 1927 . Проверено 7 октября 2014 года .
  • «Транспорт Роулинз на земле; удары по коралловому рифу возле затонувшего корабля« Мерримак » в гавани Сантьяго» . Нью-Йорк Таймс . 11 февраля 1901 . Проверено 7 октября 2014 года .
  • «Крупнейший американский судоремонтный завод» . Тихоокеанское морское обозрение . Тихоокеанская ассоциация американских пароходов / Ассоциация судовладельцев Тихоокеанского побережья. 17 (10). 1920 . Проверено 6 октября 2014 года .
  • Келли, Джеймс А. (1920). «Первый турбоэлектрический пассажирский теплоход» . Тихоокеанское морское обозрение . Тихоокеанская ассоциация американских пароходов (январь): 22–24.</ref>
  • «Армейский транспорт в огне затонул на Бруклинском пирсе» . Звонок в Сан-Франциско . 87 . 11 апреля 1901 . Проверено 7 октября 2014 года .
  • «Годовые отчеты военного ведомства: отчет генерал-квартирмейстера - Транспортная служба армии» . Военное министерство США. 1903 . Проверено 7 октября 2014 года . Cite journal requires |journal= (help)
  • «Глубоководные зондирования» (PDF) . Еженедельная пресса . Нью-Йорк. 14 февраля 1894 . Проверено 8 октября 2014 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Онлайн-библиотека избранных изображений: USS Resolute (1898–1900)
  • Открытка: прибытие парохода "Куба", Ки-Уэст, Флорида, в 90 милях от Гаваны.