STOBAR («Короткий взлет, но задержка выхода » или «Короткий взлет, остановка выхода из строя») - это система, используемая для запуска и подъема самолетов с палубы авианосца , объединяющая элементы «короткого взлета». и вертикальная посадка »( STOVL ) с« взлетом с помощью катапульты, но задержанным возвращением »( CATOBAR ).
Самолет запускается своим ходом с трамплина для взлета (вместо катапульты ). Тем не менее, самолеты являются обычными, а не STOVL самолетов, и , следовательно , требуют разрядник проводов на землю на корабле. Систему STOBAR построить проще, чем CATOBAR. С 2018 года [Обновить]он регулярно используется на российских, индийских и китайских перевозчиках.
Преимущества [ править ]
По сравнению с CATOBAR разработка STOBAR обходится дешевле. Это проще в эксплуатации, чем конфигурация CATOBAR, которая требует большого количества операторов для запуска самолета. Отсутствие каких-либо движущихся частей в трамплине снижает затраты на обслуживание стартовой системы. [1] [2] Не требуется никакой дополнительной системы для создания силы, необходимой для запуска самолета, в отличие от CATOBAR, где внешняя сила должна создаваться либо паровой катапультой [3], либо электромагнитной системой запуска самолета (EMALS) [4] запустить самолет.
Ограничения [ править ]
Одним из основных ограничений конфигурации STOBAR является то, что она работает только с истребителями , имеющими высокую удельную тягу, такими как Су-33 или МиГ-29К, и, таким образом, ограничивает тип самолета, которым можно управлять с авианосца. Неизвестно [ кто? ] какие ограничения влечет за собой взлет с трамплина на максимальную массу самолета. Согласно некоторым источникам, для того, чтобы подняться в воздух, самолету может потребоваться ограничить его вооружение и топливную упаковку, чтобы уменьшить стартовую массу самолета. [1] [5] Однако, согласно другим источникам, [6] Супер Хорнетможет взлететь с трамплина со значительной [ неопределенной ] нагрузкой на оружие. Использование трамплина может ограничить возможность более быстрого выполнения боевых вылетов на авианосце STOBAR. [7] Перевозчики STOBAR должны поддерживать скорость 20–30 узлов (37–56 км / ч) для создания скорости ветра на палубе, которая необходима для проведения операций по запуску самолетов. [8]
Список самолетов STOBAR [ править ]
- HAL Tejas - для ВМС Индии разрабатываются два варианта ; прототип (НП-1) в настоящее время проходит летные испытания. [9] [10] [11]
- Микоян МиГ-29К - в настоящее время используется в ВМС Индии и ВМФ России .
- Shenyang J-15 - частично основан на Су-33, эксплуатируется ВМС Народно-освободительной армии в Ляонине . [12]
- Сухой Су-33 - разработан на базе Су-27 и эксплуатируется только ВМФ России.
Пользователи [ править ]
По состоянию на февраль 2021 года перевозчики типа STOBAR работают в трех странах; Россия - единственная страна, которая построила судно STOBAR для эксплуатации, в то время как Индия и Китай закупили корабли STOBAR, построенные Россией, и переоборудовали их для собственного использования. Однако и Индия, и Китай находятся в процессе создания собственных перевозчиков STOBAR.
Активные авианосцы STOBAR [ править ]
| Учебный класс | Изображение | Источник | Кол-во кораблей | Движение | Смещение | Оператор | Самолет перевезен | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Кузнецов | Советский союз | 1 | Паровая турбина | 58000 тонн | ВМФ России |
| ||
| 1 | Флот Народно-освободительной армии |
| ||||||
| Киев | Советский союз | 1 | Паровая турбина | 45500 тонн | ВМС Индии |
| Построен как носитель STOVL и преобразован в STOBAR | |
| Шаньдун | Китай | 1 | Паровая турбина | 70 000 тонн | Флот Народно-освободительной армии |
| Модернизированная типовая конструкция Кузнецова | |
| В испытаниях [13] | ||||||||
| Викрант | Индия | 1 | Газовая турбина | 40 000 тонн | ВМС Индии | |||
Ссылки [ править ]
- ^ a b "Какие носители?" . Авианосцы по всему миру . Проверено 26 июля 2019 г. - через Freewebs.
- ^ Ли, Нан; Weuve, Кристофер (2010). "Китайские авианосные амбиции" . Обзор военно-морского колледжа . 63 (1): 20. Архивировано из оригинала 27 июля 2010 года.
- ^ «Глава 4. Катапульты с паровым двигателем» (PDF) . Авиационный боцман. Mate E. NAVEDTRA 14310 (Курс обучения для иногородних) . Центр профессионального развития и технологий военно-морского образования и обучения. Июль 2001 г. - через GlobalSecurity.org.
- ^ "EMALS: Катапульта следующего поколения" . Defense Tech . 5 апреля 2007 года Архивировано из оригинального 20 июня 2010.
- ^ "Насколько эффективны будут китайские авианосные истребители?" . Defense Tech . 25 апреля 2012 года Архивировано из оригинала 27 апреля 2012 года .
- ↑ Сингх, Рахул (14 мая 2008 г.). «Теперь ВМС тоже хотят Super Hornets» . Hindustan Times . Проверено 3 декабря 2018 .
В нашем моделировании мы обнаружили, что Super Hornet не только может взлететь с трамплина, но и может сделать это со значительной нагрузкой на оружие.
- ^ Анкит, Panda (24 апреля 2015). "Сотрудничество США и Индии по авианосцам: хорошая идея?" . Дипломат . Проверено 26 июля 2019 .
- ^ "ВМС Индии ищут систему EMALS для второго авианосца класса Викрант" . Военно-морская техника . 29 мая 2013 . Проверено 26 июля 2019 .
- ^ Кумар, Chethan (25 апреля 2012). «Первый полет морского варианта LCA в пятницу» . Deccan Herald . Архивировано из оригинального 2 -го февраля 2014 года . Проверено 26 июля 2019 .
- ^ "Первый полет 2-го прототипа морского варианта LCA Tejas" . Press Trust of India. 7 февраля 2015. Архивировано из оригинала 11 февраля 2015 года . Проверено 26 июля 2019 г. - через The Economic Times .
- ^ «Военно-морская версия легкого боевого самолета раскрывает определяющий и запоминающийся случай для нации - Антоний» . Бюро информации для печати. 6 июля 2010 . Проверено 26 июля 2019 .
- ^ "J-15 успешно приземлился на авианосец Китая Liaoning: Navy" . Сина Инглиш . 25 ноября 2012 . Проверено 26 июля 2019 .
- ^ «Первый индийский авианосец INS VIKRANT (IAC1) выходит на испытания» . Новости обороны Индии . 17 октября 2020 . Дата обращения 18 октября 2020 .
