Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Saab 32 Lansen
Lansen 1.JPG
Saab J 32B на авиашоу в Кристианстаде в 2006 году
РольШтурмовик , Истребительная авиация , Разведывательная авиация
ПроизводительSaab
Первый полет3 ноября 1951 г.
Вступление1956 г.
На пенсии1997 г.
Основной пользовательВВС Швеции
Произведено+1954 - 1960 [1]
Количество построенных450 [1] [2]

Saab 32 Lansen (английский: Lance [Nb 1] [3] ) является двухместным, околозвуковых военные самолеты , разработанные и изготовленные Saab от 1955 до 1960 для ВВС Швеции ( Flygvapnet ). Были построены три основных варианта Lansen для атаки (A 32A), истребителя (J 32B) и разведки (S 32C). За время своей долгой эксплуатации Saab 32 также служил платформой радиоэлектронной борьбы и самолетом-буксиром-мишенью.

Развитие [ править ]

Осенью 1946 года компания Saab начала внутренние исследования, направленные на разработку самолета на замену Saab B 18 / S 18 в качестве стандартного штурмовика Швеции. [4] В 1948 году Saab официально обратился к правительству Швеции с просьбой исследовать разработку турбореактивного Приведено забастовки самолетов , чтобы заменить серию 1940 - х годов старинные атаки, разведки и ночного истребителя затем в Flygvapnet : Б 18 / S 18, J 21R / A 21R и J 30 ( de Havilland Mosquito ). Из нескольких выполненных различных проектных исследований, в том числе двухмоторный самолет, предназначенный для установки на пару de Havilland Ghost.С турбореактивными двигателями Saab остановился на однодвигательной конструкции, которая первоначально получила обозначение P1150 . [5]

20 декабря 1948 года был подписан контракт на первую фазу проектирования и создания макета предлагаемого самолета, официально положивший начало работам по разработке P1150 . [4] [6] Шведские ВВС предъявляли к P1150 высокие требования: он должен был иметь возможность атаковать любую точку на 2000 км (1245 миль) береговой линии Швеции в течение одного часа после запуска из центрального пункта. Он должен был быть запущен в любых погодных условиях днем ​​и ночью. [5] В ответ Saab решила разработать двухместный самолет с низкорасположенным крылом, оснащенный современной электроникой. [6] Р1150откроет новые горизонты для ВВС Швеции, поскольку станет их первым двухместным реактивным самолетом и первым самолетом со встроенным поисковым радаром. [7]

Saab первоначально предусматривалось запитки Р1150 с исконно производства СТАЛЬ Dovern турбореактивного двигателя. Тем не менее, как временные рамки, так и технические трудности, возникшие при разработке Dovern, привели к тому, что шведское правительство решило заменить предполагаемый двигатель Dovern на построенный по лицензии турбореактивный двигатель Rolls-Royce Avon Series 100, получивший обозначение RM.5. [4] [5]Одинарный двигатель Avon обеспечивал Saab A 32A тяговооруженностью около 0,3 и позволял самолету быть примерно на 10 000 фунтов тяжелее, чем двухдвигательный Saab 18, который он заменил; Более поздние версии перехватчика J 32B и разведывательного S 32C получили модернизированный и значительно более мощный двигатель RM6A Avon. [8]

3 ноября 1952 года первый прототип P1150 совершил свой первый полет. [5] [9] Конструкция прототипов изначально предусматривала как закрылки Фаулера, так и прорезь на передней кромке; этот слот был отброшен за ненадобностью после испытаний с прототипами и никогда не появлялся на последующих серийных самолетах. Во время летных испытаний возле корней крыла были добавлены треугольные ограждения, чтобы улучшить воздушный поток, когда самолет летел под большим углом атаки . [4] [10] Небольшая партия прототипов P1150 завершила проектные и оценочные испытания с серийным производством нового Saab 32 Lansen.начиная с 1953 года. Было зарегистрировано, что в опытно-конструкторские работы по проекту было вовлечено более 2 000 000 человеко-часов . [4]

В 1955 г. первый серийный штурмовик A 32A Lansen был поставлен ВВС Швеции; поставки этого варианта продолжались до середины 1958 года, после чего производственная деятельность переключилась на два других варианта Lansen, J 32B и S 32C. Эти две модели существенно отличались от первой: J 32 B был оснащен новым двигателем для повышения летных характеристик, а также новыми системами навигации и управления огнем . [4] [11] 7 января 1957 года первый J 32 B Lansen совершил свой первый полет; 26 марта 1957 года первый самолет S 32C Lansen совершил свой первый полет. Производство Lansen продолжалось до мая 1960 года. [4]

Дизайн [ править ]

AJ 32E Lansen на статическом дисплее

Saab 32 Lansen имел простую конструкцию и был одним из первых самолетов в мире, специально разработанных для выполнения боевых задач. [5]

Его основные конструктивные особенности, из которых он был разработан, пришли из Швейцарии. Он включал рисунки на Messerschmitt Messerschmitt P.1101 , Messerschmitt P.1110 , Messerschmitt P.1111 и Messerschmitt P.1112 . Менеджер проекта SAAB Фрид Венстрём доставил эти секретные документы из Швейцарии в Швецию в 1945 году. Документы пришли от инженеров из Мессершмитта, бежавших в Швейцарию в конце Второй мировой войны. Среди них был инженер и аэродинамик Герман Бербом, который стал частью ядра Saab в команде Saab 29 Tunnan и будущих типов самолетов, таких как Saab 32 Lansen и Saab 35 Draken .

С самого начала он был разработан, чтобы обеспечить хорошую поддержку для установки систем радиоэлектронной борьбы и вооружения. Самолет мог быть вооружен в общей сложности четырьмя 20-мм пушками, а также пилонами крыла для ракет различного калибра и различными бомбами. Вариант J 32 нес четыре 30-мм пушки ADEN, в то время как A 32 ("A" означает атака) имел вооружение из четырех 20-мм пушек Bofors m / 49, спрятанных под закрылками в носовой части. [1] J 32 существенно отличался от другого варианта, Saab описал его как «практически новый самолет», оснащенный более мощным двигателем, новым вооружением и другим радаром. [6]

В носовой части «Лансена» также находился картографический и навигационный радар Эрикссон , передняя антенна которого была размещена в большом блистерном обтекателе под фюзеляжем, непосредственно перед основным шасси ; эта РЛС работала совместно с противокорабельной ракетой Rb 04 C, одной из первых крылатых ракет на вооружении Запада. Атакующий вариант Lansen мог нести до двух ракет RB04, по одной под каждым крылом. [12] [Nb 2] На разведывательном варианте Lansen до шести камер можно установить вместо четырех пушек, [Nb 3]корпуса камер требовали установки подбородочных пузырей на верхней части носовой части фюзеляжа; Lansen мог также нести до 12 фотовспышек M62 для ночной фотосъемки. [14]

Двигатель Rolls-Royce Avon

Фюзеляж Lansen был изготовлен с обтекаемым, обтекаемым корпусом с чистыми линиями. Lansen был первым самолетом, на котором каждая линия форм была результатом математических расчетов, ставших возможными благодаря раннему применению компьютерных технологий. [15] Крыло имело 10-процентный ламинарный профиль и стреловидность 35 °. элероны с гидравлическим усилением и большие закрылки Фаулера на крыльях составляли основные поверхности управления полетом, как и гидроусилители руля высоты хвостового оперения; По бокам хвостовой части фюзеляжа также присутствовало четыре аэродинамических тормоза . [10] Лансен имелтрехопорная ходовая часть с одним колесом на всех шасси . [16] Другие особенности крыла включают односекционные заграждения на внешней трети крыла, трубку Пито на правой законцовке крыла и три подкрыльных узла подвески . [16] Чтобы проверить конструкцию крыла Lansen со стреловидностью 35 °, на Saab Safir было установлено крыло половинного размера , получившее обозначение Saab 202 Safir. [ необходима цитата ]

Lansen оснащался форсажным турбореактивным двигателем Svenska Flygmotor RM5 , который являлся лицензионным двигателем Rolls-Royce Avon RA.3 / Mk.109 производства Svenska Flygmotor . [17] Для облегчения доступа к двигателю для обслуживания вся задняя часть фюзеляжа самолета была съемной. [10] Воздухозаборники для двигателя были расположены впереди и над крылом. Экипаж, состоящий из двух человек, пилота и штурмана, находился в герметичной кабине, оснащенной цельным куполом-раскладушкой; второе ветровое стекло разделяет кабину между пилотом и штурманом, чтобы защитить последнего в случае непреднамеренного сброса фонаря. [10] [16]

История операций [ править ]

25 октября 1953 года самолет SAAB 32 Lansen во время мелкого погружения достиг числа Маха не менее 1,12, превысив звуковой барьер . [10] В декабре 1955 года официально начались поставки ударного варианта A 32A, что позволило вскоре после этого быстро списать со шведской службы последний бомбардировщик B 18 с поршневым двигателем. По словам Билла Ганстона и Питера Гилкриста, A 32A оказался чрезвычайно эффективным как с точки зрения удобства обслуживания, так и с точки зрения точности вооружения. [1] Между 1958 и 1960 годами было изготовлено 54 разведывательных самолета S32 C. [13] Последний из построенных Lansen был доставлен в Flygvapnet 2 мая 1960 года. [1]

AJ 32B Lansen на авиасалоне Växjö 2012. Этот самолет построен последним.

Одно из предполагаемых применений A 32A было в качестве системы доставки по воздуху ядерного или химического оружия . В течение 1950-х и 1960-х годов Швеция осуществляла программу создания ядерного оружия , но никогда не производила такое оружие. [18]

В результате несчастных случаев за 25 лет службы была уничтожена треть всех Lansens, погибло 100 членов экипажа и 7 мирных жителей в Викбо. [19] Аварии произошли из-за сочетания технических неисправностей, неготовности самолета к эксплуатации и недостатков подготовки к полетам в ночное время и в неблагоприятную погоду. Во время крушения Викбо в 1960 году у пилота А 32А Уно Магнуссона отказал двигатель, и он катапультировался перед тем, как врезаться в фермерский дом, в результате чего погибли все семь гражданских жителей. [19] Авария произошла из-за известной неисправности, которая произошла при установке откидного бака; истребителю J32 B было запрещено использовать сбрасываемый танк. [19] Запасные части для устранения неисправности были доступны на базе, но еще не были установлены. Причины крушения были скрыты от общественности пресс-службой Flygvapnet; поскольку жертвами были гражданские лица, они не были включены в официальную статистику происшествий. [19]

A 32 Lansen был последним специально построенным штурмовиком Швеции. Замена A 32A формально началась в июне 1971 года, более продвинутый Saab 37 Viggen постепенно взял на себя ответственность за нападение. [Nb 4] Поскольку этот тип постепенно заменялся более современными типами, Saab 32 продолжал эксплуатироваться до конца 1990-х годов в качестве буксиров-мишеней и платформ радиоэлектронной борьбы, всего для этих целей было переоборудовано 20 J 32B. [1] [6] К 2010 году по крайней мере два Lansens все еще работали, единственная задача которых заключалась в отборе проб воздуха с большой высоты для исследовательских целей в сотрудничестве со Шведским управлением радиационной безопасности ; один из собранных вулканических пепловобразцы в середине 2010 года. [21] По состоянию на апрель 2020 года все самолеты были выведены из эксплуатации. [6]

Варианты [ править ]

A 32A Lansen из F 17, 1960 г.
Saab J 32B Lansen на Flygfest 2011, Эребру , Швеция
А 32А
Версия для штурмовой и морской атаки. 287 самолетов, построенных между 1955 и 1957 годами, [22] списаны в 1978 году. Они были вооружены четырьмя 20-мм пушками Bofors M / 49 и могли нести две ракеты SAAB RB 04 , неуправляемые ракетные блоки и различные бомбы массой до 3х600 кг.
J 32B
Всепогодный истребитель изначально эксплуатировался только в плохую погоду и в ночное время. Два прототипа и 118 серийных самолетов построены [22] в период с 1958 по 1960 год, выведены из эксплуатации в 1973 году. На вооружении установлены четыре 30-мм орудия ADEN, ракеты Rb 24 (лицензионный AIM-9 Sidewinder ) или 75-мм неуправляемые ракетные блоки. J 32B оснащался более мощным двигателем Svenska Flygmotor RM6A (Rolls-Royce Avon Mk 47A).
S 32C
Специализированная морская и фоторазведочная версия, разработанная на базе A 32A. 45 самолетов построено [22] в период с 1958 по 1959 год, списано в 1978 году. Оснащен радаром ПС-432 / А с увеличенной дальностью действия и четырьмя камерами - двумя СКА 17 и двумя СКА 18.
J 32D
Целевой вариант буксира. Шесть J 32B были модифицированы, [22] выведены из эксплуатации в 1997 году.
J 32E
Версия ECM (радиоэлектронная борьба и противодействие) используется также для обучения ECM. Четырнадцать J 32B были модифицированы, [22] выведены из эксплуатации в 1997 году. Самолет был оборудован системой постановки помех G 24 в одной из трех версий (для диапазонов L, S или C), используемой для постановки помех наземным и военно-морским РЛС. Кроме того, для глушения воздушных радаров использовались капсулы Adrian (для диапазонов S и C) и Petrus (для диапазонов X).
J 32AD
Проект дневного истребителя 1953 года в качестве промежуточного решения между J 29 Tunnan и J 35 Draken , получивший обозначение J 32AD («D» означает Dag [день]). Самолет был легче, без РЛС, вооружался четырьмя 20-мм и одной 30-мм пушками в носовой части и различными ракетами. Не построено, взамен куплено 120 истребителей Hawker Hunter .
J 32U
Проект истребителя версии 1954 года («U» означает « утвеклинг» [разработка]) с гораздо лучшими характеристиками, чем J 32B. Самолет оснащался более мощным двигателем Rolls-Royce RA 19R и имел улучшенную конструкцию крыла. Ничего не построено.
J 32S / J16
В 1969 году в крыле ВВС Норрботтена (F21) 4 самолета версии J32B были модифицированы, чтобы стать своего рода снегоочистителем за счет использования тепла от двигателя для таяния снега и льда. Крылья и хвост были удалены, а сверху фюзеляжа была добавлена ​​небольшая кабина. Там, где раньше было выпускное отверстие для двигателя, теперь появилась квадратная труба, по которой воздух спускался на землю. Этот тип был испытан и оценен только на F21 до 1971 года, когда проект был отменен. Проект был отменен из-за низкого КПД и очень большого расхода топлива. Также была проблема со сваркой в ​​трубе. Название версии довольно простое: J32S (S означает Snö [Snow]) и J16 просто потому, что половина самолета была удалена для создания J32S.

Выживший самолет [ править ]

Один самолет приведен в летное состояние и принимает участие в авиашоу.

Кроме того, девять нелетных планеров находятся в статической экспозиции различных музеев и (бывших) баз ВВС, включая одну в Соединенных Штатах.

  • # 32070: Страж ворот в крыле ВВС Скараборг (F 7) в Сатенасе.
  • №32085: В музее бывшего авиакрыла Hälsinge (F 15) в Седерхамне.
  • № 32127: Выставлено на подъездной дороге к гражданскому терминалу в Хальмстаде. Состоит из деталей от 32127, 32094 и, после капремонта в 2019 году, из задней части от 32035. [23]
  • № 32151: В музее бывшего авиакрыла Блекинге (F 17) в Каллинге.
  • № 32197: В Музее ВВС Швеции в Линчёпинге.
  • # 32259: Страж ворот бывшего крыла ВВС Вестгота (F 6) в Карлсборге.
  • # 32284: Экспонат в Пасо Роблес в музее Эстрелла Варбёрдс .
  • № 32512: В музее в бывшем авиационном крыле Göta, сегодня Aeroseum, Säve, Göteborg .
  • № 32543: Экспонируется в Музее воздухоплавания и астронавтики (Мадрид) (F 3) в Куатро Виентос, Мадрид, Испания.

Операторы [ править ]

J32E Lansen из F16, Упсала, прибывает в RAF Fairford для RIAT 94
 Швеция
  • ВВС Швеции
    • F 1 Hässlö
    • F 3 Malmslätt
    • F 4 Frösön
    • F 6 Карлсборг
    • F 7 Såtenäs
    • F 11 Nyköping
    • F 12 Kalmar
    • F 13 Norrköping
    • F 14 Хальмстад
    • F 15 Сёдерхамн
    • F 16 Упсала
    • F 17 Kallinge
    • F 21 Лулео

Технические характеристики (J 32B) [ править ]

Противокорабельная ракета RB 04 под крылом на A32 A Lansen
Внешнее видео
значок видео Кадры исторического полета ВВС Швеции SAAB J32 B Lansen
значок видео Документальный фильм о J32 Lansen

Данные из Большой книги истребителей, [24] Боевые самолеты с 1945 года [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 14,94 м (49 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 13 м (42 футов 8 дюймов)
  • Высота: 4,65 м (15 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 37,4 м 2 (403 кв. Фута)
  • Профиль : NACA 64A010 [25]
  • Пустой вес: 7500 кг (16535 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 13 500 кг (29 762 фунта)
  • Силовая установка: 1 × Svenska Flygmotor RM6A с форсажным турбореактивным двигателем, тяга всухую 47 кН (11000 фунтов силы), 65,3 кН (14700 фунтов силы) с форсажной камерой

Спектакль

  • Максимальная скорость: 1200 км / ч (750 миль / ч, 650 узлов)
  • Дальность: 2000 км (1200 миль, 1100 миль)
  • Практический потолок: 15000 м (49000 футов)
  • Скорость подъема: 100 м / с (20000 футов / мин)

Вооружение

  • Орудия: 4 × 30-мм пушки ADEN по 90 снарядов
  • Ракеты: 4х75-мм ракетные блоки класса `` воздух-воздух ''
  • Ракеты: 4 × РБ 24 ракеты воздух-воздух

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Dassault Mystère
  • Грумман F-9 Cougar
  • Хоукер Хантер
  • Макдоннелл F3H Демон
  • Республика F-84F Тандерстрик

Связанные списки

  • Список истребителей
  • Список военных самолетов Швеции

Заметки [ править ]

  1. ^ Буквально «Ланс», как имена Шведских боевых самолетов, как Вигген или Draken, находится в определенной форме.
  2. ^ Ракета RB 04 будет использовать радар Лансена для захвата цели и для первоначального программирования ракеты; после запуска он будет использовать свой собственный активный терминал самонаведения без дальнейшей зависимости от радара самолета. [1]
  3. ^ Первоначальная конфигурация камеры включала две камеры SKa 17 с линзами 5,1 дюйма и две камеры SKa 18 с линзами 36,2 дюйма. В 1962 году конфигурация была обновлена ​​до одной камеры SKa 15 с линзой 3,9 дюйма, трех камер SKa 16 с линзами 3,9 дюйма и двух камер Ska 23 с линзами 23,6 дюйма. [13]
  4. ↑ С начала 1960-х годов ВВС Швеции разработали Viggen как преемника Lansen в роли атакующего. [20]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Б с д е е г Ганстон и Gilchrist 1993, с. 136.
  2. ^ а б Уилсон 2000, стр. 122.
  3. Рианна Нильссон, Аксель (13 января 2012 г.). «JAS 39 Gripen - вехи» . Проекты . Шведское управление материальных средств обороны. Архивировано из оригинального 22 февраля 2014 года . Проверено 12 февраля 2014 . Шведское название самолетов
  4. ^ a b c d e f g Saab 30 декабря 1960 г. с. 1017.
  5. ↑ a b c d e Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 134.
  6. ^ a b c d e "Saab 32 Lansen". Архивировано 26 января 2016 года в Wayback Machine Saab , 14 декабря 2015 года.
  7. Перейти ↑ Wagner 2009, p. 53.
  8. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 134-36.
  9. ^ "Saab, скорость 700 миль в час". Flight International , 7 ноября 1952 г., стр. 580.
  10. ↑ a b c d e Ганстон и Гилкрист 1993, стр. 135.
  11. ↑ Aviation Week , 66 , McGraw-Hill, 1957, стр. 73.
  12. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 135-36.
  13. ^ а б Вагнер 2009, стр. 55.
  14. Перейти ↑ Wagner 2009, pp. 54–55.
  15. ^ Gunston и Гилкрист 1993, стр. 134-35.
  16. ^ а б в Вагнер 2009, стр. 54.
  17. Перейти ↑ Wagner 2009, pp. 53–54.
  18. ^ Agrell, Вильгельм (2002), Svenska Förintelsevapen: Utvecklingen пр Kemiska оч Nukleära Stridsmedel 1928-1970 (на шведском языке ), Лунд, SE : Historiska Media, ISBN 91-89442-49-0.
  19. ^ a b c d "Haveriet" (на шведском языке). СЭ : Фокус . Октябрь 2010 . Проверено 18 января 2015 года .
  20. ^ "Saab 37: Новая шведская система пилотируемого оружия". Полет , стр. 1010. 27 декабря 1962 г.
  21. ^ Альпман, Мари. "Askprovtagning görs med Lansen" шведский . NyTeknik, 6 мая 2010 г. Дата обращения : 2 сентября 2010 г.
  22. ^ a b c d e Forsgren 2010, стр. 68–69.
  23. ^ Йонссон, Свен-Эрик (8 декабря 2019). "Vad händer på FMTS (gamla F 14) med Lansen?" . Svensk Flyghistorisk Förening . Проверено 8 декабря 2019 .
  24. ^ Грин, Уильям и Гордон Суонборо. Великая книга бойцов . Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3 . 
  25. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Эрихс, Рольф и др. История Saab-Scania . Стокгольм: Streiffert & Co., 1988. ISBN 91-7886-014-8 . 
  • Форсгрен, Янв. "База данных: Saab 32 Lansen". Самолет , ноябрь 2010 г., т. 38, вып. 11. Выпуск 451. С. 64–74.
  • Ганстон, Билл и Питер Гилкристы. Реактивные бомбардировщики: от Messerschmitt Me 262 до Stealth B-2 . Osprey, 1993. ISBN 1-85532-258-7 . 
  • «Saab: передовой боевой самолет Швеции». Flight International , 30 декабря 1960 г., стр. 1017–20.
  • Тейлор, Джон В. Р. "Saab 32 Lansen (Ланс)". Боевые самолеты мира с 1909 года по настоящее время . Нью-Йорк: Сыновья Г.П. Патнэма, 1969. ISBN 0-425-03633-2 . 
  • Это происходит в ВВС Швеции (брошюра). Стокгольм: Информационный отдел штаба ВВС, Flygstabens informationsavdelning, ВВС Швеции, 1983.
  • Вагнер, Пол Дж. Самолеты тактической разведки ВВС: НАТО и неприсоединившиеся западноевропейские ВВС тактические разведывательные самолеты времен холодной войны . Dorrance Publishing, 2009. ISBN 978-1-4349-9458-5 . 
  • Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications, 2000. ISBN 1-875671-50-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Saab 32 Lansen - Обзор
  • На фото Saab J32D Lansen в цветах Швеции выполняется историческим рейсом Flygvapnet (ВВС Швеции) - 2012.
  • Экстранд, О. "Шведские испытательные полеты". Полет , стр. 704. 12 ноября 1954 г.