Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Saab 340B )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Saab 340
Saab 340 G-LGNC IMG 3425 (11712072893) .jpg
Saab 340, которым управляет Loganair для Flybe , готовьтесь
РольТурбовинтовой региональный авиалайнер
национальное происхождениеШвеция
ПроизводительSaab
Первый полет25 января 1983 г.
Вступление1984
Положение делСнят с производства, В эксплуатации
Основные пользователиРегиональные экспресс-авиалинии
Silver Airways
Loganair
Произведено1983–1999
Количество построенных459
ВариантыSaab 340 AEW и C
Разработан вSaab 2000

Saab 340 является шведским двухмоторный турбовинтовой самолет , предназначенный и первоначально производства Saab AB и Fairchild Aircraft . Он рассчитан на 30-36 пассажиров, и по состоянию на июль 2018 года в эксплуатации находилось 240 самолетов 34 различных эксплуатантов.

Согласно производственной схеме, согласно которой производство было разделено 65:35 между Saab и Fairchild, Saab построила полностью алюминиевый фюзеляж и вертикальный стабилизатор вместе с окончательной сборкой самолета в Линчёпинге , Швеция, а Fairchild отвечала за крылья , оперение и крылатые гондолы двух турбовинтовых двигателей. После того, как Fairchild прекратил эту работу в 1985 году, производство этих компонентов было перенесено в Швецию.

25 января 1983 года Saab 340 совершил свой первый полет . В начале 1990-х была представлена ​​увеличенная версия авиалайнера, получившая обозначение Saab 2000 . Однако продажи этого типа снизились из-за острой конкуренции на региональном рынке самолетов. В 1998 году Saab решила прекратить производство Saab 340. [1]

Развитие [ править ]

2 + 1 пассажирское сечение

Истоки [ править ]

В 1970-х годах шведский производитель самолетов Saab AB стал проявлять все больший интерес к рынку гражданских самолетов. [2] В 1974 году компания решила продолжить разработку своего первого крупного гражданского самолета, ранее почти полностью сосредоточившись на военных самолетах. В конце 1970-х внутренние исследования показали, что ближнемагистральный авиалайнер должен быть оптимизирован для размещения около 30 пассажиров. [3] Таким же образом было решено использовать турбовинтовой двигатель, который был медленнее, но более экономичен, чем ТРДД.двигатели, а также оптимизировать авиалайнер, чтобы использовать преимущества силовой установки этого типа; это решение могло быть вызвано высокими ценами на нефть в течение того десятилетия, такими как нефтяной кризис 1973 года . По словам автора Гуннара Элиассона, выбор турбовинтового двигателя сделал этот тип менее привлекательным для авиакомпаний, чем его конкуренты с реактивными двигателями , однако признал, что выбранный двигатель General Electric CT7-5A2 был вполне конкурентоспособен с реактивными двигателями той эпохи. [4] По задумке, авиалайнер должен был соответствовать характеристикам самолетов в рамках своей ближнемагистральной роли. [5]

К концу 1970-х годов предприятие по производству региональных авиалайнеров стало крупнейшим промышленным предприятием в Швеции и было признано слишком большим для Saab, чтобы вести его самостоятельно. [4] Соответственно, в январе 1980 года было объявлено, что Saab заключила партнерское соглашение с американским производителем Fairchild Aircraft для разработки и производства будущего регионального авиалайнера. В рамках этого партнерства Fairchild стала отвечать за производство таких секций, как крылья, хвостовое оперение и гондолы двигателей, а Saab взял на себя 75 процентов затрат на разработку, системную интеграцию и сертификацию . [5] Чтобы соответствовать новому партнерству, тип получил обозначение SF340 . [4]Решение о разработке регионального авиалайнера нового поколения случайно совпало с снятием контроля со стороны федерального правительства США в соответствии с Законом о дерегулировании авиакомпаний 1978 года , что внесет заметный вклад в продажи этого типа в течение следующего десятилетия. [2]

Модель 340 использовала несколько технологий производства и проектирования, которые использовались в военных самолетах Saab, например, многоцелевой боевой самолет Saab JAS 39 Gripen, который тогда находился в разработке . Один из таких методов заключался в отказе от заклепок на алюминиевых конструкциях и использовании вместо них диффузионного соединения для снижения веса. [6] 25 января 1983 года первый SF340 выполнил свой первый полет . Вскоре после выпуска на рынок в 1984 году Saab 340 стал самым продаваемым пригородным самолетом в мире. [7]К 1987 году вся деятельность Fairchild по программе прекратилась, американская компания решила свернуть свою деятельность по производству самолетов, и поэтому Saab стал единолично ответственным за производство 340. [5]

Дальнейшее развитие [ править ]

Вид сверху с прямым крылом

В 1985 году из-за решения Fairchild выйти из авиастроительного бизнеса после завершения производства первых 40 единиц Saab исключил имя Fairchild из проекта и продолжил производство самолетов, ссылаясь на тип под обозначением Saab 340A . Всего было выпущено 159 моделей А. В 1989 году улучшенная версия авиалайнера, 340B второго поколения , представила более мощные двигатели и более широкие горизонтальные стабилизаторы ; Более поздние модели 340B также имели активную систему шумоподавления . Всего было построено 200 самолетов. В 1994 году вышла последняя версия третьего поколения, 340B Plus., был доставлен для обслуживания и включал усовершенствования, которые одновременно вводились в более крупный Saab 2000 , производный от 340. Всего было построено 100 самолетов, что в сумме составляет 300 моделей B. Saab 340 обычно вмещает от 30 до 36 пассажиров, причем 34 места являются наиболее распространенной конфигурацией. Последние два 340-х были построены как 36-местные самолеты более старой конфигурации для Japan Air Commuter .

Одним из основных улучшений, внесенных в 340B Plus, была установка в кабине активной системы контроля шума и вибрации , снижающей уровень шума и вибрации примерно на десять дБ во время крейсерского полета. Эта дополнительная функция, перенесенная с 340B, была стандартной в 340B Plus вместе с удлиненными законцовками крыла, которые были опцией на 340B, около 30 самолетов имели вариант WT. [8]Еще одним изменением по сравнению с более ранними моделями был более современный дизайн интерьера и перемещение туалетного отсека из кормовой части пассажирской кабины в кормовую часть кабины экипажа в большинстве единиц 3-го поколения. Это увеличило общий доступный объем груза, поскольку исходное местоположение вторглось в область грузового отсека. В то время как активный контроль шума стал стандартом для всех Saab 340B в 1994 году, первый в истории 340B Plus (третий построенный B +) был поставлен новым для Hazelton Airlines в Австралии в 1995 году, позже он работал для Regional Express , а в настоящее время для береговой охраны Японии . Система также может быть установлена ​​на существующие авиалайнеры. [9]

В течение 1997 года Saab выпускал пессимистичные пресс-релизы по программе 340, заявляя, что рассматривает возможность закрытия производственной линии, но также пообещал, что будет оказывать полную поддержку существующим клиентам, если это произойдет. [10] [11] 24 декабря 1997 года Saab объявила, что пришла к решению прекратить производство модели 340, которая, по ее утверждениям, потеряла 3 миллиарда шведских крон (386,4 миллиона долларов) за предыдущие три года. [12] К концу 1998 года, когда производство замедлялось в сторону возможного закрытия, Saab заявила, что вела переговоры с рядом заинтересованных сторон, включая, как сообщается, индийские и китайские компании, о потенциальной продаже производственной линии 340. другому производителю. [13]8 июня 1999 года были доставлены последние 340 самолетов, к тому времени уже было доставлено почти 460 самолетов. [5] Производство всех моделей 340 было прекращено в 1999 году, и Saab в конечном итоге решил прекратить производство всех гражданских самолетов в 2005 году.

По словам Элиассона, решение использовать турбовинтовые двигатели вместо реактивных двигателей было одной из причин, по которым Saab решила закрыть проект; еще одним важным фактором был рост конкуренции и политизации регионального рынка авиалайнеров, на котором различные конкурирующие авиакомпании, как утверждается, получали существенные выгоды от государственных субсидий , в то время как шведское правительство не желало брать на себя такие обязательства в отношении гражданских проектов Saab. [14] По словам авторов Сёрена Эрикссона и Харма-Яна Стинхейса, в то время как 340 был быстрее, чем его конкуренты с реактивными двигателями, такие как Fokker 100 и British Aerospace 146.у него не было явного преимущества с точки зрения полезной нагрузки или дальности; по мере того как рынок региональных авиалайнеров становился все более переполненным, продажи более новых типов, таких как семейство Bombardier CRJ200 и Embraer ERJ 145 , имевших преимущество перед 340, привели к снижению продаж. [5]

Производные [ править ]

Saab 340 AEW & C с радаром Erieye

В начале 1980-х годов шведское Управление материально-технического снабжения (FMV) обратилось к Ericsson , шведской электронной компании, с просьбой разработать подходящий радар для системы дальнего обнаружения с воздуха (AEW). [15] Соответствующая система вскоре была соединена с 340 в качестве платформы. Было произведено несколько военных вариантов этого типа, в том числе Saab 340 AEW & C , 340AEW-200 и 340AEW-300 , которые являются самолетами дальнего радиолокационного обнаружения и дальнего радиолокационного обнаружения и управления (AEW & C).

В течение 2010-х годов Saab продвигал 340 в составе морской патрульной миссии. Был обсужден специализированный вариант самолета, получивший обозначение 340 MSA ; Предлагаемый патрульный самолет должен быть оснащен различными датчиками и боевыми системами, чтобы иметь возможность вести как противолодочную, так и противолодочную войну , а также вести разведку и поисково-спасательные операции дальнего действия. [16] В июне 2014 года Андерс Даль, глава Saab Singapore, сделал презентацию о 340MSA и заметил, что несколько стран вели переговоры с Saab о типе, а также о растущем спросе на такие морские патрульные самолеты на юго-востоке. Азия. [17]

История операций [ править ]

6 июня 1984 года первый заказчик Saab 340, швейцарский оператор Crossair , получил свои первые 340 самолетов. Неделю спустя самолет совершил свой первый полет с платными клиентами на борту; Среди пассажиров этого рейса был Папа Иоанн Павел II . [5]

В 1989 г. региональная авиакомпания США American Eagle разместила крупный заказ на этот тип, закупив в общей сложности 50 самолетов 340B, а также дополнительные 50 самолетов. [18] Однако условия ведения бизнеса и спрос на региональные авиалайнеры с турбовинтовыми двигателями резко изменились в течение 1990-х годов; Это, пожалуй, лучше всего можно резюмировать в решении AMR Eagle в октябре 1999 г. объявить о своем намерении свернуть свой 340-й флот. [19] Столкнувшись с уменьшением стоимости и спроса на 340, Saab решил прекратить производство в 1999 году.

Хотя производство этого типа было прекращено в 1999 году, Saab продолжал развивать и активно продавать 340 для различных целей как на гражданском, так и на военном рынках. В июле 2001 года компания объявила, что она начала новое партнерство с поставщиком услуг Piedmont Hawthorne для ремаркетинга региональных 340 корпоративным клиентам. [20] В апреле 2002 года было объявлено, что канадская компания Field Aviation заключила контракт с Saab на производство грузовой версии модели 340, первоначально ориентированной на преобразование более ранней модели 340A. [21] [22]

Даже после того, как производство было прекращено, в последующие десятилетия в коммерческой эксплуатации оставалось большое количество 340 самолетов. К 2006 году спрос на авиалайнеры с турбовинтовыми двигателями возродился, отчасти из-за роста цен на нефть ; [23] [24] в течение этого года Saab объявила о крупнейшей сделке по аренде автомобиля 340, предоставив австралийскому оператору Regional Express Airlines 25 340 единиц . [25] К концу 2010 года Saab оценивала возможность продления сертифицированного срока службы 340, который, в соответствии с программой Совета по техническому обслуживанию, обычно ограничивается 60 000 часов; компания считает, что программу технического обслуживания можно расширить до 75 000 часов. [26]

Существующие самолеты оставались относительно активными и конкурентоспособными в течение следующего десятилетия. В конце 2008 года, после слияния американских перевозчиков Northwest Airlines и Delta Air Lines , последняя объявила о создании новой базы Saab 340 в Атланте , после чего объединенная авиакомпания заменит свои запасы из 12 ATR 72 в своем региональном парке на 49 бывших Northwest 340s. [27] В начале 2009 года российский оператор « Авиакомпания« Полет » вела переговоры с American Eagle об аренде 25 340 самолетов для увеличения охвата региональных рейсов. [28]

Варианты [ править ]

Грузовое судно SprintAir с закрытыми окнами
Вариант SAR для береговой охраны Японии с подфюзеляжным обтекателем
Saab 340A
Пассажирский авиалайнер от 30 до 36 мест, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями General-Electric CT7-5A2 мощностью 1735 л.с. (1215 кВт). (От 340A-001 до 340A-159) доступны в пассажирском, VIP и грузовом исполнении.
Saab 340AF
модифицированная коммерческая грузовая версия Saab 340A
Saab 340B
Пассажирский авиалайнер от 33 до 36 мест, оснащенный двумя турбовинтовыми двигателями General-Electric CT7-9B мощностью 1870 л.с. (1394 кВт). (С 340B-160 до 340B-359)
Saab TP 100
VIP транспортная версия Saab 340B и B Plus для ВВС Швеции .
Saab TP 100A
VIP транспортная версия Saab 340B
Saab OS 100
Одноместный Tp 100A переделан в самолет открытого неба .
Saab 340B Plus
Улучшенная версия Saab 340B. Некоторые имеют удлиненные законцовки крыльев. (С 340B-360 до 340B-459)
Saab 340B плюс SAR-200
Морской поисково-спасательный вариант для береговой охраны Японии . Установлены удлиненные законцовки крыла.
Saab 340A QC
Быстросменная версия для грузового транспорта
  • TP 100C
Saab 340 AEW и C
Версия для бортового раннего предупреждения и контроля (AEW & C)
Saab 340 MSA
Самолет морской службы безопасности для многоцелевого наблюдения для обнаружения, классификации и идентификации морских контактов, а также может использоваться в качестве поисково-спасательного самолета. [29] Может быть оснащен дополнительным топливным баком для продолжительной эксплуатации.

Растянутый и значительно более быстрый вариант самолета, получивший обозначение Saab 2000 , также был разработан и произведен в течение 1990-х годов.

Операторы [ править ]

Основная статья: Список операторов Saab 340

По состоянию на июль 2018 года на вооружении 34 операторов по всему миру находилось 210 Saab 340. Основные операторы включают Regional Express с 52 самолетами, Silver Airways с 21, Loganair с 16, PenAir с 13, SprintAir с 12 и другие с меньшим количеством самолетов этого типа. [30]

В декабре 2016 года средний показатель для парка составляет 35 277 часов и 39 446 циклов - в среднем 0,89 часа на полет, что составляет менее половины оставшегося срока его службы: срок службы планера увеличен с 45 000 до 80 000 летных часов и 90 000 циклов, а Saab 340 должен оставаться в эксплуатации еще 30 лет. Лидеры флота имеют 71268 циклов и 61 867 часов. [31]

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

С 1983 по 2013 год произошло 13 аварий с повреждением корпуса самолетов Saab серии 340, в результате которых погибли 48 человек. [32]

Несчастные случаи со смертельным исходом [ править ]

  • 4 апреля 1994 года. Рейс 433 KLM Cityhopper остановился и упал на землю при возвращении в аэропорт Амстердама Схипхол . Пилоты ошибочно полагали, что проблема в одном из их двигателей. Самолет развалился при ударе. Погибли три человека. [32]
  • 19 марта 1998 года: Formosa Airlines 340B упала в океан в 11 км от города Синьчжу на Тайване из-за неисправности электросети и дезориентации экипажа. 13 человек погибли. [32]
  • 10 января 2000: После взлета из аэропорта Цюриха , Crossair Flight 498 консервированных круто и вступивший в высокоскоростном спиральном погружение, врезаться в поле в Niederhasli . Все десять человек на борту погибли. [32]
  • 18 мая 2011 г .: Рейс 5428 компании Sol Líneas Aéreas, следовавший из Неукена в Комодоро-Ривадавия , Saab 340A (LV-CEJ) разбился в Прахуание , провинция Рио-Негро , Аргентина , в результате чего погибло 22 человека. [33] [34] [35]

Потери корпуса [ править ]

  • 21 февраля 1990 г .: на автомобиле Crossair Saab 340A на перроне в аэропорту Цюриха случайно была убрана ходовая часть . Погибших нет, самолеты уничтожены. [32] Капитан погиб в последующей аварии в 2001 году.
  • 2 января 1993 года: Saab 340A авиакомпании Express Airlines сильно врезался в взлетно-посадочную полосу муниципального аэропорта Чисхолм-Хиббинг из-за обледенения крыльев. Погибших нет, самолеты уничтожены. [32]
  • 14 мая 1997 года. Пилоты регионального Líneas Aéreas 340B, приземляющегося в аэропорту Франсишку де Са Карнейро, не знали о работах по строительству взлетно-посадочной полосы. Самолет пробил траншею, оторвав шасси. Никаких смертей. [32]
  • 21 марта 2000 года: American Eagle Airlines 340B пролетела мимо взлетно-посадочной полосы муниципального аэропорта Киллин и врезалась в канаву. Без смертельных исходов. [32]
  • 6 сентября 2001 года. Авиакомпания Aerolitoral Airlines 340B совершила аварийную посадку на животе на сельскохозяйственных угодьях после того, как закончилось топливо, недалеко от реки Лас-Пальмас в Мексике . Без смертельных исходов. Самолеты списаны и утилизированы. [32]
  • 8 июня 2005 г .: Shuttle America 340A, работающая как United Express Airlines, сообщила о проблемах с ходовой частью на подходе к Вашингтонскому международному аэропорту имени Даллеса . Ходовая часть разрушилась при посадке, самолет выскользнул из взлетно-посадочной полосы на траву. Погибших нет, самолеты не подлежат ремонту. [32]
  • 13 июня 2013 г .: Рейс 9561 авиакомпании SkyBahamas Airlines из Форт-Лодердейла в Марш-Харбор попытался приземлиться на взлетно-посадочной полосе 09 в Марш-Харборе, но резко приземлился, отскочил четыре раза, пока правое крыло не отделилось и не свернуло вправо от взлетно-посадочной полосы. Saab SF-340B остановился с поломкой правого крыла и разрушением правой главной передачи. Пострадавших не было, но самолету были нанесены существенные повреждения. [36]

Другие инциденты [ править ]

  • 21 ноября 1991 года: Comair Saab 340A (N146CA) с тремя членами экипажа и 26 пассажирами на рейсе из Цинциннати в Торонто , пропеллер от правого двигателя отсоединился около Буффало, штат Нью-Йорк , после того, как двигатель был остановлен из-за вибрации. Самолет благополучно приземлился на одном двигателе. [37] Причиной поломки была усталость вала из-за процесса плавления слитка . [38]
  • 17 марта 2017 г .: Saab 340B (VH-NRX) авиакомпании Regional Express Airlines (Rex), рейс ZL768 с 16 пассажирами и 3 членами экипажа из Олбери в Сидней , Новый Южный Уэльс, Австралия, совершил безопасную экстренную посадку без травм в Сиднее после потери самолета. винт 19 км до. [39] [40] 20 марта 2017 г. компания Rex объявила, что в качестве меры предосторожности намерена произвести посадку еще пяти самолетов и поместить в карантин ту же серию коробок передач и валов гребных винтов для проверки. [41] Винт был расположен на 21 марта 2017 года в кустарниковые заросли вблизи пригороде Сиднея Revesby по Police Force Новый Южный Уэльс airwing. [42]

Технические характеристики (340B) [ править ]

Кабина в полете
Интерьер грузовика

Данные Jane's All The World's Aircraft 1993–94, [43] SAAB [44]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2 пилота, 1 бортпроводник.
  • Вместимость: 34 пассажира
  • Длина: 19,73 м (64 футов 9 дюймов)
  • Размах крыла: 21,44 м (70 футов 4 дюйма)
  • Высота: 6,97 м (22 футов 10 дюймов)
  • Площадь крыла: 41,81 м 2 (450,0 кв. Футов)
  • Профиль : корневой: NASA MS (1) -0316 ; подсказка: NASA MS (1) -0312 [45]
  • Вес пустого: 8,140 кг (17,946 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 13 155 кг (29 002 фунта)
  • Силовая установка: 2 турбовинтовых двигателя General Electric CT7-9B мощностью 1305 кВт (1750 л.с.) каждый на взлете
  • Гребные винты: 6-лопастные Hamilton Standard 14RF19 (или Dowty Rotol ), 4-лопастные винты постоянной скорости диаметром 3,35 м (11 футов 0 дюймов), полностью оперенные реверсивные гребные винты

Спектакль

  • Максимальная скорость: 502 км / ч (312 миль / ч, 271 кН) IAS V MO
  • Максимальная скорость: 0,5 Маха
  • Крейсерская скорость: 467 км / ч (290 миль / ч, 252 кН) на высоте 7620 м (25000 футов)
  • Скорость сваливания: 164 км / ч (102 миль / ч, 89 узлов) закрылки опущены
  • Никогда не превышайте скорость : 522 км / ч (324 миль / ч, 282 кН)
  • Дальность: 1732 км (1076 миль, 935 миль)
  • Практический потолок: 7620 м (25000 футов)
  • Скорость подъема: 10,2 м / с (2010 фут / мин)

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Saab 340 AEW и C
  • Saab 2000

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Embraer EMB 120 Бразилиа
  • DHC-8 100/200
  • Fokker 50
  • ATR 42
  • Дорнье 328
  • BAe Jetstream 41

Связанные списки

  • Список гражданских самолетов

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ "История Saab 340" . Airliners.net . Архивировано 24 ноября 2009 года . Проверено 20 ноября 2009 года .
  2. ^ а б Элиассон 2010, стр. 88–89.
  3. Перейти ↑ Eliasson 2010, pp. 80–81, 88.
  4. ^ a b c Элиассон 2010, стр. 89.
  5. ^ Б с д е е Eriksson, Сорен и Вред-Jan Steenhuis. Мировая индустрия коммерческой авиации . Рутледж, 2015. ISBN 1-1366-7239-7 . п. 51-53 
  6. Перейти ↑ Eliasson 2010, pp. 89–90.
  7. Перейти ↑ Eliasson 2010, p. 68.
  8. ↑ Halvorsen W. и Emborg U., "Контроль внутреннего шума Saab 340". Технический документ SAE 891080 , 1989.
  9. ^ «Тихая модернизация кабины для Saab 340». Архивировано 20 февраля 2017 года в Wayback Machine Flight International , 9 сентября 1998 года.
  10. ^ "Сааб ушел, но Фоккер вошел?" Архивировано 20 февраля 2017 года в Wayback Machine Flight International , 1 декабря 1997 года.
  11. ^ Мартин, Майк. «Saab обязуется не подводить клиентов». Архивировано 20 февраля 2017 года в Wayback Machine Flight International , 18 ноября 1997 года.
  12. ^ Jeziorsk, Анджей. «Saab решает прекратить производство турбовинтовых двигателей». Архивировано 20 февраля 2017 года в Wayback Machine Flight International , 24 декабря 1997 года.
  13. ^ Кингсли-Джонс, Макс. «Saab сворачивает производство турбовинтовых двигателей, поскольку переговоры продолжаются». Архивировано 20 февраля 2017 года в Wayback Machine Flight International , 16 сентября 1998 года.
  14. Перейти ↑ Eliasson 2010, pp. 89, 264.
  15. Перейти ↑ Eliasson 2010, p. 132.
  16. ^ Тейлор, Эллис. «ФАРНБОРУ: Saab ждет данных морского патруля Великобритании». Архивировано 20 февраля 2017 года в Wayback Machine Flight International , 17 июля 2014 года.
  17. ^ Уолдрон, Грег. «Saab делает ставку на морское наблюдение в Юго-Восточной Азии». Архивировано 20 февраля 2017 года в Wayback Machine Flight International , 5 июня 2014 года.
  18. ^ «Региональные авиалинии: зеленый свет, большие заказы». Архивировано 20 февраля 2017 года в журнале Wayback Machine Flying Magazine , август 1989 года. 116, № 8. ISSN 0015-4806. п. 16.
  19. ^ «American Eagle начинает отказываться от Saab». Архивировано 20 февраля 2017 года в Wayback Machine Flight International , 20 октября 1999 года.
  20. ^ "Saab начинает новое предприятие, чтобы удовлетворить корпоративный спрос". Архивировано 20 февраля 2017 года в Wayback Machine Flight International , 24 июля 2001 года.
  21. ^ Льюис, Пол. «Полевая авиация начинает работу над первым грузовым самолетом Saab 340». Архивировано 20 февраля 2017 года в Wayback Machine Flight International , 30 апреля 2002 года.
  22. ^ Sobie, Брендан. «Saab 340 продвигается в соответствии с требованиями региональных грузовых автомобилей FedEx». Архивировано 20 февраля 2017 года в Wayback Machine Flight International , 15 октября 2002 года.
  23. ^ Эндрес, Гюнтер. «Назад, чтобы остаться: рынок региональных самолетов». Архивировано 20 февраля 2017 года в Wayback Machine Flight International , 31 октября 2006 года.
  24. ^ "Турбовинтовые вернулись." Архивировано 20 февраля 2017 года на Wayback Machine Flight International , 28 июня 2005 года.
  25. ^ Learmount, Дэвид. «Турбовинтовые двигатели возрождаются на европейском рынке». Архивировано 20 февраля 2017 года на Wayback Machine Flight International , 3 октября 2006 года.
  26. ^ Bonnassies, Оливье. «Saab рассматривает возможность продления программы на 340 циклов». Архивировано 20 февраля 2017 года на Wayback Machine Flight International , 6 октября 2010 года.
  27. ^ Sobie, Брендан. «Delta планирует открыть базу Saab 340 в центре Атланты». Архивировано 20 февраля 2017 года на выставке Wayback Machine Flight International , 13 октября 2008 года.
  28. ↑ Зайцев, Том. «Российский Полет ведет переговоры об аренде 25 Saab 340». Архивировано 20 февраля 2017 года в Wayback Machine Flight International , 8 апреля 2009 года.
  29. ^ Тейлор, Эллис. «ФАРНБОРУ: Saab ожидает в ближайшее время первой продажи 340MSA». Архивировано 20 февраля 2017 года на Wayback Machine Flight International , 14 июля 2014 года.
  30. ^ "WorldAirlineCensus2018.pdf" . Flightglobal.com . Архивировано 6 ноября 2018 года . Проверено 9 октября 2018 .
  31. ^ Пол Seidenman и David J. Spanovich (1 декабря 2016). «Почему турбовинтовой ТОиР есть и останется живым» . Внутри ТОиР . Авиационная неделя. Архивировано 21 декабря 2016 года . Проверено 20 декабря 2016 года .
  32. ^ a b c d e f g h i j "Saab 340 Crash Record" . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 24 июня 2011 года . Проверено 1 декабря 2009 года .
  33. ^ "Авиакатастрофы в Аргентине, 22 погибших: больница" . Рейтер . 2011-05-19. Архивировано 9 мая 2015 года . Дата обращения 5 июля 2015 .
  34. ^ « Пассажирский самолет врезается в Аргентине: местное телевидение в архив 2015-09-24 в Wayback Machine .» Рейтер . 19 мая, 2011. Проверено 19 мая, 2011.
  35. ^ Уоррен, Майкл (19 мая 2011 г.). «22 человека погибли в авиакатастрофе в аргентинской Патагонии» . Хранитель . Ассошиэйтед Пресс. Архивировано 9 апреля 2014 года . Проверено 19 мая 2011 года .
  36. ^ Hradecký, Саймон (14 июня 2013). «Несчастный случай: SkyBahamas SF34 в Марш-Харборе 13 июня 2013 года, выезд на взлетно-посадочную полосу» . Авиационный вестник . Архивировано 26 сентября 2018 года . Проверено 5 июля 2017 года .
  37. ^ Hradecký, Саймон (17 марта 2017). «Инцидент: REX SF34 около Сиднея 17 марта 2017 года, пропеллер оторвался в полете» . Авиационный вестник . Проверено 25 марта 2017 года .
  38. ^ «Заключительный отчет об авиационном происшествии» . Национальный совет по безопасности на транспорте. 13 августа 1993 года. Архивировано 25 марта 2017 года . Проверено 25 марта 2017 года .
  39. ^ "Rex Saab 340 благополучно приземляется после потери пропеллера" . Flight Global . 17 марта 2017. Архивировано 20 марта 2017 года . Проверено 20 марта 2017 года .
  40. ^ "Неисправность воздушного винта в самолете SAAB 340 VH-NRX, примерно в 19 км к юго-западу от аэропорта Сиднея, Новый Южный Уэльс, 17 марта 2017 г." . Исследования и отчеты по авиационной безопасности . Австралийское бюро транспортной безопасности. Архивировано 20 марта 2017 года . Проверено 20 марта 2017 года .
  41. ^ «Рекс предоставляет дополнительную информацию о рейсе ZL768 Олбери-Сидней» (PDF) (пресс-релиз). Региональный экспресс. 20 марта 2017. Архивировано из оригинального (PDF) 20 марта 2017 года.
  42. ^ «Обнаружен пропавший пропеллер SAAB 340» (пресс-релиз). Австралийское бюро транспортной безопасности. 21 марта 2017. Архивировано из оригинала 22 марта 2017 года . Проверено 21 марта 2017 года .
  43. ^ Ламберт, Марк (ред.). Самолеты всего мира Джейн 1993–94 . Колсдон, Великобритания: Jane's Data Division, 1993. ISBN 0-7106-1066-1 . С. 352–354. 
  44. ^ "SAAB 340A" (PDF) . saabaircraftleasing . SAAB. Архивировано из оригинального (pdf) 18 июля 2013 года . Проверено 26 июля 2019 .
  45. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 года .

Библиография [ править ]

  • Элиассон, Гуннар. Передовые государственные закупки как промышленная политика . Springer Science & Business Media, 2010. ISBN 1-4419-5849-5 . 

Дальнейшее чтение [ править ]

  • "Saab Aircraft Leasing" .
  • «Характеристики самолета Saab 340 для планирования аэропорта» (PDF) . Saab Aircraft AB. 1 июля 2005 г.
  • saab340.com [ самостоятельно опубликованный источник? ]
  • Магнуссон, Майкл. Saab 340 и Saab 2000 - Нерассказанная история . Стокгольм, Швеция: Aviatic Förlag, 2014. ISBN 978-9186642051