Саарбрюккен-Trier железная дорога , известная в немецком как Saarstrecke (буквально «Саар линия») в германских государствах в земле Рейнланд-Пфальц и Саар . Он соединяет Саарбрюккен и Трир . Она была открыта в 1858 и 1860 годах и является одной из старейших железных дорог Германии .
Saar Line | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Родное имя | Saarstrecke | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 3230 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Саар , Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Saarbrücken Karthaus | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 685 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 88 км (55 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Воздушная контактная сеть переменного тока 15 кВ / 16,7 Гц | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 110 км / ч (68 миль / ч) (макс) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Маршрут
От Саарбрюккена линия Саара была открыта вдоль Саарской долины до Мерцига 16 декабря 1858 года и до Трира на западе на левом берегу Мозеля 26 мая 1860 года. Трасса остается на правом берегу Саара и проходит по его многочисленным петлям; в результате некоторые из его 99 кривых имеют очень малые радиусы. Только одна из петель Саара, между Метлахом и Бессерингеном , сокращена туннелем.
Из Трира линия продолжается по Эйфелевой железной дороге до Кельна и от Мозеля до Кобленца . Линия была построена Королевской администрацией Саарбрюккенской железной дороги ( Königliche Direction der Saarbrücker Eisenbahn ), первой железной дороги, принадлежащей и управляемой прусским правительством.
История
Цель маршрута длиной 88 км состояла в том, чтобы соединить отрасли Трира, Метлаха (гончарное дело), Фёльклингена (горнодобывающая промышленность), Саарбрюккена и региона Саар (горнодобывающая промышленность и смежные отрасли) с портами Рура и Северного моря . Согласно современным источникам, длина линии составляет 12 051 прусских миль (7532,5 метра каждая), а предполагаемая стоимость строительства - 5,6 миллиона талеров . В конце 1859 года первая железная дорога достигла Трира, хотя пассажиры должны были использовать конный экипаж из Понтена (район Бессерингена) через гору в Метлах, поскольку туннель еще не был завершен. [2]
Линия Саар с самого начала использовалась для движения пассажирских и тяжеловесных грузовых поездов.
С 1 апреля 1881 года эта линия была частью Königlichen Eisenbahn-Direction (linksrheinisch) в Кельне («Королевская железнодорожная администрация (левый Рейн) в Кельне») государственных железных дорог Пруссии .
Коренные изменения произошли в конце Первой мировой войны . Большая часть Саарской линии находилась под контролем недавно созданной французской администрации Саара. Участок к югу от Метлаха был передан новым Саарским железным дорогам ( Eisenbahnen des Saargebietes , SAAR), а северный участок находился в ведении недавно созданной Deutsche Reichsbahn (Немецкие государственные железные дороги). После повторного включения Саарской области в Германию в 1935 году вся линия была включена в управление железной дороги Саарбрюккена ( Reichsbahndirektion Saarbrücken ).
Послевоенный период
После окончания Второй мировой войны в 1945 году линия Саар была снова разделена в 1947 году. Участок к югу от Саархёльцбаха теперь находился под контролем французских железных дорог Саара ( Eisenbahnen des Saarlandes , EdS), северный участок был первой частью Союз железных дорог Юго-Западной Германии ( Betriebsvereinigung der Südwestdeutschen Eisenbahnen , SWDE), который стал частью Deutsche Bundesbahn (Немецкая федеральная железная дорога) в 1951 году. С включением Саара в Западную Германию в 1957 году вся линия стала частью Deutsche Bundesbahn. Но остановка для таможни в Саархёльцбахе была отменена только в 1959 году.
Электрификация
Несмотря на интенсивное движение минералов, линия Саар не была одной из первых линий Deutsche Bundesbahn, которые были электрифицированы. Электрификация была сначала распространена на Мерциг, а затем на Саархельцбах. Только в 1974 году была завершена электрификация Трира и Кобленца. Электрифицирован по стандартной немецкой сети 15 кВ, 16,7 Гц . В 1950-х годах было предложено электрифицировать линии Саара современной французской системой электрификации 25 кВ, 50 Гц . Вместо этого было решено провести канал через Мозель между Францией и Германией.
Операции
Помимо поездов с тяжелой железной рудой из портов Северного моря на сталелитейный завод Dillinger Hütte и другие сталелитейные заводы в Саарланде, в железнодорожных грузоперевозках на линии раньше преобладали поезда, перевозившие уголь с шахт Саара.
Услуги дальней связи
В дополнение к региональным пассажирским перевозкам, линия использовала экспрессы дальнего следования («поезд D », D-Zug , сокращенно от Durchgangszug , буквально «поезд коридора»). Поезда D ходили из Саарбрюккена и Трира через Эйфельскую железную дорогу через Герольштайн или через Мозельскую линию через Кобленц в Кельн. До электрификации линии Трир – Кобленц поезда D ходили примерно одинаково по обоим маршрутам. Лишь после этого предпочтение было отдано Мозельскому маршруту.
В 1973 году три пары поездов City-D ходили через Кобленц и Кельн в Дюссельдорф. Эти поезда были заменены в 1978 году услугами InterCity -Comfort, которые были похожи, но не имели вагона-ресторана.
Линия Саар была включена в сеть InterRegio , развитие которой началось в 1988 году. С 1991 года с двухчасовыми интервалами курсировали поезда D, соединяющие Саарбрюккен, Кобленц, Кельн, Мюнстер , Бремен и Куксхафен , с участком этих поездов. бежит в Грайфсвальд . В дополнение к этому курсировали экспрессы между Кобленцем и Саарбрюккеном с ежечасными интервалами. Только в 1994 году, после завершения преобразования старого подвижного состава в новые поезда InterRegio, поезда D были заменены услугами InterRegio. В декабре 2002 года все услуги InterRegio были отменены, и Саар больше не имеет междугородных соединений.
Региональные службы
Региональные перевозки всегда играли большую роль на Саарской линии: поезда между Саарбрюккеном и Саархёльцбахом были более плотными, чем на северном участке в направлении Трира. Уже в 1989 году на линии действовали услуги City-Bahn Saar. Это было почасовое сообщение из Саархельцбаха (некоторые начинались в Трире) через Мерциг, Саарлуис , Фёльклинген и Саарбрюккен до Хомбурга . Эти услуги подкреплялись каждые два часа экспрессами, курсировавшими из Мерцига через Саарбрюккен в Кайзерслаутерн , которые останавливались только на линии Саар в Диллинген , Саарлуис, Фёльклинген, хотя некоторые также останавливались в Бекингене и Боусе . В 1995 году City-Bahn были переименованы в услуги Stadt-Express , которые в 1998 году были заменены услугами Regionalbahn (RB) и Regional-Express (RE).
В 1996 году планировалось заменить электрифицированные поезда RE из Саарбрюккена в Кобленц на дизельные опрокидывающиеся поезда из Саарбрюккена через Трир в Кельн по Айфельской железной дороге. Этот проект потерпел неудачу из-за технических проблем, поэтому услуги RE по-прежнему курсируют между Саарбрюккеном и Кобленцем ( Мозель-Саар-Экспресс ) с двухэтажными вагонами. Они соединяют в Трире поезда с Кельном. В Мозель-Саар-Экспресс услуги проходит каждые два часа , и вместе с RE 11 (Трир-Саарбрюккен-Хомбург (-Kaiserslautern)) услуги предоставления почасовой службы на линии Саар.
Кроме того, линия 71 RB проходит из Трира через Мерциг, Диллинген, Саарлуис, Саарбрюккен, Санкт-Ингберт до Хомбурга. Эти услуги курсируют ежечасно в вагонах типа S-Bahn классов 425 и 426 . Дополнительные услуги RB 71 курсируют между Диллингеном и Санкт-Ингбертом, обеспечивая 30-минутный интервал обслуживания.
Заметки
- ^ Eisenbahnatlas Deutschland (немецкий железнодорожный атлас) . Schweers + Wall. 2009. ISBN. 978-3-89494-139-0.
- ^ Hoppstädter (1961), стр. 107f.
Рекомендации
- Hoppstädter, Курт (1961). "Die Entstehung der Saarländischen Eisenbahnen". Veröffentlichungen des Instituts für Landeskunde des Saarlandes (на немецком языке). Саарбрюккен: Saarbrücker Zeitung Verlag und Druckerei GmbH. Bd. 2: 97–109.
- Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас), издание 2007/2008 . Schweers + Wall. 2007. ISBN 978-3-89494-136-9.
Внешние ссылки
- «Фотографии порталов тоннелей» (на немецком языке). Tunnelportale . Проверено 11 января 2011 года .