Сабля Глобальная Система распределения , принадлежащая Saber Corporation , [1] используется турагентами и компаний по всему миру искать, цены, книги и туристические услуги билетной кассы , предоставленную авиакомпании, гостиницы, компании по аренде автомобилей, поставщиков железнодорожных и туроператоров. Sabre объединяет авиакомпании, отели, онлайн- и офлайн-турагентов и покупателей путешествий.
Тип | Общественные |
---|---|
Торгуется как |
|
Промышленность | Технологии путешествий |
Основан | 2000 (США) |
Штаб-квартира | Саутлейк, Техас , США |
Ключевые люди | Шон Менке, президент и главный исполнительный директор; |
Веб-сайт | www |
Обзор
Материнская компания системы состоит из трех бизнес-единиц:
- Sabre Travel Network: глобальная система распространения
- Sabre Airline Solutions: авиационные технологии
- Sabre Hospitality Solutions: технологические решения для отелей
Штаб-квартира Sabre находится в Саутлейке, штат Техас , [1], и у нее есть сотрудники в разных местах по всему миру.
История
История начинается компания с SABER ( S EMI- в utomated B usiness R сследование E nvironment) , [1] компьютерная система резервирования , которая была разработана для автоматизации способа American Airlines забронированы оговорки.
В 1950-х годах American Airlines столкнулась с серьезной проблемой в своей способности быстро обрабатывать бронирование авиабилетов в эпоху, когда объем пассажиропотока в авиационной отрасли резко вырос. До появления SABRE система бронирования рейсов авиакомпании была полностью ручной, она была разработана на основе методов, первоначально разработанных в ее центре бронирования в Литл-Роке, штат Арканзас , в 1920-х годах. В этой ручной системе команда из восьми операторов будет разбирать вращающийся файл с карточками для каждого полета. Когда место было забронировано, операторы ставили отметку на стороне карточки и визуально знали, заполнено ли оно. Эта часть процесса была не такой уж медленной, по крайней мере, когда самолетов было не так много, но вся непрерывная задача по поиску рейса, бронированию места и последующему составлению билета могла занять до три часа в некоторых случаях и 90 минут в среднем. Система также имела ограниченные возможности для масштабирования. Он был ограничен примерно восемью операторами, потому что это был максимум, который мог уместиться в файле, поэтому для обработки большего количества запросов единственным решением было добавить больше уровней иерархии для фильтрации запросов в пакеты. [ необходима цитата ]
American Airlines уже решила эту проблему до некоторой степени и в 1952 году представила свой новый электромеханический компьютер Magnetronic Reservisor для замены картотеки. Этот компьютер состоял из одного магнитного барабана , каждая ячейка памяти которого содержала количество мест, оставшихся на конкретный рейс. Используя эту систему, большое количество операторов могло одновременно искать информацию, поэтому билетным кассирам можно было сообщить по телефону, доступно ли место. С другой стороны, по-прежнему требовались сотрудники на каждом конце телефонной линии, и фактическая обработка билета по-прежнему требовала значительных усилий и регистрации. Если American Airlines собиралась вступить в эру реактивных самолетов , нужно было что-то гораздо более автоматизированное , заказывая во много раз больше мест. [2] : с.100
Именно во время фазы тестирования Reservisor высокопоставленный продавец IBM , Блэр Смит, летел рейсом American Airlines из Лос-Анджелеса обратно в IBM в Нью-Йорке в 1953 году. [3] Он обнаружил, что сидит рядом с американцем. Президент авиакомпании CR Smith . [4] Заметив, что у них общая фамилия, они заговорили. [5]
Незадолго до этой случайной встречи IBM работала с ВВС США над своим проектом полуавтоматической наземной среды (SAGE). SAGE использовала серию больших компьютеров для координации потока сообщений от радаров к перехватчикам , резко сокращая время, необходимое для атаки на приближающийся бомбардировщик. Система использовала телепринтеры, расположенные по всему миру, для подачи информации в систему, которая затем отправляла приказы обратно на телетайпы, расположенные на базах истребителей. Это была одна из первых онлайн- систем. [2]
Ни один из них не забыл, что основная идея системы SAGE идеально подходит для нужд American Airlines в бронировании. Телепринтеры будут размещены в билетных кассах American Airlines, чтобы отправлять запросы и получать ответы напрямую, без необходимости использования кого-либо на другом конце телефона. Количество доступных мест в самолете можно было отслеживать автоматически, и, если место было доступно, билетный агент мог быть немедленно уведомлен. Бронирование просто выполняло еще одну команду, обновляя доступность и, при желании, можно было распечатать билет. [ необходима цитата ]
Всего 30 дней спустя IBM отправила American Airlines предложение об исследовании, предлагая объединить усилия для изучения проблемы. Была создана команда, состоящая из инженеров IBM во главе с Джоном Зигфридом и большого количества сотрудников American Airlines во главе с Малкольмом Перри, занятых в области бронирования, бронирования и продажи билетов, назвав эту работу полуавтоматической средой бизнес-исследований или SABER . [ необходима цитата ]
Официальное соглашение о разработке было подписано в 1957 году, и первая экспериментальная система была запущена в 1960 году на основе двух мэйнфреймов IBM 7090 в новом центре обработки данных, расположенном в Briarcliff Manor, Нью-Йорк . Система оказалась успешной. До этого момента его разработка и установка стоили ошеломляющую сумму в 40 миллионов долларов (около 350 миллионов долларов в долларах 2000 года). Система SABRE от IBM в 1960-х годах была предназначена для обработки очень большого количества транзакций, таких как обработка 83 000 ежедневных телефонных звонков. [6] Система взяла на себя все функции бронирования в 1964 году, после чего название было изменено на более знакомое SABRE. [ необходима цитата ]
В 1972 году SABER была переведена на системы IBM System / 360 в новом подземном офисе в Талсе, штат Оклахома . Макс Хоппер пришел в American Airlines в 1972 году в качестве директора компании SABRE и первым начал ее использовать. [7] Первоначально использовавшаяся только American Airlines, в 1976 году эта система была расширена до туристических агентств .
Запустив SABER, IBM предложила свой опыт другим авиакомпаниям и вскоре разработала Deltamatic для Delta Air Lines на IBM 7074 и PANAMAC для Pan American World Airways с использованием IBM 7080 . В 1968 году они обобщили свою работу в системе PARS (Programmed Airline Reservation System), которая работала на любом члене семейства IBM System / 360 и, таким образом, могла поддерживать авиалинии любого размера. Компонент операционной системы PARS превратился в ACP ( Программа управления авиакомпаниями ), а затем в TPF ( средство обработки транзакций ). Прикладные программы изначально были написаны на ассемблере , позже на SabreTalk , проприетарном диалекте PL / I , а теперь на C и C ++.
К 1980-м годам SABER предлагала бронирование авиабилетов через информационную службу CompuServe и интернет-службу Prodigy GEnie под брендом Eaasy SABER. [8] [9] Эта услуга была распространена на America Online (AOL) в 1990-х годах.
American и Sabre разделились 15 марта 2000 года. [1] Sabre была публично торгуемой корпорацией, Sabre Holdings , символ акций TSG на Нью-Йоркской фондовой бирже, пока не стала частной в марте 2007 года. Корпорация представила новый логотип и изменила его с Аббревиатура «SABRE», состоящая из заглавных букв, от слова «Sabre Holdings» в разном регистре, когда была образована новая корпорация. Travelocity сайт, введенный в 1996 году, принадлежал компании Sabre Holdings. [10] Travelocity была приобретена Expedia в январе 2015 года. [11] Три оставшихся бизнес-подразделения Sabre Holdings, Sabre Travel Network, Sabre Airline Solutions и Sabre Hospitality, сегодня являются глобальной технологической компанией для путешествий.
Другие системы авиакомпаний
В 1982 году Advertising Age сообщило, что « United Airlines использует аналогичную систему Apollo, в то время как Eastern управляет Mars, а Delta - Datas». [12] Система Cowboy компании Braniff International была рассмотрена компанией Electronic Data Systems для построения системы, не зависящей от авиакомпаний. [12]
Полемика
Исследование, проведенное American Airlines в 1982 году [13] , показало, что туристические агенты выбирали рейс, указанный в первой строке, более чем в половине случаев. В девяносто двух процентах случаев выбранный рейс отображался на первом экране. Это послужило огромным стимулом для American Airlines манипулировать своей формулой ранжирования или даже полностью исказить алгоритм поиска, чтобы отдать предпочтение американским рейсам.
Сначала это ограничивалось сравнительной важностью таких факторов, как продолжительность полета, насколько близко фактическое время вылета было к желаемому и имел ли рейс связь, но с каждым успехом американец становился все смелее. В конце 1981 года New York Air добавила рейс из Ла-Гуардиа в Детройт , бросив вызов American на важном рынке. Вскоре в нижней части экрана внезапно стали появляться новые полеты. [14] Его резервирование иссякло, и он был вынужден сократить количество рейсов в Детройт с восьми до нуля.
Однажды Sabre намеренно отказался от льготных тарифов Continental на 49 маршрутах, где принимала участие American. [15] Сотрудник Sabre был направлен на работу над программой, которая автоматически подавляла бы любые скидки на проезд, загруженные в компьютерную систему.
Конгресс исследовал эту практику, и в 1983 году Боб Крэндалл , президент компании American, был самым активным сторонником этих систем. «Преимущественное отображение наших рейсов и соответствующее увеличение нашей доли рынка - это, в первую очередь, конкурентный смысл создания системы», - сказал он им. Не впечатленное, в 1984 году правительство Соединенных Штатов объявило экранную предвзятость вне закона. [16]
Даже после того, как предубеждения были устранены, туристические агенты, использующие систему, арендуемую и обслуживаемую американской авиакомпанией, значительно чаще выбирали американскую авиакомпанию. То же самое относилось к «Юнайтед» и его системе «Аполлон» . [ необходима цитата ] Авиакомпании назвали это явление "эффектом ореола". [17]
Правила справедливости были отменены или им было разрешено истечь в 2010 году. К тому времени ни одна из основных распределительных систем не принадлежала авиакомпаниям. [18]
В 1987 году успех Sabre в продажах европейским туристическим агентам был ограничен отказом крупных европейских перевозчиков во главе с British Airways предоставить системе право продажи билетов на свои рейсы, несмотря на то, что Sabre получила разрешение IATA Billing and Settlement Plan (BSP) для Великобритании в 1986. Компания American подала иск в Высокий суд, в котором утверждалось, что после появления Sabre на пороге компании British Airways немедленно предложили финансовые стимулы туристическим агентам, которые продолжали использовать Travicom, и связали с ним любые комиссионные за переопределение. [19] Travicom был создан Videcom , British Airways и British Caledonian и запущен в 1976 году как первая в мире система бронирования с множественным доступом, основанная на технологии Videcom, которая в конечном итоге стала частью Galileo UK. Он подключил 49 международных авиакомпаний-участников (включая British Airways, British Caledonian, TWA , Pan American World Airways , Qantas , Singapore Airlines , Air France , Lufthansa , SAS , Air Canada , KLM , Alitalia , Cathay Pacific и JAL ) к тысячам турагентов. в Великобритании. Это позволило агентам и авиакомпаниям общаться через общий язык распространения и сеть, обработав 97% коммерческих заказов авиакомпаний Великобритании к 1987 году.
British Airways в конце концов выкупила доли Travicom, принадлежавшие Videcom и British Caledonian, и стала единственным владельцем. Хотя вице-президент Sabre в Лондоне Дэвид Шварте представлял Министерство транспорта США и Комиссию по монополиям Великобритании, British Airways защищала использование Travicom как действительно недискриминационной системы при выборе рейсов, поскольку агент имел доступ к примерно 50 перевозчики по всему миру, включая Sabre, для получения информации о рейсах. [20]
Смотрите также
- Travelocity
- Список глобальных систем распространения
- Запись имени пассажира
- Совместное использование кода
- Электронная записывающая машина, бухгалтерский учет (ERMA) - еще одна новаторская ранняя система. ERMA, SAGE и SABER помогли узаконить компьютеры в бизнесе.
- Операционная система реального времени - SABRE была одной из первых таких систем.
- Технологии путешествий
- Галилео CRS
- Navitaire
- Travelport
Рекомендации
- ^ a b c d Зак Вихтер (29 апреля 2019 г.). «Как одна компьютерная система запутала несколько авиакомпаний» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ а б Джеймс Маккенни и др. (1995). Волны перемен: развитие бизнеса с помощью информационных технологий . Harvard Business Press. ISBN 0-87584-564-9.
- ^ Различные источники расходятся во мнениях по многим датам. Некоторые помещают проект, начинающийся в 1953 году, некоторые - в 1957 году, некоторые - в Манхэттене, третьи - в Брайарклиффе. Например, в этой истории CNN датой начала является 1960 год, а стоимость - 150 миллионов долларов (около 1296 миллионов долларов сегодня). В книге Серлинга 5 ноября 1959 года используется как дата объявления о совместной разработке, а 1962 год - как дата первого бронирования SABRE, сделанного в офисе резервации Хартфорда.
- ↑ Устное интервью истории с Р. Блэром Смитом . Институт Чарльза Бэббиджа , Миннесотский университет, Миннеаполис. Смит обсуждает, как случайная встреча с Ч. Р. Смитом, президентом American Airlines, в конечном итоге привела к разработке системы SABRE.
- ↑ Официальная корпоративная история American Airlines, Eagle , написанная Робертом Серлингом, опубликованная в 1985 году издательством St. Martin's / Marek, излагает историю встречи на странице 347 и указывает, что она произошла между CR Smith и президентом IBM Томасом Дж. Уотсоном .
- ^ Ср. Руководитель, Роберт В. 2002
- ^ Джон Десмонд. Макс Хоппер знает «программное обеспечение» Sabre: американцы расширяют пределы программного обеспечения до 2000+ TPS - транзакций в секунду . Журнал программного обеспечения. Февраль 1989 г.
- ^ Филип С. Гутис (1989-12-23). «Больше поездок начинается с домашнего компьютера» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ Питер Х. Льюис (1992-01-12). «Бронирование с компьютером» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ Эндрю Росс Соркин (12 декабря 2006 г.). «Две фирмы заплатили 4,3 миллиарда долларов за Sabre» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ Майкл Дж. Де Ла Мерсед (2015-01-23). «Expedia покупает Travelocity за 280 миллионов долларов наличными» . Нью-Йорк Таймс .
- ^ а б Кимберли Палмер (24 мая 1982 г.). «EDS пытается для системы». Рекламный век . С. 1, 78.
- ↑ «Ноябрьский анализ линии продаж», служебная записка Р. Э. Мюррею от С. Д. Нэсона, American Airlines, 3 декабря 1981 г.
- ^ «Ходатайство Министерства юстиции о продлении срока», в «Повторном уведомлении о предлагаемом нормотворчестве - компьютерная система бронирования авиакомпаний», Досье 41686, Совет по гражданской авиации, 5 октября 1983 г.
- ^ Memo от JL Отт Л.А. Iovinelli и др., "Subject: Continental Фарес", American Airlines, 1 декабря 1981 года.
- ^ Труксал, Стивен (4 января 2013 г.). «Развитие практических и стратегических альянсов». Конкуренция и регулирование в авиационной отрасли: марионетки в хаосе . Соединенное Королевство: Рутледж. п. 49.
- ^ Sabre (как и другие глобальные дистрибьюторские системы, такие как Amadeus , Galileo и Worldspan ) способствует продаже мест по код-шеринговым соглашениямавиакомпаний.
- ^ Оригинал уведомления о создании правил доступен в Министерстве транспорта США по адресу https://web.archive.org/web/20070406033413/http://www.dot.gov/affairs/CRSrule.htm . Архивировано из оригинала 6 апреля 2007 года . Проверено 4 мая 2007 года . Отсутствует или пусто
|title=
( справка ) , а PDF-документ с окончательным правилом находится по адресу (PDF) https://web.archive.org/web/20060702174342/http://www.travelweekly.com/specialreports/GDSrule.pdf . Архивировано из оригинала (PDF) на 2 июля 2006 года . Проверено 4 мая 2007 года . Отсутствует или пусто|title=
( справка ) . - ^ «Flight Global» . Flight Global. 1987-10-10 . Проверено 11 ноября 2011 .
- ^ «Flight Global» . Flight Global. 1988-02-27 . Проверено 11 ноября 2011 .
- Роберт В. Хед, "Поднимая Sabre с земли" , IEEE Annals of the History of Computing, vol. 24, вып. 4, стр. 32–39, окт.-дек. 2002, DOI : 10,1109 / MAHC.2002.1114868
дальнейшее чтение
- Роберт В. Хед, Бизнес-системы в реальном времени , Холт, Райнхарт и Уинстон, Нью-Йорк, 1964. «Эта книга воплощает в себе многие уроки, извлеченные из управления приложениями новых технологий во время работы над системами ERMA и Sabre».
- Д. Г. Коупленд, Р. О. Мейсон и Дж. Л. МакКенни, «Сабер: развитие информационной компетентности и проведение конкуренции на основе информации», IEEE Annals of the History of Computing, vol. 17, нет. 3, осень 1995 г., стр. 30–57.
- Р. Д. Норби, «Система Sabre American Airlines», в Джеймс Д. Галлахер, Информационные системы управления и компьютер, Am. Менеджмент доц. Research Study, 1961, стр. 150–176.
- Общее информационное руководство IBM, Система бронирования авиакомпаний 9090 , 1961 г.
Внешние ссылки
- Устное историческое интервью с Р. Блэром Смитом . Институт Чарльза Бэббиджа , Миннесотский университет, Миннеаполис. Смит обсуждает, как случайная встреча с Ч. Р. Смитом, президентом American Airlines, в конечном итоге привела к разработке системы SABRE.
- Лучшим другом безумцев был SABRE на Wired.com
- Сабля на IBM100
- Sabre Holdings
- Практически есть публичный сайт для просмотра бронирований, сделанных через Sabre.
- В Some History есть история ACP / TPF, операционной системы, используемой в SABRE.