Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Построенный в 1914 году как Grossherzog Friedrich August , учебный корабль для немецкого торгового флота, с 1921 года норвежский Statsraad Lehmkuhl является одним из старейших находящихся на вооружении парусных учебных судов.

От его современных интерпретаций до предшественников, когда морские страны отправляли молодых кандидатов в морские офицеры в море (например, см. Outward Bound ), парусное обучение предоставляет нетрадиционный и эффективный способ развития многих полезных навыков на воде и вне ее.

Фон [ править ]

К 1900 году большинство коммерческих парусных судов изо всех сил пытались получить прибыль перед лицом конкуренции со стороны более современных пароходов, которые стали достаточно эффективными, чтобы преодолевать более короткие маршруты большого круга между портами вместо более длинных маршрутов пассата, используемых парусными судами .

Суда были построены более крупными, чтобы более эффективно перевозить насыпные грузы, их буровые установки были упрощены, чтобы снизить затраты на персонал, а скорость больше не была премией. Владельцы отправляли нескоропортящиеся грузы, поэтому дата их прибытия (которую начали гарантировать пароходы) имела меньшее значение. Наконец, когда был открыт Панамский канал , парусные суда стали использоваться в тех частях мира, где пароходы все еще находились в затруднительном положении: в основном на

И в Чили, и в австралийских портах было трудно поставлять уголь для заправки пароходов. Также оба пути в Европу проходили вокруг мыса Горн .

Конец Первой мировой войны ознаменовался кратковременным возвратом к прибыльности, поскольку все типы кораблей были в дефиците из-за потерь военного времени, но этот бум прекратился, поскольку было построено много новых пароходов, чтобы заменить потерянные парусные корабли.

Бытие в 1930-е годы [ править ]

Учебный корабль ВМС Италии Америго Веспуччи , спущенный на воду в 1931 году.

В то время как многие страны мира использовали парусные суда в качестве учебных судов для офицеров в своем торговом флоте в 1920-х и 30-х годах, несколько владельцев парусных судов, такие как Карл Лаис и Густав Эриксон, определили, что прибыль от последних парусники.

Эриксон купил существующие корабли, которые требовали минимум капитальных вложений, и отремонтировал их частями, снятыми с других кораблей. Определив маршруты насыпных грузов, по которым по-прежнему будут предлагаться оплачиваемые фрахты, он укомплектовал корабли небольшим количеством оплачиваемых опытных офицеров.

Некоторые матросы были учениками пароходных линий и другой предприимчивой молодежью, которая платила премию за плавание во время обучения, некоторые набирались за очень скромную зарплату. Ученики считались стажерами и были первой формализацией парусных тренеров с командой, составленной из представителей общественности, которые просто пошли на приключение, а не на карьеру.

С учетом вычета затрат на укомплектование персоналом на балансе Эриксона корабли продолжали возвращать бумажную прибыль . Однако Эриксон не питал иллюзий относительно долгосрочной прибыльности своего предприятия, которая зависела от игнорирования амортизации его кораблей и сокращения поставок прочных корпусов и буровых установок . Компания будет использовать свою прибыль для диверсификации производства после Второй мировой войны. В то время как судоходные компании Erickson и F. Laeisz постепенно превращались в пар , следующее поколение капитанов взбиралось на бухту и брало на себя командование своими судами, переосмысливая парусное обучение как чисто образовательное мероприятие с обучаемыми в качестве груза.

С 1932 по 1958 год Ирвинг Джонсон и его жена Электа «Экси» Джонсон совершили 7 кругосветных путешествий с любительскими молодежными командами на борту своих судов под названием « Янки» . На протяжении многих лет их путешествия были описаны в написанных ими книгах, а также в журналах National Geographic и телевизионных программах, таких как «Ирвинг Джонсон, искатель приключений в открытом море» . Их архивы находятся в Mystic Seaport , Коннектикут.

В 1934 году австралиец Алан Вильерс приобрел в Дании старое школьное судно George Stage . Переименовав его в Joseph Conrad , он совершил кругосветное путешествие без оплаты груза и с командой молодежи, которая заплатила за то, чтобы быть там. Он также взял столько неоплачиваемой молодежи, сколько он мог позволить себе уложиться в бюджет, тех, кого он считал подверженными риску на улицах своих внутренних городов и нуждающимися в том, что тогда называлось «формированием характера». Эти поездки явились генезисом современного обучения парусному спорту с использованием судов с ручным управлением и жесткой дисциплиной, налагаемой морем для дальнейшего личного развития, и использования тех, кто находится в неблагоприятном положении по обстоятельствам, для извлечения выгоды из опыта. [1]

К концу Второй мировой войны количество парусных судов с традиционным оснащением сократилось, а общественный интерес угас. После того, как немецкий школьный корабль « Ниоба» затонул в 1932 году, в результате чего погибло 69 человек, потеря « Памира» в 1957 году и « Альбатроса» в 1961 году усилила неприязнь и, казалось, знаменовала конец эпохи. [2]

Современная парусная подготовка [ править ]

Курсанты мужчины передают шкоты на орле

В 1956 году Бернард Морган и Гревилл Ховард убедили несколько судовладельцев объединиться в нечто вроде прощального салюта, организовав гонку из Торбея на южном побережье Англии, что было задумано как последнее крупное сборище квадратного такелажа под парусами. участвовать в неформальной гонке через Бискайский залив в Лиссабон в Португалии . Пять квадратных сфальсифицированные школьные корабли вошли в гонку, Дании Danmark , Норвегии Кристиан Радич и Sorlandet , Бельгии Mercator и первый в Португалии Сагреш. Суда будут встречаться снова в следующем году и каждый год с тех пор в ежегодной серии, которая удивила бы его первоначальных организаторов сегодня. Были спасены или отремонтированы старые суда и введены в эксплуатацию новые, специально построенные парусные учебные суда. С возобновлением интереса к эпохе парусного спорта были организованы национальные ассоциации обучения парусному спорту, входящие в Sail Training International (STI) (ранее «Ассоциация обучения парусному спорту»), и на крупных летних мероприятиях участвовало более 100 судов, пересекающих океаны.

Обмен экипажами позволяет молодым людям из одной страны плавать с молодыми людьми из другой. Задолго до окончания холодной войны корабли из России и Польши (которые в некоторых случаях были построены в Германии) присоединились к Международному флоту в 1974 году. Был начат ограниченный обмен между Востоком и Западом. Одна из крупнейших дочерних организаций STI - Американская ассоциация парусного спорта (ASTA). Основанная в 1973 году несколькими судами, она с тех пор выросла до международной организации с более чем 250 парусными судами, представляющими 25 различных стран. Британский национальный член STI - Ассоциация парусных учебных заведений (ASTO), основанная в 1972 году.http://www.asto.org.uk

Квадратная морская техника грозила стать утерянным искусством. По мере того, как в 1997 году восстановление корабля « Конституция США» приближалось к завершению, военно-морской флот Соединенных Штатов призвал экипаж HMS Bounty [3] обучить моряков плаванию на судне, как это было задумано изначально.

Многие лодки являются историческими судами и точными копиями, которые требуют скоординированного ручного труда для плавания, работающих в оригинальных традициях, предложенных Аланом Вильерсом и Ирвингом Джонсоном, такими как замок Пиктон, в то время как другие представляют собой специально построенные образовательные платформы для проведения научных исследований под парусами, такие как Robert C. Моряки и Корвит Крамер из Ассоциации морского образования . Еще одно новое направление - развитие плавучих центров морского наследия, связанных с организацией по обучению парусному спорту, и часто в координации с наземными морскими музеями. Высокий Корабль Атыла- один из таких примеров: посетители Морского музея Бильбао могут бесплатно посещать корабль в зимние месяцы, когда он пришвартован поблизости. Как любят говорить экипаж « Ирвинга Джонсона» и отмеченная наградами программа Морского института Лос-Анджелеса: «Мы не обучаем молодежь для жизни на море ... мы используем море, чтобы обучать молодежь на всю жизнь» .

Классификация судов [ править ]

Было установлено, что высокие суда являются эффективными платформами для обучения парусному спорту, поскольку они сочетают в себе многие элементы, имеющие фундаментальное значение для обучения парусному спорту. «Высокий корабль» - это не строго определенный тип судна. «Высокий корабль» сегодня обычно используется для обозначения большого судна с традиционным оснащением, независимо от того, является ли оно судном технически или нет. Например, USCGC Eagle технически представляет собой барк, а не судно с полным такелажем . Высокий корабль, как правило , определяется стеньгой и топселями она несет в отличие от современных высоких коэффициента пропорциональности установок и Маркони сети , переносимых шхун и ялов видели в каждом порту сегодня.

В целях классификации и рейтинга расы STI делит парусные суда на следующие классы:

Класс A : Все суда общей длиной более 160 футов, независимо от такелажа, и суда квадратного такелажа длиной более 120 футов.
Класс А; Дивизион II : все суда с квадратным такелажем длиной менее 120 футов.
Класс B : суда с продольным такелажем длиной от 100 до 160 футов.
Класс C : Все остальные суда с продольным такелажем длиной не менее 30 футов по ватерлинии .

В береговой охране Соединенных Штатов классифицирует суд на основе их использования по назначению и структуры, задающие требования к капитану и укомплектованию экипажа, вода судно может работать в, количестве пассажиров , разрешенных и минимального оборудование для обеспечения безопасности требуется.

За исключением непроверенных судов, все такие суда ежегодно инспектируются, и им выдается Свидетельство об инспекции (COI), которое должно быть вывешено на судне и излагает требования, которые судно должно соблюдать.

Парусное учебное судно (SSV) : проинспектировано в соответствии с разделом 46, подраздел R Свода федеральных правил (CFR). SSV - это судно водоизмещением менее 500 брутто-тонн, на борту которого находится шесть или более студентов или инструкторов парусной школы, в основном управляемое парусным спортом и эксплуатируемое некоммерческой образовательной организацией исключительно в целях обучения парусному спорту.
Пассажирское судно : Сертифицировано в соответствии с размером и количеством пассажиров (не участвующих в образовательной деятельности или эксплуатации судна), перевозимых в соответствии с Разделом 46 CFR.
Подраздел C : Неинспектированные суда, перевозящие не более шести пассажиров.
Подраздел T : Малые пассажирские суда валовой вместимостью менее 100, которые перевозят более шести пассажиров и должны проходить регулярный осмотр судна и всего бортового оборудования USCG.
Подраздел K : Малые пассажирские суда валовой вместимостью менее 100, которые перевозят более 150 пассажиров и должны проходить регулярный осмотр судна и всего бортового оборудования USCG.
Подраздел H : Пассажирские суда валовой вместимостью более 100 тонн, которые перевозят пассажиров по найму и должны проходить регулярную инспекцию судна и всего бортового оборудования USCG.
Аттракционное судно : Сертификация требуется всякий раз, когда судно открыто для общественной посадки или выполняет программы у причалов. Судно может быть постоянно пришвартовано к пирсу, или оно может быть сертифицировано в соответствии с одним или несколькими из вышеперечисленных подразделов, но COI аттракционного судна удостоверяет его безопасность только для пристани и посещений.
Океанографическое исследовательское судно (ORV) : сертифицировано в соответствии с подразделом U раздела 46 CFR. ORV - это судно, используемое исключительно для океанографических (соленая вода) или лимнологических (пресноводных) инструкций и / или исследований, и оно не обязательно оборудовано для пассажиров или других непрофессионалов.

См. Также [ править ]

  • Обучение на открытом воздухе
  • Парусный спорт
  • Парусные учебные организации
  • Высокие суда
  • Учебный корабль

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Джонатан Кинг (1 января 1988 г.). Первый флот Австралии: путешествие и реконструкция 1788/1988 . Фэрфакс. п. 14. ISBN 978-0-947178-56-7. Проверено 10 октября 2010 года .
  2. Перейти ↑ Parrott, Daniel S. (26 января 2004 г.). Высокие корабли вниз: «Последние путешествия Памира», «Альбатрос», «Маркес», «Гордость Балтимора» и «Мария Асумпта» . McGraw-Hill Professional. п. 56. ISBN 978-0-07-143545-1. Проверено 10 октября 2010 года .
  3. ^ "TallShipBounty.org" . Архивировано из оригинала на 1 ноября 2012 года . Проверено 11 октября 2010 года . Однако самым ярким событием его карьеры стали два года и более 15 рейсов, которые он провел, обучая команду "Old Ironsides", военного корабля США "Конституция". Он был у руля в качестве приглашенного капитана / советника первого плавания корабля в 1997 году после 116 лет бездействия, момент, который он вспоминает как «внушающий благоговение», как и многие на его должности.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Американская ассоциация парусного обучения; Дикинсон, Джонатан; Вуд, Дэвид В.В. (10 апреля 2000 г.). Sail Tall Ships!: Справочник по обучению парусному спорту и приключениям в море . Американская ассоциация парусного спорта. ISBN 978-0-9636483-5-8. Проверено 10 октября 2010 года .
  • Аполлонио, Спенсер (15 июня 2001 г.). Последний из мыса Хорнерс: свидетельства из первых рук о последних днях существования торговых парусных судов . Брасси. ISBN 978-1-57488-409-8. Проверено 10 октября 2010 года .
  • Крокетт, Ригель (10 марта 2005 г.). Попутный ветер и его много: приключение на современном высоком корабле . Родэйл. ISBN 978-1-59486-160-4. Проверено 10 октября 2010 года .
  • Дана, Ричард Генри (1 января 2007 г.). Два года до мачты . Издательство Digireads.com. ISBN 978-1-4209-2909-6. Проверено 10 октября 2010 года .
  • Джонсон, Ирвинг (1 января 1995 г.). Пекинские сражения Мыс Горн . Услуги паба Ingram. ISBN 978-0-930248-07-9. Проверено 10 октября 2010 года .
  • Коза, Фаддей (2009). Высокогорные корабли: флот 21 века (5 изд.). ISBN ООО "Тайд-Марк Пр." 978-1-59490-595-7. Проверено 10 октября 2010 года .
  • Макдональд-Смит, Ян (2001). Подготовка к новому тысячелетию: гонка Tall Ships 2000 . Просто щелкнули по публикациям. ISBN 978-0-9688838-0-8. Проверено 10 октября 2010 года .
  • Ньюби, Эрик (1 июля 2008 г.). Гонка последнего зерна . Одинокая планета. ISBN 978-1-74179-526-4. Проверено 10 октября 2010 года .
  • Паррот, Дэниел С. (26 января 2004 г.). Высокие корабли вниз: «Последние путешествия Памира», «Альбатрос», «Маркес», «Гордость Балтимора» и «Мария Асумпта» . McGraw-Hill Professional. ISBN 978-0-07-143545-1. Проверено 10 октября 2010 года .
  • Пеффер, Рэндалл С. (1 января 2000 г.). Журналы Общества мертвых пиратов: Приключение на шхуне вокруг залива Баззардс . Sheridan House, Inc. стр. 55 . ISBN 978-1-57409-095-6. Проверено 10 октября 2010 года .
  • Вильерс, Алан (2006). Круиз "Конрада" . Шеридан Хаус. ISBN 978-1-57409-241-7. Проверено 10 октября 2010 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • В Sea Sail Training к путешествию с международным экипажем в Европе!
  • ПЛАТА КЛАССА Международный колледж Вест-Айленда - SV Concordia, SY Fryderyk Chopin