Скручивание паруса - это явление в парусном спорте, когда голова паруса находится под другим углом падения от основания паруса, чтобы изменять распределение подъемной силы с высотой. Скручивание измеряется путем сравнения угла прямой линии между передней кромкой (передней передней кромкой) и задней кромкой (задней кромкой) с углом стрелы . [1] Небольшой поворот желателен, но слишком сильный может вызвать непогашение руля или испортить прорезь между гротом и кливером . [2]
Три контроля формы паруса , которые контролируют напряжение пиявки, и , следовательно , парус поворот, является гиком , то оттяжка гика и путешественник . [3] Грот тянет гик (и, следовательно, основание паруса) в основном внутрь в более низких точках паруса и вниз в более высоких точках паруса. Этому можно противодействовать манипуляциями с путешественником, потому что он всегда тянет стрелу вбок. С другой стороны, отбойник делает наоборот, он всегда изменяет высоту стрелы.
Паруса, вырезанные на компьютере, могут производить крутящий момент , заданный изготовителем , и в различных условиях может потребоваться разное количество скручивания. В легких условиях воздуха, как правило, желательно меньше скручивания, и ослабление натяжения передней передней шкаторины приведет к сужению задней шкаторины паруса. Это перемещает центр усилия на парусе к задней кромке и уменьшает скручивание, делая парус более мощным, но уязвимым для сваливания.
См. Также [ править ]
Ссылки [ править ]
- ^ Гарретт, Росс (1996). Симметрия парусного спорта . Паром Доббса: Шеридан Хаус. п. 97 . ISBN 1-57409-000-3.
Скручивание измеряется путем сравнения угла прямой линии между передней шкаториной и задней шкаториной и углом стрелы.
- ^ Сайдман, Дэвид (1995). Полный моряк . Город: International Marine / Ragged Mountain Press. п. 88. ISBN 0-07-057131-7.
- Перейти ↑ Maloney, Elbert (2006). Chapman Piloting & Seamanship 65-е издание . Нью-Йорк: Херст. п. 295. ISBN 1-58816-232-X.
