Класс Type 61 Salisbury был классом фрегата управления авиацией Королевского флота (AD), построенного в 1950-х годах. [2] [3] Целью кораблей управления самолетом было обеспечение радиолокационного дозора на некотором расстоянии от оперативной группы авианосца и обеспечение наведения на перехват самолетов, действующих в их районе.
Этот класс был частью концепции многоцелевого фрегата , которая также включала зенитные корабли класса Type 41 Leopard и отмененный противолодочный вариант Type 11. Вместе они были первыми кораблями Королевского флота, использовавшими дизельные двигатели . Усовершенствования в мощности обычных паровых турбин стерли преимущество дизеля в дальности полета и привели к тому, что будущие закупки Type 61 и 41 были отменены или преобразованы в новый фрегат Type 12 .
Фрегаты класса Salisbury были задуманы как часть проекта 1944 года по созданию 1700-тонных противолодочных кораблей с дизельным двигателем общего корпуса, кораблей воздушной войны (AW) и самолетов управления (AD). Первые два прототипа были заказаны в рамках программы строительства в конце 1945 года [4] и были построены как HMS Salisbury [5] , а второй дизельный HMS Leopard (T41) как подходящий прототип фрегата или шлюпа A/S не мог быть запущен в то время. . К 1947 году легенда (то есть: полный план боевого корабля RN, доставленного на верфь для начала строительства) фрегатов Type 61 AD и родственного ему легкого эсминца Type 41 AW была завершена. [6]
Проектирование новых фрегатов ПВО могло происходить быстрее, поскольку требования были более четкими и менее сложными, а дизельная мощность с низким расходом топлива подходила для кораблей сопровождения конвоев . Эсминцы можно было переоборудовать для более быстрого пикета с оперативными группами авианосцев. Проектирование новых противолодочных фрегатов было отложено из-за ожидания того, что Советский Союз построит подводные лодки, которые будут намного быстрее подводных, на основе немецких подводных лодок типа XXI и типа XXIII , которые работали под водой со скоростью 12–16 узлов и мощностью ( водородной перекись) подводные лодки со скоростью 22–25 узлов в подводном положении. Это привело к тому, что военно-морской флот вернулся к паровым турбинам и более медленному развитию варианта Type 12. Паровые турбины обеспечивали бесшумность и скорость, необходимые для борьбы с подводными лодками. Однако разработка эффективных мощных паровых турбин для доступных противолодочных фрегатов с обычным корпусом, способных сопровождать атлантические конвои и обеспечивать скорость для прикрытия оперативных групп авианосцев, заняла годы и так и не была полностью достигнута.
Ни на крейсерах типа Dido , ни на эсминцах типа Daring не было места, необходимого для совмещения обработки радара и связи с зенитными орудиями двойного назначения . Эта интеграция была сложной, что сделало новые дизельные фрегаты воздушного предупреждения и управления самолетом еще более приоритетными. Легенда о ведущем противолодочном фрегате Тип 12 не рисовалась до 1950 года как паровая версия дизельного Тип 61. [7] От первоначальной концепции парового фрегата Тип 11 отказались в 1945 году, и он так и не был разработан. [8]