Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
2004-Бремерхафенский музей-ботинок-Sicherlich retouched.jpg
U-2540 в конфигурации военного времени выставлен в Морском музее в Бремерхафене. Это единственный плавучий образец подводной лодки типа XXI.
Обзор класса
Имя:Тип XXI
Операторы:
Расходы:5 750 000 рейхсмарок за лодку [1]
Построено:1943–1945 [1]
В комиссии:1944–1982
Планируется:1170 [2]
Строительство:267 [2]
Завершенный:118
Отменено:785 [2]
Сохранилось:1
Общие характеристики
Класс и тип:Подводная лодка
Смещение:
Длина:76,70 м (251 фут 8 дюймов) [1]
Луч:8 м (26 футов 3 дюйма) [1]
Проект:6,32 м (20 футов 9 дюймов) [1]
Движение:
Скорость:
  • 15,6 узлов (28,9 км / ч; 18,0 миль / ч) на поверхности
  • 17,2 узла (31,9 км / ч; 19,8 миль / ч) под водой [1]
  • 6,1 узлов (11,3 км / ч; 7,0 миль / ч) (бесшумные двигатели)
Классифицировать:
  • 15 500  морских миль (28 700  км ; 17 800  миль ) со скоростью 10 узлов (19 км / ч; 12 миль / ч) на поверхности
  • 340 миль (630 км; 390 миль) со скоростью 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч) под водой [1]
Глубина теста:240 м (787 футов) [1]
Дополнение:5 офицеров, 52 рядовых [3]
Вооружение:

Тип XXI подлодки были классом немецкого дизель-электрический Elektroboot (немецкий: «электрический катер») подводных лодок , разработанных во время Второй мировой войны . Сто восемнадцать были построены, четыре из них были в боевой готовности. Во время войны только двое были приняты на вооружение и пошли в патрулирование, но в боевых действиях они не использовались.

Они были первыми подводными лодками, предназначенными для работы в основном под водой, вместо того, чтобы проводить большую часть своего времени в качестве надводных кораблей, которые могли погружаться на короткие периоды времени, чтобы избежать обнаружения. В них встроено много батарей, чтобы увеличить время, которое они могут провести под водой, до нескольких дней, и им нужно было только всплыть на перископную глубину для подзарядки через трубку . Конструкция также включала множество общих улучшений: гораздо большую подводную скорость за счет улучшенной конструкции корпуса, значительно улучшенное время погружения, перезарядку торпед с усилителем и значительно улучшенные помещения для экипажа. Однако конструкция также имела множество недостатков: подводные лодки были механически ненадежными [4].и уязвимы для боевых повреждений. Подводные лодки Type XXI также были запущены в производство до завершения проектных работ, а неопытные предприятия, на которых были построены лодки, не соответствовали необходимым стандартам качества.

После войны несколько флотов получили Type XXI и десятилетиями эксплуатировали их в различных ролях, в то время как крупные флоты представили новые конструкции подводных лодок на их основе. К ним относятся классы « Советский виски» , « US Tang» , « UK Porpoise» и « Swedish Hajen» , все в некоторой степени основанные на дизайне Типа XXI.

Описание [ править ]

Основными особенностями Type XXI были гидродинамически обтекаемые корпус и боевая рубка, а также большое количество аккумуляторных элементов, что примерно втрое больше, чем у немецкой подводной лодки Type VII . Это дало этим лодкам большую дальность действия под водой и значительно сократило время нахождения на поверхности или вблизи поверхности. Они могли путешествовать под водой со скоростью около 5 узлов (9,3 км / ч; 5,8 миль / ч) в течение примерно 75 часов [5], прежде чем перезарядить батареи, что заняло менее пяти часов с использованием трубки . Разработанный в первую очередь для использования под водой, максимальная надводная скорость Type XXI (15,6 узла) была немного ниже, чем у Type IX.(18,2 узла), но его скорость под водой была вдвое выше, чем у Type IX (15,2 узла против 7,7 узла), благодаря новым дизельным двигателям с турбонаддувом и более гидродинамически обтекаемому корпусу. [6] [7]

Type XXI также был намного тише, чем VIIC, что затрудняло обнаружение при погружении в воду, а конструкция устраняла выступающие компоненты, которые создавали сопротивление с более ранними моделями. Новая обтекаемая конструкция корпуса позволяла подводить скорость 17,2  узла (19,8  миль / ч ; 31,9  км / ч ) по сравнению с 7,6  узлами (8,7  миль / ч ; 14,1  км / ч ) для Type VIIC. [8] Способность обгонять многие надводные корабли в подводном положении в сочетании с улучшенным временем погружения (что также является результатом новой формы корпуса) сделали Type XXI намного более трудным для преследования и уничтожения. [9]Он также обеспечивал «способность спринта» при позиционировании для атаки. Старым лодкам приходилось всплывать, чтобы быстро занять позицию. Это часто показывало местоположение лодки, особенно после того, как самолеты стали доступны для сопровождения конвоя. Type XXI также был оснащен двигателем медленного хода для случаев, когда требовался бесшумный ход. [10]

Type XXI был оснащен шестью носовыми торпедными аппаратами (вместо более обычных четырех) и нес 23 торпеды. [11] Он отличался системой перезарядки электрических торпед, которая позволяла перезаряжать все шесть носовых торпедных аппаратов быстрее, чем тип VIIC мог перезаряжать один аппарат. [12] Type XXI мог выпустить 18 торпед менее чем за 20 минут. Класс также имел очень чувствительный для того времени пассивный гидролокатор , расположенный в «подбородке» корпуса.

Тип XXI также имел лучшие условия, чем предыдущие классы подводных лодок, с гораздо более просторными койками для экипажа и морозильной камерой для предотвращения порчи продуктов. [13] Увеличенная вместимость позволила экипажу из 57 человек. [14] [15]

Послевоенная оценка Type XXI ВМС США пришла к выводу, что, хотя конструкция имела некоторые замечательные особенности, она имела серьезные недостатки. [16] Двигатели подводных лодок были недостаточно мощными, что ограничивало надводную скорость и увеличивало время, необходимое для зарядки батарей. Гидравлическая система была чрезмерно сложной, и ее основные элементы располагались вне прочного корпуса. Это сделало систему очень уязвимой для коррозии и повреждений. Шноркель был также плохо спланирован, и трудно использовать на практике. [17]

Строительство [ править ]

Конструкция состояла из девяти сборных секций.

Это была первая подводная лодка, построенная из модульных компонентов, позволяющая производить различные компоненты на разных заводах с последующей сборкой на верфи. [18]

Между 1943 и 1945 годами было собрано 118 лодок компаниями Blohm & Voss из Гамбурга , AG Weser из Бремена и Schichau-Werke из Данцига . Каждый корпус строился из девяти сборных секций с окончательной сборкой на верфях. Этот новый метод предусматривал гипотетическое время строительства менее шести месяцев на одно судно, но на практике все собранные подводные лодки страдали от серьезных проблем с качеством, которые требовали обширных постпроизводственных работ и времени для исправления. [19] Одна из причин этих недостатков заключалась в том, что секции были изготовлены компаниями, не имеющими большого опыта в судостроении, после решения Альберта Шпеера.. В результате из 118 построенных Type XXI только четыре были пригодны для боевых действий до окончания Второй мировой войны в Европе. Из них только два провели боевое патрулирование, и ни один из них не потопил корабли союзников. [20] Послевоенные оценки ВМС США и Британского Королевского флота также показали, что завершенные подводные лодки имели плохую конструктивную целостность из-за производственных проблем. Это делало подводные лодки очень уязвимыми для глубинных бомб и давало им меньшую максимальную глубину погружения, чем у подводных лодок прежних конструкций. [16]

Планировалось, что окончательная сборка лодок Типа XXI в конечном итоге будет проводиться в загонах подводных лодок Valentin , массивном бетонном бункере, укрепленном от бомб, построенном в небольшом порту Фарж , недалеко от Бремена. [21] Загоны были построены между 1943 и 1945 годами, и около 10 000 заключенных концлагерей и военнопленных использовались в качестве принудительных работ. [22] Объект был 90% завершено , когда в марте 1945 года, он был сильно поврежден союзнической бомбардировкой с Большим шлемом «землетрясение» бомбами и заброшен. Через несколько недель этот район был захвачен британской армией. [23]

Из-за сочетания проблем проектирования и строительства историк Клей Блэр пришел к выводу, что «XXI век не мог иметь большого значения в битве за Атлантику» . [16]

Схема ВМС США подводной лодки типа XXI. Обратите внимание на каплевидный обтекатель большой группы гидрофонов под носовой частью и прочный корпус в форме восьмерки. Большой набор гидролокаторов и его корпус действительно замедляли лодку, но его расположение и размер позволили установить очень чувствительную систему и обеспечили охват вокруг подводной лодки почти на 360 градусов.

Датчики [ править ]

Радар-детектор [ править ]

Радар-детектор и антенна FuMB Ant 3 Bali располагались на головке шноркеля.

Радиолокационный передатчик [ править ]

Лодки Type XXI были оснащены FuMO 65 Hohentwiel U1 с радиолокационным передатчиком Type F432 D2.

  • Тип радиолокационного передатчика F432 D2

Военное время и послевоенная служба [ править ]

Германия [ править ]

Три подводные лодки Type XXI и одна подводная лодка Type VII пришвартованы в Бергене, Норвегия (май 1945 г.). Тип XXI посередине - U-2511.

U-2511 и U-3008 были единственными типами XXI, которые использовались для военного патрулирования, и ни один из них не потопил ни одного корабля. Командир U-2511 заявил, что 4 мая, когда было получено известие о прекращении огня со стороны Германии, в поле зрения подводной лодки находился британский крейсер. Он также утверждал, что она совершила тренировочную атаку, прежде чем покинуть место происшествия незамеченной. [24]

В 1957 году U-2540 , затопленный в конце войны, был поднят и переоборудован в исследовательское судно Wilhelm Bauer из Бундесмарины . До 1982 года он использовался как военными, так и гражданскими экипажами в исследовательских целях. В 1984 году он был открыт для всеобщего обозрения Немецким морским музеем ( Deutsches Schiffahrtsmuseum ) в Бремерхафене , Германия.

Франция [ править ]

U-2518 стала французской подводной лодкой  Roland Morillot . Он использовался на действительной службе во время Суэцкого кризиса в 1956 году и оставался в эксплуатации до 1967 года. В 1969 году он был списан.

Советский Союз [ править ]

Четыре лодки типа XXI были переданы СССР по Потсдамскому соглашению ; это были U-2529 , U-3035 , U-3041 и U-3515 , которые поступали на вооружение ВМФ СССР как B-27 , B-28 , B-29 и B-30 (позже B-100 ) соответственно. . Однако западная разведка полагала, что Советы приобрели еще несколько лодок Типа XXI; обзор Объединенного комитета по разведке США для Объединенного комитета начальников штабовПо оценкам, в январе 1948 года в Советском флоте имелось 15 машин Type XXI, которые могли завершить строительство еще 6 в течение 2 месяцев и могли построить еще 39 в течение полутора лет из сборных секций, поскольку несколько заводов производили компоненты Type XXI и сборочные площадки в Данциге был захвачен Советским Союзом в конце Второй мировой войны. У-3538 - У-3557 (соответственно ТС-5 - ТС-19 и ТС-32 - ТС-38) оставались незавершенными в Данциге и были списаны или потоплены в течение 1947 года. Четыре лодки, назначенные Потсдамом, использовались в испытаниях и испытаниях до 1955 года, затем затоплены или использовались для испытаний оружия в период с 1958 по 1973 год. Конструкция Type XXI легла в основу нескольких советских проектные проекты, проекты 611, 613, 614, 633 и 644. Они стали классами подводных лодок, известными по своим кодам НАТО как классы подводных лодок Зулу , Виски и Ромео . [25]

Соединенное Королевство [ править ]

Немецкая подводная лодка U-3008 на Портсмутской военно-морской верфи, Киттери, штат Мэн.

U-3017 был принят на вооружение ВМС Великобритании как HMS  N41 . Он использовался для испытаний, пока не был списан в ноябре 1949 года.

Соединенные Штаты [ править ]

ВМС США приобрели U-2513 и U-3008 , эксплуатируя их в Атлантическом океане. В ноябре 1946 года президент Гарри С. Трумэн посетил U-2513 ; подводная лодка нырнула на высоту 440 футов (130 м) с президентом на борту. [26] U-2513 была потоплена в качестве цели в 1951 году; U-3008 был утилизирован в 1956 году.

Выживший [ править ]

Вильгельм Бауэр ( U-2540 ), сохранившийся как плавучий музейный корабль в Немецком морском музее в Бремерхафене (2013 г.).

Единственная лодка, которая уцелела, - это Вильгельм Бауэр (бывший U-2540 ) из Немецкого морского музея в Бремерхафене. [27] Записи показывают, что эта подлодка была затоплена командой в 1945 году, списана в 1957 году и отремонтирована для использования Западногерманской Бундесмариной до выхода на пенсию в 1983 году. Затем она была изменена, чтобы появиться в военной конфигурации для демонстрационных целей. [28]

Известные затонувшие корабли [ править ]

Известны обломки нескольких лодок Типа XXI. В течение 1985 года было обнаружено, что частично разобранные останки U-2505 , U-3004 и U-3506 все еще находились в частично разрушенном бункере для подводных лодок "Эльба II" в Гамбурге . С тех пор бункер был засыпан гравием, хотя даже это поначалу не остановило многих охотников за сувенирами, которые измерили положение открытых люков и откопали их, чтобы можно было удалить артефакты. [29] Обломки теперь лежат под автостоянкой (стоянкой), что делает их недоступными. [30]

U-2513 находится на глубине 213 футов (65 м) в 70 морских милях (130 км) к западу от Ки-Уэста , Флорида. Лодку посещали дайверы, но из-за глубины это очень сложно, и это место считается подходящим только для опытных дайверов. Еще четыре лодки лежат у берегов Северной Ирландии, где они были затоплены в 1946 году в рамках операции Deadlight . И U-2511, и U-2506 были обнаружены морским археологом Иннесом Маккартни во время егоэкспедиций «Мертвый свет» между 2001 и 2003 годами. [31] [32] Оба были обнаружены в удивительно хорошем состоянии. В апреле 2018 года крушение U-3523был найден к северу от Скагена в Дании. [33]

Влияния [ править ]

Дизайн Типа XXI непосредственно повлиял на продвинутые послевоенные подводные лодки, усовершенствования в рамках программы Greater Underwater Propulsion Power Program (GUPPY) для американских подводных лодок Gato , Balao и Tench [34], а также на проекты советских подводных лодок, получившие обозначение Whisky , Zulu , [ 34] 35] и « Ромео » НАТО . Построенные в Китае подводные лодки класса «Ромео» и последующие подлодки класса « Мин» были созданы по советским чертежам.

См. Также [ править ]

  • Список подводных лодок типа XXI
  • Британская подводная лодка R-класса
  • Подводная лодка класса И-201

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Gröner, Jung & Maass 1991 , стр. 84–85.
  2. ^ a b c Грёнер, Юнг и Маасс 1991 , стр. 84–89.
  3. ^ a b Gröner, Jung & Maass 1991 , стр. 85.
  4. ^ Джонс, Маркус О. (2014) «Инновации ради самих себя: подводная лодка типа XXI», Обзор военно-морского колледжа , Vol. 67, № 2, статья 9 https://digital-commons.usnwc.edu/nwc-review/vol67/iss2/9%7C p10 "Ранние корпуса Типа XXI пострадали от неисправных нагнетателей дизельных двигателей, неисправного гидравлического торпедоносителя. системы, аварийные системы рулевого управления ... "
  5. ↑ Гордон Уильямсон (5 февраля 2005 г.). Волчья стая: История подводной лодки во Второй мировой войне . Скопа. п. 59. ISBN 978-1841768724. Проверено 12 октября 2018 года .
  6. ^ http://www.uboataces.com/uboat-type-ix.shtml
  7. ↑ Гордон Уильямсон (5 февраля 2005 г.). Волчья стая: История подводной лодки во Второй мировой войне . Скопа. п. 58. ISBN 978-1841768724. Проверено 12 октября 2018 года .
  8. ^ "История, U-Boot Вильгельм-Бауэр" . Музейная гавань Бремерхафена . 2 октября 2015 . Проверено 11 октября 2018 года .
  9. ↑ Гордон Уильямсон (5 февраля 2005 г.). Волчья стая: История подводной лодки во Второй мировой войне . Скопа. ISBN 978-1841768724. Проверено 12 октября 2018 года .
  10. ↑ Гордон Уильямсон (5 февраля 2005 г.). Волчья стая: История подводной лодки во Второй мировой войне . Скопа. ISBN 978-1841768724. Проверено 12 октября 2018 года .
  11. ↑ Гордон Уильямсон (5 февраля 2005 г.). Волчья стая: История подводной лодки во Второй мировой войне . Скопа. п. 59. ISBN 978-1841768724. Проверено 12 октября 2018 года .
  12. Перейти ↑ Breyer 1999 , pp. 18–19.
  13. ^ Геркен, Луи (1989). Торпедная техника (Иллюстрированный ред.). США: Государственный университет Пенсильвании. п. 57. ISBN 978-0961716325. Проверено 30 июня 2017 года .
  14. ^ Гардинер, Роберт (1990). Военные корабли - 1990 . Лондон, Великобритания: Conway Maritime Press. п. 183. ISBN. 978-0851775470.
  15. ↑ Гордон Уильямсон (5 февраля 2005 г.). Волчья стая: История подводной лодки во Второй мировой войне . Скопа. п. 60. ISBN 978-1841768724. Проверено 12 октября 2018 года .
  16. ^ a b c Блэр 2000 , стр. Икс.
  17. Перейти ↑ Blair 2000 , p. xi.
  18. ↑ Гордон Уильямсон (5 февраля 2005 г.). Волчья стая: История подводной лодки во Второй мировой войне . Скопа. ISBN 978-1841768724. Проверено 12 октября 2018 года .
  19. ↑ Гордон Уильямсон (5 февраля 2005 г.). Волчья стая: История подводной лодки во Второй мировой войне . Скопа. ISBN 978-1841768724. Проверено 12 октября 2018 года .
  20. ^ Туз, Адам (2006). Расплата за разрушение . Лондон: Penguin Books . С. 616–618. ISBN 978-0-14-100348-1.
  21. ^ Цветок, Стивен (2004). Бомбы Барнса Уоллиса . Темпус. п. 350. ISBN 978-0-7524-2987-8.
  22. ^ Марк Буггельн. «Нойенгамме / Бремен-Фарж» . Энциклопедия Холокоста . Мемориальный музей Холокоста США . Проверено 29 января 2011 года .
  23. ^ Цветок, Стивен (2004). Бомбы Барнса Уоллиса . Темпус. п. 351. ISBN. 978-0-7524-2987-8.
  24. ^ Ван дер Ват, Дэн (1994). Скрытность в море . Лондон: Орион. п. 353. ISBN 978-1-85797-864-3.
  25. ^ Полмар, Норман; Кеннет Дж. Мур (2004). Подводные лодки времен холодной войны: проектирование и строительство американских и советских подводных лодок . Брасси. С. 23–24. ISBN 978-1-57488-594-1.
  26. ^ "Трумэн ныряет на 440 футов в немецкой подводной лодке " , The Pittsburgh Press , 21 ноября 1946 г., стр. 9
  27. ^ Базы подводной лодки Гитлера (2002), Як П. Маллманн Шоуэлл, Sutton Publishing ISBN 0-7509-2606-6 
  28. ^ Гордон Уильямсон (2002). Подводные лодки Кригсмарине 1939–45 . 841763640. ISBN 9781780966618.
  29. ^ Базы подводной лодки Гитлера (2002), Як П. Маллманн Шоуэлл, Sutton Publishing ISBN 0-7509-2606-6 
  30. ^ "3 лодки типа XXI на Эльбе II в Гамбурге" . uboat.net.
  31. ^ "Uboat.net Operation Deadlight dives 2001" .
  32. ^ "Uboat.net Operation Deadlight dives 2002" .
  33. ^ Ritzau (13 апреля 2018). «Редкие обломки революционных нацистских подводных лодок найдены в Скагерраке» . tv2.dk (на датском) . Проверено 13 апреля 2018 года .
  34. ^ Фридман, Норман (1994). Подводные лодки США с 1945 года: иллюстрированная история конструкции . Аннаполис, Мэриленд : Военно-морской институт США . С. 23–28, 35, 40–43. ISBN 1-55750-260-9.
  35. ^ Фитцсимонс, Бернард, главный редактор. Энциклопедия оружия и военных действий ХХ века (Лондон: Phoebus Publishing Company, 1978), том 24, стр. 2594, «Виски» и стр. 2620, «Зулусский».

Ссылки [ править ]

  • Блэр, Клей (2000). Война подводных лодок Гитлера: Охотники 1939-1942 гг . Лондон: Cassel & Co. ISBN 0304352608.
  • Брейер, Зигфрид (1999). Немецкая подводная лодка Тип XXI . Перевод Force, Ed. Атглен, Пенсильвания: Шиффер. ISBN 978-0-7643-0787-4.
  • Фитцсимонс, Бернард, главный редактор. Энциклопедия оружия и военных действий ХХ века (Лондон: Phoebus Publishing Company, 1978), том 24, с. 2594, «Виски» и стр. 2620, «Зулусский».
  • Грёнер, Эрих; Юнг, Дитер; Маасс, Мартин (1991). Подводные лодки и суда минной войны . Немецкие военные корабли 1815–1945 гг . 2 . Перевод Томаса, Кейт; Магован, Рэйчел. Лондон: Conway Maritime Press. ISBN 978-0-85177-593-7.
  • Коль, Фриц; Эберхард Росслер (1991). Подводная лодка Тип XXI . Конвей Маритайм. ISBN 978-1-55750-829-4.

Внешние ссылки [ править ]

  • U-Boot Type XXI в деталях с фотографиями.
  • Хельгасон, Гудмундур. «Тип XXI» . Немецкие подводные лодки времен Второй мировой войны - uboat.net . Проверено 20 апреля 2015 года .
  • Введите XXI на www.uboataces.com