Железнодорожная катастрофа в Солсбери

Железнодорожная катастрофа в Солсбери

Подробности
Дата	1 июля 1906 г., 1:57
Место расположения	Железнодорожная станция Солсбери , Уилтшир , Англия
Координаты	51 ° 04′15 ″ с.ш., 1 ° 48′15 ″ з.д. / 51.0708 ° N 1.8042 ° W / 51.0708; -1,8042 Координаты : 51.0708 ° N 1.8042 ° W51 ° 04′15 ″ с.ш., 1 ° 48′15 ″ з.д. / / 51.0708; -1,8042
Страна	Англия
Линия	Магистраль к западу от Англии
Оператор	Лондон и Юго-Западная железная дорога
Причина	Превышение скорости на кривой
Статистика
Поезда	3
Пассажиры	43 год
Летальные исходы	28 год
Пострадавший	11
Список железнодорожных аварий Великобритании по годам

Во время крушения железной дороги в Солсбери 1 июля 1906 года пароходный поезд Лондонской и Юго-Западной железной дороги (LSWR) от железнодорожной станции Плимутский монастырь до лондонской станции Ватерлоо не смог проехать очень крутой поворот на восточном конце железнодорожной станции Солсбери . На повороте была максимальная разрешенная скорость 30 миль в час (48 км / ч), но экспресс ехал со скоростью более 70 миль в час (110 км / ч). Поезд полностью сошел с рельсов и врезался в молочный поезд и легковой паровоз, в результате чего погибли 28 человек.

Обзор [ править ]

Авария произошла в то же время, когда открывалась короткая дорога к конкурирующей Великой Западной железной дороге , и утверждалось, что машинист разбившегося поезда пытался показать, что его железная дорога способна развивать конкурентоспособные скорости. Ходили также слухи, что пассажиры - в основном богатые нью-йоркцы, направляющиеся в Лондон из трансатлантического порта в Плимуте - подкупили машиниста, чтобы тот ехал поездом как можно быстрее, но никаких доказательств этому не было, и, во всяком случае, поезд потерял время. ранее. И наоборот, было указано, что водители часто очень быстро проезжают через Солсбери, чтобы «разбежаться» на следующем холме.

Двигатель разбившегося поезда представлял собой новый LSWR L12 класса 4-4-0 № 421 с более высоким центром тяжести, чем у более раннего класса T9 . Наиболее вероятная причина аварии заключается в том, что водитель просто не осознавал уровень риска, которому он подвергался, особенно потому, что это был первый случай, когда он ехал без остановок на поезде через Солсбери. Кроме того, паровозы в то время и полвека спустя не оснащались спидометрами .

В результате аварии все поезда были обязаны останавливаться на станции Солсбери с этого момента (в то время у паровоза не было пассажирских остановок из Плимута в Лондон Ватерлоо, хотя локомотивы были заменены в Темплкомбе ). ^[1] Ограничение скорости на повороте к востоку от Солсбери также было снижено до 15 миль в час (24 км / ч), и этот предел действует и сегодня.

В соборе Солсбери есть мемориальная доска 28 погибшим (включая водителя, двух пожарных и охранника).

Авария стала второй в серии из трех сходов с рельсов из-за превышения скорости в ночное время за 16-месячный период. Остальные были в Грантхэме 1906 и Шрусбери 1907. Все трое привели к гибели, включая экипажи подножки; причина в каждом случае была записана как ошибка драйвера, но с тех пор было много предположений.

В 2006 году историк Фрогг Муди организовал поминальную службу на вокзале Солсбери.

См. Также [ править ]

Списки железнодорожных аварий
Список британских железнодорожных аварий

Подобные аварии [ править ]

Крушение железной дороги в Амагасаки - 2005 - Превышение скорости на крутом повороте.
Крушение Сантьяго-де-Компостела - 2013
Крушение Экверсхайма - 2015
Железнодорожный вокзал Морпета - 1969, 1984, 1994 - три раза превышал скорость на крутом повороте.

Ссылки [ править ]

^ Британские железнодорожные катастрофы . Ян Аллан Лтд., 1996 г.

Гамильтон., JAB Британские железнодорожные аварии 20-го века (переиздано как Tracks to Disaster) .
Нок, О.С. (1980). Исторические железнодорожные катастрофы (2-е изд.). Ян Аллан Лтд.
Паттенден, Норман (2001). Солсбери 1906 - Ответ на загадку? . Суиндон: Юго-Западный круг. ISBN 0-9503741-6-4.
Ролт, LTC (1956). Красный означает опасность . Бодли Хед / Дэвид и Чарльз / Пан Букс.

Внешние ссылки [ править ]

Солсбери (1906) - описание крушения на сайте Danger Ahead
Официальный отчет Торгово-промышленной палаты (1906 г.) на сайте railwaysarchive.co.uk

[1] Британские железнодорожные катастрофы . Ян Аллан Лтд., 1996 г.

[1]

vтеЖелезнодорожные аварии и происшествия в Соединенном Королевстве, 1900–1999 гг.
1900-е годы	Slough (июнь 1900 г.) Glasgow St Enoch (июль 1903 г.) Гомшалл (февраль 1904 г.) Холл-роуд (июль 1905 г.) ‡ Witham (сентябрь 1905 г.) Чаринг-Кросс (декабрь 1905 г.) Солсбери (июль 1906 г.) ‡ Грэнтэм (сентябрь 1906 г.) Эллиот-Джанкшен (декабрь 1906 г.) ‡ Ньюпорт (сентябрь 1907 г.) Бирмингем (октябрь 1907 г.) Доре (октябрь 1907 г.) Шрусбери (октябрь 1907 г.) Тонбридж (март 1909 г.)
1910-е годы	Браунтон-роуд (январь 1910 г.) Coulsdon North (январь 1910) Хос Джанкшен (декабрь 1910 г.) Понтиприд (январь 1911 г.) Диттон-Джанкшен (сентябрь 1912 г.) Чамхилл (февраль 1913 г.) Айс Гилл (сентябрь 1913 г.) Бернтисленд (апрель 1914 г.) Каррбридж (июнь 1914 г.) Илфорд (январь 1915 г.) Квинтинсхилл (май 1915 г.) ‡ § Видон (август 1915 г.) St Bedes Junction (декабрь 1915 г.) Penistone (февраль 1916 г.) Рато (январь 1917 г.) Бере Феррерс (сентябрь 1917 г.) Маленький Салкельд (январь 1918 г.) Paddock Wood (май 1919)
1920-е годы	Литлхэмптон (август 1920 г.) Абермул (январь 1921 г.) Бирмингем Нью-Стрит (ноябрь 1921 г.) Парк Биркенхед (декабрь 1922 г.) Ретфорд (февраль 1923 г.) Литам (ноябрь 1924 г.) Parkgate & Rawmarsh (ноябрь 1926 г.) Hull Paragon (февраль 1927 г.) Penistone (февраль 1927 г.) Севеноукс (август 1927 г.) Дарлингтон (июнь 1928 г.) ‡ Лондонский мост (июль 1928 г.) Глазго Куин-стрит (октябрь 1928 г.) Чарфилд (октябрь 1928 г.) Combe Down Tunnel (ноябрь 1929 г.)
1930-е годы	Лоуренс Хилл (январь 1930 г.) Лейтон Баззард (март 1931 г.) Рейнс Парк (май 1933) Winwick (сентябрь 1934 г.) Велвин-Гарден-Сити (июнь 1935 г.) Парк Баттерси (апрель 1937 г.) Каслкари (декабрь 1937 г.) ‡ Чаринг-Кросс (март 1938 г.) Чаринг-Кросс (май 1938 г.)
1940-е годы	Bounds Green (октябрь 1940 г.) Бэлем (октябрь 1940 г.) ‡ Нортон Фицваррен (ноябрь 1940 г.) ‡ Банк (январь 1941 г.) ‡ Экклс (декабрь 1941 г.) ‡ Бетнал Грин (март 1943 г.) ‡ Мост Каттерик (февраль 1944 г.) Илфорд (январь 1944 г.) Сохам (июнь 1944 г.) Баллимакарретт (январь 1945 г.) ‡ Кингс Кросс (февраль 1945 г.) Борн-Энд (сентябрь 1945 г.) ‡ Личфилд (январь 1946 г.) ‡ Бар Potters (февраль 1946 г.) Grayrigg (май 1947 г.) Донкастер (август 1947 г.) Южный Кройдон (октябрь 1947 г.) ‡ Госвик (октябрь 1947 г.) ‡ Манчестер Виктория (декабрь 1947) Уинсфорд (апрель 1948 г.) ‡ Стокпортский виадук (ноябрь 1948 г.) Penmanshiel Tunnel (июнь 1949 г.)
1950-е годы	Penmaenmawr (август 1950) Донкастер (март 1951 г.) Хантингдон (июль 1951 г.) Ньюкасл (август 1951 г.) Уидон (сентябрь 1951 г.) Харроу и Уилдстон (октябрь 1952 г.) ‡ Стратфорд (апрель 1953 г.) Узел Ирк-Вэлли (август 1953 г.) Уотфорд-Джанкшен (февраль 1954 г.) Саттон Колдфилд (январь 1955 г.) Милтон (ноябрь 1955 г.) Барнс (декабрь 1955 г.) Лутон (декабрь 1955 г.) Велвин-Гарден-Сити (январь 1957 г.) Чапел-ан-ле-Фрит (февраль 1957 г.) Льюишам (декабрь 1957 г.) ‡ Дагенхэм Восток (январь 1958 г.) Истборн (август 1958 г.)
1960-е	Settle (январь 1960 г.) Севернский железнодорожный мост (октябрь 1960 г.) Ройтон (февраль 1961 г.) Baschurch (февраль 1961 г.) Singleton Bank (июль 1961 г.) Линкольн (июнь 1962 г.) Coppenhall Junction (декабрь 1962 г.) Ноул и Дорридж (август 1963 г.) Чидл Халм (май 1964) Котон-Хилл (январь 1965 г.) Уинсфорд (июнь 1965 г.) Стечфорд (февраль 1967 г.) Южный Коннингтон (март 1967) Thirsk (июль 1967) Hither Green (ноябрь 1967 г.) ‡ Хиксон (январь 1968 г.) Castlecary (сентябрь 1968 г.) Марден (январь 1969) Морпет (май 1969)
1970-е	Audenshaw Junction (май 1970) Sheerness-on-Sea (февраль 1971 г.) Честер Генерал (май 1972) Eltham Well Hall (июнь 1972 г.) King's Cross & Euston (сентябрь 1973 г.) Илинг (декабрь 1973 г.) Уотфорд-Джанкшен (январь 1975 г.) Моргейт (февраль 1975 г.) ‡ Nuneaton (июнь 1975 г.) Грин Парк (октябрь 1975 г.) Кэннон-стрит (март 1976 г.) Вест Хэм (март 1976 г.) Тонтон (июль 1978 г.) Пейсли Гилмор-стрит (апрель 1979 г.) Invergowrie (октябрь 1979 г.)
1980-е	Данмерри (январь 1980 г.) Буши (февраль 1980 г.) Буши (апрель 1980 г.) Холборн (июль 1980 г.) Ulleskelf (декабрь 1981 г.) Провидец Грин (декабрь 1981) Wrawby Junction (декабрь 1983 г.) Морпет (июнь 1984 г.) Полмонт (июль 1984 г.) Уэмбли Сентрал (октябрь 1984 г.) Oxford Circus (ноябрь 1984 г.) Eccles (декабрь 1984 г.) Summit Tunnel (декабрь 1984 г.) Локингтон (июль 1986 г.) Колвич (сентябрь 1986 г.) Glanrhyd Bridge (октябрь 1987 г.) King's Cross (ноябрь 1987 г.) ‡ Clapham Junction (декабрь 1988 г.) ‡ Перли (март 1989 г.) Глазго Беллгроув (март 1989 г.) Вест-Илинг (август 1989 г.)
1990-е	Стаффорд (август 1990 г.) Cannon Street (январь 1991 г.) Виктория и Паддингтон (февраль 1991 г.) Ньютон (июль 1991 г.) Северн Туннель (декабрь 1991 г.) Лондонский мост (февраль 1992 г.) Морпет (ноябрь 1992 г.) Maidstone East (сентябрь 1993 г.) Гринок (июнь 1994 г.) Морпет (июнь 1994 г.) Cowden (октябрь 1994 г.) Айс Гилл (январь 1995 г.) Largs (июл 1995 г.) Стаффорд (март 1996 г.) Уотфорд (август 1996 г.) Тоннель под Ла-Маншем (ноя 1996 г.) Бексли (февраль 1997 г.) Саутхолл (сентябрь 1997 г.) Транспортная развязка Спа (январь 1999 г.) Уинсфорд (июнь 1999 г.) Ladbroke Grove (октябрь 1999 г.) ‡
‡ указывает на железнодорожных аварий и инцидентов , в результате чего по меньшей мере 20 погибших § указывает смертоносным железнодорожной аварии в британской истории 1815-1899 2000-настоящее