Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлен с моста Сан-Рафаэль )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о мосте в северной Калифорнии. Для других мостов см Мост Сан-Рафаэль (значения) .

Мост Ричмонд – Сан-Рафаэль
Мост Ричмонд-Сан-Рафил.jpg
Мост Ричмонд – Сан-Рафаэль от его западной конечной остановки
Координаты37 ° 56′05 ″ с.ш. 122 ° 26′02 ″ з.д. / 37.9347 ° N 122.4338 ° W / 37,9347; -122,4338 Координаты : 37.9347 ° N 122.4338 ° W37 ° 56′05 ″ с.ш. 122 ° 26′02 ″ з.д. /  / 37,9347; -122,4338
Несет5 полос (2 WB на верхнем уровне, 2-3 EB на нижнем) I-580 , велосипедная / пешеходная
КрестыBay Сан - Франциско и Сан - Пабло Bay
LocaleСан-Рафаэль, Калифорния и Ричмонд, Калифорния
Официальное имяМост Ричмонд – Сан-Рафаэль или Мемориальный мост Джона Ф. Маккарти
Другие названия)Ричмондский мост
Сан-Рафаэльский мост
Названный дляДжон Ф. Маккарти
ВладелецШтат Калифорния
ПоддерживаетсяДепартамент транспорта Калифорнии и Управление по взиманию сборов в районе залива
идентификационный номер28 0100
Характеристики
ДизайнДвухэтажный двойной консольный мост с подходом Pratt Truss
Общая длина29,040 футов (5,500 миль; 8,85 км)
Самый длинный промежутокКонсольная конструкция 1070 футов (330 м)
Кол- во пролетовВсего 77, в том числе:

19 пролетов
фермы (запад) 14 пролетов фермы (запад)
3 пролета (западная консоль)
9 пролетов фермы (центр)
3 пролета (восточная консоль)
12 пролетов фермы (восток)

17 балочных пролетов (восток)
Пирсы в воде70 [1]
Оформление ниже185 футов (56 м) (основной канал)
135 футов (41 м) (вторичный канал)
История
ДизайнерНорман Рааб
ПостроенСовместное предприятие Gerwick-Kiewit (основание)
Kiewit-Soda-Judson Pacific-Murphy Joint Venture (надстройка)
Начало строительстваМарт 1953 г.
Стоимость строительства62 000 000 долларов США (эквивалент 583 000 000 долларов США в 2019 году)
Открыт1 сентября 1956 г . ; 64 года назад ( 1 сентября 1956 г. )
Статистика
Ежедневный трафик66 800 (2011)

67 800 (2012)
72 300 (2013)
75 600 (2014)

79 200 (2015) [2]
ПотериАвтомобили (только в западном направлении) 6
долларов США (наличными или FasTrak ), 3 доллара США (автостоянки в часы пик, только FasTrak)
Место расположения

Мост Ричмонд – Сан-Рафаэль (также официально именуемый Мемориальным мостом Джона Ф. Маккарти [3] ) - это самый северный из восточно-западных переходов залива Сан-Франциско в Калифорнии , США . Официально названный в честь сенатора штата Калифорния Джона Ф. Маккарти , он соединяет межштатную автомагистраль 580 от Ричмонда на востоке до Сан-Рафаэля на западе. Он открылся в 1956 году, заменив паромное сообщение паромной компанией Ричмонд-Сан-Рафаэль . [4]

История [ править ]

Ранние предложения [ править ]

Предложения о строительстве моста были выдвинуты в 1920-х годах, до завершения строительства моста Золотые Ворота. В 1927 году Рой О. Лонг из Richmond-San Rafael Bridge, Incorporated подал заявку на получение франшизы на строительство и эксплуатацию частного платного моста. Предлагаемый Длинный мост 1927 года должен был быть стальным подвесным мостом с проезжей частью шириной 30 футов (9,1 м) на расстояние 14 600 футов (4500 м) при ориентировочной стоимости строительства в 12 000 000 долларов США (что эквивалентно 176 600 000 долларов США в 2019 году). . Мост обеспечит максимальный вертикальный просвет 135 футов (41 м) с основным пролетом в 1200 футов (370 м). [5] Чарльз Дерлет-младший был выбран инженером-консультантом после того, как он работал в этой роли на недавно построенном мосту Каркинез . [6]Длинный мост должен был проходить через залив Сан-Пабло между Пойнт-Ориент (в графстве Контра-Коста ) и чуть ниже Макнирс-Пойнт (в графстве Марин ), и Лонг получил право на франшизу в феврале 1928 года Наблюдательным советом округа Контра-Коста. [7]

Предлагаемый конкурирующий мост также появился в 1927 году Чарльзом Ван Даммом из паромной компании Ричмонд-Сан-Рафаэль. Мост Ван Дамм 1927 года имел бы проезжую часть шириной 27 футов (8,2 м) на расстояние 19000 футов (5800 м) при идентичной расчетной стоимости строительства в 12 000 000 долларов США (что эквивалентно 176 600 000 долларов США в 2019 году). [8] Он должен был проходить через залив Сан-Пабло от мыса Кастро (графство Контра-Коста) до мыса Сан-Квентин (графство Марин), примерно по тому же маршруту, что и построенный в 1956 году мост. [7]Хотя Лонг-Бридж 1927 года получил франшизу в феврале 1928 года, Ван Дамм впоследствии подал прошение о возобновлении дела, поскольку паромная компания владела землей на предполагаемом восточном вокзале и, следовательно, должна была получить преимущество в процессе выбора франшизы. [9] Кроме того, поскольку права франшизы паромной компании не истекали до 1950-х годов, стоимость моста Лонга 1927 года должна была быть увеличена, чтобы возместить убытки от доходов паромной переправы. [8] Вскоре после получения прав на франшизу Лонг обратился к Ван Дамму с предложением купить паромную компанию Ричмонд-Сан-Рафаэль за 1 250 000 долларов США (что эквивалентно 18 600 000 долларов США в 2019 году). [10]

Ван Дамм и Лонг позже в сентябре 1928 года договорились объединить свои интересы для создания объединенного проекта моста между Пойнт-Сан-Пабло (округ Контра-Коста) и Пойнт МакНир (округ Марин). [11] Объединенный проект, который в настоящее время возглавляет Оскар Клатт из American Toll Bridge Company, получил одобрение на прокладку маршрута от тогдашнего военного министра Гуда в мае 1929 года, хотя вертикальные и горизонтальные зазоры для предложенного моста не были полностью установлены на участке дороги. время. [12] В ноябре 1929 года вертикальный просвет был увеличен до 160 футов (49 м), чтобы удовлетворить требованиям ВМФ. [13] Разрешение на строительство было выдано в феврале 1930 года. [14]

Мост Клатта 1929 года бездействовал в течение почти десяти лет после выдачи разрешения на строительство в 1930 году. В 1938 году было подано заявление о продлении срока строительства, что позволило начать строительство уже в феврале 1942 года [15], а также были внесены новые планы строительства мостового района для облегчения финансирования. объявлено в 1939 году. [16] В 1947 году возродился интерес к объединению графств Марин и Контра Коста. [17]

Переходы Сан-Франциско – Аламеда – Марин Томазини [ править ]

Третий мост был предложен в конце 1927 года загадочным Т.А. Томазини. [18] Мост Томазини 1927 года предусматривал создание двух полос автомобильного движения, пересекающих центральную железнодорожную линию от Сан-Педро-Хилл (Марин) до станции Сан-Пабло (Контра-Коста), на расстоянии более 5 миль (8,0 км). [19] В 1928 году Томазини представил пересмотренное предложение о строительстве моста дальше на юг, чем два других моста - через воду от Олбани (в графстве Аламеда ) до Тибурона . Мост Томазини Олбани – Тибурон 1928 года был самым длинным из трех предложенных мостов со значительным отрывом. [9] [20] Предлагаемый мост Олбани – Тибурон был бы похож по концепции на мост 1967 г.Мост Сан-Матео – Хейворд , с высокой западной частью длиной около 7 700 футов (2300 м), переходящей к низкоуровневой восточной дамбе. Западная секция имела два пролета шириной 1000 футов (300 м) для пересечения навигационных каналов, при этом западный навигационный пролет имел минимальный вертикальный просвет 150 футов (46 м), а восточный навигационный пролет имел минимальное вертикальное расстояние 135 метров. футов (41 м). [21]Навигационные каналы шириной 1000 футов (300 м) для предлагаемого моста Олбани-Тибурон были противодействовали судоходным компаниям, которые хотели, чтобы каналы были шириной 1 500 футов (460 м). Стоимость требуемых более длинных пролетов сделала бы предложенный мост Олбани-Тибурон непрактичным, и Томазини утверждал, что «любой моряк, который не мог договориться о мосте, подобном предложенному, должен потерять свою лицензию». [22]

Предложенные Томазини переходы через залив Сан-Франциско в 1928 году показаны оранжевым цветом. Красные мосты - это те, которые были построены, в том числе мост Ричмонд – Сан-Рафаэль 1956 года (1). Мост Золотые Ворота 1937 года (2) и мост Сан-Франциско-Окленд-Бэй 1936 года (3).
  1. Мост Олбани – Тибурон
  2. Мост Саусалито – Бельведер
  3. Сан-Франциско – Марин – Аламеда туннель и мост

Позже Томазини добавит к своему предложению мост через залив Ричардсон в марте 1928 года от Саусалито до Бельведера . [11] Дополнительный мост Саусалито-Бельведер имел бы длину 7 300 футов (2200 м) и ширину 22 фута (6,7 м) с подъемным пролетом, позволяющим проходить большим судам, по ориентировочной стоимости в 750 000 долларов США (что эквивалентно 11 200 000 долларов США). в 2019 г.). [23] [24] Между тем, в апреле 1928 года Томазини нанял известного Ральфа Моджески в качестве главного инженера-консультанта для предлагаемого участка Олбани – Тибурон, [25]и Моджески незамедлительно одобрил планы, составленные главным инженером Томазини Эрле Л. Коупом. [24] Конструкция подъемного пролета на предлагаемом мосту Саусалито-Бельведер была изменена на подъемную после того, как местный судостроитель дал комментарии общественности. [26] Томазини получил разрешение на строительство моста Саусалито-Бельведер от военного ведомства в декабре 1928 года. [27] Томазини планировал начать строительство моста Саусалито-Бельведер в июле 1930 года, [28] но встретил сопротивление со стороны Торговая палата Тибурон-Бельведер, которая считала, что создание моста устранит обещанное паромное сообщение Сан-Франциско-Тибурон. [29]В 1931 году был открыт мост Редвуд через Ричардсон-Бей, который был самым большим сооружением в мире, построенным из красного дерева. [30] Мост Редвуд проходил по шоссе Редвуд (ныне US 101) и перекрывал верхнюю часть залива Ричардсон, [31] устраняя часть необходимости в предлагаемом мосте Саусалито-Бельведер. Мост Редвуд будет заменен бетонным сооружением в 1950-х годах. [32]

Томазини продолжил расширять объем проекта в июле 1928 года, предложив мост и туннель, соединяющие Сан-Франциско с предлагаемым мостом Олбани-Тибурон. Туннель будет проходить примерно на северо-восток от Бэй-стрит и Грант-авеню, недалеко от современного пирса 39 , на глубине 50 футов (15 м) ниже уровня воды при отливе на 11 200 футов (3400 м). В этот момент туннель выйдет на северо-запад от Гоут-Айленда , а затем перейдет к мосту длиной почти 4 мили (6,4 км) с минимальным вертикальным зазором 50 футов (15 м) и двумя подъемными пролетами, соединяющими предлагаемый участок Олбани-Тибурон. мост. Стоимость всего проекта составила 55 670 000 долларов США (что эквивалентно 828 900 000 долларов США в 2019 году), разделенных на 20 000 000 долларов США.(что эквивалентно 297 800 000 долларов США в 2019 г.) для моста Олбани – Тибурон, 670 000 долл. США (эквивалентно 10 000 000 долл. США в 2019 г.) для моста Саусалито – Бельведере и 35 000 000 долл. США (эквивалентно 521 100 000 долл. США в 2019 г.) для туннеля Сан-Франциско – Марин – Аламеда и мост. [33] Томазини организовал каждую из трех предложенных структур как независимые проекты, желательно, чтобы они были построены одновременно, но в случае, если одно не будет одобрено, это не приведет к задержке строительства двух других. [33] Наблюдательный совет Сан-Франциско отклонил туннель и мост Сан-Франциско-Марин-Аламеда Томазини в сентябре 1928 года, хотя решение совета не было обязательным. [21]

Аэрофотосъемка моста и окрестностей

К февралю 1932 года предложенный Томазини мост Олбани-Тибурон был изменен на комбинированный мост-туннель. Часть моста представляла собой невысокую эстакаду длиной примерно 19 800 футов (6000 м), простирающуюся на запад от мыса Флеминг в Олбани в округе Аламеда. Предлагаемый туннель должен был иметь длину 17 200 футов (5200 м) и вентилироваться четырьмя башнями, выходящими на Блафф-Пойнт около Тибурона в округе Марин. [34] Общая сметная стоимость двух сооружений в настоящее время составляла 35 000 000 долларов США (что эквивалентно 655 900 000 долларов США в 2019 году), и, несмотря на возражения со стороны ВМС США, которые сослались на потенциальные судоходные опасности [35], мост-туннель был одобрен военным министерством в июле 1932. [34]Несмотря на то, что у него было разрешение на начало работы, Томазини подавал многочисленные ежегодные продления, чтобы сохранить права до 1941 года [36], по- видимому, из-за отсутствия финансирования для начала работы. Томазини все еще пытался получить финансирование в августе 1941 года, добиваясь выпуска облигаций на сумму 20 000 000 долларов США (что эквивалентно 347 600 000 долларов США в 2019 году). [37] Томазини потерял права на переход в октябре 1941 года, [38] что было не первым случаем, когда ему противостоял граф Уоррен , который поставил под сомнение законность права Томазини еще в 1933 году. [39] Тем не менее, Томазини был против. упорно пытается продвигать свои планы , как в конце 1948 г. [40]

Строительство: 1953–1956 [ править ]

Аэрофотосъемка бухты

В 1949 году графство Марин и город Ричмонд заказали предварительный технический отчет от Эрла и Райта из Сан-Франциско, в котором был сделан вывод о возможности строительства моста. [41] Последующее исследование 1950 года, проведенное Отделом платных переходов через залив Сан-Франциско, было заказано округом Марин и городом Ричмонд с использованием государственного финансирования в размере 200 000 долларов США (что эквивалентно 2130 000 долларов США в 2019 году). В отчете 1950 года говорилось, что мост может быть построен в соответствии с Законом о платных мостах Калифорнии. [41] Эскизный проект был одобрен 08 августа 1951 года, а Калифорния утвердила предварительный отчет 27 ноября 1951 года. Управление платных мостов Калифорнии санкционировало выпуск 72 000 000 долларов США.(что эквивалентно 693 200 000 долларов США в 2019 году) в виде облигаций на 1952-11-07 и впоследствии продано 62 000 000 долларов США (что эквивалентно 592 500 000 долларов США в 2019 году) 26 февраля 1953 года для строительства одноэтажного моста. Оставшиеся 10 000 000 долларов США (что эквивалентно 95 600 000 долларов США в 2019 году) были зарезервированы для покрытия непредвиденных расходов на строительство и завершения строительства нижней палубы моста. [42] 62 миллиона долларов, полученные от продажи облигаций, были разделены на три части: 50 000 000 долларов США (эквивалент 477 800 000 долларов США в 2019 году) на строительство, 10 000 000 долларов США (эквивалентно 95 600 000 долларов США в 2019 году) для погашения процентных обязательств по облигациям в течение периода строительства и 2 000 000 долларов США (что эквивалентно 19 100 000 долларов США в 2019 году) на покрытие непредвиденных расходов на строительство.[42] В 1954 году Губернатор Найт объявил, что вторая колода не должна откладываться в общественных интересах, и 6 000 000 долларов США (эквивалент 57 300 000 долларов США в 2019 году) были предоставлены в долг из Государственного школьного земельного фонда в 1955 году для завершения второй колоды. Строительство моста было завершено в рамках бюджета на 4 миллиона долларов. [43]

В течение периода исследования рассматривался мост из грунта и насыпи с подъемными сооружениями, но был выбран мост высокого уровня, поскольку стоимость низкого моста с навигационными шлюзами и подъемными сооружениями была непомерно высокой. [41]

Большая часть затрат на строительство была связана с двумя контрактами, которые были открыты для торгов 1952-12-19. Первый контракт, для подструктуры, был присужден низкой цене, Бен С. Gerwick, Inc - Питер Kiewit Sons' Ко совместное предприятие для США $ 14234550 (эквивалент $ 136 млн в 2019 году). Второй контракт на надстройку был присужден по низкой цене в 21 099 319 долларов США (эквивалент 201 600 000 долларов США в 2019 году) совместным предприятием Peter Kiewit Sons 'Co. - A. Soda & Son - Judson Pacific Murphy Corp. [41] Строительство подконструкции продвигалось быстро, и, по оценкам, 45% опор были построены примерно через год после заключения контракта. [1]

Когда мост был завершен, он был провозглашен вторым по длине мостом в мире после моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй [44] и самым длинным непрерывным стальным мостом. [45]

Исторические заметки [ править ]

Первоначально мост был частью государственной трассы 17 , а теперь является частью межштатной автомагистрали 580 .

После открытия мост Ричмонд-Сан-Рафаэль был последним мостом через залив Сан-Франциско, который заменил предыдущее паромное сообщение, в результате чего паром Бенисия-Мартинес через пролив Каркинес стал единственным оставшимся автомобильным паромом в районе залива (он будет заменен на мост в 1962 году).

Описание [ править ]

Мосты в заливе Сан-Франциско
Вертикальная волнистость моста Ричмонд – Сан-Рафаэль между двумя консольными пролетами

Длина моста, включая подходы, составляет 5,5 миль (29 040 футов / 8 851,39 м / 8,9 км). На момент постройки это был один из самых длинных мостов в мире. Мост перекрывает два судовых канала и имеет два отдельных основных консольных пролета. Оба основных консольных пролета подняты, чтобы пропустить движение судов, а между ними есть «провал» в высоте центральной секции [46], придающий мосту вертикальный волнистый вид или вид « американских горок », а также прозвище. "пролёт американских горок". Чтобы сэкономить деньги, консольные главные пролеты имеют идентичную симметричную конструкцию, поэтому уклон "в гору" на подходе, необходимый для повышенного пролета, дублируется на другой стороне "спуска",что приводит к вдавлению центральной секции фермы. [47]Кроме того, поскольку навигационные каналы не параллельны друг другу, мост также не следует по прямой. [48] Этот внешний вид также упоминается как «изогнутые плечики для одежды». [43]

После его завершения многие были разочарованы внешним видом моста; [49] Фрэнк Ллойд Райт , известный дизайнер, который не был инженером, по сообщениям, призвал к его разрушению [50] из-за его уродства и пожаловался, что это «самое ужасное, что я когда-либо видел» во время его строительства. в 1953 г. [51] Напротив, соседний мост Золотые Ворота и западный пролет моста через залив считались инженерными и историческими чудесами. Однако старшие инженеры проекта были теми же самыми, что работали над мостом через залив [52], и их конструкция отражала уроки, которые они извлекли из этого. [53]

С запада (мыс Сан-Квентин) на восток (мыс Кастро) мост состоит из: [54] [1]

  • Конструкция эстакады высотой 2845 футов (867 м), поддерживаемая пятьдесят семью изгибами . Высота верхней палубы составляет 2845 футов (867 м), а нижняя палуба немного длиннее - 3635 футов (1108 м).
  • 1900 футов (580 м) балочных пролетов , состоящих из девятнадцати 100-футовых (30 м) пролетов балок
  • 4 125 футов (1257 м) пролетов ферм , разделенных на четырнадцать ферм, каждая в среднем длиной 292 фута (89 м).
  • Западная консольная конструкция высотой 2145 футов (654 м) с плечами длиной 538 футов (164 м), каждая из которых обрамляет центральный пролет длиной 1070 футов (330 м). Западный консольный пролет является основным навигационным каналом шириной 1070 футов (330 м) и имеет вертикальный просвет 185 футов (56 м).
  • В среднем 2955 футов (901 м) пролетов ферм, состоящих из десяти пролетов, каждый длиной 292 фута (89 м).
  • Восточная консольная конструкция высотой 2145 футов (654 м) с рукавами длиной 538 футов (164 м), каждая из которых обрамляет центральный пролет длиной 1070 футов (330 м). Восточный консольный пролет является второстепенным навигационным каналом шириной 1070 футов (330 м) и имеет уменьшенный вертикальный просвет 135 футов (41 м).
  • 3 505 футов (1068 м) пролетов фермы, состоящих из двенадцати пролетов, в среднем 292 фута (89 м) каждый.
  • 1715 футов (523 м) 100-футовых (30 м) пролетов балок

За исключением подходов, мостовые конструкции имеют общую длину 21 335 футов (6 503 м) на верхней палубе и 22 125 футов (6 744 м) на нижней палубе. Несмотря на разную высоту моста, уклон проезжей части ограничен 3% или меньше. [41] [1] По завершении мост имеет две палубы, каждая из которых может выдерживать три полосы движения. С 2020 года движение в западном направлении движется по верхней палубе и обозначено двумя полосами движения транспортных средств, а также пешеходной / велосипедной дорожкой, отделенной от транспортных средств подвижным барьером. Транспортное движение в восточном направлении проходит по нижней палубе и имеет две полосы движения транспортных средств, а также третью полосу движения, которая активируется в вечерние часы работы и служит обочиной, когда она не используется. Дополнительная полоса включает световые индикаторы, указывающие на то, что полоса открыта или закрыта.[55] Третья полоса использовалась для различных целей, кроме движения, например, для прокладки водопровода во время засухи.

Глядя на юго-запад сверху Ричмонд

Мост стоит на 79 железобетонных опорах, опирающихся на стальные двутавровые сваи. Девять причалов стоят на суше, восемь находятся в перегородках возле конечной остановки Contra Costa, а остальные 62 - это опоры колокольного типа с расширяющимся основанием. [1] Первоначальный настил представлял собой железобетонную плиту толщиной 5,5 дюйма (140 мм) с поверхностью износа раствора 0,5 дюйма (13 мм). [56] Для облегчения технического обслуживания мост был спроектирован с двумя линиями 2,5 дюйма (64 мм) (по которым проходят сжатый воздух и питьевая вода), идущими от конца до конца. Каждая палуба также была оборудована тремя путепроводами для обслуживания. [56]

Общественный транспорт [ править ]

Автобусные маршруты 40 и 580 Golden Gate Transit обеспечивают общественный транспорт через мост. Маршрут 40 проходит между транзитным центром Сан-Рафаэля и станцией BART Эль-Серрито-дель-Норте . [57] Транзитный маршрут 42 Golden Gate, который обслуживает станцию Richmond BART / Amtrak , был превращен в маршрут 40 в декабре 2015 года. [58]

Сборы [ править ]

Плата за проезд в Ричмонде в 2006 году до новейшей реконструкции

Сборы взимаются только с транспортных средств в западном направлении, направляющихся в Сан-Рафаэль, на платной площади на восточной стороне моста. С января 2019 года ставка платы за проезд для (двухосных) легковых автомобилей и мотоциклов составляет 6 долларов США. [59] В часы максимальной загрузки автомобили с высокой загруженностью (определяемые как двухосные автомобили без прицепов, перевозящие трех или более человек; двухосные автомобили с двумя пассажирскими сиденьями без прицепов, перевозящие двух человек; или мотоциклы) оплачиваются по льготной цене. пошлина в размере 3 долларов. [59] [60] [61] С 1 января 2019 г. для автомобилей с более чем двумя осями ставка дорожных сборов составляет 16 долларов США за 3 оси и 5 долларов США за каждую дополнительную ось более 3, до максимальной суммы в 36 долларов США для автомобилей с семь и более осей. [59] [62]Водители могут платить наличными или использовать электронное устройство для взимания платы за проезд FasTrak .

Исторические ставки дорожных сборов [ править ]

Следующие начальные ставки платы за проезд были приняты 10 июля 1956 г. перед открытием моста:

Первый график взимания дорожных сборов [42]
Тип машиныОси / прицепыПотери
Класс 1 [а]только автомобиль0,75 доллара США (эквивалент 7,05 доллара США в 2019 году) [b]
Книга коммутации [c] [d]18,75 доллара США (эквивалент 176,32 доллара США в 2019 году)
с одноосным прицепом1,25 доллара США (эквивалент 11,75 доллара США в 2019 году)
с 2-осным прицепом1,50 доллара США (эквивалент 14,11 доллара США в 2019 году)
Грузовик [e]2-осный1,25 доллара США (эквивалент 11,75 доллара США в 2019 году)
3-х осный1,75 доллара США (эквивалент 16,46 доллара США в 2019 году)
4-осный2,50 доллара США (эквивалент 23,51 доллара США в 2019 году)
5-осный3 доллара США (эквивалент 28,21 доллара США в 2019 году)
6-осный3,50 доллара США (эквивалент 32,91 доллара США в 2019 году)
7-осный4 доллара США (эквивалент 37,62 доллара США в 2019 году)
Автобус2-осный1,50 доллара США (эквивалент 14,11 доллара США в 2019 году)
3-х осный1,75 доллара США (эквивалент 16,46 доллара США в 2019 году)
Другие автомобили, не указанные выше5 долларов США (что эквивалентно 47,02 доллара США в 2019 году)
Примечания к первой таблице дорожных сборов
  1. ^ Транспортные средства класса 1 определяются как: автомобили, мотоциклы, трехколесные автомобили, легковые автомобили для доставки, машины скорой помощи, катафалки, домашние автомобили, некоммерческие грузовики, универсалы и такси.
  2. ^ Плата за проезд на мотоцикле изначально предлагалась в размере 0,25 доллара США (что эквивалентно 2,35 доллара США в 2019 году), но Норман Рааб успешно утверждал, что узкие штаны, которые носят мотоциклисты, означают, что водителю придется спешиться, чтобы забрать монеты для оплаты дорожного сбора. [63]
  3. ^ Книжки коммутации были проданы с 50 билетами в один конец, действительными для одного проезда в любое время в течение двух последовательных календарных месяцев или их частичной части, за которые были проданы.
  4. ^ Любой автомобиль класса 1, за исключением легковых автомобилей для доставки и некоммерческих грузовиков, имел право на замену.
  5. ^ Грузовик должен включать седельный тягач или любую комбинацию грузовика, седельного тягача и прицепа или полуприцепа.

Базовая плата за проезд (для автомобилей) на семи государственных мостах, включая мост Ричмонд-Сан-Рафаэль, была повышена до 1 доллара в соответствии с региональными мерами 1, одобренными избирателями в районе залива в 1988 году. [64] В 1998 году была добавлена ​​дополнительная плата за сейсмическую модернизацию в размере 1 доллара. законодательным собранием штата первоначально на восемь лет, но с тех пор продлено до декабря 2037 г. (AB1171, октябрь 2001 г.). [65] 2 марта 2004 г. избиратели одобрили Региональную меру 2, в результате чего плата за проезд была увеличена еще на один доллар до 3 долларов. С 1 января 2007 г. к плате за проезд был добавлен дополнительный доллар для покрытия перерасхода средств, связанных с заменой восточного пролета.

Транспортная комиссия Митрополита , региональное агентство перевозки, в своем качестве Bay Area Toll Authority , управляет Rm1 и Rm2 средством, выделяя значительную часть для общественного транспорта капитальных и операционных субсидии в транспортных коридорах мосты служат. Caltrans управляет сейсмической надбавкой "второй доллар" и получает часть средств, управляемых MTC, для выполнения других работ по техническому обслуживанию мостов. Управление по взиманию платы за проезд в районе залива состоит из назначенных должностных лиц, назначенных правительствами различных городов и округов, и не подлежит прямому надзору со стороны избирателей. [66]

Из-за дальнейшей нехватки финансирования для проектов сейсмической модернизации Управление по взиманию платы за проезд в районе залива в июле 2010 года снова повысило плату за проезд на всех семи государственных мостах. Таким образом, плата за проезд для автомобилей на мосту Ричмонд – Сан-Рафаэль была увеличена до 5 долларов. [67]

В июне 2018 года избиратели из района Залива одобрили Региональную меру 3, направленную на дальнейшее повышение платы за проезд на всех семи государственных мостах для финансирования модернизации транспорта в этом районе на сумму 4,5 миллиарда долларов. [68] [69] Согласно принятым мерам, плата за проезд для автомобилей на мосту Ричмонд – Сан-Рафаэль будет увеличена до 6 долларов с 1 января 2019 года; до 7 долларов с 1 января 2022 года; а затем до 8 долларов 1 января 2025 г. [70]

В сентябре 2019 года MTC утвердил план стоимостью 4 миллиона долларов по устранению сборов за проезд и преобразованию всех семи государственных мостов на полностью электронный сбор , сославшись на то, что 80 процентов водителей сейчас используют Fastrak, и это изменение улучшит транспортный поток. [71] 20 марта 2020 года, в полночь, из -за пандемии COVID-19 полностью электронная система взимания платы была временно введена в действие для всех семи государственных платных мостов, а с 10 декабря 2020 года - для всего штата. платные мосты теперь постоянно безналичны. [72]

Улучшения [ править ]

Сейсмическая переоборудование [ править ]

Сравнение опор восточного консольного пролета в 2003 г. до реконструкции (вверху) и опор западного консольного пролета в 2011 г. после реконструкции (внизу).

Осенью 2001 года мост начал обширную программу сейсмической модернизации [73], подобную другим мостам в этом районе. [74] Модернизация была спроектирована трехсторонним совместным предприятием Gerwick / Sverdrup / DMJM в рамках контракта на проектирование на сумму 19 000 000 долларов США (что эквивалентно 31 900 000 долларов США в 2019 году), заключенного в 1995 году. [75] Модернизация предназначена для создания двухуровневой конструкции. мост, чтобы выдержать землетрясение силой 7,4 балла в разломе Хейворд и землетрясение силой 8,3 балла в разломе Сан-Андреас. Опоры фундамента были усилены за счет обертывания нижней секции из конструкционной стали бетонным кожухом, установки новых срезных свай и добавления жесткости к опорам из конструкционной стали. [76] Изолирующие соединения и опоры были также добавлены к основным конструкциям моста (консольные пролеты над навигационными каналами) для усиления конструкции. [77]

Пятидесятилетний мост показывал свой возраст, а также требовал соответствующего возрастного ремонта, который проводился одновременно с работами по сейсмической модернизации. Поступали сообщения о повреждениях автомобилей при движении по нижней палубе в результате падения кусков бетона размером с кулак из стыков плит верхней палубы.

Основная часть модернизации включала длинную бетонную дамбу со стороны Марина, которая в рамках программы модернизации была почти полностью заменена. Из-за активного использования моста Caltrans разработал проект, позволяющий мосту оставаться открытым для движения. В целях экономии, эффективности графика и уменьшения воздействия движения транспорта, большая часть ремонтных работ проводилась за пределами площадки и доставлялась к мосту на баржах.

Чтобы уменьшить воздействие на движение транспорта, основные работы проводились в ночное время. Caltrans сохранил две полосы движения в каждом направлении в дневное время, а затем сократил этот поток до одной полосы в каждом направлении в ночное время. Таким образом, одна эстакада была полностью закрыта, а другая эстакада имела двустороннее движение.

Бетонные сегменты эстакады были собраны в Петалуме и доставлены к строительной площадке. С интервалом в месяц буксиры устанавливали баржи с одним или двумя сегментами проезжей части из сборного железобетона по 500 тонн длиной 100 футов (30 м), которые поднимали на место кран, установленный на барже. Ранее два или четыре из проржавевших бетонных сегментов длиной 50 футов (15 м) старой проезжей части были сняты краном. Затем сваебойщик занял позицию и забил новые сваи. После того, как новый бетонный участок дороги был построен, стальные плиты были использованы для временного заполнения промежутков, и проезжая часть была готова для утреннего движения. Время от времени из-за строительства движение по шоссе 101 в центр Сан-Рафаэля задерживалось.

Завершение этой модернизации 22 сентября 2005 г. было отмечено как успешное, несмотря на множество проблем, в том числе гибель двух рабочих.

Первоначально модернизация была оценена инженерами Caltrans в 329 000 000 долларов США (эквивалент 504 900 000 долларов США в 2019 году) [74], но Caltrans скорректировала оценку до 393 272 000 долларов США (эквивалентно 583 900 000 долларов США в 2019 году) в 2000 году во время тендерного процесса. [78] В то время как большинство итоговых заявок были близки к 545 000 000 долларов США (что эквивалентно 809 100 000 долларов США в 2019 году), низкая ставка была получена в размере 484 403 479 долларов США (что эквивалентно 719 200 000 долларов США в 2019 году) от совместного предприятия Tutor-Saliba / Koch / Tidewater. [78] Caltrans пересмотрела свою оценку до 665 000 000 долларов США.(эквивалентно 960 200 000 долларов США в 2019 г.) в мае 2001 г., когда дополнительные средства были ассигнованы на Программу модернизации сейсмических сооружений для платных мостов в Калифорнии в Билле 1171 о сборке. [79] Стоимость была снова скорректирована во время проверки Caltrans в августе 2004 г., на этот раз до 914 000 000 долларов США (эквивалентно до 1 237 200 000 долларов США в 2019 году). [80] Окончательная стоимость модернизации, однако, составила 778 миллионов долларов, что на 136 миллионов долларов ниже оценки от августа 2004 года. [80]

Третьи полосы [ править ]

Защищенная велосипедная / пешеходная дорожка на верхнем ярусе моста

В обоих направлениях мост достаточно широк, чтобы вместить три полосы движения. В настоящее время третья полоса на нижней палубе используется как правая обочина или «полоса аварийной остановки» и обозначена вдоль моста знаками «Только аварийная парковка». Третья полоса на верхней палубе - это отдельная велосипедная и пешеходная дорожки. [81]

В 1977 году округ Марин переживал одну из самых сильных засух в истории. Временный наземный трубопровод, длиной шесть миль (10 км), был проложен на третьей полосе. По трубе из водопровода муниципального коммунального округа Ист-Бэй в Ричмонде к 170 000 жителям Марин передавалось 8 000 000 галлонов воды в день . К 1978 году засуха утихла, и трубопровод снесли. Заброшенная третья полоса была затем снова покрыта обочиной.

В 1989 году, после землетрясения в Лома-Приэте , третья полоса движения была открыта как обычная полоса, чтобы приспособиться к увеличению трафика после того, как мост через залив был закрыт из-за разрушения этого участка. [ необходима цитата ] Многие пассажиры из Сан-Франциско поехали через мост Золотые Ворота в Марин, а затем через мост Ричмонд-Сан-Рафаэль, чтобы поехать в Окленд (и наоборот). После того, как мост через залив был вновь открыт, третья полоса движения снова была закрыта.

11 февраля 2015 года Управление по взиманию платы за проезд в районе залива одобрило план установки защищенной велосипедной и пешеходной дорожки на широком обочине верхней палубы моста. Предполагалось, что дорога будет завершена в 2017 году [81], однако она открылась 16 ноября 2019 года. [82] В рамках того же проекта в прошлом году на нижней палубе была добавлена третья полоса движения на восток [83], которая должна была быть доступны для вечерних поездок. [55]

Вид с восточного конца моста (Ричмонд) на юго-запад в сторону Южного Марина. Государственная тюрьма Сан-Квентин находится в дальнем конце моста (Сан-Рафаэль), сразу за краем изображения справа. Вверху справа над мостом находится гора Тамалпаис. Сломанные сваи в воде в середине слева на снимке - это остатки пирса, к которому пришвартовался паром Ричмонд – Сан-Рафаэль до того, как был построен мост.

Закрытия [ править ]

Как и большинство мостов через залив Сан-Франциско, этот мост иногда закрывается из-за сильного бокового ветра. Мост был закрыт утром в пятницу, 4 января 2008 г., когда южный ветер, порывавший со скоростью почти 110 км / ч, ударил по пролету, сбив четыре грузовика на нижней палубе и один грузовик на верхней палубе. Мост был закрыт на шесть часов. Он был вновь открыт ближе к вечеру, когда утихли сильные ветры. [ необходима цитата ]

Это было не первое закрытие из-за сильного ветра. Тягач с прицепом перевернулся при сильном ветре в 1963 году, что привело к перекрытию двух полос движения. [84] По крайней мере одно предыдущее событие произошло в конце 1970-х, когда сильный северный ветер вынудил ТЭЦ закрыть мост. Порывы ветра (о которых сообщается в Marin Independent Journal) достигали 80 миль в час. [ необходима цитата ]

27 октября 2000 г. пункт взимания платы за проезд разрешил людям бесплатно пересекать границу из-за приказа «укрыться на месте», касающегося операторов пунктов взимания платы. Приказ был отдан пожарной службой Ричмонда в ответ на выброс токсичного газа с завода по переработке. [85]

7 февраля 2019 года мост был закрыт на несколько часов из-за падения бетона с верхней палубы на нижнюю. [86]

В популярной культуре и кино [ править ]

В романе Майкла Сэвиджа « Злоупотребление властью » есть несколько важных сцен, действие которых происходит на мосту. В одном из них герой Джек Хэтфилд убегает от врагов, взбираясь по рабочим лестницам, встроенным в опоры. В фильме Magnum Force мостик находится на заднем плане, когда Грязный Гарри и полицейский-новичок едут на мотоциклах по палубе корабля, пытаясь подчинить друг друга. [87] Мост также можно увидеть в фильме 1982 года « 48 часов» .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e Рааб, Норман А. (март – апрель 1954 г.). «Строительство пирса: быстрое продвижение проекта моста Ричмонд-Сан-Рафаэль» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Департамент общественных работ Калифорнии. 33 (3–4): 20–25, 32–33, 64 . Проверено 18 февраля, 2016 .
  2. Рианна Прадо, Марк (9 августа 2015 г.). «Объем движения по мосту Ричмонд-Сан-Рафаэль достиг пятилетнего максимума» . Независимый журнал Марин . Проверено 25 февраля, 2016 .
  3. ^ 2013 названные автострады, автомагистрали, сооружения и другие приспособления в Калифорнии , Департамент транспорта Калифорнии, 2013, стр. 150, 154 и 246. В этом документе штата Калифорния указано, что у моста есть два официальных названия, оба введенные в действие законодательным постановлением, в 1955 и 1981 годы соответственно.
  4. ^ Снодграсс, Мэрион Майерс; Даннинг, Джудит К. (1992). «Изменения в набережной Ричмонда» . Воспоминания о паромной компании Ричмонд-Сан-Рафаэль . Беркли, Калифорния: Библиотека Бэнкрофта . Проверено 25 февраля 2009 года .
  5. ^ "Мост слушания перенесен до понедельника, 11-го" . Новости Саусалито . XXXXIII (15). 9 апреля 1927 . Проверено 25 февраля, 2016 .
  6. ^ «Предложите построить стальной мост через залив Сан-Пабло» . Новости Саусалито . XXXXIII (9). 26 февраля 1927 . Проверено 24 февраля, 2016 .
  7. ^ a b «Местные новости» . Новости Саусалито . XXXXIV (6). 11 февраля 1928 . Проверено 24 февраля, 2016 .
  8. ^ a b «Переправа для подачи заявки на разрешение на пролет» . Новости Саусалито . XXXXIII (53). 31 декабря 1927 . Проверено 24 февраля, 2016 .
  9. ^ a b «Один мост получает франшизу, другой - повторяется» . Новости Саусалито . XXXXIV (13). 31 марта 1928 . Проверено 24 февраля, 2016 .
  10. ^ «Ричмонд Ферри продан компании Bridge Co» . Новости Саусалито . XXXXIV (8). 25 февраля 1928 . Проверено 24 февраля, 2016 .
  11. ^ a b «Соперники соглашаются на переход от Contra Costa к Marin Crossing» . Новости Саусалито . XXXXIV (38). 28 сентября 1928 . Проверено 24 февраля, 2016 .
  12. ^ "План пролета залива получает одобрение" . Madera Tribune . United Press Dispatch. 13 мая 1929 . Проверено 25 февраля, 2016 .
  13. ^ "Благоприятные планы моста поданы" . Новости Саусалито . XXXXXV (47). 22 ноября 1929 . Проверено 25 февраля, 2016 .
  14. ^ "Разрешение на мост через залив дано" . Madera Tribune . United Press Dispatch. 11 февраля 1929 . Проверено 25 февраля, 2016 .
  15. ^ «Спрошено расширение франшизы моста» . Новости Саусалито . LIII (42). 20 октября 1938 . Проверено 25 февраля, 2016 .
  16. ^ "План моста Ричмонд-SR в стадии реализации" . Новости Саусалито . LIV (16). 20 апреля 1939 . Проверено 25 февраля, 2016 .
  17. ^ "Возродить план моста Ричмонд-SR" . Новости Саусалито . 62 (43). 18 сентября 1947 года . Проверено 25 февраля, 2016 .
  18. ↑ Томас А. Томазини, проживающий в Сан-Франциско, также известен как изобретатель US 1200049  «Автомобильная пружина»1916 года,а также участник автомобильной гонки Vanderbilt Cup в 1915 году , где он не стартовал из-за аварии на тренировке. .
  19. ^ "Span интересы Восточной столицы" . Новости Саусалито . XXXXIII (51). 17 декабря 1927 . Проверено 25 февраля, 2016 .
  20. ^ "Ожидается битва на проливе залива" . Новости Саусалито . XXXXIV (2). 14 января 1928 . Проверено 24 февраля, 2016 .
  21. ^ a b «SF отказывается от пролета связи с округом Марин» . Новости Саусалито . XXXXIV (37). 21 сентября 1928 . Проверено 26 февраля, 2016 .
  22. ^ "Судоходные люди пытаются заблокировать план моста через залив Томазини" . Новости Саусалито . XXXXIV (41). 19 октября 1928 . Проверено 24 февраля, 2016 .
  23. ^ «Мост Бельведер может быть построен к лету 29-го» . Новости Саусалито . XXXXIV (11). 17 марта 1928 . Проверено 25 февраля, 2016 .
  24. ^ a b «Установлен слуховой аппарат Belvedere Span» . Новости Саусалито . XXXXIV (16). 21 апреля 1928 . Проверено 25 февраля, 2016 .
  25. ^ "Томасини подписывает контракт с Modjeski для моста Тибурон" . Новости Саусалито . XXXXIV (15). 14 апреля 1928 . Проверено 25 февраля, 2016 .
  26. ^ "План задержек SF Томазини для моста через Северный залив" . Новости Саусалито . XXXXIV (36). 14 сентября 1928 . Проверено 26 февраля, 2016 .
  27. ^ "Томазини получает разрешение на мост Саусалито-Бельведер" . Новости Саусалито . XXXXIV (51). 28 декабря 1928 . Проверено 26 февраля, 2016 .
  28. ^ "Томазини, чтобы начать строительные работы в заливе Ричардсон" . Новости Саусалито . XXXXVI (26). 27 июня 1930 . Проверено 26 февраля, 2016 .
  29. ^ "Тибурон-Бельведер теперь не хочет пересечения Томазини" . Новости Саусалито . XXXXVI (28). 11 июля 1930 . Проверено 26 февраля, 2016 .
  30. ^ "План усовершенствован для дела Южного Марина шоссе" . Новости Саусалито . XXXXVII (46). 13 ноября 1931 . Проверено 29 февраля 2016 года .
  31. ^ Вуд, Джим (май 2009 г.). «История шоссе: Marin's 101 была впервые основана в 1909 году» . Журнал Марин . Проверено 29 февраля 2016 года .
  32. ↑ Прадо, Марк (23 марта 2011 г.). «Перемещение Марина: огромная роль мостов, паромов, поездов, автомагистралей» . Независимый журнал Марин . Проверено 29 февраля 2016 года .
  33. ^ a b "Планы соединения Марин-СФ с помощью моста и трубы" . Новости Саусалито . XXXXIV (27). 13 июля 1928 . Проверено 25 февраля, 2016 .
  34. ^ a b «Утвердить план моста через залив» . Мадера Дейли Трибьюн и Мадера Меркьюри . LX (63). 16 июля 1932 . Проверено 26 февраля, 2016 .
  35. ^ "План моста Томазини протестовал" . Новости Саусалито . XXXXVIII (14). 1 апреля 1932 . Проверено 24 февраля, 2016 .
  36. ^ "Снова спросили о продлении разрешения на мост Томазини" . Новости Саусалито . LV (48). 5 декабря 1940 . Проверено 26 февраля, 2016 .
  37. ^ "20 млн выпуск облигаций Стремились для Span-Tube" . Новости Саусалито . LVI (34). 21 августа 1941 года . Проверено 26 февраля, 2016 .
  38. ^ "Права на Span Tube утеряны Томазини" . Новости Саусалито . LVI (40). 2 октября 1941 . Проверено 26 февраля, 2016 .
  39. ^ «Томазини говорит, что собирается наращивать размах» . Новости Саусалито . XLVIII (14). 7 апреля 1933 . Проверено 26 февраля, 2016 .
  40. ^ "План моста через залив Ричардсона снова возродился" . Новости Саусалито . 63 (51). 16 декабря 1948 . Проверено 26 февраля, 2016 .
  41. ^ a b c d e Рааб, Норман А. (ноябрь – декабрь 1953 г.). «Перекресток Нью-Бэй: история моста Ричмонд-Сан-Рафаэль» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Департамент общественных работ Калифорнии. 32 (11–12): 1–6, 64 . Проверено 18 февраля, 2016 .
  42. ^ a b c Рааб, Норман К. (июль – август 1956 г.). "Рекордный пролет нового перекрестка: мост Ричмонд-Сан-Рафаэль готов к движению" (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Департамент общественных работ Калифорнии. 35 (7–8): 1–4, 22 . Проверено 18 февраля, 2016 .
  43. ^ a b «Преодолевая залив: Преодолевая кампус - Ричмонд-Сан-Рафаэль» . Библиотека Калифорнийского университета в Беркли . 22 декабря 1999 . Проверено 24 февраля, 2016 .
  44. ^ «Фриско добавляет еще один мост к горизонту» . Сарасота Геральд-Трибюн . 16 августа 1956 . Проверено 1 марта 2016 года .
  45. ^ "Требование моста через пролив оспаривается на побережье" . Журнал Милуоки . 24 июня 1958 . Проверено 1 марта 2016 года .
  46. ^ Сейм, Чак (2013). "Чарльз Сейм: Проект устной истории моста через залив" (PDF) (Интервью). Беседовал Сэм Редман. Беркли: Библиотека Бэнкрофта, Калифорнийский университет. п. 21 . Проверено 6 февраля 2015 года . Когда дело доходит до Richmond-San Rafael, спроектированного Норманом К. Раабом, прежде всего, он зигзагообразно перемещается из-за двух совмещений навигационных каналов. Он идет вверх, затем оседает, а затем идет вверх. Главное правило эстетики моста - он должен парить. Посередине его не прогнуть. Во-вторых, он соединяется отсюда и туда как прямая или кривая линия. Вы не сделаете из этого букву «S». Это нарушает оба этих очень строгих принципа. Этот инженер [Рааб] подвергся резкой критике за создание этого уродливого моста. Конечно, его защита заключалась в следующем: «Я сэкономил миллион долларов, сделав прогиб». Что, наверное, правда.
  47. ↑ Прадо, Марк (1 сентября 2006 г.). "С небольшой помпой ..." Marin Independent Journal . Проверено 26 февраля, 2016 .
  48. ^ Интервью с Чаком Сеймом (2013), стр. 8 и 30. «Теперь, двойные пролеты, они были охвачены тем, что мы называем стальным консольным пролетом. Но интересно то, что эти судоходные каналы не были параллельны друг другу. Они располагались под углом».
  49. ^ Интервью с Чаком Сеймом (2013), стр. 20. «Конечно, все критиковали ферменный мост на Ричмонд-Сан-Рафаэль, спроектированный Раабом, и говорили:« Нам не нужна здесь уродливая ферма ». [...] Что ж, если бы вам пришлось наградить самый уродливый мост в мире, я думаю, что Ричмонд-Сан-Рафаэль, безусловно, участвовал бы в гонке. Если не первый, то тройка лучших. Это уродливый мост. Но это история, в которую, может быть, нам не стоит вдаваться в подробности. Это было вызвано экономикой, и это было вызвано упорством того одного инженера, о котором я упоминал. Он не стал меняться. Затем он предложил ферму для района Хейворд, и все сказали: «Нет, мы этого не хотим. Это уродливый мост». Он сказал: «Ну, он самый экономичный» ».
  50. ^ Lin, TY (1999). «VIII Разработка технологии предварительно напряженного бетона: мост Ричмонд-Сан-Рафаэль: неправильная оценка в целях экономии денег». « » Отец предварительно напряженного железобетона «: Обучение инженеров, Rivers Bridging и бордюры, 1931 по 1999 год» (интервью). Беседовала Элеонора Свент. Беркли: Регенты Калифорнийского университета . Проверено 24 февраля, 2016 . Лин: Итак, один архитектор спросил [Райта]: «Что вы думаете о мосте Ричмонд-Сан-Рафаэль?» "Я думаю, это надо саботировать!" Он имел в виду, что его надо разбомбить, это так некрасиво.
  51. ^ "Архитектор упрекает дизайн нового моста через Северный залив" . Санта-Крус-Страж . AP. 1 мая 1953 года . Проверено 9 июля 2019 года .
  52. ↑ Интервью с Чаком Сеймом (2013), стр. 8–10. «Все, кто работал над этим мостом - я думаю, можно с уверенностью сказать, что все инженеры высшего эшелона - были теми же инженерами, которые работали на мосту через залив Сан-Франциско. У меня была возможность поработать с инженерами, которые на самом деле работали на мосту через залив Сан-Франциско , и я читал об этом, когда был ребенком ».
  53. ^ Интервью с Чаком Сеймом (2013), стр. 30. «В 1956 году был открыт мост Ричмонд-Сан-Рафаэль. Интересно то, что большинство старших инженеров, которые работали на мосту через залив, остались в Сан-Франциско и работали на мосту Ричмонд-Сан-Рафаэль, потому что они оба использовали одну и ту же технологию с небольшими вариациями ".
  54. ^ «План пирса и изгиба: мост Ричмонд-Сан-Рафаэль (Лист № RS-224)» (PDF) . Caltrans . Проверено 22 февраля 2016 года .
  55. ^ a b Прадо, Марк (23 апреля 2018 г.). «Третий переулок на мосту Ричмонд-Сан-Рафаэль открыт для бизнеса» . Ист-Бэй Таймс . Проверено 3 мая 2018 года .
  56. ^ a b Рааб, Норман К. (июль – август 1954 г.). «Инновации моста: новые производственные мощности на Ричмонд-Сан-Рафаэль Спан» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Департамент общественных работ Калифорнии. 33 (7–8): 14–15, 32–33 . Проверено 18 февраля, 2016 .
  57. ^ «Маршрут 40, основной автобусный маршрут, действующий 13 декабря 2015 года» . Золотые ворота транзит . 13 декабря 2015 . Проверено 25 февраля 2015 года .
  58. ^ «Слияние маршрутов 40 и 42 GGT - прекращено обслуживание станции Richmond BART» . Золотые ворота транзит . 10 ноября 2015 года . Проверено 25 февраля, 2016 .
  59. ^ a b c "FasTrak" . www.bayareafastrak.org . Проверено 7 февраля 2019 года .
  60. ^ «Часто задаваемые вопросы о платных дорогах» . Управление по взиманию платы за проезд в районе залива 1 июня 2010 года. Архивировано 1 ноября 2010 года . Проверено 29 июня 2010 года .
  61. ^ «Информация об увеличении платы за проезд» . Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 июня 2010 года. Архивировано 1 ноября 2010 года . Проверено 29 июня 2010 года .
  62. ^ «Информация о повышении платы за проезд: многоосные автомобили» . Орган по взиманию платы за проезд в районе залива. 1 июля 2012 года архивации с оригинала на 30 декабря 2013 года . Проверено 29 декабря 2013 года .
  63. ^ «Узкие штаны вызывают высокий запрос на проезд» . Spokane Daily Chronicle . AP. 20 июня 1956 . Проверено 18 февраля, 2016 .
  64. ^ Региональная программа «Мера 1 по платным мостам» . bata.mtc.ca.gov ; Орган по взиманию платы за проезд в районе залива . Архивировано 1 ноября 2010 года на WebCite.
  65. ↑ Дутра, Джон (14 октября 2001 г.). «Законопроект о собрании AB 1171 - Глава» . Ассамблея штата Калифорния . Архивировано 1 ноября 2010 года . Проверено 7 августа 2008 года .
  66. ^ «О МТС» . Столичная транспортная комиссия. 15 октября 2009 года. Архивировано 1 ноября 2010 года . Проверено 15 октября 2009 года .
  67. ^ «Часто задаваемые вопросы о платных дорогах» . Управление по взиманию платы за проезд в районе залива 1 июня 2010 года. Архивировано 1 ноября 2010 года . Проверено 29 июня 2010 года .
  68. ^ Кабанатуан, Майкл (6 июня 2018). «Региональная мера 3: работа по усовершенствованию транспорта может начаться в следующем году» . SFGate.com.
  69. ^ Kafton, Кристьен (28 ноября 2018). «Плата за проезд по мосту в районе залива в январе увеличится на один доллар, за исключением Золотых ворот» . КТВУ.
  70. ^ «Плата за проезд на семи мостах в районе залива вырастет в следующем месяце» (пресс-релиз). Столичная транспортная комиссия. 11 декабря 2018 . Проверено 16 декабря 2018 года .
  71. ^ Смит, Даррелл (7 сентября 2019 г.). «Вы едете в Bay Area? Большие изменения происходят с пунктами взимания платы за проезд на мостах» . Пчела Сакраменто . Проверено 12 апреля 2020 года .
  72. ^ "Сбор наличных денег приостановлен на мостах области залива" . Столичная транспортная комиссия . 20 марта 2020 . Проверено 20 марта 2020 года .
  73. ^ "Добро пожаловать в проект сейсмической модернизации моста Ричмонд-Сан-Рафаэль" . Caltrans . 2004. Архивировано из оригинала 4 апреля 2004 года . Проверено 1 марта 2016 года .
  74. ^ a b Кабанатуан, Майкл (3 мая 2004 г.). «САН-РАФАЭЛЬ / Сейсмические работы проходят ремонтные работы / Модернизация Ричмондского моста по графику, но водители в ярости» . Хроники Сан-Франциско . Проверено 29 сентября 2013 года .
  75. ↑ Винсент, Джон (сентябрь 1995 г.). «Сейсмическая модернизация моста Ричмонд-Сан-Рафаэль» . Бен C. Gerwick, Inc . Архивировано из оригинального 29 апреля 2004 года . Проверено 1 марта 2016 года .
  76. ^ "Описание проекта: Мост Ричмонд-Сан-Рафаэль" . Бен C. Gerwick, Inc . 1998. Архивировано из оригинала 5 апреля 2004 года . Проверено 1 марта 2016 года .
  77. ^ «Строительство» . Caltrans . 2004. Архивировано из оригинала 5 апреля 2004 года . Проверено 1 марта 2016 года .
  78. ^ a b «Краткое изложение тендерного предложения, контракт № 04-0438U4» (PDF) . Департамент транспорта штата Калифорния . 9 августа 2000 . Проверено 1 марта 2016 года .
  79. ^ Собрание штата Калифорния. « Заседание Законодательного собрания» . Заседание Законодательного собрания. Статуты Калифорнии . Штат Калифорния. Гл. 907 с. 7396. «Законопроект о собрании 1171» (PDF) . Законодательная информация Калифорнии . Проверено 20 ноября 2015 года .
  80. ^ a b Департамент транспорта Калифорнии. «Отчет по программе сейсмической модернизации платных мостов, второй квартал 2005 г.» (PDF) . Проверено 20 ноября 2015 года .
  81. ^ a b Ривера, Рене. «Утвержден велосипедный маршрут по мосту Ричмонд-Сан-Рафаэль» . bikeeastbay.org . Велосипедная коалиция Восточного залива . Проверено 5 августа 2015 года .
  82. ^ https://www.mercurynews.com/2019/11/17/long-awaited-richmond-san-rafael-bridge-transbay-bike-lane-opens/
  83. Рианна Прадо, Марк (11 февраля 2015 г.). «Большие изменения запланированы на мост Ричмонд-Сан-Рафаэль» . Независимый журнал Марин . Проверено 5 августа 2015 года .
  84. ^ "Шторм, Город Винд Лэш Бэй" . Сан-Бернардино Сан . AP. 31 января 1963 . Проверено 16 апреля 2018 года .
  85. ↑ Человек погиб в результате взрыва завода по переработке отходов , 27 октября 2000 г., дата обращения 3 июля 2012 г.
  86. ^ Падающий бетон закрывает мост Ричмонд-Сан-Рафаэль в обоих направлениях 7 февраля 2019 г.
  87. ↑ Сцена 34. Недостаточно опыта. Magnum Force

Внешние ссылки [ править ]

  • С маленькой помпой ... Статья Марин Эй Джей к 50-летию моста
  • Завершена реконструкция моста Ричмонд – Сан-Рафаэль
  • Обзор Caltrans Seismic Retrofit
  • Департамент транспорта Калифорнии: история и информация о мосте Ричмонд – Сан-Рафаэль
  • Мост Ричмонд – Сан-Рафаэль в Structurae
  • Univ. Калифорния, Беркли: мост через залив: мост Ричмонд – Сан-Рафаэль
  • Десятилетия борьбы за доступ к велосипедам
  • Управление взимания платы в районе залива - Факты о мостах - Мост Ричмонд – Сан-Рафаэль
  • Кадры официальной церемонии открытия моста с сентября 1956 г.
  • Восточный консольный пролет от мыса Ричмонд смотрит на запад
  • Текущие цены на проезд по мосту Ричмонд-Сан-Рафаэль
  • Рааб, Норман А. (ноябрь – декабрь 1953 г.). «Перекресток Нью-Бэй: история моста Ричмонд-Сан-Рафаэль» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Департамент общественных работ Калифорнии: 1–6, 64 . Проверено 18 февраля, 2016 .
  • Рааб, Норман А. (март – апрель 1954 г.). «Строительство пирса: быстрое продвижение проекта моста Ричмонд-Сан-Рафаэль» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Департамент общественных работ Калифорнии: 20–25, 32–33, 64 . Проверено 18 февраля, 2016 .
  • Рааб, Норман К. (июль – август 1954 г.). «Инновации моста: новые производственные мощности на Ричмонд-Сан-Рафаэль Спан» (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Департамент общественных работ Калифорнии: 14–15, 32–33 . Проверено 18 февраля, 2016 .
  • Рааб, Норман К. (июль – август 1956 г.). "Рекордный пролет нового перекрестка: мост Ричмонд-Сан-Рафаэль готов к движению" (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Департамент общественных работ Калифорнии: 1–4, 22 . Проверено 18 февраля, 2016 .
  • "Автострада к мосту, открытому в округе Марин" (PDF) . Калифорнийские шоссе и общественные работы . Калифорния Департамент общественных работ: 29. ноябрь-декабрь 1957 . Проверено 18 февраля, 2016 .
  • Рааб, Северная Каролина (1953). Отчет о мосте Ричмонд-Сан-Рафаэль (Отчет). Подразделение платных переходов через залив Сан-Франциско . Проверено 12 июля, 2016 .
  • Рааб, Северная Каролина (1953). Предварительный отчет Департаменту общественных работ о пересечении Сан-Франциско-Тибурон залива Сан-Франциско (отчет). Подразделение платных переходов через залив Сан-Франциско . Проверено 12 июля, 2016 .