Песочница представляет собой контейнер на большинстве локомотивов , несколько блоков и трамваях , который содержит песок , который упал на железной дороге в передней части ведущих колес во влажных и скользких условиях и на крутых склонах , чтобы улучшить сцепление с дорогой .
Доставка песка
Подача песка может осуществляться самотеком, паровозом ( паровозы ) или сжатым воздухом. Для гравитационного шлифования песок должен быть сухим и свободно перемещаться. Локомотивы использовали несколько песочниц, поэтому их подающие трубы могли быть короткими и почти вертикальными. Моторные навесы в Великобритании были оборудованы песком для сушки песка, так что песочницы можно было каждое утро наполнять сухим песком. Паровозы в США имели единственную песочницу, называемую песчаным куполом , наверху котла, где поднимающееся тепло помогало сушить песок. Даже при таком расположении песчаные трубы имели тенденцию к засорению, и к 1880-м годам были предложены пневматические шлифовальные системы. [1]
Паровая шлифовка
Развитие парового шлифования повлияло на конструкцию локомотивов. Поскольку после этого песок можно было подуть горизонтально и прямо под колеса, его больше не уносило боковым ветром, прежде чем он мог быть эффективным. Это вызвало возрождение интереса к некоторым более старым проектам локомотивов с одним машинистом , которые ранее были ограничены их характеристиками сцепления. Разработка парового шлифовального механизма Холта на Мидлендской железной дороге в 1886 году подтолкнула Джонсона к созданию его успешных спиннеров 1887 года, через двадцать один год после предыдущих одиночных игр. Эти «современные синглы» будут производиться еще шестнадцать лет на ряде британских железных дорог [2], включая Грейт-Истерн , Грейт-Вестерн , Грейт-Сентрал и Грейт-Север, а также знаменитый единственный экземпляр под номером 123 на Каледонской железной дороге. , который оставался в основной эксплуатации до 1935 г. [3]
Дизельные и электровозы
На тепловозах, электровозах и железнодорожных вагонах песочницы устанавливались и устанавливаются близко к колесам, чтобы обеспечить минимально возможную длину напорного трубопровода. [4] В депо может быть установлена сушилка для песка для нагрева и сушки песка перед его использованием. [5]
Опасности
Тормозной песок, рассыпанный на низкой скорости, может вызвать эффект изоляции между колесом и рельсом в случае тяговых транспортных средств с индивидуальным приводом. Федеральное управление железных дорог Германии проинструктировало железнодорожные предприятия избегать шлифования на скорости 25 км / ч (или меньше) локомотивов с дисковыми тормозами. [6] [ циркулярная ссылка ]
В своем отчете от 20 августа 2013 года журнал ARD Report [7] упоминает о возможных сбоях, когда использование тормозного песка мешало электрическому контакту между колесом и рельсом, тем самым отменяя системы управления поездом. По этой причине Швейцарские федеральные железные дороги не разрешают шлифование тормозных локомотивов [8] [ круглая ссылка ] .
1 августа 2013 года на главном вокзале Майнца произошло почти столкновение двух поездов городской железной дороги. 24 сентября 2013 года Управление федеральных железных дорог заявило, что причиной стало слишком большое количество тормозного песка на путях. [9] [ циркулярная ссылка ]
Если наносится слишком много песка, это может привести к проблемам, особенно в точках пути или на железнодорожных переездах, где песок не может скользить вбок. Наконец, песок увеличивает трение между рельсом и гребнем колеса, что препятствует смазке гребня колеса; уменьшение смазки гребня колеса увеличивает опасность подъема колес по рельсу.
Смотрите также
Рекомендации
- ↑ Джон Б. Коллин, Шлифовальное устройство для локомотивов, патент США 271039 , 23 января 1883 г.
- ^ Нок, OS (1959). Исторические паровозы . Адам и Чарльз Блэк. п. 70.
- ↑ Книга обозревателя железнодорожных локомотивов Великобритании , переработанная и отредактированная Х. К. Кассерли (1962), стр.30
- ↑ Джордж Т. Дрю, Песочница для автомобилей, Патент США 458 621 , 20 февраля 1891 г.
- ^ Джон Г. McPherson, Песчано-Канальная, патент США 276445 , 24 апреля 1883.
- ^ де: Sandstreuer
- ^ Riskante Zugbremsen: Die Bahn setzt weiter auf eine umstrittene Technik. Report Mainz, ARD, 20 августа 2013 г., http://mediathek.daserste.de/
- ^ де: Sandstreuer
- ^ де: Sandstreuer