| Главный железнодорожный вокзал Сараево Glavna željeznička stanica u Sarajevu | |
|---|---|
 Главный железнодорожный вокзал Сараево - Glavna željeznička stanica u Sarajevu. | |
| Место расположения | Сараево , Trg žrtava genocida u Srebrenici, Босния и Герцеговина |
| Координаты | 43 ° 51′37 ″ с.ш. 18 ° 23′57 ″ в.д. / 43,86028 ° с.ш.18,39917 ° в. Координаты: 43 ° 51′37 ″ с.ш. 18 ° 23′57 ″ в.д. / 43,86028 ° с.ш.18,39917 ° в. |
| Платформы | 3 (5) |
| Операторы поездов | ŽFBH |
| Строительство | |
| Архитектор | Бедржих Хакар Богдан Стойков |
| История | |
| Открыт | 1882 г. |
| Перестроен | 1949 г. |
| Электрифицирован | да |
| Место расположения | |
  Главный железнодорожный вокзал Сараево Glavna željeznička stanica u Sarajevu Расположение в Боснии и Герцеговине | |
Glavna željeznička stanica u Sarajevu ( главный железнодорожный вокзал Сараево ) - это железная дорога в Сараево , столице Боснии и Герцеговины , расположенной в северо-западной части города, примерно в 3 км от центра города, недалеко от Мариинского двора.
История [ править ]
Вокзал построен в 1882 году для узкоколейки . Рядом с ним, дальше к западу от города, находилось главное железнодорожное депо всей Боснии , где на вершине работала тысяча человек.
В сентябре 1941 года постановлением усташейской администрации оттуда был отправлен транспорт сараевских евреев . Евреев возили в вагонах для скота в перевалочный пункт в Травнике .
После Второй мировой войны было решено заменить старую станцию новым функционалистическим зданием, спроектированным чехословацкими архитекторами во главе с Бедржихом Хакаром. Строительством также руководили специалисты из Германии . В свое время это был один из немногих объектов города, на который не повлиял социалистический реализм . Однако, из - за политический кризис в Чехословакии - югославские отношения, они не могли завершить свою работу. Наконец, хорватский архитектор Богдан Стойков закончил новый зал отъезда. Причин для строительства новой железнодорожной станции было несколько; путь в Сараево был перестроен встандартная колея 1435 мм, более длинные поезда ожидались и их невозможно было бы обслуживать. Торжественное завершение строительства станции состоялось в 1949 году. Станция была электрифицирована в 1967 году в рамках программы ранней электрификации, введенной в Боснии до 1969 года. Таким образом, Босния и Герцеговина является первой станцией переменного тока напряжением 25 кВ. электрифицированная страна в бывшей Югославии, за которой следуют Хорватия и Сербия (обе страны ввели электропоезда в 1970 году).
В 1971 году первоначальное историческое здание вокзала было заброшено и снесено. Железнодорожное оборудование было повреждено в период с 1992 по 1995 год, но в конце 1990-х было восстановлено.
Строительство [ править ]
Здание имеет полукруглый план земли и перекрывается гиперболическими параболоидными конструкциями. Перед ним - обширная открытая площадка и остановка трамвая. Площадь перед вокзалом названа в честь жертв резни в Сребренице ( боснийский : Trg žrtava genocida u Srebrenici ). Дорожки ввод станции с запада , а затем поворот на север, через несколько сот метров концов железнодорожных линий , так как демонтаж узкоколейной линии Увац, Рудо близко к сербской границе в 1978 году.
Галерея [ править ]
Старая открытка
ŽFBH 441,906
ŽFBH EMU
Платформы
Чехословацкий трамвай Tatra T3
Венский трамвай типа E
Источники [ править ]
- Р. ДОНИЯ, Роберт. Сараево: биография града . Сараево: Издавач за историю, 2006. 462 с. ISBN 9958-9642-8-7 . (Боснийский)
