Сатурн АЛ-31 представляет собой семейство военных турбовинтовых двигателей, разработанный Люлька , в настоящее время НПО Сатурн , в Советском Союзе / России , первоначально для Су-27 превосходство в воздухе истребителя. Он обеспечивает тягу 28000 фунтов-силы (123 кН) с форсажем на АЛ-31Ф, 31000 фунтов (137 кН) в АЛ-31ФМ (АЛ-35Ф) и 33000 фунтов-силы (145 кН) в вариантах АЛ-37ФУ. В настоящее время он используется для всех модификаций Су-27 и многоцелевого реактивного истребителя Chengdu J-10, который был разработан Китаем по российской лицензии .
АЛ-31 / 41Ф | |
---|---|
ТРДД Сатурн АЛ-31 ФН | |
Тип | Турбовентилятор |
национальное происхождение | СССР / Россия |
Производитель | НПО Сатурн , УМПО, НПЦ Салют |
Основные приложения | Сухой Су-27 Сухой Су-30 Сухой Су-35 Шэньян J-11 Чэнду J-10 Чэнду J-20 Сухой S-70B Охотник-Б (БПЛА) |
Разработано из | Люлька / Сатурн АЛ-21Ф-3А |
Разработана в | Сатурн АЛ-41 |
Варианты
Имя | Описание | Строитель | Год | Толкать | Управление вектором тяги | Самолет | Статус |
---|---|---|---|---|---|---|---|
АЛ-31Ф [1] [2] [3] [4] | Базовый двигатель, разработанный для истребителя Су-27. | Салют, УМПО | 1981 г. | 27600 фунтов (122,6 кН) | Нет | Сухой Су-27 , Шэньян J-11 , Сухой Су-30МКК , Сухой Су-30 (Салют) | В эксплуатации / производстве |
АЛ-31Ф3 | Улучшенный вариант для морской версии Су-33 | Сатурн Люлька | 28200 фунтов (125,57 кН) | Нет | Сухой Су-33 | В эксплуатации / производстве | |
АЛ-31ФП | Усовершенствованный вариант индийского Су-30МКИ с вектором тяги | Салют, ХАЛ | 2000 г. | 27600 фунтов (122,6 кН) | да | Сухой Су-30 МКИ , Сухой Су-30МКМ | В эксплуатации / производстве |
АЛ-31ФН [5] | Улучшенный вариант для Chengdu J-10 | Салют | 2002 г. | 28000 фунтов-силы (124,5 кН) | Нет | Чэнду J-10 | В эксплуатации / производстве |
АЛ-31ФН серии 3 [6] | Улучшенный вариант для Chengdu J-10B | Салют | 2013 | 30200 фунтов (134,3 кН) | Нет | Чэнду J-10 | В эксплуатации / производстве [7] |
АЛ-31Ф М1 [8] | Улучшенная версия для ВВС России | Салют | 2007 г. | 30300 фунтов (135 кН) | да | Сухой Су-27 СМ, Сухой Су-30 , Сухой Су-34 | В эксплуатации / производстве |
АЛ-31Ф М2 [9] | Улучшенная версия для Су-34 и Chengdu J-20 | Салют | 2012 г. | 32600 фунтов-силы (145 кН) | Нет | Сухой Су-34 , Чэнду J-20 | В эксплуатации / производстве |
АЛ-37ФУ | Продвинутая производная для Су-37 | УМПО | 32600 фунтов-силы (145 кН) | да | Сухой Су-37 | Опытный образец Су-37 | |
АЛ-41Ф-1С (117С) [10] | Продвинутая производная для Су-35 | УМПО | 2010 г. | 31900 фунтов (142 кН) | да | Сухой Су-35 | В эксплуатации / производстве |
АЛ-41Ф1 (117) | Усовершенствованная производная для Су-57 | УМПО | 2010 г. | 33000 фунтов-силы (147 кН) | да | Сухой Су-57 прототип | В эксплуатации / производстве |
Варианты АЛ-31ФП и АЛ-37ФУ имеют вектор тяги . Первый используется в экспортной версии Су-30МКИ, Су-30 для Индии и Су-30МКМ для Малайзии. AL-31FP может отклонять сопло максимум на ± 15 ° со скоростью 30 ° / сек. Ориентирующее сопло используется в основном в наклонной плоскости. AL-31FP построен в Индии компанией HAL на заводе Koraput в соответствии с соглашением о глубокой передаче технологий.
Он может переносить сильно искаженный поток воздуха из воздухозаборника. У двухмоторного Су-27 левый и правый двигатели взаимозаменяемы. Среднее время между капитальным ремонтом (MTBO) для AL-31F составляет 1000 часов, а полный ресурс - 3000 часов.
«Салют» поставляет варианты АЛ-31 на истребители КНР. J-10 использует AL-31FN, а J-20 использует AL-31FM2 в качестве промежуточного двигателя, пока не будет готов отечественный WS-15. [11]
По словам Виктора Михайловича Чепкина, главного конструктора двигателей 117 и 117S, китайский WS-10 был разработан с помощью технической документации на АЛ-31 [12], что недавно было подтверждено AVIC [13].
АЛ-41Ф1С (117С)
Предназначенный для установки на Су-35БМ , изделие 117С, или АЛ-41Ф1С, является производным от АЛ-41Ф1 Су-57, с основным отличием от АЛ-41Ф1С отдельной системой управления двигателем. [14] Двигатель развивает 86,3 кН (19 400 фунтов силы) тяги в сухом состоянии, 137,3 кН (30 900 фунтов силы) на форсажной камере и 142,2 кН (32 000 фунтов силы) в аварийной ситуации. [15] Диаметр вентилятора AL-41F1S составляет 932 мм (36,7 дюйма), что на 3% больше, чем у AL-31 диаметром 905 мм (35,6 дюйма). Этот двигатель имеет назначенный срок службы 4000 часов и MTBO 1000 часов. [16] Первый полет этого двигателя был выполнен на Су-35БМ 20 февраля 2008 года. [17] 9 августа 2010 года уфимское предприятие УМПО начало поставки двигателей 117С (АЛ-41Ф1С), предназначенных для истребителей Су-35С. [18]
АЛ-41Ф1 (117)
Предназначен для питания пятого поколения Су-57 истребитель, izdeliye 117, или AL-41Ф1, является значительно улучшены производной АЛ-31Ф, с некоторым применением технологии из Сатурн АЛ-41Ф . Его разработка началась в 2004 году и включает увеличенный диаметр вентилятора, новые турбины высокого и низкого давления, приспособления для сопел с вектором тяги, аналогичные AL-31FP, и цифровую систему управления ( FADEC ), интегрированную в органы управления полетом самолета. По словам директора «Сухого» Михаила Погосяна, АЛ-41Ф1 - это двигатель нового пятого поколения, созданный специально для Су-57. Хотя детали остаются засекреченными, тяга двигателя была увеличена на 24,5 кН (5 500 фунтов силы) по сравнению с АЛ-31, в то время как увеличение веса двигателя было уменьшено на 150 кг (330 фунтов). AL-41F1 развивает тягу 147 кН (33000 фунтов силы) на форсажной камере и имеет сухой вес около 1600 кг (3500 фунтов) и удельную тягу 9,3: 1. [19] [20] Как и AL-31F, AL-41F1 имеет 4 компрессора низкого давления (вентилятор) и 9 ступеней компрессора высокого давления. [21] Михаил Погосян также отметил, что АЛ-41Ф1 соответствует требованиям ВВС России и будет установлен в серийных истребителях Су-57, которые будут поставляться ВВС России и потенциальным зарубежным клиентам. [20]
АЛ-41Ф1 - промежуточный двигатель, предназначенный для опытных и первых серийных серий Су-57. Окончательная вторая ступень для самолета обозначена как « Изделие 30» и в конечном итоге заменит АЛ-41Ф1 после середины 2020 года. Двигатель « Изделие 30» будет иметь повышенную тягу и топливную экономичность, а также повышенную надежность и меньшую стоимость. Стендовые испытания нового двигателя начнутся в 2014 году, сообщил генеральный конструктор-директор НПО «Сатурн» Евгений Марчук. [22] Серийное производство началось в апреле 2019 года. [23]
Технические характеристики (АЛ-31Ф)
Данные Gordon, [24], Рособоронэкспорт, [25] United Engine Corporation [26]
Общие характеристики
- Тип: Двухвальный ТРДД с дожиганием
- Длина: 4945 мм (194.7 в )
- Диаметр:
- Вход 905 мм (35,6 дюйма);
- 1280 мм (50 дюймов) максимальное внешнее
- Сухой вес: 1520 кг (3350 фунтов )
Составные части
- Компрессор: 4 ступени вентилятора и компрессора 9 л.с.
- Камеры сгорания : кольцевые
- Турбина : 2 одноступенчатые турбины
Представление
- Максимальная тяга :
- 74,6 кН (16800 фунтов силы ) тяга без смазки
- 122,6 кН (27600 фунтов е ) с форсажной камерой
- Общий коэффициент давления : 23: 1
- Коэффициент байпаса : 0,56: 1
- Массовый расход воздуха: 112 кг / с (250 фунтов / с)
- Температура на входе в турбину : 1665 К (2537 ° F ; 1392 ° C )
- Удельный расход топлива :
- Сухая тяга : 22,1 г / кН / с (0,78 фунта / фунт-сила / ч)
- С форсажной камерой : 55,5 г / кН / с (1,96 фунт / фунт-сила / ч)
- Сухая тяга : 22,1 г / кН / с (0,78 фунта / фунт-сила / ч)
- Удельная тяга : 4,93 (сухой), 8,22 (дожиг)
Технические характеристики АЛ-41Ф-1С (117С)
Данные Рособорэкспорта [27]
Общие характеристики
- Тип: Двухвальный ТРДД с дожиганием
- Длина: 494,2 см (194,6 дюйма)
- Диаметр: 36,7 дюйма (93,2 см) на входе
- Сухой вес: 3536 фунтов (1604 кг)
Составные части
- Компрессор: осевой, 4-ступенчатый вентилятор, 9-ступенчатый компрессор
- Камеры сгорания : кольцевые
- Турбина : 2 одноступенчатые турбины
Представление
- Максимальная тяга :
- 19,400 фунтов-силы (86,3 кН) в сухом состоянии
- 30900 фунтов (137,3 кН) с форсажной камерой
- 32000 фунтов силы (142,2 кН) аварийная тяга
- Температура на входе в турбину : 2681 ° F; 1472 ° С (1745 К),
- Потребление топлива:
- 15020 фунтов / ч (6813 кг / ч) в сухом виде
- 55,050 фунтов / ч (24,969 кг / ч) с форсажной камерой
- Удельный расход топлива :
- 0,790 фунта / фунт-сила / ч (22,37 г / кН / с) в сухом состоянии
- 1,819 фунт / фунт-сила / ч (51,53 г / кН / с) с форсажной камерой
- Удельная тяга : 5,49 (сухой), 8,75 на форсажной камере, 9,04 на аварийной тяге.
Смотрите также
Сопоставимые двигатели
- General Electric F110
- Пратт и Уитни F100
- Климов РД-33
- Шэньян WS-10
- Соловьев Д-30
Связанные списки
- Список авиационных двигателей
Рекомендации
- Заметки
- ^ "Страница УМПО на АЛ-31Ф" . Проверено 3 апреля 2018 .
- ^ Салют страница на АЛ-31Ф
- ^ [1]
- ^ «АЛ-31Ф» . Рособоронэкспорт .
- ^ "АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО" ГАЗОТУРБИННЫЙ НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦЕНТР «САЛУТ» - Производство - АЭРОДВИГАТЕЛИ - АЛ-31ФН » . www.salut.ru . Проверено 3 апреля 2018 .
- ^ «АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО» ГАЗОТУРБИННЫЙ НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦЕНТР «САЛУТ» - НОВОСТИ - НОВОСТИ - ФГУП «Газотурбинное машиностроение НПП« Салют »успешно завершило первый этап стендовых испытаний двигателей на долговечность и работоспособность с учетом будущих поставок. новой версии AL-31ФН Series 3" . www.salut.ru . извлекаться 3 апреля 2018 года .
- ^ «АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО» Газотурбинные ИНЖИНИРИНГ НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦЕНТР «САЛЮТ» - НОВОСТИ - НОВОСТИ - ФГУП „GTE-RPC„Salut“-produced AL-31ФН серии-3 двигатель получает буквенный„O1 “ “ . WWW. salut.ru . Дата обращения 3 апреля 2018 .
- ^ "АО" НПЦ газотурбостроения «САЛЮТ» - Продукция - АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ - АЛ-31Ф серии 42 (М1) » . www.salut.ru . Проверено 3 апреля 2018 .
- ^ "АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО" ГАЗОТУРБИННЫЙ НАУЧНО-ПРОИЗВОДСТВЕННЫЙ ЦЕНТР «САЛУТ» - НОВОСТИ - НОВОСТИ - Двигатель АЛ-31Ф М2 по проекту ОКБ Сухого (ОКБ Сухого) » . www.salut.ru . Проверено 3 апреля 2018 .
- ^ "Пресс-релиз УМПО" . Проверено 3 апреля 2018 .
- ^ Рупрехт, Андреас (1 ноября 2016 г.). "Китайский стелс-истребитель J-20" Mighty Dragon "официально представлен и готов к действию" .
- ^ Коробков написал, Егор; 14:23:00, 17-08-2011, 14:23:00 Егор Коробков korobok12 17.08.2011. «О положении в Российском авиамоторостроении. Год 2008» . Проверено 3 апреля 2018 .CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )
- ^ F_200788. «Отчет AVIC: китайский двигатель Taihang широко используется в вооруженных силах - People's Daily Online» . en.people.cn . Проверено 3 апреля 2018 .
- ^ АВДЕЕВ, Юрий (24 марта 2010 г.). «СУ» ДАРЬ РАСПРАВЛЯЕТ КРЫЛЬЯ » . Красная звезда . Архивировано из оригинального 23 апреля 2010 года.
- ^ Хиллебранд, Нильс. «Самолет МИЛАВИЯ - Су-35 (Су-27БМ)« Фланкер поколения 4 ++ » » . www.milavia.net . Проверено 3 апреля 2018 .
- ^ «НПО« Сатурн »завершает ресурсные испытания двигателя С-117, предназначенного для Су-35» . Архивировано из оригинального 28 марта 2008 года . Проверено 3 апреля 2018 .
- ^ «Новый истребитель Су-35 полностью выполнил программу первого полета» . 20 февраля 2008 . Проверено 3 апреля 2018 .
- ^ «Новости - Приволжский федеральный округ - interfax-russia.ru» . www.interfax-russia.ru . Проверено 3 апреля 2018 .
- ^ Бутовски, Петр (октябрь 2019 г.). «Последний фланкер; русское пятое поколение» . Air International . Лондон: Key Publishing . Проверено 12 апреля 2020 .
- ^ a b ПАК-ФА летит с уже установленным новым двигателем. Архивировано 27 июля 2011 г., на Wayback Machine.
- ^ Бутовски, Петр. «Продолжается ли российская программа создания истребителей пятого поколения ПАК ФА?». Air International , июнь 2015 г., стр. 76–81. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing.
- ^ "НПО" Сатурн "двигатель поколения 5+ - Еженедельник" Военно-промышленный курьер " " . warfiles.ru . Проверено 3 апреля 2018 .
- ^ "Двигатель" первого этапа "для Су-57 прошел все испытания и запущен в серию" . ТАСС . 23 апреля 2019 . Проверено 28 апреля 2019 .
- ^ Гордон, Ефим (2006). Сухой Су-27 . Специальная пресса. п. 91. ISBN 1-5800-7196-1.
- ^ «АЛ-31Ф» . Рособонэкспорт .
- ^ «АЛ-31Ф» . Объединенная моторная корпорация .
- ^ «АЛ-41Ф-1С» . Рособорэкспорт.
Внешние ссылки
- Российская военная аналитика - ТРДД для самолета АЛ-31Ф
- АЛ-31Ф на LeteckeMotory.cz (cs, en)
- AL-41F1A (117S) на LeteckeMotory.cz (cs, en)