Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

А.10
Сондерс A.10.jpg
РольОдноместный боец
национальное происхождениеобъединенное Королевство
ПроизводительSE Saunders Ltd .
ДизайнерГарри Ноулер
Первый полет27 января 1929 г.
На пенсии1933 г.
Количество построенных1

Сондерс П.10 был частным предприятием четыре-пушечный истребитель. Это был одноместный одномоторный биплан с плохой управляемостью, позже использовавшийся в качестве самолета для испытаний оружия.

Развитие [ править ]

После своего первого самолета T.1 Saunders не строил еще один наземный самолет до 1928 года, когда появился одноместный истребитель Saunders A.10 . Первоначальный проект был частным предприятием, его отличительной чертой было четырехорудийное вооружение в то время, когда два пулемета были стандартными. Из-за этого A.10 иногда называли «многопушкой»; потому что к тому времени, когда A.10 был готов к полету, SESaunders Ltd была куплена AV Roe и John Lloyd, его иногда называют Saunders / Saro A.10 [1] или Saro A.10.

Спецификация Министерства авиации F.20 / 27 была выпущена в процессе проектирования, и Сондерс решил представить A.10, хотя в этой спецификации требовалось только два пистолета и предлагалось использовать радиальный Bristol Mercury вместо рядного Rolls-Royce F. XIS что дизайнер Гарри Knowler выбрал. [1] Министерство авиации представило всасывающий F.XI двигатель и A.10 первого полет 27 января 1929 г. Это был компактным отдельным отсек sesquiplaneс дюралюминиевым корпусом, обтянутым тканью, кроме носовой части фюзеляжа. Фюзеляж в основном был построен из трубчатых элементов, соединенных болтами. Пилот сидел так, чтобы верхнее крыло находилось на уровне глаз, чтобы оптимизировать обзор как сверху, так и снизу, чему способствовали вырезы в корнях нижней плоскости и более тонкое крыло в верхней центральной части. Ему были доступны казенные части всех четырех орудий: две в носовой части и две в бортах фюзеляжа. Подбородочный радиатор двигателя с водяным охлаждением располагался за рольставнями, рядом с двухлопастным воздушным винтом. Простая одноосная ходовая часть была установлена ​​на паре перевернутых V-образных стоек, соединяющих фюзеляж впереди и сзади нижнего крыла. [2]

На более широкой хорде и большем размахе верхнего крыла были установлены элероны, изначально неуравновешенные, но быстро преобразованные в шарнирный тип Frize для облегчения ощущений. Расшатывание было преувеличено меньшей хордой нижнего крыла, которое устанавливалось на днище фюзеляжа. Руль направления и рули высоты, установленные на консольном оперении, также были разбалансированы. [2]

После первого полета и доработки элеронов летные испытания возобновились в марте. В июле было решено представить самолет в соответствии со спецификацией Министерства авиации F.10 / 27, а также F.20 / 27, более ранняя спецификация предусматривала истребитель с шестью орудиями. С точки зрения вооружения A.10 не подходил ни тому, ни другому. В августе 1929 года он отправился в Экспериментальный центр самолетов и вооружений (A & AEE) для испытаний под F.20 / 27, вооруженный всего двумя пушками. Сообщения были очень критическими: A.10 страдал продольной нестабильностью, и его почти невозможно было удерживать на постоянной скорости в пикировании или на подъеме. Наземное обслуживание также было затруднено. [3]

Эти испытания закончились в январе 1930 года, и A.10 вернули Саро для модификации. Изменения включали сдвиг на 3 дюйма (76 мм) к корме основной ходовой части для улучшения наземного обслуживания, удлинение фюзеляжа на 1 фут 9 дюймов (533 мм) и измененное оперение. У хвостового оперения теперь была прямая, а не стреловидная передняя кромка. Когда он вернулся в A&AEE в сентябре, большинство старых неисправностей осталось, и больше не заказывалось. [4]

Любопытно, что ввиду комментариев A & AEE о проблемах, связанных с продольной нестабильностью A.10, он был бы использован как орудийная платформа, и истеблишмент использовал его для изучения эффектов многопушкового вооружения, в испытаниях также участвовал Gloster SS.19 . Сначала это длилось до декабря 1930 года, а затем, после периода непригодности к эксплуатации, с 1932 по 1933 год [5].


Технические характеристики (конфигурация F.20 / 27, короткий фюзеляж) [ править ]

Данные из Лондона 1988 г. , стр. 92.

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 24 фута 5 дюймов (7,44 м)
  • Размах: 32 фута 0 дюймов (9,75 м)
  • Высота: 9 футов 9 дюймов (2,97 м)
  • Площадь крыла: 273 кв.м (25,36 м 2 )
  • Пустой вес: 2674 фунтов (1213 кг)
  • Вес брутто: 3,467 фунтов (1573 кг)
  • Силовая установка: 1 × Rolls-Royce F.XI, 12-цилиндровый рядный с водяным охлаждением, 480 л.с. (358 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость: 200 миль / ч (322 км / ч, 170 узлов)
  • Практический потолок: 29000 футов (8840 м)

Вооружение

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ а б Лондон 1988 , стр. 85.
  2. ^ а б Лондон 1988 , стр. 85–87, 89.
  3. ↑ Лондон, 1988 , стр. 87–89.
  4. Перейти ↑ London 1988 , p. 90.
  5. Перейти ↑ London 1988 , p. 91
Библиография
  • Лондон, Питер (1988). Saunders and Saro Aircraft с 1917 года . Лондон: Putnam Publishing. ISBN 0-85177-814-3.