Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
SM.84
Savoia-Marchetti SM.84 (сбоку) .jpg
РольБомбардировщик / Торпедоносец
ПроизводительСавойя-Маркетти
Первый полет5 июня 1940 г.
Вступление1941 г.
На пенсии1948 [1]
Основной пользовательRegia Aeronautica
Количество построенных329 [2]
Разработано изСавойя-Маркетти SM.79

Savoia-Marchetti SM.84 , не следует путать с Savoia-Marchetti S.84 авиалайнера прототип, был итальянский бомбардировщик самолет Второй мировой войны . Он был разработан Savoia-Marchetti в качестве замены своего успешного SM.79 и имел трехмоторную компоновку. Несмотря на то, что он поступил на вооружение Regia Aeronautica в 1941 году, он был снят с вооружения до SM.79 и так и не заменил его полностью.

Развитие [ править ]

Разработка самолета для замены SM.79 началась в 1938 году, когда Savoia-Marchetti решила произвести усовершенствованную версию SM.79, используя такое же крыло, что и его предшественник, но с новым фюзеляжем, двойным хвостом и более мощным. двигатели. [3] [4] 21 сентября 1939 года был размещен заказ на два прототипа нового самолета Savoia-Marchetti, сначала известный как SM.89 или S.79bis. В декабре были размещены заказы на производство 183 самолетов SM.84. 1939. [5] Первый прототип поднялся в воздух 5 июня 1940 года [6], всего за 5 дней до вступления Италии во Вторую мировую войну .

Предполагалось, что он заменит находящиеся на вооружении SM.79, которые были быстрыми, но устаревшими и еще не были адаптированы в качестве торпедоносцев . Основным усовершенствованием было внедрение новых и более мощных двигателей, общая мощность которых составила 2237 кВт (3000 л.с.). В серийное производство машина была запущена в конце 1940 года.

Дизайн [ править ]

В основном это был усовершенствованный SM.79 с более современными решениями и системами. [7] Он имел базовую конструкцию трехдвигательного моноплана смешанной конструкции как SM.79. Для крыльев использовалось дерево, поддерживаемое тремя лонжеронами . В качестве каркаса фюзеляжа использовались стальные трубы, обшитые металлом (носовой частью), тканью и деревом. В новом фюзеляже разместился экипаж из пяти-шести человек, а пилоты сидели рядом. За ними шли радист и бортинженер. В фюзеляже было большое лобовое стекло и восемь окон.

Броня была значительно улучшена по сравнению с практически отсутствующей защитой, установленной на SM.79. Было сказано, что было установлено в общей сложности 700 кг (1540 фунтов), но неясно, включали ли это также самоуплотняющиеся топливные баки , пуленепробиваемые до 12,7 мм (0,50 дюйма) снарядов. Заметным отличием было сдвоенное хвостовое оперение, которое обеспечивало лучшее поле огня для спинного орудия и помогало справляться с большей мощностью и весом по сравнению с SM.79.

Вооружение было похоже на Cant Z.1007 , а не на SM.79 . На спине была башня Caproni-Lanciani Delta с 12,7-мм пулеметом Скотти и 350 патронами. Другой Скотти был в подфюзеляжной гондоле. Двое других Скотти находились на флангах с шестью поясами по 120 патронов. Это было теоретическое усовершенствование, хотя пулеметы Скотти, даже с немного более высокой скорострельностью, были намного менее надежными, чем Бреда. Еще одним недостатком была неспособность башни вести огонь прямо вперед, через лопасти винта, поэтому самолет не имел защиты от лобовых атак.

Бомбоотсек находился посередине фюзеляжа. В горизонтальном положении самолет мог нести две 500 кг (1100 фунтов), три 250 кг (550 фунтов), 10 100 кг (220 фунтов) или 10 50 кг (110 фунтов) бомб. Снаружи фюзеляжа можно было установить две бомбы по 500 кг (1102 фунта) или 800 кг (1760 фунтов), или две торпеды, или несколько бомб меньшего размера. Как правило, самолет нес только одну торпеду или около 1000 кг (2200 фунтов) бомб. Прицельным устройством был Jozza U3, установленный в гондоле бомбардира , чуть ниже кабины. Когда он не использовался, он выдвигался, чтобы уменьшить сопротивление.

Камера OMI была установлена ​​в фюзеляже, а в хвостовой части можно было установить одну из трех различных камер, таких как AGR.90 или 91.

Были установлены три двигателя Piaggio P.XI RC.40 мощностью 746 кВт (1000 л.с.) на высоте 4000 м (13 120 футов). Внутри крыла и фюзеляжа было 16 самоуплотняющихся топливных баков, шесть для центрального двигателя (1070 л / 283 галлона США) и по пять для каждого двигателя крыла (1095 л / 289 галлонов США). Общий запас топлива составлял 3260 л (860 галлонов США), что было меньше, несмотря на более мощные двигатели, чем у предыдущих итальянских бомбардировщиков. Однако можно было установить еще три топливных бака: два по 415 л (110 галлонов США) в фюзеляже и один на 2500 л (661 галлон США) в бомбоотсеке.

С этими двигателями при полной нагрузке SM.84 был способен: [8]

  • 400 км / ч (250 миль / ч) на высоте 1000 м (3280 футов).
  • 418 км / ч (260 миль / ч) на высоте 2000 м (6560 футов).
  • 437 км / ч (272 миль / ч) на высоте 3000 м (9840 футов).
  • 456 км / ч (283 миль / ч) на высоте 4000 м (13 120 футов).
  • 467 км / ч (290 миль / ч) на высоте 5000 м (16400 футов).
  • 450 км / ч (280 миль / ч) на высоте 6000 м (19 690 футов).

Скороподъемность до:

  • 1000 м (3280 футов) за 2 мин 32 сек.
  • 2000 м (6560 футов) за 5 мин 25 сек.
  • 3000 м (9840 футов) за 8 мин 2 сек.
  • 4000 м (13 120 футов) за 10 мин 54 сек.
  • 5000 м (16 400 футов) за 14 мин 48 сек.
  • 6000 м (19 690 футов) за 19 мин 18 сек.

Максимальный практический потолок составлял 8 200 м (26 900 футов). На высоте 5 500 м (18 050 футов) и 397 км / ч (247 миль в час) он имел запас хода 5 часов 17 минут и дальность полета 2040 км (1270 миль). Как и ожидалось, характеристики SM.84 превзошли SM.79.

История операций [ править ]

Первым подразделением, которое управляло самолетом, было 12 ° Stormo (Крыло), 41 ° Gruppo (Группа), 2 февраля 1941 года. Базируясь в Роди , первые действия этой группы не увенчались успехом, и два самолета, приземлившиеся в Турции, были потеряны ( их экипажи позже вернулись на Роди). [9]

36 ° Stormo (108 и 109 Gr) получил свои SM.84 7 мая 1941 года и с сентября 1941 года базировался на авиабазе Decimomannu , Сардиния . 27 сентября 1941 года 12 самолетов 36 ° Stormo взлетели, чтобы атаковать британский конвой. на Мальту ( операция «Алебарда» ). Один самолет повернул назад после возникновения механической неисправности, но остальные продолжили атаку. Первая группа во главе с Ардуино Бури атаковала британские корабли, и Бури удалось торпедировать HMS  Nelson., выведя ее из строя на шесть месяцев. Из первой секции был сбит один самолет, а из второй секции - два самолета из трех. Когда Зайдл вошел со своими пятью самолетами, он был сбит вместе с двумя другими. Хотя повреждение « Нельсона» было успешным, единственным бомбардировщиком этого типа, полученным итальянскими торпедоносцами, оно было оплачено потерей шести самолетов и почти всех их экипажей, более тридцати человек. [9] На следующий день торговое судно Empire Pelican было потоплено SM.79 с единственной потерей. Остальная часть конвоя достигла Мальты со своими припасами.

После этих потерь, 36 ° Stormo продолжил в своей задаче атаковать вражеские корабли и потопил торговое судно Empire Защитника в ноябре, и 9 SM.84s сильно поврежден HMS  Пенелопа 9 апреля 1942 г. [10] 282 эскадрилья была также вовлечена в таком миссии, с некоторым успехом.

7 ° Stormo (4 ° и 5 ° Gruppo ), базирующаяся на Сицилии, использовала SM.84 для бомбардировки Мальты в июле 1941 года. В середине октября 1941 года 32 ° Stormo были оснащены SM.84, одной группой торпедоносцев и другой из бомбардировщиков, чтобы оптимизировать атаку против кораблей. Это крыло участвовало в атаках на высадку союзников в рамках операции «Факел» , но к концу декабря подразделение потеряло 20 самолетов и было выведено из боевых действий. [11]

Весной и летом 1942 года 4 ° Gruppo Autonomo Bombardamento Terrestre совершали бомбардировки целей на Мальте , понеся болезненные потери. 12 мая три SM.84 от 14 эскадрильи (плюс четыре Junkers Ju 88 ), в сопровождении итальянских и немецких истребителей, напали Ta»Qali аэродромом. [12] Все бомбардировщики Савойя-Маркетти сильно пострадали от спитфайров и ураганов, базирующихся на осажденном острове. Пилоты RAF заявили, что два SM.84 (ошибочно принятые за CANT Z.1007 ) уничтожены. На самом деле Savoia пилотировал пилот Тененте. Винисио Вего Скокко был сбит. Трое итальянских летчиков спрыгнули с парашютом, но ни один из них не выжил: один утонул, а двое были убиты у подножия утеса, на котором приземлились. [13]

В июне 1942 года девять бомбардировщиков той же 4 ° Gruppo плюс 14 торпедоносцев 36 ° Stormo атаковали мальтийский конвой операции «Гарпун» , по крайней мере, с двумя потерями для « Спитфайров» и одним сбитым зенитным огнем . 4 ° Gruppo понесла большие потери 4 июля 1942 года, когда три SM.84 вылетели обратно на Мальту, чтобы бомбить аэропорт Лука . Итальянские тримоторы сопровождали многочисленные Messerschmitt Bf 109 , Macchi C.202 и Reggiane Re 2001 . Но, ныряя подальше от солнца и с большей высоты, Спитфайры из 249-й эскадрильи RAFудалось проникнуть в плотный эскорт истребителей Оси и сильно ударить по Savoia-Marchettis (опять же, обменян на CANT Z.1007), заявив, что все три были сбиты. В течение этого вылета, 4 ° Группо пострадал две потери: а SM.84 упал на шельфе, возможно , один пилотируемый Tenente Раффаэле Нотари, от 15 эскадрильи . Вторая Savoia-Marchetti, пилотируемый Sergente Maggiore Ромоло Кристиани, из 14 эскадрильи , разбился на Ta»Гарда. Третий SM.84, хотя и неоднократно подвергался ударам, сумел улететь обратно на Сицилию. [14]

Во время операции «Пьедестал» в августе 1942 года 10 SM.84 использовали специальные летающие торпеды « Мотобомба» для атаки конвоя, потеряв два самолета истребителями противника. Самолеты крыла 32 ° и 36 ° также атаковали конвой. Мощные немецкие и итальянские атаки, в том числе атаки SM.82, привели к тому, что только пять из четырнадцати кораблей конвоя достигли Мальты, однако их припасы сыграли решающую роль в спасении гарнизона после почти полного провала предыдущей операции.

В то время как другие группы все еще получали самолет, крыло 36 ° и 7 ° прекратило его полеты к октябрю 1942 года, а 32 ° перешли в боевые действия по целям в Северной Африке. Он потерял 20 самолетов и вернулся в Апулию для перегруппировки в декабре 1942 года. Вскоре 38 ° Gr получил новый SM.84 Bis (начало 1943 года), последняя версия была доставлена ​​8 ° Stormo (27 ° и 28 ° Gruppos). Спад уже начался. Использование самолета с 8 ° Stormo для пополнения запасов войск в Северной Африке было неудачным: несмотря на гораздо более высокую скорость, чем у SM.82, полезная нагрузка SM.84 была слишком мала. Самолет постепенно выводился из эксплуатации, на его место приходили Cant Z.1007 и даже SM.79. К 10 июля 1943 года 43 ° Wing, летевший из Джоя-дель-Колле в Апулии, был единственным подразделением, которое все еще летало на SM.84.

В сентябре 1943 года, несмотря на почти полное исчезновение бомбардировщиков, в наличии оставалось 150 SM.84, из которых более 100 находились в исправном состоянии. Почти все они были захвачены немцами, но использовались редко. Некоторые из них были отправлены в Slovenské vzdušné zbrane и 10 остались с РСИ «s Aeronautica Nazionale Repubblicana , но не были использованы. Семь из них использовались итальянскими военно-воздушными силами в качестве транспортных. Вскоре после окончания войны самолет был выведен из эксплуатации.

В целом, SM.84 оказался неудачной конструкцией ( Франческо Приколо назвал его «неправильным самолетом», а Этторе Мути в 1941 году жаловался на его ужасную управляемость и взлет). Он никогда не нравился экипажам и никогда не мог заменить SM.79. Когда стала доступна окончательная версия Sparviero, SM.79 bis, модель SM.84 была снята с производства. По роли бомбардировщика он уступал CANT.1007 ter, особенно на высоте (SM.84 было практически невозможно летать выше 5000 м).

Торпедоносцы должны были быть маневренными и быстрыми, чтобы поражать свои цели, и многие конструкции имели проблемы с большим весом и нагрузкой на крыло, чем они были предназначены. SM.84 был намного тяжелее SM.79, и когда стала доступна окончательная версия SM.79bis, ему отдали предпочтение перед SM.84. SM.79bis с улучшенными двигателями был все же легче, чем SM.84, и был лучшим самолетом (с меньшей нагрузкой на крыло и лучшим соотношением мощности и веса) для этой роли. [15]

Другой критический отчет о SM.84 поступил от командования 43 ° Stormo BT в официальном документе. [16] В нем сообщается, как это бомбардировочное крыло выполнило свою задачу, начав с бомбардировок из Джоя-дель-Колле 13 июля 1943 года. Командир 41 ° Stormo жаловался, что очень небольшая ударная сила была недостаточной для насыщения сильной обороны противника даже ночью. ; небольшое количество пилотов, подготовленных для работы в ночное время, и, следовательно, небольшое количество боевых вылетов и очень плохие характеристики SM.84.

Варианты [ править ]

S.84bis
С несколькими модификациями, но без существенного развития.
S.84ter
Единственный самолет, построенный в 1944 году, оснащенный двигателями Piaggio P.XII мощностью 1119 кВт (1500 л.с.) , способными развивать скорость более 500 км / ч (310 миль в час). Разрушен пожаром при приземлении в 1946 году.

Операторы [ править ]

 Королевство Италия

Regia Aeronautica : [17]

    • 7 ° Стормо , с 29 июля 1941 г. по октябрь 1942 г .:
      • 4 ° Группо ( Squadriglie 14 и 15 ) и 25 ° Группо ( Squadriglie 8 и 9 )
    • 8 ° Стормо , с 1943 г .:
      • 27 ° Gruppo ( Squadriglie 18 a и 52 a ) и 28 ° Gruppo ( Squadriglie 10 a и 19 a )
    • 10 ° Стормо , с ноября 1942 г .:
      • только одна группа, 30 ° Gruppo
    • 12 ° Stormo BT , со 2 февраля 1941 г .:
      • 41 ° Gruppo ( Squadriglie 204 a и 205 a ) и 42 ° Gruppo
    • 32 ° Стормо , с октября 1941 по 1943 год:
      • 38 ° Gruppo ( Squadriglie 49 a и 50 a ) и 89 ° Gruppo ( Squadriglie 228 a и 229 a )
    • 36 ° Стормо , с 7 мая 1941 г. по октябрь 1942 г .:
      • 108 ° Gruppo ( Squadriglie 256 a и 257 a ) и 109 ° Gruppo ( Squadriglie 258 a и 259 a )
    • 43 ° Стормо : с конца июля 1942 года по лето 1943 года:
      • 98 ° Gruppo ( Squadriglie 240 a и 241 a ) и 99 ° Gruppo ( Squadriglie 242 a и 243 a )
    • 282 а Squadriglia AS
  • Военно-воздушные силы Италии
 Италия
  • Итальянские ВВС эксплуатировали несколько уцелевших самолетов до 1949 года [1].
 Германия
  • Люфтваффе
 Словакия
  • Slovenské vzdušné zbrane
  • Словацкие повстанческие военно-воздушные силы

Технические характеристики (SM.84) [ править ]

Данные Всемирной энциклопедии военной авиации [18]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5
  • Длина: 17,93 м (58 футов 10 дюймов)
  • Размах крыла: 21,1 м (69 футов 3 дюйма)
  • Высота: 4,59 м (15 футов 1 дюйм)
  • Площадь крыла: 61 м 2 (660 кв. Футов) [6]
  • Пустой вес: 8 846 кг (19 502 фунта) [6]
  • Полная масса: 13,228 кг (29,163 фунтов)
  • Силовая установка: 3 × Piaggio P.XI RC40 14-цилиндровый радиально-поршневой двигатель с воздушным охлаждением, мощностью 746 кВт (1000 л.с.) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость: 467 км / ч (290 миль / ч, 252 кН)
  • Диапазон: 1830 км (1140 миль, 990 миль)
  • Практический потолок: 7900 м (25900 футов)

Вооружение

  • Орудия: 4 × 12,7-мм (0,50 дюйма) пулемета Скотти (1 в спинной башне, 1 в нижнем положении и 2 в поясном положении
  • Бомбы: 2000 кг (4 409 фунтов) бомб или 2 торпеды

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Савойя-Маркетти SM.79
  • Савойя-Маркетти SM.89

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • CRDA CANT Z.1018
  • Не могу Z.1007

Связанные списки

  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов Regia Aeronautica, используемых во Второй мировой войне

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Итальянские ВВС" . полет . Дата обращения 1 июня 2019 .
  2. ^ Савойя-Маркетти SM.84
  3. ↑ Гори 2006, стр. 3–4, 55
  4. ^ Трингали, Себастьяно. "Итальянские бомбардировщики-торпедоносцы" . Regia Marina Italia . Архивировано из оригинала на 2007-10-16 . Проверено 12 декабря 2007 .
  5. Перейти ↑ Gori 2006, pp. 4–5
  6. ^ Б с Дональдом 1997, p.825
  7. ^ По поводу всего этого абзаца см. Lembo, Daniele: S.84, il fratello stupido dello Sparviero , Aerei nella storia magazine n.24, Westward editions, pag.10–32.
  8. ^ Lembo, Даниэла, цит.
  9. ^ a b Лембо, Даниэле: SM.84
  10. ^ Lembo, Daniele: SM.84 см. Библиографию; однако это не обязательно было сделано с торпедами, поскольку SM.84 также использовались с бомбами.
  11. ^ Lembo, Даниэле: SM.84 .
  12. Перейти ↑ Rogers 2000, p. 155.
  13. Перейти ↑ Rogers 2000, p. 156.
  14. Перейти ↑ Rogers 2000, pp. 176-180.
  15. ^ Sgarlato, Нико: S.79 Sparviero , Delta майском 2006 с.32
  16. ^ Маркон, Туллио: Я bombardieri Italiani , Storia Militare, Albertelli Editions, Парма, окт 2006 С. 11-12.
  17. ^ Lembo, Даниэла, июль 2002
  18. ^ Angelucci 1981, p.261

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо, изд. Всемирная энциклопедия военной авиации . Лондон: Издательство Джейн. 1981. ISBN 0-7106-0148-4 . 
  • Дональд, Дэвид, изд. Энциклопедия мировой авиации . Аэрокосмическое издательство. 1997. ISBN 1-85605-375-X . 
  • Гори, Чезаре. SIAI SM.84 Ali d'Italia No. 21. Турин: La Bancarella Aeronautica. 2006 г.
  • Роджерс, Энтони, Битва над Мальтой - места гибели и крушения самолетов 1940-42 гг . Феникс Милл Трапп - Строут, Глостершир, Саттон Паблишинг, 2000. ISBN 0-7509-2392-X . 
  • Лембо, Даниэле, S.84, il fratello stupido dello Sparviero , журнал Aerei nella storia, Westward editions, n.24. стр.10–32.