Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Cant Z.1007 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не могу Z.1007 Alcione
CANT Z.1007.jpg
РольСредний бомбардировщик
ПроизводительНЕ МОГУТ
ДизайнерФилиппо Заппата
Первый полетМарт 1937 г.
ВступлениеМай 1939 г.
СтатусНа пенсии
Основные пользователиRegia Aeronautica
Военно-воздушные силы Италии
Люфтваффе
Произведено1938–1943
Количество построенных660

CANT Z.1007 Alcione ( Зимородок ) был итальянским три двигателем среднего бомбардировщика , с деревянной структурой. Разработанный Филиппо Заппатой , который также разработал CANT Z.506 [1], он имел «отличные летные характеристики и хорошую устойчивость» [2] и был признан некоторыми «лучшим итальянским бомбардировщиком Второй мировой войны», хотя его деревянная конструкция была легко повреждается климатом, как это было в Северной Африке и в России. [1] Он использовался итальянской Regia Aeronautica , итальянскими военно-воздушными силами , Aeronautica Nazionale Repubblicana иЛюфтваффе во время Второй мировой войны .

Дизайн и разработка [ править ]

Фон [ править ]

В 1935 году Филиппо Заппата , главный конструктор Cantieri Aeronautici e Navali Triestini (CANT), спроектировал два средних бомбардировщика: двухмоторный CANT Z.1011 и трехмоторный CANT Z.1007. Оба должны были оснащаться рядными двигателями Isotta-Fraschini Asso XI .RC мощностью 619 кВт (830 л.с.) и иметь деревянную конструкцию. Конструкцию Z.1007 отдали предпочтение как Заппате, так и Министерству авиации Италии, при этом 9 января 1936 года был размещен заказ на 18 самолетов. 23 февраля 1937 года последовал новый заказ на еще 16 самолетов [3].

Cant Z.1007 был разработан на основе гидросамолета CANT Z.506 , [ необходима цитата ] самолета, который установил множество мировых рекордов в конце 1930-х годов. Это была наземная версия, в которую было внесено множество улучшений, особенно в силовой установке.

Первый прототип поднялся в воздух в марте 1937 года, превзойдя Z.1011, похвастаясь его управляемостью и маневренностью. Однако его характеристики были ниже прогнозируемых, и поэтому Zappata начал серьезную модернизацию Z.1007, производство начальной версии ограничивалось существующими заказами, размещенными до полета прототипа. [3]

Z.1007 представлял собой моноплан со средним крылом и убирающимся шасси с хвостовым колесом . У него был экипаж из пяти человек, состоящий из двух пилотов, бортинженера, радиста и бомбардира- штурмана. Он мог нести 800 кг (1760 фунтов) бомб и был оснащен защитным вооружением из 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемета Breda-SAFAT в открытом заднем положении и 7,7-мм пулемета в брюшном туннеле. После долгих экспериментов с прототипом серийные самолеты были оснащены кольцевыми радиаторами, поэтому их профиль был похож на радиальные двигатели.которые будут установлены на улучшенные более поздние версии. Поставка серийных Z.1007 с двигателями Asso началась в феврале 1939 года, а производство закончилось в октябре того же года. [4]

Z.1007bis [ править ]

Тем временем Заппата продолжил разработку значительно измененной версии Z.1007bis , чтобы решить проблемы с исходным самолетом. Хотя новая версия имела аналогичную компоновку, это был новый дизайн. Три радиальных двигателя Piaggio P.XI RC.40 (производный от французского Gnome-Rhône 14K ) взлетной мощностью 736 кВт (986 л.с.) заменили менее мощные и ненадежные двигатели с жидкостным охлаждением исходной версии. В - бис уже с крыльями большей продолжительности и площади, в то время как самолет был значительно тяжелее, весом 580 кг (+1280 фунтов) более порожнее с весом максимального взлетного 888 кг (1960 фунтов) больше. Он нес более тяжелое наступательное и оборонительное вооружение. [5]

Первый полет прототипа BIS состоялся в июле 1939 года, и его испытания прошли успешно. Z.1007bis был заказан для крупносерийного производства, поставки опытных самолетов начались в конце того же года. [6]

Конфигурация и проблемы [ править ]

Вид сверху
Внешний образ
значок изображения Фотография кабины, показывающая приборы и проход бомбардировщика

Z.1007 имел стандартную конфигурацию моноплана со средним расположением крыла, одинарным оперением, убирающимся шасси и экипажем из пяти или шести человек. Он имел деревянную конструкцию и чистую форму, которая была намного более аэродинамичной, чем у конкурирующего SM.79. Z.1007 имел три двигателя: один в носовой части и два в крыле. Конструкция тримотора была характерной чертой итальянских самолетов времен Второй мировой войны . Самолет имел тонкий фюзеляж, так как два пилота сидели тандемом, а не бок о бок, как на большинстве бомбардировщиков того периода. Обзорность была хорошей, самолет представлял собой почти трехмоторный истребитель . [ необходима цитата ]Эта тонкость уменьшала лобовое сопротивление, но также несколько ухудшала задачу двух пилотов. Кресла обоих пилотов были смещены влево, чтобы бомбардир мог войти в свой отсек под ногами пилота (прямо за центральным двигателем), ныряя через отверстие под приборной панелью правого борта. И передняя, ​​и задняя приборные панели содержали пилотажные и навигационные приборы, в то время как датчики контроля двигателя были расположены по правому борту, где задний пилот мог видеть их через плечо переднего пилота. Хотя обзор заднего пилота был ограничен, при необходимости он мог приземлиться или взлететь. Однако его основной целью было дать пилоту отдохнуть и при необходимости добавить немного «мускулов» к органам управления.а также действовать как дополнительный набор глаз, чтобы замечать проблемы и следить за датчиками, пока другой был занят. В составе экипажа было пять членов экипажа: пилот, второй пилот, бомбардир / штурман / нижний стрелок, дальний стрелок / радист и поясной стрелок / бортинженер. Радиооборудование располагалось в центроплане между спинной башней и поясной позицией. Как и большинство итальянских трехмоторных самолетов того периода, Z.1007 страдал от плохого оборонительного вооружения, хотя он был не хуже, чем многие другие современные конструкции, многие из которых не имели вращающейся спинной башни, без поясных орудий, без подфюзеляжных орудий или различные комбинации таких. Другими проблемами были низкая надежность двигателя и низкая удельная мощность из-за маломощных двигателей (три двигателя по 1000 л.с. на Z.1007bis были эквивалентны сдвоенным двигателям по 1500 л.с. каждый,но это было немного компенсировано увеличением веса третьего двигателя). У Z.1007 также были проблемы с продольной устойчивостью, которые позже были частично исправлены за счет установки сдвоенного хвостового оперения. Деревянная конструкция Z.1007 имела трещины, расслоения и отслоение поверхности из-за сложных климатических условий вСеверная Африка и Россия , а наоборот разрешили самолету плавать в случае кювета. Расслоение и деформация поверхности значительно увеличили лобовое сопротивление самолета. [ необходима цитата ] Всего было построено 660 Alciones .

Вооружение [ править ]

Z.1007 имел оборонительное вооружение из четырех пулеметов: два 12,7-мм (0,5 дюйма) и два 7,7-мм (0,303 дюйма). Основным оборонительным оружием была спинная башня Isotta Fraschini с ручным приводом от Caproni-Lanciani Delta, вооруженная 12,7-мм (0,5 дюйма) пулеметом Scotti или Breda-SAFAT . [5] Башня имела хорошее поле зрения, хотя и имела слепую зону за хвостовой частью (как и все башенные самолеты без задних стрелков или сдвоенных вертикальных стабилизаторов). [7] 12,7-мм (0,5 дюйма) Breda было стандартным оружием для итальянских бомбардировщиков, а на более поздних моделях поле огня было улучшено за счет конфигурации двойного хвостового оперения. Башня Breda V с электрическим приводом, несущая аналогичное вооружение, была заменена на самолетах позднего выпуска. [8] Еще 12,7 мм (0,5 дюйма) находились в нижнем положении за бомбовым отсеком, при этом поле огня ограничивалось нижним задним квадрантом самолета. Также имелись два пулемета Breda калибра 7,7 мм (0,303 дюйма) в поясном положении с боезапасом 500 патронов. [9] Одновременно можно было использовать только одно из поясных орудий, поскольку наводчик на этой позиции находился у обоих орудий (практика, обычная для других самолетов, таких как He 111 , B-25 Mitchell и G4M Betty ). Одновременные атаки с обеих сторон, как правило, были редкостью, и поясные орудия, как правило, являются наименее эффективным вооружением на самолете, в основном предназначенным для повышения морального духа и обеспечения сдерживающего эффекта. В донесениях союзников говорилось, что бронябыл лучше, чем обычно для итальянского бомбардировщика: на спине наводчика была установлена ​​большая броневая пластина 0,76 × 1,1 м (2 фута 6 дюймов x 3 фута 6 дюймов), плюс небольшая пластина для защиты головы размером 0,36 × 0,20 м ( 14 x 8 дюймов), а также изогнутую пластину толщиной 8 мм (0,31 дюйма), которая вращалась вместе с его башней. Для боковых стрелков имелся задний броневой лист толщиной 5 мм (0,20 дюйма), остальные 6 мм (0,24 дюйма) по периметру пулеметов и 6 мм (0,24 дюйма) броня для нижнего расположения пулемета, что означало, что все оборонительные позиции были надежно защищены от огня и осколков легкого противника. Пилоты были защищены крышей и боковой броней 5 мм (0,20 дюйма), 6 мм (0,24 дюйма) вокруг сидений, 5 мм (0,20 дюйма) над головой и броневой переборкой 6 мм (0,24 дюйма) позади них. .

Z.1007 имел длинный неглубокий горизонтальный бомбовый отсек, который мог нести 1200 кг (2650 фунтов) боеприпасов. Многие другие итальянские самолеты имели бомбовые отсеки, в которых боеприпасы размещались вертикально, вершиной вверх, что ограничивало размер и разнообразие бомб, которые можно было нести внутри, проблема, характерная для немецкого бомбардировщика He 111 . Также имелась пара узлов подвески под крылом, которые могли нести до 1000 кг (2200 фунтов) бомб, что давало Z.1007 потенциальную полезную нагрузку 2200 кг (4900 фунтов) и максимальную дальность 640 км (400 миль). но стандартная полезная нагрузка составляла 1200 кг (2645 фунтов) и дальность полета 1000 км (621 миль). Внешние узлы подвески Z.1007 были редкостью для бомбардировщиков Regia Aereonautica . Z.1007 также мог нести две торпеды 454 мм (17,7 дюйма) и 800 кг (1760 фунтов).подвешенный снаружи под живот в качестве защиты от судоходства, вариант, который никогда не использовался в оперативных целях. Положение бомбардира было чуть ниже и впереди пилота, за центральным двигателем (он мог смотреть вверх на педали руля направления и видеть лицо пилота). Это улучшило компоновку по сравнению с SM.79 , в котором бомбардировщик располагался в брюшном каземате под задней частью фюзеляжа, что означало, что укомплектовать подфюзеляжную пушку, когда бомбардир находился на месте, было трудно из-за ограниченного пространства. Переднее расположение отделения бомбардировщика давало ему несколько лучшую видимость вперед, но все еще было тесно, очень громко и полно вибрации, так как он находился прямо позади и очень близко к центральному двигателю.

История операций [ править ]

Первые Z.1007 с двигателями Asso использовались для оснащения 50 ° Gruppo 16 ° Stormo с мая 1939 года. Бомбардировщики с двигателями Asso не считались пригодными для боевого применения из-за ненадежности их двигателей и высоких требований к техническому обслуживанию. , а их оборонительное вооружение сочли недостаточным. Поэтому их использовали как тренеров. В 1942 году было предложено модифицировать оставшиеся 16 Z.1007 для метеорологической разведки, переоборудовав их двигателями Isotta Fraschini Delta , но переоборудовали только один самолет. [5] Z.1007 участвовал в бомбардировках Мальты, а также в кампаниях в Северной Африке и на Восточном фронте.. Хотя эти бомбардировщики были быстрыми, они были уязвимы при попадании и могли загореться.

47 ° Stormo был оснащен одними из первых серийных самолетов в Геди . На 10 июня 1940 года в строю находились всего четыре машины. Производство шло медленно: в лучшем случае ежемесячно производилось пятнадцать машин. Со временем этот самолет использовался различными Stormi, например, 9 ° и заменил SM.79 и BR.20.

CANT Z.1007 Asso заменил SM.81 в 16 ° Stormo , 47 ° Stormo получил Z.1007Bis, но боевая готовность была достигнута только в августе, когда около тридцати машин были отправлены на Сицилию для атаки на Мальту. Stormi 16 °, 12 °, 35 ° и 47 ° действовали над Грецией с некоторыми потерями. 175a Squadriglia da ricognizione (разведывательная эскадрилья), а позже 176a, использовались в Африке. Британский эсминец HMS  Juno был потоплен взрывом, вызванным бомбардировкой Z.1007 в 1941 году. 35 ° Stormo был отправлен в Африку для бомбардировки. Эти трехмоторные самолеты изредка использовались и в России. [10]В 1942 году Z.1007s использовались четырьмя группами и двумя крыльями на Средиземноморском театре военных действий в противокорабельных целях и против Мальты, часто в сопровождении итальянских и немецких истребителей.

В ноябре 1942 года насчитывалось 10 Gruppi, оснащенных 75 Z.1007, и всего 39 исправных самолетов. [11]

В рамках усилий Италии и Германии по остановке конвоя британской операции «Пьедестал» для пополнения запасов на Мальте в августе 1942 года несколько самолетов Z.1007 Alcione из 51 ° Gruppo Autonomo, базирующегося в Альгеро , Сардиния , выполнили разведывательные миссии на конвое между бомбардировками и бомбардировками. рейды. Только 14 августа, в конце той «битвы в середине августа», три Z.1007bis бомбили конвой с большой высоты. [12] Другой Z.1007bis принял участие в сражении, выполнив первую в войне специальную миссию, позже скопированную ВВС союзников . [ необходима цитата ] План Generale Фердинандо Раффаэлли использует CANT Z.1007 для радиоуправления бомбардировщиком SIAI Marchetti SM.79 ARP ( Aereo Radio Pilotato , "Aircraft Radio Guided"). SM.79 без экипажа и вооружения, но упакованный взрывчаткой и оснащенный с устройством радиоуправления , должен был использоваться в качестве «летающей бомбы» против крупных военно-морских целей. [11] Поскольку колонна на пьедестале находилась у побережья Алжира 12 августа 1942 года, SM.79 «Drone», Z.1007bis На перехват кораблей вылетели направляющие самолеты и эскорт из пяти истребителей FIAT G.50 . Как только пилот SM.79 установил курс на союзников,кораблей, он спасся, оставив команду Z.1007bis вести летающую бомбу по радио. Однако радио вышло из строя. Не имея ничего, что могло бы его направить, беспилотник SM.79-Drone продолжал курсировать, пока у него не закончилось топливо и он не разбился на горе Кленчела на материковой части Алжира. [ необходима цитата ] Те немногие Z.1007ter, которые все еще летали после вторжения союзников на Сицилию, продолжали сражаться с Итальянской Социальной Республикой , итальянскими военно-воздушными силами и Люфтваффе .

Вторая мировая война [ править ]

Когда Италия вступила во Вторую мировую войну 10 июня 1940 года, у Regia Aeronautica было два Stormi, оснащенных «Alcione». Один из них был 16 °, с 31 самолетом, оснащенный двигателем Isotta Fraschini и поэтому объявленный non bellici («непригодным для войны»). 47 ° Stormo только что получил четыре CANT Z.1007bis. [13]

Мальта [ править ]

Бомбардировщик CANT Z.1007 bis итальянской Regia Aeronautica готовится к бомбардировке Мальты; фотография была сделана на Сицилии в 1941 году.

«Alcione» принял боевое крещение 29 августа 1940 года, когда группа из 10 CANT Z.1007bis monoderiva из 106 ° Gruppo бомбила аэродром Лука . К 106 °, базирующемуся в Трапани- Чинисия на Сицилии , вскоре присоединился весь 47 ° Stormo Bombardamento Terrestre с 33 самолетами. Когда разразилась война с Грецией, 47 ° был перенесен на этот фронт. CANT Z.1007 вернулись на Мальту в 1941 году с 9 ° Stormo Bombardamento terrestre , все еще базировавшимися в Трапани- Китай, с 29 ° и 33 ° Gruppo , оснащенными 25 "Alcione". Позже к 9 ° присоединилась 50 ° Gruppo , основанная на Шакке.. [13] К итальянским частям присоединился немецкий II Fliegerkorps , но когда немецкие самолеты были переброшены в Северную Африку, бомбардировки CANT на Мальте были сокращены. Итальянским бомбардировщикам пришлось столкнуться с усиленной обороной острова, которая использовала радар в сочетании с ночными истребителями Bristol Beaufighter . «Альсионе» начал третью волну ночных атак на Мальту в период с 10 по 20 октября 1942 года. 9 ° Stormo и 8 ° Gruppo 43 ° Stormo имели на линии 30 CANT Z.1007, но только 12 из них находились в рабочем состоянии. [13]

Битва за Британию [ править ]

Действие Z.1007 пилу на более поздних этапах битвы за Англию с ноября 1940 по январь 1941 года Regia Aereonautica послал шесть Z.1007Bis на 172а Squadriglia в Бельгии в стратегической разведывательной роли для Corpo aéreo Italiano . Они использовались в силе только один раз, 11 ноября 1940 года, когда пять использовались в качестве приманки (без бомб и пушек), чтобы отвлечь истребители Королевских ВВС от основной итальянской атаки на конвой и портовые сооружения вокруг Харвича 10 Fiat BR 20. бомбардировщики. Ни один Z.1007 не был потерян над Великобританией, хотя один из шести первоначально отправленных самолетов был потерян в сентябре во время переправы на его базу в Бельгии.

Греко-итальянская война [ править ]

Первое крупномасштабное использование CANT Z.1007 произошло с началом итальянского вторжения в Грецию . Во время вторжения в Грецию Regia Aeronautica развернула наибольшее количество самолетов CANT Z.1007. 28 октября 1940 года, в первый день вторжения, 47 ° Stormo Bombardamento Terrestre (на базе аэродрома Гротталье) и 50 ° Gruppo 50 ° Stormo (на базе аэродрома Бриндизи) находились на линии 44 Альчоне . 5 ноября, эти блоки были соединены 41 ° Gruppo 12 ° Stormo , с 16 самолетами. [14] Stormi пострадали несколько потерь, среди них два , сделанных в PZL P.24, пилотируемый младшим лейтенантом Мариносом Митралексисом , которому удалось сбить один из двух CANT Z.1007, тараня его хвостом. В январе 1941 года 41 ° Gruppo была заменена на 95 ° Gruppo 35 ° Stormo . Именно на этом театре военных действий деревянная конструкция CANT Z.1007 начала проявлять свои слабые стороны. Сильные дожди повредили его, вынудив наземные бригады непрерывно ремонтировать его. [15]

Югославия [ править ]

6 апреля 1941 года CANT Z.1007 открыли боевые действия против Югославии , бомбив аэродром Мостар . Во время этого короткого вторжения Regia Aeronautica развернула 49 CANT Z.1007 bis, 26 из 47 ° Stormo , 15 из 95 ° Gruppo (из 35 ° Stormo ) и восемь из 50 ° Gruppo (из 16 ° Stormo ). [12]

После перемирия [ править ]

На дату перемирия 72 из 147 бомбардировщиков, все еще находящихся в руках Regia Aeronautica, были CANT Z.1007. Самые большие группы были в Перудже (22 самолета) и в Эгейском море (19 самолетов). [16] Через три дня после перемирия, 11 сентября, CANT Z.1007, находившиеся в Перудже, к которым присоединились еще восемь, вылетели на базу Альгеро на Сардинии, потеряв два из своего числа немецкой зенитной артиллерией . 16 сентября эти бомбардировщики атаковали немецкие суда, которые перевозили войска и технику из Сардинии на Корсику, и еще один самолет был потерян в результате зенитного обстрела. [17] 15 октября самолеты CANT Z.1007, которые тогда базировались на Сардинии, были сгруппированы с теми, что находились в Южной Италии, в Raggruppamento Bombardamento Trasporti (подразделение для бомбардировок и транспорта) под знаком Aeronautica Cobelligerante Italiana (ACI или ВВС США). юг, Aeronautica del Sud ), итальянские военно-воздушные силы на английском языке. [18] Худшим днем ​​для союзников Z.1007 было 14 мая 1944 года, когда Gruppo 88 отправила двенадцать Z.1007 войскам Тито для доставки припасов. Самолет сбросил 96 пищевых контейнеров на Колашин , Черногория , но на обратном пути девять бомбардировщиков потеряли связь с эскортомMacchi C.205s и Reggiane Re. 2001-х и подверглись нападению над Адриатическим морем 7 / JG 27 Messerschmitt Bf 109. Пять Alcioni были сбиты в море немецкими пилотами (которые ошибочно заявили, что Savoia-Marchetti SM.84 ) и еще два приземлились, сильно поврежденные, на авиабазе Лечче-Галатина в Апулии . 26 итальянских авиаторов погибли, еще больше получили ранения. С этого дня оставшиеся CANT Z.1007 использовались в военных целях только под покровом темноты. [19]

Варианты [ править ]

Всего было построено 560 CANT Z.1007, 450 из них версии 1007bis, появившейся в конце 1939 года. [10]

Z.1007bis
Z.1007ter
улучшенная версия, в которой использовались бы двигатели Alfa Romeo 135 мощностью 1040 кВт (1400 л.с.). От этой версии отказались из-за появления Z.1018 и ненадежности двигателей. Было еще одно предложение с двигателями P.XIX (858 кВт / 1150 л.с.), и производство было начато в 1942 году, всего было выпущено около 150 машин. [20]На летчиков-испытателей эта машина произвела большее впечатление, чем Z.1018, более быстрая, но с меньшей мощностью (из-за компоновки только с двумя двигателями P.XII), а дальность полета была увеличена с 2000 км (1240 миль) до 2250 км (1400 миль). миль) с 2460 кг (5420 фунтов) топлива и 900 кг (1980 фунтов) бомб. Итак, в то время как Z.1018 имел 2,013 кВт (2700 л.с.), уже Z.1007Bis имел 2237 кВт / 3000 л.с. (1946 кВт / 2610 л.с. на взлете) и Z.1007ter - 2572 кВт (3450 л.с.).

Характеристики были улучшены с максимальной скоростью 490 км / ч (300 миль / ч) на 6 150 м (20180 футов) вместо 456 на 4600 м (15 100 футов). Восхождение на 3000 м (9800 футов) за 6 минут 28 секунд и 5000 м (16400 футов) за 10 минут 44 секунды (Z.1007 за 12 минут 42 секунды, Z.1007 Asso за 14 минут 34 секунды). Также были улучшены вооружение и броня. Спинная башня была моделью Breda, поясные орудия были заменены орудиями калибра 12,7 мм (0,5 дюйма). Потолок был поднят до 9000 м (29 500 футов) с 8400 м (27 600 футов).

Z.1007 использовались в основном как ночные бомбардировщики и разведчики; они также использовались для разведки на большие расстояния, с отличными результатами. Некоторые, по крайней мере, двадцать, были оснащены вспомогательным баком, который давал дополнительную выносливость на 1000 км (620 миль). Некоторые из них были приспособлены для сброса ракет, когда дневные миссии были слишком опасными. Одна модификация для фото-экспедиций имела шесть роботов в подфюзеляжной гондоле и еще одну в фюзеляже. Большая дальность полета и потолок помогали этим самолетам добиваться хороших результатов до тех пор, пока « Спитфайры» не появились на Средиземноморском театре военных действий. Они также были первыми жертвами « Томагавков» P-40 над Александрией.

Z.1015
предложенный в качестве рекордной версии Z.1007 в 1938 году, но не рассматривался до 1942 года, когда Alfa 135s были заменены двигателями Piaggio P.XII . Он мог развивать скорость 563 км / ч (350 миль / ч; 304 узла) благодаря установленной общей мощности более 2 982 кВт (4 000 л.с.). Он успешно прошел испытания как самолет-торпедоносец, но в эксплуатации не использовался и в производство не поступал.

Операторы [ править ]

 Независимое государство Хорватия
  • Zrakoplovstvo Nezavisne Države Hrvatske
 Германия
  • Люфтваффе эксплуатировала трофейные самолеты.
 Королевство Италия
  • Regia Aeronautica
  • Военно-воздушные силы Италии
 Свободный французский
  • Свободные французские ВВС управляли трофейными самолетами

Технические характеристики (Z.1007bis) [ править ]

Данные из Энциклопедии оружия Второй мировой войны [21]

Общие характеристики

  • Экипаж: 5 человек
  • Длина: 18,35 м (60 футов 2 дюйма)
  • Размах крыла: 24,8 м (81 фут 4 дюйма)
  • Высота: 5,22 м (17 футов 2 дюйма)
  • Площадь крыла: 70 м 2 (750 кв. Футов)
  • Вес пустого: 9,396 кг (20,715 фунтов)
  • Максимальный взлетный вес: 13 621 кг (30 029 фунтов)
  • Силовая установка: 3 14-цилиндровых радиально-поршневых двигателя Piaggio P.XI RC40 с воздушным охлаждением мощностью 745 кВт (999 л.с.) каждый
  • Гребные винты: 3-лопастные гребные винты переменного шага

Представление

  • Максимальная скорость: 458 км / ч (285 миль / ч, 247 узлов)
  • Крейсерская скорость: 338 км / ч (210 миль / ч, 183 кН)
  • Диапазон: 1795 км (1115 миль, 969 миль)
  • Практический потолок: 7500 м (24600 футов)

Вооружение

  • Оружие:
    • 2 × 12,7-мм (0,5 дюйма) пулемета Isotta-Fraschini Scotti или Breda-SAFAT
    • 2 × 7,7-мм (0,303 дюйма) пулемета Breda-SAFAT
  • Бомбы:
    • 1200 кг (2645 фунтов) бомб внутри. 1000 кг (2200 фунтов) снаружи на узлах подвески под крыльями. Или комбинированная нагрузка 2200 кг (4900 фунтов) бомб внутри и на внешних узлах подвески.
    • 2 × 450 мм (17,7 дюйма) 800 кг (1800 фунтов), торпеды

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Армстронг Уитворт Олбемарл
  • Heinkel He 111
  • Ильюшин Ил-4
  • Накадзима Ки-49
  • Мартин Б-26 Мародер
  • Митсубиси G4M
  • Савойя-Маркетти SM.79
  • Савойя-Маркетти SM.81

Связанные списки

  • Список межвоенных военных самолетов
  • Список бомбардировщиков
  • Список самолетов Второй мировой войны
  • Список самолетов Regia Aeronautica, использованных во Второй мировой войне

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ а б Де Марчи и Тониццо 1994, стр. 27.
  2. ^ De Marchi и Tonizzo 1994, стр. 31.
  3. ^ а б Грин 1992, стр. 82.
  4. Перейти ↑ Green 1992, pp. 82–83.
  5. ^ a b c Грин 1992, стр. 83.
  6. Перейти ↑ Green 1992, pp. 84, 86.
  7. Перейти ↑ Green 1992, p. 87.
  8. Перейти ↑ Green 1992, p. 88.
  9. Перейти ↑ Green 1992, pp. 84–85.
  10. ^ a b Ангелуччи и Матрикарди 1978, стр. 203.
  11. ^ а б Де Марчи и Тониццо 1994, стр. 39.
  12. ^ а б Де Марчи и Тониццо 1994, стр. 38.
  13. ^ a b c Де Марчи и Тониццо 1994, стр. 34.
  14. ^ De Marchi и Tonizzo 1994, стр. 37.
  15. ^ De Marchi е Tonizzo 1994, стр. 38.
  16. ^ De Marchi и Tonizzo 1994, стр. 41.
  17. ^ De Marchi и Tonizzo 1994, стр. 42-43.
  18. ^ De Marchi и Tonizzo 1994, стр. 42.
  19. ^ De Marchi и Tonizzo 1994, стр. 43.
  20. ^ Томпсон, 1963, стр. 69
  21. ^ Епископ, Крис, изд. (1998). Энциклопедия оружия Великой Отечественной войны . Нью-Йорк: Barnes & Noble Books. ISBN 0-7607-1022-8.

Библиография [ править ]

  • Ангелуччи, Энцо и Паоло Матрикарди. World Aircraft: World War II, Volume I (Sampson Low Guides). Мейденхед, Великобритания: Сэмпсон Лоу, 1978. ISBN 0-562-00096-8 . 
  • Де Марчи, Итало и Пьетро Тониццо. НЕ МОГУТ. Z. 506 "airone" - НЕМ. Z. 1007 "alcione" (на итальянском). Модена: STEM Mucchi Editore, 1994. НЕТ ISBN.
  • Гарелло, Джан Карло. "Il Cant 1007 Alcione (на итальянском языке)". Storia militare n. 20 мая 1995 г., Albertelli edizioni speciali, Италия.
  • Грин, Уильям. "Деревянный зимородок Заппаты". Air International , август 1992 г., т. 43 № 2, стр. 81–90. Стэмфорд, Великобритания: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
  • Малиция, Никола. "L'armamento dei velivoli della Regia Aereonautica" (на итальянском языке). Storia militare , сентябрь 1999 г.
  • Томпсон, Джонатан. Итальянские гражданские и военные самолеты 1939-1945 гг . Лос-Анджелес: Издательство Аэро. 1969. ISBN 0-816-86500-0 .