Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из Isotta-Fraschini Asso XI )
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ассо XI
Изотта Фрашини XI R. 2 C. 15.jpg
ТипПоршневой авиадвигатель В-12 с водяным охлаждением
национальное происхождениеИталия
ПроизводительИзотта Фрашини , Милан
Первый забегначало 1930-х
Основные приложенияТЯГА Z.501 , ТЯГА Z.1007

Asso XI была семья с водяным охлаждением , наддувом V12 поршневых авиадвигателей , произведенных в 1930 году итальянским производителем Isotta Fraschini , и установлены на ряде типов воздушных судов , построенных наклоняюсь , Капрони и другие.

Дизайн и разработка [ править ]

Isotta Fraschini произвела длинную серию двигателей под названием Asso (Ace, на английском языке). Asso XI RC представлял собой вертикальный двигатель V-12 с жидкостным охлаждением с максимальной выходной мощностью в диапазоне 670–725 кВт (898–972 л.с.) в зависимости от степени наддува. Было два варианта, различающихся только скоростью нагнетателя: RC40 работал с частотой вращения коленчатого вала чуть более чем в 10 раз и позволял двигателю поддерживать номинальную мощность 623 кВт (835 л.с.) на высоте 4000 м (13000 футов). в то время как R.2C.15 имел мощность 655 кВт (878 л.с.) на высоте 1500 м (4900 футов) с шестерней нагнетателя 7. [1]

Все варианты RC40 имели много общего с конструкцией более раннего Asso 750 RC, хотя у них было два, а не три ряда по 6 цилиндров и 4, а не 2 клапана на цилиндр. Цилиндры изготавливались из углеродистой стали с плоскими головками и седлами клапанов . Каждый ствол имел отдельную водяную рубашку из листовой стали. Блоки головок из литого алюминия были прикреплены болтами к каждому из двух рядов по 6 цилиндров, обеспечивая отверстия для клапанов, направляющие, каналы для охлаждающей жидкости и опоры распределительных валов . Поршни тоже были отлитые из алюминия. Коленчатый вал был дизайн 6-бросок с 8 подшипниками скольжения и двухрядный шаровой подшипник тяги между передними двумя. Эти шатуныимел концы бронзовых втулок и большие концы из белого металла . Картера двигателя была отлита из двух частей, верхней один с корпусами для подшипников коленчатого вала. [1]

Варианты [ править ]

Ассо XI R
(R - Riduttore - редуктор)
Ассо XI RC
(C - Компрессор - с наддувом)
Ассо XI RC15
Скорость нагнетателя в 75/7 раз больше коленчатого вала; номинальная мощность на высоте 1500 м (4900 футов).
Ассо XI R.2C.15
(2C - вторая передача нагнетателя) Частота вращения нагнетателя в 7 раз больше коленчатого вала; номинальная мощность на высоте 1500 м (4900 футов).
Ассо XI R.2C.16
(2C - вторая передача нагнетателя) Частота вращения нагнетателя в 7 раз больше коленчатого вала; номинальная мощность на высоте 1600 м (5200 футов).
Ассо XI RC40
Скорость нагнетателя в 75/7 раз больше коленчатого вала; номинальная мощность на высоте 4000 м (13000 футов).
L.121 RC40
Версия Asso XI, 671 кВт (900 л.с.)
A.120 RC40
Инвертированная версия L.121

Приложения [ править ]

Технические характеристики (RC40) [ править ]

Данные Jane's All the World's Aircraft 1938 [1]

Общие характеристики

  • Тип: 12-цилиндровый 60-градусный поршневой авиадвигатель V-12 с водяным охлаждением
  • Диаметр цилиндра : 146 мм (5,75 дюйма)
  • Ход : 160 мм (6,30 дюйма)
  • Объем : 32,65 л (1992 куб. Дюймов) [Примечания 1]
  • Длина: 2128 мм (83,78 дюйма)
  • Ширина: 834 мм (32,83 дюйма)
  • Высота: 1106 мм (43,54 дюйма)
  • Сухой вес : 594 кг (1310 фунтов)

Составные части

  • Клапанный механизм : два впускных и два выпускных клапана на цилиндр, приводимые в действие кулачками и Т-образными толкателями от впускных и выпускных пар верхних распределительных валов, соединенных вместе, по одному для каждого ряда из шести цилиндров, каждая пара приводится в действие собственным валом, косвенно соединенным с коленчатым валом коническая шестерня .
  • Нагнетатель : односкоростной, одноступенчатый центробежный, частота вращения коленчатого вала в 10,714 раза выше.
  • Топливная система: четыре восходящих карбюратора Isotta Fraschini L.70C , по два на каждый блок из шести цилиндров.
  • Масляная система: сухой картер с одинарным давлением и вал продувочного насоса с приводом от конической шестерни коленчатого вала.
  • Система охлаждения: водяное охлаждение, вал насоса выведен из конической шестерни коленчатого вала.
  • Редуктор : 0,743 или 0,512
  • стартер сжатого воздуха

Спектакль

  • Выходная мощность: номинальная мощность 623 кВт (835 л.с.) при 2250 об / мин на высоте 4000 м (13000 футов); взлетная мощность 596 кВт (799 л.с.) при 2250 об / мин
  • Удельная мощность : 19,1 кВт / л (0,42 л.с. / куб. Дюйм) (при номинальной мощности)
  • Степень сжатия : 6,4: 1
  • Расход топлива: 194 кг / ч (430 фунтов / ч) (при номинальной мощности)
  • Удельный расход топлива : 0,312 кг / кВт / ч (0,142 фунта / л.с. / кгс)
  • Расход масла: 0,08 кг / кВт / ч (0,037 фунта / л.с. / кгс) (круиз)
  • Мощность к весу отношение : 1,05 кВт / кг (0,64 л.с. / фунт)

См. Также [ править ]

Связанные списки

  • Список авиационных двигателей

Примечание [ править ]

  1. ^ Расчет диаметра цилиндра и хода, указанных в технических характеристиках двигателя, приводит к смещению, отличному от указанного в указанном источнике, а именно:
    • Объем: 32,14 л (1,961 куб. Дюймов)

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б в Грей, CG (1972). Самолеты всего мира Джейн 1938 . Лондон: Дэвид и Чарльз. п. 72d. ISBN 0-7153-5734-4.