CANT ( Cantieri Aeronautici e Navali Triestini , Trieste Shipbuilding and Naval Aeronautics ; также иногда обозначается как CRDA CANT ) - итальянская авиационная компания, которая изначально специализировалась на строительстве военно-морских самолетов, образованная в 1923 году как часть CNT ( Cantiere Navale Triestino , или по-английски Триестская военно-морская верфь). Компания произвела ряд проектов для итальянских военных, но прекратила свою деятельность в 1944 году.
История [ править ]
В 1921 году семья Косулич из Триеста , владельцы CNT, решили заняться авиационным бизнесом. Уже активно судоходства и судостроения, они следовали по той же схеме, создав первую службу воздушного такси (SISA, 1921) , а затем гидросамолета семинар на Monfalcone ( в рамках существующей верфи) в 1923 году первый успешный дизайн был CANT 6 три -двигательный биплан-летающая лодка-бомбардировщик, построенный в 1925 году. SISA готовила пилотов для Regia Aeronautica (ВВС Италии) с использованием бипланов CANT 7 и CANT 18 ; с 1926 года он добавил услуги авиалиний, используя гидросамолеты CANT 10 и CANT 22 с кабиной. Главный дизайнер былRaffaele Conflenti . Мастерские сохранились за счет лицензионного производства и опытных образцов.
В 1930 году CNT объединилась с другими верфями и образовала CRDA ( Cantieri Riuniti dell'Adriatico - United Adriatic Shipbuilding), но самолеты продолжали использовать обозначение CANT. В 1933 году CRDA была приобретена государственным конгломератом IRI , и Итало Бальбо убедил Филиппо Заппата , который тогда работал с Блерио , стать главным дизайнером. В последующие девять лет CANT совершил полеты на 18 новых типах, установив 40 мировых рекордов; он также добавил завод по производству наземных самолетов, испытательный отдел и аэродром, поскольку штат сотрудников увеличился с 350 до 5000 человек. CANT Z.501 (1934) и Z.506 (1935) гидросамолеты и Z.1007наземный бомбардировщик (1937 г.) стал стандартным итальянским типом в своих категориях. Заппата рассматривал деревянные самолеты как временную необходимость, и его новые проекты были задуманы с цельнометаллической конструкцией, в том числе двухместным бомбардировщиком Z.1018, четырехмоторным поплавковым авиалайнером Z.511 и двухплавным поплавком Z.515.
Примерно в 1939 году Заппата разочаровался в CANT и начал переговоры с Бредой , к которой присоединился в 1942 году; кроме того, менялись военные потребности. Z.1018 начинался из дерева как «летающий макет», развивался как совершенно другая деревянная серия, а затем превратился в металл для производства бомбардировщиков, торпедоносцев и ночных истребителей. Неудивительно, что ни один из этих типов не вступил в строй до итальянского перемирия в 1943 году. Последующая немецкая оккупация и рейды USAAF в марте-апреле 1944 года остановили все производство, и только верфь была восстановлена после войны.
Самолет [ править ]
- НЕ МОГУ 6
- НЕ МОГУ 7
- НЕ МОГУТ 10
- НЕ МОГУ 18
- ТЯГА 22
- НЕ МОГУТ 25
- НЕ МОГУ 26
- НЕ МОГУ 36
- НЕ МОГУТ 37
- CANT Z.501
- CANT Z.506
- НЕ МОГУТ Z.508
- НЕ МОГУТ Z.509
- CANT Z.511
- CANT Z.515
- CANT Z.1007
- CANT Z.1010
- CANT Z.1011
- CANT Z.1012
- CANT Z.1018
Ссылки [ править ]
Источники [ править ]
- Иллюстрированная энциклопедия самолетов (работа по частям , 1982-1985 гг.) , 1985, издательство Orbis Publishing