Королевская Саксонская государственная железная дорога назначена четыре соединенных танковые локомотивы для пассажирских поездов службы в качестве класса IV T (четыре-T), и Deutsche Reichsbahn затем группируются в этих локомотивах DRG класса 71,3 в 1925 году.
Sächsische IV T DRG Класс 71.3 | |
---|---|
Число (а) | IV T 1701–1791 DRG 71 301–385 |
Количество | 91 |
Производитель | Sächsische Maschinenfabrik |
Год (ы) выпуска | 1897–1909 |
На пенсии | бис 1955 г. |
Расположение оси | 1′B1 ′ n2t |
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) |
Длина по буферам | 11770 мм (38 футов 7+1 ⁄ 2 дюйма) |
Высота | 4150 мм (13 футов 7+3 ⁄ 8 дюйма) |
Колесная база | 2000 мм (6 футов 6+3 ⁄ 4 дюйма) |
Общая колесная база | 6800 мм (22 футов 3+3 ⁄ 4 дюйма) |
Служебный вес | 60,1 тонны (59,2 длинных тонны; 66,2 коротких тонны) |
Клейкий вес | 30,6 тонны (30,1 длинных тонн; 33,7 коротких тонн) |
Нагрузка оси | 15,4 тонны (15,2 длинных тонны; 17,0 коротких тонн) |
Максимальная скорость | 75 км / ч (47 миль / ч) |
Диаметр ведущего колеса | 1590 мм (5 футов 2+5 ⁄ 8 дюйма) |
Диаметр несущего колеса | 1065 мм (3 фута 5+7 ⁄ 8 дюйма) |
Шестерня клапана | Heusinger |
Кол-во цилиндров | 2 |
Диаметр цилиндра | 430 миллиметров ( 16+15 ⁄ 16 дюйма) |
Ход поршня | 600 миллиметров ( 23+5 ⁄ 8 дюйма) |
Длина котла | 4000 мм (13 футов 1+1 ⁄ 2 дюйма) |
Избыточное давление в котле | 12 кг / см 2 (1,2 МПа; 170 фунтов на кв. Дюйм) |
Кол-во нагревательных трубок | 171 |
Решетка площадь | 1,56 м 2 (16,8 квадратных футов) |
Площадь радиационного нагрева | 8,07 м 2 (86,9 кв. Футов) |
Площадь нагрева трубки | 85,91 м 2 (924,7 кв. Футов) |
Площадь испарительного нагрева | 94,01 м 2 (1011,9 квадратных футов) |
Емкость воды | 5600 или 7500 литров (1200 или 1600 имп галлонов; 1500 или 2000 галлонов США) |
Топливо | 1600 кг (3500 фунтов) угля |
История
С точки зрения дизайна, локомотивы были основаны на классе Т 5.1 из государственных железных дорог прусской . Несмотря на возникшие дефекты, такие как неравномерная работа на высокой скорости, приводившая к сходам с рельсов, с 1897 по 1909 год несколькими партиями был закуплен 91 экземпляр этого локомотива. На саксонских маршрутах важна не столько максимальная скорость, сколько хорошее ускорение за счет относительно небольшого расстояния между остановками.
Первые локомотивы были названы в честь небольших городов Саксонии [1] и обозначены как VIII bb T ; в 1900 году наименование было изменено на IV Т. [2]
Локомотив 1727 был ведущим локомотивом в серьезной аварии в Браунсдорфе железнодорожной линии Россвайн-Нидервьеса 14 декабря 1913 года. Головной локомотив был отремонтирован - трудно поверить, если вы посмотрите на аварию - но не до 1933 года, когда он стал DRG 71 322.
между Браунсдорфом и Франкенбергом наDeutsche Reichsbahn приняли более 85 локомотивов этого типа и дал им число 71 301 до 71 385. Шесть локомотивов были выведены из эксплуатации незадолго до повторного назначения; другая волна выхода на пенсию последовала примерно в 1930 году. После Второй мировой войны два локомотива остались в ČSD , а десять локомотивов пришли в Deutsche Reichsbahn . Локомотивы были сняты с эксплуатации Немецким рейхсбаном к 1955 году; никто из них не выжил. [3]
Технические особенности
Двухконтурный котел подавал насыщенный пар в два цилиндра, которые имели отверстие 430 мм ( 16+15 ⁄ 16 дюйма) и ход 600 мм ( 23+5 ⁄ 8 дюйма). Шатун приводил в движение вторую ось через шестерню клапана Heusinger (Walschaerts) . Ведущие колеса были из 1590 мм (5 футов 2+1 ⁄ 2 дюйма) в диаметре.
Неподвижная колесная база сцепленных ведущих мостов составляла 2000 мм (6 футов 6+3 ⁄ 4 дюйма), общая колесная база составляла 6800 мм (22 футов 3+3 ⁄ 4 дюйма). Две несущие оси были спроектированы как оси Адама .
Первая серия поставок имела 12-миллиметровые ( 1 / 2 дюйма) приклепанная рама плиты ; с 1902 г. пластинчатые рамы стали 20 мм ( 13 / 16 дюйма). В прошлой серии также оставили вырезы в зоне топки.
Помимо ручного тормоза , был доступен тормоз Westinghouse , который действовал на оба набора сцепных колес. Необходимый для этого воздушный насос располагался с правой стороны дымовой камеры .
Между рамами находился колодец вместимостью 5600 литров (1200 имп галлонов; 1500 галлонов США); с 1906 г. локомотивы снабжались дополнительными баками для воды сбоку, увеличивая вместимость до 7 500 литров (1600 имп галлонов; 2000 галлонов США). Все ранее поставленные машины впоследствии были модернизированы таким образом. В некоторых локомотивах запас угля в размере 1600 кг (3500 фунтов) был впоследствии увеличен и / или был добавлен угольный ящик, чтобы можно было загрузить максимум 2 кубических метра (71 куб. Футов) угля.
В первой серии поставки была кабина водителя с большим вырезом в двери; с 1902 года локомотивы стали оснащаться боковыми раздвижными окнами. В дальнейшем вентиляционную приставку на крыше кабины водителя дополнили четырьмя вентиляционными колпаками.
Рекомендации
- ^ Näbrich, Preuß & Мейер (1984) , стр. 121.
- ^ Näbrich, Preuß & Мейер (1984) , стр. 206.
- ^ Näbrich, Preuß & Мейер (1984) , стр. 121 и след.
- Хюттер, Инго (2021). Die Dampflokomotiven der Baureihen 60 bis 91 der DRG, DRB, DB, und DR (на немецком языке). Верл: DGEG Medien. С. 73–75. ISBN 978-3-946594-21-5.
- Набрих, Фриц; Preuß, Эрих; Мейер, Гюнтер (1984). Lokomotiven sächsischer Eisenbahnen - Güterzug- und Tenderlokomotiven, Triebwagen (на немецком языке). Берлин: транспресс Верлаг.