 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( декабрь 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
В прусских государственных железных дорогах сгруппированы различные типов пассажирского бака локомотива в его прусский классе T 5 . Несколько примеров подклассов T 5.1 и T 5.2, переданных Deutsche Reichsbahn как классы DRG 71.0 и 72.0 .
Прусский T 5.1 [ править ]
Не менее 309 Класс T 5.1 двигателей, которые имели 2-4-2 T расположение колес , были построены Henschel с 1895 по 1905 г. Они были первоначально закупленным за Берлин Stadtbahn маршрутов для того, чтобы заменить старую 2-4- 0 Т и 0-4-2Т, которые уже не были достаточно мощными. Позже они были переданы и во многие другие железнодорожные подразделения . Еще 20 локомотивов поступили в Государственные железные дороги Великого герцогства Ольденбург как Oldenburg T 5.1s .
После появления более мощных двигателей T 5.1 был вытеснен с железнодорожных веток. Хотя в плане перенумерации паровозов DRG 1923 года все еще было показано 115 локомотивов под номерами 71 001–018, 021–028, 032–119 и 72 016, к 1925 году их количество сократилось до 26 двигателей с ходовыми номерами 71 001–026. . К 1930 году все они были на пенсии.
В 1934 году диапазон номеров от 71 001 до 71 006 был повторно использован для стандартных локомотивов ( Einheitslokomotiven ) класса 71.0 DRG .
Во время Второй мировой войны четыре двигателя T 5.1 из Польши (бывший PKP класс OKe1) были зарегистрированы как 71 7001–7004 в парке Reichsbahn, но локомотивы не имели этих номеров.
Не сохранились образцы прусского класса T 5.1.
Прусский T 5.2 [ править ]
Прусские локомотивы класса T 5.2 (также известные как вариант Ванзее ) были построены фирмами Henschel (30 экземпляров) и Grafenstaden (6 экземпляров). Они предназначались для движения между Берлином и Потсдамом и должны были заменить T 5.1 на Берлинском шоссе .
Колесная формула 4-4-0T обещала улучшить ездовые качества, чем у T 5.1. Однако из-за отсутствия поддерживающей оси и больших ведущих колес T 5.2 были менее приспособлены для работы с кабиной , поэтому их использование было ограничено Берлинским кольцом.
В 1923 году Рейхсбан все еще намеревался включить 20 локомотивов под номерами 71 019, 020, 029 - 031 и 72 001–015 в свой план перенумерации , но только два из них были включены в свою окончательную схему нумерации в 1925 году с номерами 72 001. и 72 002. Они были выведены на пенсию к 1926 году.
В 1941 году еще два паровоза от железнодорожной компании Eutin-Lübeck , построенные компанией Henschel в 1911 году, поступили в парк Reichsbahn. Им были присвоены номера 72 001 и 002. Один из двух двигателей, оба были переведены на работу с перегретым паром, до 1955 года оставался в собственности Deutsche Reichsbahn в Восточной Германии .
Ни одного экземпляра прусского локомотива класса Т 5.2 не сохранилось.
Прусский Т 5.2 (перегретый) [ править ]
Вариант прусского Т-5 с перегретым паровозом был первым паровозом-цистерной на прусских государственных железных дорогах. Они были построены по конструкции Шмидта и имели лучшие характеристики, чем вариант T 5.2 с насыщенным паром. Внешне они отличались от паровоза Т 5,2 более высокой дымовой камерой , другим расположением парового купола и более длинной колесной базой . Два локомотива были построены в 1900 году компанией Henschel. Их не брали на службу Рейхсбан .
0-6-0T Прусский Т 5 железной дороги Майн-Неккар [ править ]
В прусском T 5 локомотивы для Main-Неккар железной дороги , которые пошли в прусскую собственность в 1866 году, были предназначены для маршрута между Вайнхаймом и Фюртом (Оденвальд) ( Вешниц Valley Railway ). Но они в конечном итоге используются на линии между Франкфуртом и Гейдельбергом , потому что трудности происходили на крутых участках трассы. Шесть локомотивов были построены в 1896 и 1898 годах компанией Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe .
Никаких вариантов Main-Neckar 0-6-0T прусского класса T 5 не сохранилось.
2-6-0T Прусский Т-5 железной дороги Майн-Неккар [ править ]
Помимо локомотивов 0-6-0T , четыре локомотива 2-6-0T с железной дороги Майн-Неккар также поступили на прусские государственные железные дороги . Они были построены в 1899 году Maschinenbau-Gesellschaft Karlsruhe . С 1906 года они были пронумерованы как «Майнц 6691–6694».
Прусский Т-5 Нижней Эльбской железной дороги [ править ]
Т-5 Нижне-Эльбской железнодорожной компании - это пассажирские цистерны с колесной формулой 2-4-2Т. Десять локомотивов были заказаны для обслуживания на линии Харбург-Куксхафен в 1880 году компанией Elsässischen Maschinenbau-Gesellschaft Grafenstaden . С 1906 года им присвоили порядковые номера «Альтона 6601–6609», и к 1911 году они были списаны.
Технические данные [ править ]
| Прусский Т 5 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Т 5.1 DRG Класс 71.0 | Т 5.2 DRG Класс 72.0 | T 5.2 Перегретый | Т 5 Майн-Неккар 0-6-0Т | Т 5 Майн-Неккар 2-6-0Т | T 5 Нижняя Эльба железная дорога | |
| Цифры: | DRG 71 001–026 | 72 001–002 | Майнц 6691–6694 | Альтона 6601–6609 | ||
| Количество: | 309 | 36 | 2 | 6 | 4 | 10 |
| Производитель: | Henschel | Хеншель, Графенштаден | Henschel | Карлсруэ | Карлсруэ | Grafenstaden |
| Год (ы) выпуска: | 1895–1905 гг. | 1899–1900 | 1900 г. | 1896 г. | 1899 г. | 1880 г. |
| На пенсии: | 1930 г. | 1955 г. | эм 1920 | 1911 г. | ||
| Колесная формула : | 2-4-2 т | 4-4-0 т | 4-4-0Т | 0-6-0 т | 2-6-0 т | 2-4-2Т |
| Расположение оси : | 1'B1 ' | 2'B | 2'B | C | 1'C | 1B1 |
| Ширина колеи : | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) | |||||
| Длина по буферам : | 11,685 мм | 10,856 мм | 11,606 мм | 9,934 мм | 10,800 мм | |
| Служебный вес: | 53,2 т | 56,4 т | 60,6 т | 45,5 т | 51,0 т | 51,8 т |
| Клейкий вес : | 31,4 т | 31,6 т | 31,6 т | 45,5 т | 44,0 т | 27,0 т |
| Осевая нагрузка : | 15,7 т | 16,7 т | 15,8 т | 15,2 т | ||
| Максимальная скорость: | 75 км / ч | 75 км / ч | 75 км / ч | 65 км / ч | 65 км / ч | 80 км / ч |
| Диаметр рабочего колеса : | 1600 мм | 1600 мм | 1600 мм | 1726 мм | 1726 мм | 1730 мм |
| Диаметр ведущего колеса : | 1000 мм | 800 мм | 850 мм | |||
| Диаметр ведомого колеса : | 1000 мм | |||||
| Диаметр цилиндра : | 430 мм | 440 мм | 440 мм | 430 мм | 430 мм | 440 мм |
| Ход поршня : | 600 мм | |||||
| Избыточное давление в котле : | 12 бар | 9 бар | ||||
| Площадь решетки: | 1,68 м 2 | 1,69 м 2 | 1,54 м 2 | 1,54 м 2 | 2,20 м 2 | |
| Площадь перегревателя : | 29,00 м 2 | |||||
| Площадь испарительного нагрева: | 95,09 м 2 | 100,68 м 2 | 109,40 м 2 | 96,40 м 2 | 106,00 м 2 | 110,8 м 2 |
См. Также [ править ]
- Прусские государственные железные дороги
- Список прусских локомотивов и вагонов
Внешние ссылки [ править ]
- Обсуждение польского железнодорожного форума на Oke1
