Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
К 8
Schleicher K 8b D-5727.jpg
РольПланер
национальное происхождениеГермания
ПроизводительSchleicher
ДизайнерРудольф Кайзер
Первый полетНоябрь 1957 г.
Количество построенныхболее 1100

Шлейхер K 8 (также известный как Ка-8 ) представляет собой одноместный планер разработанного Рудольфа Kaiser и построен Александр Шлейхер компанией Германии .

Дизайн и разработка [ править ]

K 8 был заимствован из более ранней конструкции Ka 6 как простой одноместный планер с воздушными тормозами с использованием методов конструкции, аналогичных Schleicher K 7 , упрощенных для любительской сборки из наборов. Упор был сделан на прочную конструкцию, хорошую способность преодолевать подъемы в условиях термика и хорошие характеристики управляемости.

Опытный образец K 8 совершил свой первый полет в ноябре 1957 года, и было построено более 1100 самолетов в трех основных версиях. У оригинального K 8 был очень маленький фонарь. Боковые окна для улучшения обзора были введены в следующей версии, а K 8B, безусловно, самый многочисленный вариант, имеет цельный купол из дутого оргстекла большего размера. K 8C имеет более длинную носовую часть, большее главное колесо, расположенное впереди центра тяжести, и отсутствие более крупного деревянного носового салазок, в результате чего кабина стала более просторной.

Консольные высокие крылья представляют собой однолонжеронные конструкции из сосны и фанеры, с торсионным коробом передней кромки из фанеры и тканевым покрытием за лонжероном; прямая стреловидность 1 ° 18 'и двугранный 3 °. На верхней и нижней поверхностях установлены воздушные тормоза Schempp-Hirth, а деревянные элероны покрыты фанерой. Консольное оперение имеет конструкцию, аналогичную крыльям, с фиксированными поверхностями, покрытыми слоем, рулем и рулями высоты, покрытыми тканью , а триммер на руле высоты является дополнительной установкой. Фюзеляж представляет собой сварную конструкцию из стальных труб с тканевым покрытием поверх еловых лонжеронов и носовым обтекателем из стекловолокна .

Имеется неубирающееся и неподрессоренное моноколесо с дополнительным тормозом, а также носовая часть салазок, установленная на резиновых блоках перед ним, а также стальная салазка в хвостовой части.

История операций [ править ]

Карл Стриедик из США совершил перелет по гребню 767 км / 476,6 миль на K 8B, установив мировой рекорд по возврату и возврату в 1968 году.

Варианты моторных планеров [ править ]

Конверсия моторного планера K 8B была разработана LVD (Летная школа аэроклуба Детмольда), аналогичная их модификации Scheibe Bergfalke IV, известной как BF IV-BIMO, в которой установлен поршневой двигатель Lloyd LS-400. В фюзеляже приводится пара небольших двухлопастных гребных винтов, вращающихся в вырезах в каждом крыле рядом с задней кромкой.

Еще одна переделка мотоплана использовалась «Вестйиск Свевефливеклуб» в Дании : у него был небольшой роторный двигатель Ванкеля, установленный в гондоле на алюминиевой рукоятке над основным лонжероном. Двигатель запускался возвратным стартером, как у газонокосилки . Высокая частота вращения аппарата делала его крайне непопулярным: кончики винта создавали постоянный звуковой удар , который делал самолет чрезвычайно шумным. Оскорбленные жители Эсбьерга прозвали самолет «летающей циркулярной пилой», и двигатель был удален. [ необходима цитата ]

Технические характеристики (K 8B) [ править ]

К 8b

Данные из [1] Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, том II [2]

Общие характеристики

  • Экипаж: 1
  • Длина: 7 м (23 футов 0 дюймов)
  • Размах крыла: 15 м (49 футов 3 дюйма)
  • Площадь крыла: 14,15 м 2 (152,3 кв. Фута)
  • Соотношение сторон: 15,9
  • Профиль : корень: Göttingen 533 16,7%, средний: Göttingen 533 , наконечник: Göttingen 532
  • Вес пустого: 191 кг (421 фунт)
  • Полная масса: 310 кг (683 фунта)

Спектакль

  • Скорость сваливания: 55 км / ч (34 миль / ч, 30 узлов)
  • Никогда не превышайте скорость : 200 км / ч (120 миль / ч, 110 узлов)
  • Максимальная скорость по воздуху: 130 км / ч (80,8 миль / ч; 70,2 кН)
  • Скорость аэродрома: 130 км / ч (80,8 миль / ч; 70,2 узлов)
  • Скорость запуска лебедки: 100 км / ч (62,1 миль / ч; 54,0 узлов) (60 узлов со слабым звеном синего кабеля Tost)
  • Конечная скорость: с полностью установленными воздушными тормозами 207 км / ч (129 миль / ч; 112 кН)
  • Минимальная контрольная скорость : 70 км / ч (43 миль / ч, 38 узлов) без балласта, закрылки полностью закрыты
  • Пределы g: +4-2 при 151 км / ч (93,8 миль / ч; 81,5 кН)
  • Максимальное качество планирования: 27 при 73 км / ч (45,4 миль / ч; 39,4 кН)
  • Скорость снижения: 0,67 м / с (132 фут / мин) при 60 км / ч (37,3 миль / ч; 32,4 кН)
  • Нагрузка на крыло: 21,8 кг / м 2 (4,5 фунта / кв. Фут)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Scheibe L-Spatz
  • Шнайдер ES-60

Связанные списки

  • Список планеров

Заметки [ править ]

  1. ^ Тейлор, Джон WR (1966). Самолеты всего мира Джейн 1966–67 . Лондон: Sampson Low, Marston & Company. С. 393–394.
  2. ^ Шенстон, BS; К.Г. Уилкинсон (1963). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 34–36.

Ссылки [ править ]

  • Тейлор, Джон WR (1966). Самолеты всего мира Джейн 1966–67 . Londonpages = 393-394: Sampson Low, Marston & Company.CS1 maint: location ( ссылка )
  • Шенстон, BS; К.Г. Уилкинсон (1963). Планеты мира: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde Volume II (на английском, французском и немецком языках) (1-е изд.). Цюрих: международная научная и техническая организация (OSTIV) и Schweizer Aero-Revue. С. 34–36.

Внешние ссылки [ править ]

  • Веб-сайт Schleicher
  • Каталог самолетов Dead Link
  • [1] Еще один сайт с историей производства.