Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

SGM 2–37
Tg-7aNum1.jpg
USAFA TG-7A
РольМоторный планер
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительSchweizer Aircraft Corporation
ДизайнерЛесли Швейцер [1]
Первый полет1982 г.
Вступление1982 г.
На пенсииСлужба USAF: апрель 2003 г. [2]
Все еще в гражданском использовании.
Основной пользовательАкадемия ВВС США - 9
Произведено1982–1988
Количество построенных12 [1]
Разработано изSchweizer SGS 1-36 и 2–32
ВариантыRU-38 Twin Condor

Schweizer SGM 2-37 является двуместный, бок о бок, неподвижный механизм, низкое крыло моторного планера . [1] [3]

В период с 1982 по 1988 год было произведено в общей сложности двенадцать самолетов , в том числе девять для Академии ВВС США , которая получила обозначение TG-7A . TG-7A был выведен из эксплуатации USAFA в апреле 2003 года. [1] [2] [4]

Базовый планер позже был преобразован в самолеты скрытого наблюдения SA 2-37A и B. [5]

Развитие [ править ]

Schweizer летал на Schweizer SGU 1–19 в качестве моторного планера в 1946 году, но его конструкция не была запущена в производство. В 1958 году компания выполнила проектные исследования самолета с двигателем с использованием крыльев и хвостового оперения 1–26, обозначенного как Schweizer SA 1-30 , но после некоторых летных испытаний и модификации он не был запущен в производство. Двухместная версия 1-30 Schweizer SA 2-31 была завершена в 1960 году, но не запущена в производство из-за конкуренции на рынке легких самолетов. И 1-30, и 2-31 были спроектированы как обычные легкие самолеты, и до 1982 года компания не строила никаких мотопланов. [6] [7] [8] [9] [10]

SGM 2–37 был разработан по запросу ВВС США для использования в ВВС США в качестве силового агрегата и учебного планера. [3]

Чтобы сэкономить деньги и время на разработку, в самолете использовался ряд существующих компонентов самолета:

Конструкция планировалась как гражданский, так и военный самолет. Версия USAF поставлялась с 4-цилиндровым авиадвигателем Lycoming O-235-L2C мощностью 112 л.с. (84 кВт). Гражданская версия предлагала тот же двигатель или вариант Lycoming O-320 мощностью 150 л.с. (112 кВт) или Lycoming O-360 мощностью 180 л.с. (134 кВт). [2] [3]

Самолет представляет собой цельнометаллический алюминиевый монокок . Капот двигателя сделан из стекловолокна, а в некоторых неструктурных компонентах используется пластик. [2]

В 2–37 имеется багажное отделение объемом 27 кубических футов (760 л) за сиденьями, расположенными бок о бок. Самолет не имеет закрылков, но вместо этого оснащен сбалансированными пикировочными тормозами на верхнем и нижнем крыле, как и другие конструкции планеров Schweizer. [3]

Производительность включает крейсерскую скорость 114 миль в час при сжигании 4 галлонов США в час с двигателем O-235. Крыло с соотношением сторон 17,9 обеспечивает качество скольжения 28: 1 с опорным винтом и минимальную скорость снижения 3,16 фута / с (0,96 м / с). [1] [3] Технический приказ ВВС США указывает на качество полета от 19,3: 1 до 19,7: 1. [11]

SGS 2–37 продавалась компанией как подходящая для следующих ролей: [1] [3]

  • Тренер планеров
  • Тренажер с двигателем
  • Планер-буксирный самолет (с опцией двигателя большей мощности)
  • Частный туристический самолет
  • Наблюдение
  • Воздушный осмотр

2–37 позже был преобразован в SA 3–38, известный на военной службе как Schweizer RU-38 Twin Condor .

Сертификация [ править ]

SGM 2–37 был сертифицирован Федеральным авиационным управлением в соответствии с сертификатом типа G1NE 22 марта 1983 года. Сертификат типа 2–37 в настоящее время принадлежит K&L Soaring of Cayuta, Нью-Йорк . K&L Soaring теперь предоставляет все детали и поддержку для линейки планеров Schweizer. [12] [13]

Прием [ править ]

Растущий , журнал из Соринг общества Америки , описал SGM 2-37 , как: «Очень разносторонний, очень перспективный, очень дорого». В обзоре издания отмечалось, что базовая цена в размере 70 000 долларов не включала винт с опусканием , гироскопические приборы, обтекатели колес , топливные баки для больших расстояний и другие дополнительные аксессуары. [3]

История операций [ править ]

Примеры TG-7 использовались армией США с 1985 года для скрытого наблюдения в рамках проекта Grisly Hunter . Затем к середине 1989 года два самолета были переданы береговой охране США , были модифицированы и переименованы в RG-8A . Самолет использовался для патрулирования побережья с базы береговой охраны США в Майами в серой цветовой схеме для слабой видимости, как показано на соседнем изображении, сделанном в 1989 году [14].

В апреле 2008 года в США все еще было зарегистрировано девять самолетов. Текущие владельцы включают Национальный исторический музей авиаторов Таскиги и дизайнер Лесли Э. Швейцер . [15]

Варианты [ править ]

SA2-37B из воздушного наблюдения эскадрильи, третья авиагруппа, мексиканский ВВС на базе ВВС Santa Lucia
Самолет-разведчик RG-8A береговой охраны США в Опа-Лока, Майами, 1989 год, с окраской в ​​условиях плохой видимости.
SGM 2–37
Моторный планер для ВВС США и гражданского назначения, 12 готово. [1] [3]
SA 2-37A
SA 2-37A - двухместный самолет наблюдения специального назначения, построенный для Центрального разведывательного управления и армии США и оснащенный силовой установкой Lycoming O-540-B мощностью 235 л.с. (175 кВт) и впервые взлетевший в 1982 году [16]. ] В реестре самолетов США зарегистрировано шесть самолетов SA-2-37A, в том числе четыре принадлежащих компании Vantage Aircraft Leasing. Все находятся в категории экспериментальных выставок . [17]
SA 2-37B
SA 2-37B является развитием самолета 2-37A, оснащенного силовой установкой Lycoming TIO-540-AB1AD мощностью 250 л.с. (186 кВт). Самолет оптимизирован для скрытого наблюдения и оснащен FLIR и электронными датчиками. Он имеет полезную нагрузку датчика 500 фунтов (231 кг) в отсеке фюзеляжа объемом 70 кубических футов (2000 л). Имея запас топлива в 99 галлонов США (370 л), он может оставаться на станции до 12 часов. Полная масса составляет 4300 фунтов (1950 кг). [5] В реестре самолетов США зарегистрированы четыре самолета SA 2-37B, все принадлежащие компании Schweizer Aircraft. Все они относятся к категории экспериментальных исследований и разработок . [18]
ТГ-7А
Обозначение ВВС США для SGM 2–37.
РГ-8А
В службе береговой охраны США SA 2–37 имеет обозначение RG-8A , что означает « Планер, разведка» . [19]

Операторы [ править ]

 Соединенные Штаты
  • ВВС США
  • Армия Соединенных Штатов
  • Береговая охрана США
 Колумбия
  • Колумбийские ВВС [20]
 Мексика
  • Мексиканские ВВС [21]

Технические характеристики (SGM 2–37) [ править ]

Данные из Sailplane Directory, [1] USAFA, [2] Журнал Soaring, ноябрь 1983 г. [3] и Сертификат типа самолета FAA G1NE [12]

Общие характеристики

  • Экипаж: двое сидений бок о бок
  • Длина: 27 футов 6 дюймов (8,5 м)
  • Размах крыла : 59 футов 6 дюймов (18,14 м)
  • Высота: 7 футов 8 дюймов (2,4 м)
  • Площадь крыла: 18,18 м 2 ( 195,7 футов 2 )
  • Профиль : Wortmann Fx 61–163
  • Пустой вес : 1200 фунтов (544 кг)
  • Полезная нагрузка: 650 фунтов (295 кг)
  • Снаряженный вес: 1850 фунтов (839 кг)
  • Максимум. взлетный вес : 1850 фунтов (839 кг)
  • Силовая установка : 1 ×алюминиевый фиксированный шаг Lycoming O-235-L2C , 112 л.с. (84 кВт)

Спектакль

  • Максимальная скорость : 135 миль / ч (181 км / ч)
  • Крейсерская скорость : 112 миль / ч (181 км / ч)
  • Скорость сваливания : 48 миль / ч с закрытыми тормозами (78 км / ч)
  • Никогда не превышайте скорость : 135 миль / ч (219 км / ч)
  • Диапазон : 230 миль (372 км)
  • Практический потолок : 14000 футов (4300 м)
  • Скорость подъема : фут / мин (м / с)
  • Нагрузка на крыло : 9,45 фунт / фут 2 (46,15 кг / м 2 )
  • Мощность / масса: 16,51 фунт / л.с. (0,100 кВт / кг)

См. Также [ править ]

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Бриллиант HK36 Супер Димона
  • Grob G 109
  • Пипистрел синус
  • Валентин Тайфун

Связанные списки

  • Список планеров

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h Activate Media (2006). «SGS 2–37 Schweizer» . Архивировано из оригинала 8 августа 2007 года . Проверено 3 июня 2008 года .
  2. ^ a b c d e f g h Академия ВВС США (май 2008 г.). «ТГ-7А» . Архивировано из оригинала 9 января 2009 года . Проверено 26 мая 2008 года .
  3. ^ a b c d e f g h i Саид, Боб: Справочник планеров 1983 г., журнал Soaring , стр. 131. Soaring Society of America, ноябрь 1983 г. USPS 499–920
  4. ^ Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2008 г.). «Реестр FAA» . Проверено 3 июня 2008 года .
  5. ^ a b Schweizer Aircraft Corp (2006). "Самолет-разведчик: SA 2-37B" . Архивировано из оригинального 14 апреля 2008 года . Проверено 3 июня 2008 года .
  6. ^ Швейцер, Пол А. (1998). Планеты Schweizer: История . Англия: Эйрлайф. ISBN 1-84037-022-X.
  7. Перейти ↑ Schweizer, Paul A: Wings Like Eagles, The Story of Soaring in the United States , page 120. Smithsonian Institution Press, 1988. ISBN 0-87474-828-3 
  8. ^ Смитсоновский институт (2004). «Справочник самолетов» . Проверено 3 мая 2008 года .
  9. ↑ Федеральное управление гражданской авиации (май 2008 г.). «Результаты запроса производителя / модели в реестре FAA» . Проверено 27 мая 2008 года .
  10. ^ Savetz Publishing (2008). "Профиль SCHWEIZER 2–31" . Проверено 27 мая 2008 года .
  11. ↑ USAF: USAF TO 1G-7 (T) A-1 Issue C - 30 апреля 2002 г. , страницы 3–11 и 3–12.
  12. ^ a b Федеральное управление гражданской авиации (сентябрь 2007 г.). «Типовой паспорт сертификата № g1ne» . Проверено 26 мая 2008 года .
  13. ^ K&L Парящий (nd). ООО "К энд Л Соринг" . Проверено 5 апреля 2008 года .
  14. ^ "1985 Серийные номера USAF" . Joebaugher.com . Проверено 8 мая 2014 .
  15. ^ Федеральное управление гражданской авиации (апрель 2008 г.). «Результаты запроса производителя / модели» . Проверено 29 апреля 2008 .
  16. ^ Всемирный справочник самолетов (nd). "Schweizer SA 2-37A" . Проверено 3 июня 2008 года .
  17. ^ Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2008 г.). «Результаты запроса производителя / модели» . Проверено 3 мая 2008 года .
  18. ^ Федеральное управление гражданской авиации (июнь 2008 г.). «Результаты запроса производителя / модели» . Проверено 3 мая 2008 года .
  19. ↑ Столл, Алекс (сентябрь 2001 г.). "Schweizer RU-38A Twin Condor" . Проверено 4 июня 2008 года .
  20. ^ неизвестный фотограф (nd). «Фотография SA 2–37 в маркировке ВВС Колумбии» . Проверено 8 ноября 2008 года .
  21. ↑ Гарсия, Серджио Эчеверриа (ноябрь 2005 г.). "Изображение самолета Schweizer SA2-37A Condor" . Проверено 8 ноября 2009 года .