Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Морской автобус
Translinkseabus icon blue.svg
Burrard Beaver SeaBus.JPG
LocaleМетро Ванкувер , Британская Колумбия
Водный путьBurrard Inlet
Тип транспортаПассажирский паром
ВладелецТрансЛинк
ОператорКомпания Coast Mountain Bus
Началась операция17 июня 1977 г . ; 43 года назад ( 1977-06-17 )
Длина системы3,24 км (1,75 миль; 2,01 миль)
Кол-во линий1
Кол-во судов3
Кол-во терминалов2
Ежедневная поездка17097 (октябрь 2018 г.) [1]

SeaBus пассажирская только паром служба в метро Ванкувере , Британская Колумбия, Канада. Он пересекает залив Беррард и соединяет города Ванкувер и Северный Ванкувер . Принадлежащий TransLink и управляемый компанией Coast Mountain Bus , автобус SeaBus является важной частью интегрированной системы общественного транспорта региона.

Сервис [ править ]

Зал ожидания в терминале Lonsdale Quay SeaBus
Станция на набережной Терминал морского автобуса

Флот SeaBus в настоящее время состоит из трех судов, четвертое - MV Burrard Chinook - планируется ввести в эксплуатацию в середине 2020 года. [2] [3] Паромы ходят примерно с 6:00  до 1:00  с понедельника по субботу и с 8:00  до 23:30  по воскресеньям и праздникам. В дневное время курсируют два парома, причем два парома одновременно отправляются с противоположных терминалов и проходят друг друга на полпути. Переход протяженностью 1,75 морской мили (3,24 км) занимает 10–12 минут в каждом направлении с крейсерской скоростью 11,5 узлов (21,3 км / ч), с оборотом 3–5 минут и, следовательно, работает в течение 15 минут. график оборачиваемости. [4]В это время совершается более 50 переходов в день. По вечерам (после 21:00  ) и рано утром в субботу (до 7:00  ) обслуживание сокращается до 30-минутного расписания, и работает только один паром. В 2017 году автобус SeaBus перевозил в среднем более 17 000 пассажиров в будний день и, по оценкам, перевозил 5,84 миллиона человек между Ванкувером и северным берегом залива Беррард. [5]

Морской автобус способен работать с 12-минутным оборотом (до 10 минут при одновременной погрузке и разгрузке). Однако на более высоких скоростях создаваемый след беспокоит других пользователей залива Беррард. [4] Во время перегрузок он иногда работает на более высоких скоростях.

Паромы работают с четырьмя членами экипажа на борту [4] ( капитан и первый помощник капитана на мостике и двумя помощниками на уровне пассажира) и инженерами, которые большую часть времени остаются на берегу, но проводят регулярные проверки двигателей и готовы прийти. на борту в любое время. Члены экипажа SeaBus обучены и сертифицированы для действий в чрезвычайных ситуациях на море и будут давать указания пассажирам в маловероятном случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Первоначальная аварийная процедура предполагала использование другого автобуса SeaBus для эвакуации пассажиров с терпящего бедствие судна. Хотя жизнеспособность этого была продемонстрирована, Транспортная служба Канады обеспокоилась этим подходом в периоды, когда другое судно может быть недоступно, и недавно потребовала добавить спасательные плоты.

Турникеты на входе в зону ожидания SeaBus используются только для подсчета количества пассажиров, находящихся на посадке. Когда будет достигнуто максимальное количество, турникеты заблокируются, и пассажиры не смогут подняться на борт судна. [4] [6]

См. Также: TransLink (Британская Колумбия) § Тарифы

SeaBus - это «зона оплаты проезда», аналогичная SkyTrain и автобусам, что означает, что пассажиры должны иметь действующий тариф (проездной / транзитный проездной) в зоне оплаты проезда. Проверка тарифов проводится сотрудниками службы безопасности транзита, а иногда и сотрудниками полицейской службы Управления транспорта Южного побережья Британской Колумбии . Сопровождающие SeaBus могут проверять стоимость проезда, но не осуществляют принудительное исполнение. Сопровождающие SeaBus могут позвонить в службу безопасности транзита, чтобы разобраться с пассажирами, нарушающими правила. Неспособность оплатить правильный тариф или сохранить действующий тариф может привести к удалению из терминала и / или штрафу в размере 173 долларов США. Как неотъемлемая часть TransLink, бесплатные поездки предлагаются на автобусе SeaBus с 17:00  в канун Нового года до 5:00  утра в день Нового года, чтобы не допустить вождения в нетрезвом виде.

Терминалы [ править ]

Вход в терминал морского автобуса Чарльза А. Спратта на набережной Лонсдейл.

Морской автобус останавливается со стороны Ванкувера на станции Waterfront , недалеко от конференц-центра Ванкувера и терминала круизных судов в Canada Place . Тропа соединяет терминал SeaBus с главным зданием вокзала, где пассажиры могут пересесть на экспресс West Coast Express и две линии системы SkyTrain ( Expo Line и Canada Line ). В 2018 году началась модернизация терминала Waterfront с точки зрения сейсмичности и доступности, которая включала замену эскалаторов и строительство новой лестницы для улучшения пешеходного потока. [5]

В Северном Ванкувере автобус SeaBus останавливается на специально построенной набережной Лонсдейл , к которой примыкает автобусная петля; вместе они образуют крупный транзитный узел для муниципалитетов Северного побережья Ванкувера . Помимо обслуживания пассажиров, набережная Лонсдейл стала важным туристическим центром с отелем и общественным рынком. В 1989 году терминал в Северном Ванкувере был обозначен как «Терминал морского автобуса Чарльза А. Спратта» в честь Чарльза Спратта, руководителя проекта SeaBus от концепции до запуска и морского менеджера системы до его выхода на пенсию в 1988 году [7]. ]

Каждый терминал состоит из двух доков, окруженных структурой в форме буквы «Е»: пассажиры садятся из центрального зала ожидания, который разделен на две зоны ожидания (каждая обслуживает один причал) перегородками и турникетами, и высаживаются на боковую платформу ( Испанское решение ).

Паромы [ править ]

Текущий флот SeaBus состоит из следующих судов:

СудноГод постройки (местонахождение)ЕмкостьПоложение делВнешний видИнтерьер
М. В. Буррард Оттер1976 (Ванкувер)385На пенсии
М. В. Беррард Бивер1976 (Виктория)385В использовании(по аналогии с MV Burrard Otter )
MV Burrard Pacific Breeze2009 (Ванкувер / Виктория)385 [8]В использовании
MV Burrard Otter II2014 (Сингапур)385 [9]В использовании(аналогично MV Burrard Pacific Breeze)
М. В. Баррард Чинук2019 (Нидерланды)385Ввод в эксплуатацию в середине 2020 г. [3]

Паромы являются катамараны , построенные из алюминия , [4] , который был довольно редко , когда начальные два корабли были построены в 1970 - х годах. Паромы двусторонние, поэтому они могут двигаться в любом направлении, не поворачиваясь. На каждом судне четыре дизельных двигателя , по одному на каждый гребной винт. [4] Двигательная установка использует морскую версию того же дизельного двигателя, который используется для питания многих дизельных автобусов в транспортной системе. При необходимости паромы могут работать только с тремя двигателями. [4] Паромы оснащены радаром, что позволяет им работать в густом тумане.

Третье судно, Burrard Pacific Breeze , [10] начало работу в декабре 2009 года, и TransLink эксплуатировала все три парома во время Зимних Олимпийских игр 2010 года . Изначально компания TransLink планировала к 2011 году обеспечить регулярное обслуживание трех судов путем капитального ремонта и переоборудования судов Burrard Otter и Burrard Beaver после игр, чтобы продлить срок их службы еще на 20 лет. [11] Однако, сославшись на недостаток финансирования, агентство объявило в 2009 году, что планирует модернизировать только одно из первоначальных судов и списать другое; вместо этого будет введен в эксплуатацию другой новый паром, если в будущем появится финансирование. [12]

TransLink возобновил работу двух судов в марте 2010 года, в основном с использованием судов Burrard Beaver и Burrard Pacific Breeze , с заменой Burrard Otter . В этот момент агентство объявило о своем намерении оставить все три судна в ожидании того, что в будущем появится финансирование для обслуживания трех судов. [13]

В конце 2012 года TransLink объявила, что выбрала Damen Group из Нидерландов для строительства четвертого судна SeaBus - MV Burrard Chinook ; Предполагалось, что проект будет стоить около 25 миллионов канадских долларов . [14] [15] Новое судно должно было войти в строй в четвертом квартале 2014 года, после чего Burrard Beaver станет запасным судном, а Burrard Otter будет списан. [14] [15] Строительство четвертого морского автобуса было отложено до ноября 2017 года [16], после чего стоимость проекта выросла до 32,2  миллиона долларов. [17]В сентябре 2019 года TransLink объявила, что Chinook не поступит в эксплуатацию до середины 2020 года. [3]

Поскольку раньше не было запасных паромов, все переоборудование и модернизация проводились в течение долгих выходных, когда получасовое обслуживание можно было поддерживать на одной лодке. Замена двигателя и мелкий ремонт могут быть выполнены во время простоя системы в ночное время. Несмотря на то, что два оригинальных корабля эксплуатировались более 35 лет, они редко выводились из эксплуатации для проведения технического обслуживания, и их надежность обслуживания превышала 99,9%. [4] [18]

Топливная эффективность [ править ]

Vancouver SeaBus использует 83 киловатт-часа на транспортный километр при скорости 13,5 километров в час. При заполнении (например, при размещении 400 человек) расход энергии составляет 0,21 киловатт-часа на пассажиро-километр. [19]

Ливрея [ править ]

Цветовая схема SeaBus менялась по крайней мере три раза с момента открытия в 1977 году. С момента спуска на воду до 1985 года и Burrard Otter, и Burrard Beaver были окрашены в ярко-оранжевый цвет, чтобы сделать их хорошо заметными для других судов и буксиров, заходящих в гавань. , поскольку маршрут SeaBus пересекает пути других транспортных средств. Чтобы разместить в Ванкувере Expo 86 , тогдашняя транспортная администрация города BC Transit изменила схему дизайна на белую с одной красной и одной синей полосами, а также этикетку с флагом Британской Колумбии, сопоставив SeaBus с недавно построенным SkyTrain.система и недавно заказанный автобусный парк. Так продолжалось до передачи BC Transit в 1999/2000 г. нынешней транспортной администрации Метро Ванкувера, TransLink. С тех пор цветовая схема была белой (или серой) с синими и золотисто-желтыми полосами по бокам паромов.

История [ править ]

Пассажиры, садящиеся на паром Северный Ванкувер в причале Ванкувера
Паром Северный Ванкувер № 2
Паром Северный Ванкувер № 3

Первое регулярное сообщение между городом Северный Ванкувер и Ванкувер началось в 1900 году с корабля North Vancouver . Три года спустя была создана компания North Vancouver Ferry and Power Company, которая взяла на себя существующие услуги и построила новое судно под названием St. George . Эти два парома позже были переименованы в паром Северный Ванкувер № 1 и Паром Северный Ванкувер № 2 . Город Северный Ванкувер взял на себя обслуживание в 1908 году, чтобы обеспечить более надежное паромное сообщение с центром Ванкувера. Вскоре после этого было построено еще одно судно, North Vancouver Ferry No. 3 . В 1936 году № 2 был списан и использовался как лесозаготовительный.лагерь на западном побережье острова Ванкувер, пока не был уничтожен пожаром.

В 1938 году был завершен мост Lions Gate Bridge , что значительно снизило спрос на паромные перевозки. Однако с началом Второй мировой войны спрос на них увеличился из-за бума судостроения в Северном Ванкувере. [ как? ] Этот рост бизнеса стимулировал создание нового парома, North Vancouver Ferry No. 5 , в 1941 году. MV Crosline также был арендован в Вашингтоне для удовлетворения спроса. По словам капитана Джеймса Барра, 1943 год был самым загруженным годом в Северной Ванкуверской паромной переправе, перевезя более 7 миллионов пассажиров через залив Беррард .

Северный Ванкувер № 5 был построен в Угольной гавани компанией Boeing Shipyards в 1941 году. Он добросовестно эксплуатировал свой Union Diesel до 1958 года, когда он был привязан у подножия Лонсдейл-авеню вместе с паромом № 4 Северного Ванкувера . Капитан Джесси Оливер Кинни, служащий парома в Северном Ванкувере, изучал возможность приобретения парома № 4 в Северный Ванкувер и запускал его по тому же маршруту, которым она ехала всю свою жизнь. У него был более высокий клиренс на автомобильной палубе, чем у парома № 5, и он был быстрее. Цифры не складывались, и от плана отказались. Паром № 4 также работал на Union Diesel.

К 1950-м годам паромы сильно упали. В 1948 году № 3 был снят с регулярной службы и был продан в 1953 году Стоимость эксплуатации паромов было высоким, а последний парусной в № 4 парома состоялось 30 августа 1958 года No. 4 позже был продан для использования в принце Руперте . Позже № 4 вернулся в Ванкувер и был привязан к Ванкуверской стороне залива Беррард. Она отчаянно нуждалась в ремонте, и ее приходилось держать на плаву с помощью насосов, чтобы вода не попадала в ее корпус. Когда электричество отключилось и насосы остановились, она пошла ко дну. № 5 был преобразован в ресторане Seven Seasу подножия Лонсдейла в Северном Ванкувере. Он оставался там до 2002 года, когда город Северный Ванкувер и федеральные суды вынудили его снести после давнего спора о том, кто будет нести ответственность, если он затонет, и опасений, что корпусу грозит неминуемое обрушение. В сухом доке он оказался вполне добротным, но тогда уже было принято решение о его утилизации.

В 1960-х годах были планы построить туннель под заливом Беррард, который соединился бы с предложенными автострадами на стороне Ванкувера. После того, как планы строительства автострады в Ванкувере были отменены, проект туннеля также был отменен, и деньги, первоначально запланированные для этого проекта, были вместо этого перенаправлены на восстановление пассажирского паромного сообщения между Ванкувером и Северным берегом. [20] Предложение о пароме было включено в отчет 1975 года Региональным округом Большого Ванкувера , [21] и нынешние паромы SeaBus начали эксплуатировать маршрут Уотерфронт-Стейшн-Лонсдейл-Куэй 17 июня 1977 г. [18] первоначально как часть маршрута Транспортное подразделение BC Hydro. В течение первых нескольких лет службы автоматические машины для оплаты проезда (первые в транспортной системе Ванкувера) на двух терминалах SeaBus печатали оттиски монет пассажира на квитанции в виде кассового аппарата, которая могла бы стать очень длинной, если бы проезд был оплачен в монеты мелкого достоинства, такие как пенни .

Ссылки [ править ]

  1. ^ "TransLink только что пережил самый большой месяц для пассажиров" . dailyhive.com . Проверено 22 ноября 2018 года .
  2. ↑ Чан, Кен (14 марта 2019 г.). «Новое судно« ТрансЛинк »стоимостью 32 миллиона долларов прибывает из Европы в этом году» . Ежедневный улей . Проверено 14 марта 2019 года .
  3. ^ a b c «Новый морской автобус TransLink отложен до лета 2020 года» . CBC News . 25 сентября 2019 . Проверено 15 октября 2019 года .
  4. ^ a b c d e f g h Алан Хейг-Браун (май 2008 г.). «Пригородный паром Ванкувера отмечает 30-летие своей службы» . Профессиональный моряк. Архивировано из оригинального 19 декабря 2010 года . Проверено 17 мая 2012 года .
  5. ^ a b Солтман, Дженнифер (4 мая 2018 г.). «Прибрежный терминал SeaBus получает сейсморазведку стоимостью 17 миллионов долларов, модернизация доступности» . Ванкувер Сан . Проверено 21 августа 2018 года .
  6. ↑ Джонатан Сеймур (октябрь 2010 г.). «Движение вперед после незабываемой ночи» . Совет по безопасности на транспорте Канады . Проверено 17 мая 2012 года .
  7. ↑ Ана Маседо (27 апреля 2012 г.). «Нэнси Спратт: возится» . Chilliwack Progress . Проверено 17 мая 2012 года .
  8. ^ "Пассажирский дом третьего SeaBus прибывает на верфи Виктории" . 18 февраля 2009 . Проверено 23 марта 2017 года .
  9. ^ "Burrard Otter II прибывает в воды Британской Колумбии" . 12 августа 2014 . Проверено 23 марта 2017 года .
  10. ^ "Новый SeaBus по имени Burrard Pacific Breeze" . Архивировано из оригинального 20 -го июля 2009 года . Проверено 2 июня 2009 года .
  11. ^ Назовите конкурс SeaBus
  12. ^ Флот SeaBus растет к Олимпийским играм, но ненадолго , CTV News , 23 декабря 2009 г. Доступ онлайн 16 января 2010 г.
  13. ^ «Общественный транспорт после Игр: куда мы пойдем отсюда?» . ТрансЛинк. 5 марта 2010 . Проверено 17 мая 2012 года .
  14. ^ a b «Новый эффективный автобус SeaBus будет построен для обеспечения надежности обслуживания» . ТрансЛинк. 17 декабря 2012 . Проверено 2 января 2013 года .
  15. ^ a b Нагель, Джефф (19 декабря 2012 г.). «ТрансЛинк выбирает офшорную фирму для строительства следующего автобуса SeaBus» . Прогноз северного берега . Архивировано из оригинала на 1 января 2013 года . Проверено 2 января 2013 года .
  16. ^ Kertcher, Сара (10 ноября 2017). «Ahoy mateys! Начинается строительство новейшего автобуса Metro Vancouver SeaBus» . Блог Buzzer . ТрансЛинк . Проверено 15 октября 2019 года .
  17. ^ Lupick, Travis (20 мая 2019). «Этим летом Burrard Chinook готовится присоединиться к флоту судов SeaBus компании TransLink» . Пролив Джорджия . Проверено 15 октября 2019 года .
  18. ^ a b «Стул награждает« Провидцев », когда SeaBus исполняется 30» . ТрансЛинк. 15 июня 2007 . Проверено 17 мая 2012 года .
  19. ^ Дэвид JC MacKay. Устойчивая энергия - без горячего воздуха. UIT Cambridge, 2008. ISBN 978-0-9544529-3-3 . http://www.withouthotair.com . п. 120. 
  20. ^ Berelowitz, Lance (2010). Город мечты: Ванкувер и глобальное воображение . Дуглас и Макинтайр. п. 82. ISBN 978-1-55365-170-3.
  21. ^ Greater Vancouver Regional District (26 марта 1975). Жилая область 1976/1986 (Отчет). п. 24.
  • История митрополита Ванкувера

Внешние ссылки [ править ]

  • TransLink - Расписание транзита - SeaBus