Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Координаты : 01 ° 25′08,4 ″ с.ш., 103 ° 51′57,0 ″ в.д. / 1,419000 ° с.ш.103,865833 ° в. / 1.419000; 103,865833

Селетар аэропорт

Лапанган Тербанг Селетар

实 里 达 机场/實 里 達 機場

செலட்டர் வான்முகம்
Seletar Airport logo.png
Терминал @ WSSL @ 201907.jpg
Резюме
Тип аэропортаГражданское общественное использование
ВладелецПравительство Сингапура
ОператорГруппа аэропортов Чанги
ОбслуживаетСингапур
Место расположения21 Seletar Aerospace Road 1, Сингапур 797405
Высота  над уровнем моря11 м / 36 футов
Координаты01 ° 25′01 ″ с.ш. 103 ° 52′04 ″ в.д. / 1,41694 ° с.ш.103,86778 ° в. / 1.41694; 103,86778
Интернет сайтwww .seletarairport .com
Карты
Расположение аэропорта Селетар
XSP находится в Сингапуре.
XSP
XSP
Расположение в Селетар , Сингапур
XSP находится в Юго-Восточной Азии
XSP
XSP
XSP (Юго-Восточная Азия)
XSP находится в Азии
XSP
XSP
XSP (Азия)
Взлетно-посадочные полосы
НаправлениеДлинаПоверхность
мфутов
21.0318406 023Асфальт

Seletar Airport ( IATA : XSP , ИКАО : WSSL ) является коммерческим аэропорт , обслуживающий северо-востоке региона в Сингапуре . Это примерно в 16 км (9,9 миль) от сингапурского аэропорта Чанги и примерно в 20 км (12 миль) от центра города.

Аэродром был первоначально открыт в 1928 году как военная авиабаза Британских Королевских ВВС RAF Seletar . База была возвращена правительству Сингапура в 1971 году.

История [ править ]

RAF Seletar [ править ]

Смотрите также: Сингапурская стратегия
Знак РАФ Селетар

RAF Seletar был базой Королевских ВВС в Сингапуре с 1928 по 1971 год. Планы по созданию аэродрома, летающей лодки и военно-морской базы в Сингапуре были впервые согласованы RAF в 1921 году. В 1923 году два объекта в северной части острова были одобренный. Первыми на базу прибыли четыре гидросамолета Supermarine Southampton 28 февраля 1928 года.

Служба RAF Seletar также использовалась для гражданских рейсов с 1930 по 1937 год, когда был открыт аэропорт Калланг .

Эми Джонсон приземлилась в Селетаре в мае 1930 года во время полета из Великобритании в Австралию на своем Gipsy Moth по имени «Джейсон». Амелия Эрхарт также приземлилась там в июне 1937 года во время попытки мирового полета на Lockheed 10 Electra .

Вторая мировая война [ править ]

Из-за угрозы войны в этом районе RAF начали наращивать свои силы на Дальнем Востоке в конце 1930-х - начале 1940-х годов. Аэродром Селетар стал целью ковровой бомбардировки, когда бомбардировщики ВМС Японии совершили первый налет на Сингапур , спустя некоторое время после того, как их сухопутные войска вторглись в Кота-Бару . Он был заброшен, когда японцы захватили Джохор-Бару , доставив свою артиллерию в зону досягаемости аэродрома.

Когда японцы начали вторжение в Малайю и Сингапур , Селетар разместил четыре подразделения британских ВВС. 205 эскадрилья работает Объединенный Каталина летающих лодок и № 36 и № 100 эскадрильи RAF в действие устаревших Vickers Vildebeest торпедоносцы (а также пять Фейри Albacores приобрела 36 Sqn дополнить его Vildebeests). Эти летные эскадрильи обслуживала 151 единица технического обслуживания RAF.

21 Squadron , Royal Australian Air Force был также основан на Селетар в 1941-42, и был в процессе перехода от слегка вооруженных CAC Wirraway тренеров к Brewster F2A Буффал истребитель, когда начались военные действия.

Эти подразделения оставались до января – февраля 1942 года, незадолго до капитуляции японским вторгшимся. [1]

Во время японской оккупации, Seletar , как это было в случае Сембаванг попал под службе Императорского Флота Японии Air в то время как Тенгах попал под юрисдикцию японской императорской армии ВВС . С 1942 по 1945 год несколько эскадрилий IJN базировались или перебрасывались через Селетар в основном для обучения. Среди подразделений, которые, как известно, базировались в Селетаре в это время, были 936-й Кокутаи (B5N Kate, D3A Val и E13A1 Jake), 381-й Кокутай (A6M Zero и J2M Raiden). Шестьсот первый кокутай также размещены там для подготовки рано до его разрушения на борту японских авианосцев во время битвы в Филиппинском море(Стрельба из марианской индейки) в июне. Нынешняя взлетно-посадочная полоса Селетара была построена во время японской оккупации.

После Второй мировой войны [ править ]

Офицеры Королевского военно-морского флота и Королевских ВВС наблюдают, как вице-адмирал Когуре ставит свою подпись под документом, означающим формальный захват аэродрома Селетар у Японии, 8 сентября 1945 года.

После Второй мировой войны база была возвращена Королевским ВВС, а в конце 1940-х и 1950-х годах база активно участвовала в малайской чрезвычайной ситуации , где базировались бойцы Бофайрс , Спитфайры и Москитос , действуя против малайских коммунистических повстанцев. Среди множества эскадрилий, базировавшихся там в это время, были 60 , 81 и 205 эскадрилий Королевских ВВС . [2] База была также домом для 390 MU - Базы технического обслуживания ВВС Дальнего Востока - FEAF.

В течение 1960-х годов RAF Seletar был базой для 103-й и 110-й эскадрилий Но , обе из которых были оснащены вертолетами Westland Whirlwind Mk 10, и 34- й эскадрильи, оснащенной транспортными средствами Blackburn Beverley . Все три эскадрильи (среди нескольких других) участвовали в поддержке операций на Северном Борнео во время конфронтации Индонезии и Малайзии . С июня 1962 года 66-я эскадрилья (во главе с командиром эскадрильи Греем) с их Bristol 192 Belvedereвертолеты также базировались в Селетаре и отправлялись в частые туры и отрядами в Кучинг, Бруней, Лабуан и Баттерворт в рамках кампании «Сердца и умы Борнео» (эскадрилья была позже расформирована в марте 1969 года). [2] Эскадрилья вертолетов обеспечивала поисково-спасательную службу в районе Сингапура. В то время на станции также располагалась 209-я эскадрилья , оснащенная одноместными и двухместными самолетами Pioneer. 65-я эскадрилья, базирующаяся в Селетаре, использовала зенитные ракеты Bloodhound Mk II в качестве противовоздушной обороны с 1 января 1964 года до тех пор, пока эскадрилья не была расформирована 30 марта 1970 года, а оборудование и роль были переданы 170-й эскадрилье ВВС Республики Сингапур.[2] Самолеты Auster использовались в периоды чрезвычайной ситуации и противостояния в составе патрулей по обнаружению войск / противника.

В декабре 1966 года три самолета Andover CC Mk1 прибыли на замену устаревшим самолетам Vickers Valetta C1 в составе 52 Sqn. 52-я эскадрилья была позже реформирована в марте 1967 года после прибытия еще трех самолетов. К настоящему времени противостояние закончилось, и в 1968 году эскадрилья без всякой цели перебралась в Чанги, а затем была расформирована в январе 1970 года [2].

Британский вывод [ править ]

Станция RAF закрылась в конце марта 1971 года (см. К востоку от Суэца ), а Селетар был передан командованию противовоздушной обороны Сингапура (SADC), которое к 1973 году после вывода британцев стало Военно-воздушными силами Республики Сингапур (RSAF). .

Несколько классических типов самолетов совершили свои последние боевые вылеты из Селетара, включая летающую лодку Short Singapore (Mk.III K6912 из 205-й эскадрильи RAF 14 октября 1941 года, самолет передан в 5-ю эскадрилью RNZAF ), [3] Supermarine Spitfire (PR .XIX PS888 из 81- й эскадры 1954 г.), De Havilland Mosquito (PR.34 RG314 из 81- й эскадрильи 1955 г.), летающая лодка Short Sunderland (GR.5 ML797 "P" из 205-й эскадры, 15 мая 1959 г.) и Bristol Beaufighter (TT.X RD761Рейс станции 1960 г.). Короткий Сандерленд летающих лодки начали в службе RAF из Селетаров 22 июня 1938 с 230 Sqn , [4] сестра эскадрилья 205 Sqn.

Авиабаза Селетар [ править ]

В годы становления SADC (позже RSAF) был основан на авиабазе Селетар в сентябре 1968 года, когда была открыта Школа летной подготовки (FTS), в которой использовались три самолета Cessna 172 G / H, предоставленные Сингапурским авиаклубом. Последующее прибытие восьми новых самолетов Cessna 172K в мае 1969 года взяло на себя обязанности прежнего и способствовало увеличению темпа обучения для большего числа отобранных стажеров для участия в базовых курсах летной подготовки.

Текущие операции [ править ]

Аэропорт Селетар теперь работает как аэропорт гражданской авиации , в основном для чартерных рейсов, полетов частных самолетов и учебных целей. Аэропорт открыт 24 часа в сутки. Он имеет единую взлетно-посадочную полосу с 27 стоянками для самолетов, 100 квадратных метров складских площадей и может обрабатывать 840 тонн грузов в сутки. В 1998 году аэропорт принял в общей сложности 7 945 регулярных рейсов, обслужил 23 919 пассажиров и 6 025 тонн грузов.

Пожарная служба аэропорта, AES Seletar, обеспечивается Changi Airport Group. AES Seletar имеет 1 станцию, вмещающую 6 аппаратов (водонагреватель, пенопласт и другие) и обеспечивает защиту уровня 7. [5]

Летающий клуб Республики Сингапур, Летающий клуб Селетар и Летающий колледж Сингапура расположены в аэропорту Селетар. Сингапурский летный колледж также проводит летную подготовку в аэропорту Джандакот в Перте , Западная Австралия, и в аэропорту Саншайн-Кост в Маручидоре , Квинсленд . Еще одна известная летная школа - Сингапурский молодежный авиационный клуб , штаб-квартира которого построена на западной стороне взлетно-посадочной полосы аэропорта . Завершенный в июне 2003 года, клуб также имеет собственные парковочные места для своего парка Diamond DA40.. Кроме того, ротационное учебное подразделение ВВС Республики Сингапур - 124-я эскадрилья, имеет учебное подразделение в гражданском аэропорту, хотя обычно его штаб-квартира находится на авиабазе Сембаванг .

Ранее Berjaya Air выполняла регулярные рейсы на Тиоман и Реданг . Рейсы Berjaya Air завершились 31 октября 2010 года и были переведены в аэропорт Чанги .

Расширение [ править ]

1 июля 2009 года Changi Airport Group взяла на себя управление аэропортом от Управления гражданской авиации Сингапура . [6] В 2011 году взлетно-посадочная полоса была увеличена до 1840 метров, чтобы позволить более крупным и тяжелым самолетам использовать аэропорт. [7]

В 2015 году в аэропорту был проведен ремонт в рамках планов по снижению нагрузки на аэропорт Чанги. План состоял в том, чтобы оптимизировать его пропускную способность и переместить меньшие и более медленные самолеты из Чанги в аэропорт Селетар. [8]

19 ноября 2018 года открылось новое здание пассажирского терминала, заменившее предыдущий пассажирский терминал. [9] В терминале есть четыре стойки регистрации, шесть иммиграционных полос, две станции досмотра и подсобное помещение у ворот, которое может вместить 200 пассажиров. [10] [11] [12]

Спор о системе посадки по приборам (ILS) с Малайзией [ править ]

Малайзия запретила своей авиакомпании Firefly , одной из двух дочерних компаний государственной Malaysia Airlines, использовать аэропорт Селетар после переезда турбовинтового самолета ATR 72 из аэропорта Чанги в Сингапуре, который должен был начать работу 1 декабря 2018 года. Changi прекратила свою деятельность. использование турбовинтовых самолетов и Сингапур назначил Селетар аэропортом для работы на турбовинтовых самолетах. Запрет был наложен на Firefly после того, как 1 декабря 2018 года Сингапур опубликовал сборник аэронавигационной информации Seletar для системы посадки по приборам, который охватывает воздушное пространство Джохора над Пасир-Гудангом., акт, который, по утверждениям Малайзии, нарушил ее суверенную территорию. Запрет повлиял на планы выполнения рейсов двух других малазийских авиакомпаний, Berjaya Air и Malindo Air, которые также планировали начать полеты между Селетаром и малайзийскими пунктами назначения в 2019 году.

Установка ILS для аэропорта Селетар [ править ]

Еще в январе 2012 года Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS) указало, что система ILS будет установлена ​​в аэропорту Селетар к 2014 году в рамках работ по модернизации аэропорта, в котором с 2008 года начались работы по расширению и усовершенствованию [13]. ] В 2014 году Сингапур официально проинформировал тогдашнее Министерство гражданской авиации Малайзии , в настоящее время известное как Управление гражданской авиации Малайзии (CAAM), что все турбовинтовые самолеты, частные самолеты и зафрахтованные самолеты из аэропорта Чанги будут в конце концов переведены в аэропорт Селетар. -2018. [14]

Changi Airport Group, (CAG), оператор аэропортов Changi и Seletar, заявила, что с 2014 года она работала с Firefly над подготовкой к переходу Firefly в аэропорт Seletar в рамках плана по перемещению всех турбовинтовых самолетов из аэропорта Чанги и что Сингапур провел все приготовления и одобрил все заявки Firefly на начало регулярных турбовинтовых операций в аэропорту Селетар с 1 декабря 2018 года без ущерба для операционной эффективности или безопасности полетов. [15]

В июле 2017 года Игнатий Онг Минг Чой [16], генеральный директор Firefly , дочерней компании Malaysia Airlines (MAS) и уважаемый член авиационного сообщества, поднял вопрос о системе ILS, которая не была установлена ​​в Селетар, перед Управление гражданской авиации Сингапура, в котором Firefly полагает, что отсутствие ILS повлияло на цель аэропорта Селетар стать « надлежащим коммерческим аэропортом », поскольку ILS повысит безопасность полетов и повысит эксплуатационную эффективность спускаемых самолетов в аэропорт в плохую погоду и ночью. посадка или плохая видимость. [17] [18] [19] Игнатиус Онг представлял Malaysia Airlines.в Куала-Лумпуре и Пекине в качестве ведущего члена оперативной группы кризисного управления MAS, которая непосредственно занималась травмированными родственниками пропавших без вести рейса 370 Malaysia Airlines . [20] [21] [22] [23]

Консультации по ILS и переезду Firefly в Seletar [ править ]

К концу 2017 года проект процедуры ILS для снижения воздушного судна в аэропорту Селетар для взлетно-посадочной полосы 03 и взлетно-посадочной полосы 21 был представлен CAAS Департаменту гражданской авиации Малайзии, также известному как Управление гражданской авиации Малайзии (CAAM), для консультаций и обратной связи. Сингапуру потребовалось участие CAAM для установки ILS в Селетаре, поскольку ILS будет охватывать воздушное пространство Малайзии над Пасир-Гудангом, которое было делегировано Сингапуру в 1973 году Малайзией с одобрения Международной организации гражданской авиации (ИКАО).

5 декабря 2017 года на встрече в Куала-Лумпуре между властями гражданской авиации Малайзии и Сингапура был дополнительно обсужден проект эксплуатационных процедур ILS для аэропорта Селетар, а также проект схем захода на посадку по приборам и обзорных карт, показывающих все подробности прибывающих спусков. CAAS представила властям Малайзии процедуры захода на посадку и ухода на второй круг для ILS аэропорта Селетар. [24]

На этой встрече CAAS проинформировал CAAM, что для облегчения перехода операторов турбовинтовых двигателей, таких как Firefly, на Seletar, к концу 2018 года и повышения безопасности и эксплуатационной эффективности полетов самолетов, Сингапур намеревается установить ILS в Seletar в период с декабря 2017 года по февраль 2018 года с карты Дополнения к системе захода на посадку по приборам (AIP), которые будут опубликованы к 31 мая 2018 г. и вступят в силу к 16 августа 2018 г. Кроме того, поскольку система Seletar ILS будет охватывать часть воздушного пространства Малайзии над Пасир-Гудангом, которое было делегировано Сингапуру, CAAS проинформировал CAAM о том, что встречаясь с тем, что Сингапур «отправит DCA Малайзии черновики схем и деталей в рамках официального консультативного процесса, чтобы сделать возможным публикации процедур (ILS)».

6 декабря 2017 года CAAS отправил электронное письмо в CAAM вместе со всеми черновыми схемами и деталями, а также проинформировал, что если Малайзия потребует дополнительную информацию о ILS или пожелает выделить какие-либо опасения по поводу системы, CAAS будет готов Решаем все технические вопросы.

Поскольку в течение шести месяцев из Малайзии до 6 июня 2018 года не было ответа (что к тому времени уже прошло запланированную дату публикации CAAS для ILS-AIP 31 мая 2018 года) Сингапур отправил еще одно электронное письмо в Малайзию с просьбой предоставить обновленную информацию по проблеме ILS. , поскольку CAAS намеревался опубликовать данные ILS-AIP в новую дату - 7 июня 2018 года.

7 августа 2018 года представители двух ведомств гражданской авиации встретились в Куала-Лумпуре, где CAAS предоставила дополнительную информацию о процедурах Seletar ILS, а Сингапур запросил у Малайзии срочный отзыв о ILS.

15 августа 2018 г. 15 CAAS отправил CAAM еще одно электронное письмо, в котором подчеркивалась срочность отзывов Малайзии по вопросу ILS в связи с приближающимся переходом Firefly на Seletar 1 декабря 2018 г., и Сингапур запросил оперативный ответ CAAM к 27 августа 2018 г., но был нет ответа от CAAM на запросы Сингапура.

Вскоре после этого в кулуарах мероприятия Международной организации гражданской авиации Сингапур продолжал безуспешно взаимодействовать с Малайзией в целях получения обновленной информации по проблеме ILS. [25]

14 ноября 2018 года Firefly проинформировала CAAS, что «не удалось получить разрешение от своего регулирующего органа, CAAM, на работу в аэропорту Селетар». [26]

Приостановление операций Firefly в Малайзии и Сингапуре [ править ]

В объявлении от 22 ноября 2018 года Firefly объявила на своем веб-сайте, что приостановит все 10 своих ежедневных рейсов между Сингапуром и тремя малазийскими городами Субанг, Куантан и Ипох с 1 декабря 2018 года до тех пор, пока «соответствующие органы не прояснят оставшиеся вопросы. относительно планов властей Сингапура по переносу турбовинтовых двигателей из Changi International в Селетар (аэропорт) ». Объявление Firefly было названо« довольно необычным »Бренданом Соби, главным представителем Юго-Восточной Азии Центра авиации (CAPA). [ 19] [27] [28]

В результате приостановки обслуживания пострадали более 12000 клиентов Firefly, и многие из них были переведены в компанию Malaysian Airlines (MAS), материнскую компанию Firefly, что привело к значительным убыткам для обеих авиакомпаний и отрицательно сказалось на авиационном секторе Малайзии и Сингапура. Firefly не смогла вернуть свои посадочные места в аэропорту Чанги, поскольку эти слоты уже были проданы другим операторам, не являющимся турбовинтовыми.

Таким образом, на запланированный шаг Firefly наложила вето Малайзия, которая заявила, что этот шаг нанесет ущерб развитию интересов Малайзии в Пасир-Гуданге, Джохор, и что маршрут полета вторгся в воздушное пространство Малайзии и, следовательно, нарушил суверенитет Малайзии и развитие ее международного порта. [29] [30]

23 ноября 2018 года Малайзия заявила в заявлении для СМИ, что Сингапур никогда не обсуждал ILS для аэропорта Селетар с CAAM, и Малайзия «никогда не консультировалась (Сингапур) о сроках переноса запланированных турбовинтовых операций в аэропорт Селетар начиная с 1 декабря 2018 года». . [31] [32]

Директор подразделения стандартов аэропорта CAAM д-р Зайнул Фуад Мд Вахи [33] [34] на пресс-конференции заявил, что CAAM не получал никаких сообщений из Сингапура о ILS и что «требование (пролететь над Пасир Гуданг) никогда не передавалось CAAM. , и CAAM никогда не делал никаких указаний на то, что CAAM согласен с этим, особенно с учетом того, что это повлияет на развитие над Пасир Гуданг и его международным портом ".

Зайнул Фуад Md Wahi добавил, что проблема Seletar ILS всплыла только тогда, когда Firefly попросили перенести свои рейсы из аэропорта Чанги в Seletar до 1 декабря 2018 года.

В четверг, 29 ноября 2018 года, оба органа гражданской авиации встретились в Сингапуре, где CAAM выразила свою техническую озабоченность процедурами Seletar ILS, которые были оперативно рассмотрены CAAS во время этой встречи.

Сингапур вновь сообщил Малайзии о своем намерении опубликовать давно отложенные процедуры ILS и AIP 1 декабря 2018 года, на семь месяцев позже, чем первоначально планировалось на 31 мая 2018 года.

В пятницу, 30 ноября 2018 г., и в связи с запланированным переездом Firefly в Селетар, который должен состояться менее чем за один день до 1 декабря 2018 г., команда CAAS вылетела в Куала-Лумпур, чтобы встретиться с CAAM, чтобы обсудить отчеты о встрече 29 ноября, в том числе о том, были ли новые вопрос о ILS или других вопросах, а также для облегчения полетов Firefly (которые были приостановлены) между Малайзией и Сингапуром с 1 декабря 2018 года.

Во время этой встречи Малайзия не вызвала у Сингапура каких-либо новых опасений по поводу ILS, суверенитета воздушного пространства или других новых вопросов, и протоколы обсуждений двух сторон, состоявшихся 29 и 30 ноября 2018 года, были занесены в протокол, включая намерение Сингапура. опубликовать данные ILS-AIP на следующий день, 1 декабря 2018 г., чтобы облегчить переезд Firefly в аэропорт Селетар из аэропорта Чанги. [25]

Публикация сборника аэронавигационной информации [ править ]

1 декабря 2018 г. CAAS официально опубликовал Приложение AIP AIP SUP 079 / 2018-1 AIP Singapore для внедрения ILS и процедуры захода на посадку для Seletar ВПП 21 [35], которое вступит в силу с 3 января 2019 г., и проинформировало все заинтересованные стороны, включая CAAM, Firefly и Международная организация гражданской авиации (ICAO) в Монреале, Канада, тем самым расчищая путь с сингапурской стороны для Firefly, чтобы начать коммерческие полеты между рейсами Субанг-Селетар, Ипох-Селетар и Куантан-Селетар. [36] в случае, если Firefly удалось получить на это разрешение от CAAM.

Firefly, будучи единственным турбовинтовым оператором в аэропорту Чанги и уже имея столь желанные посадочные места и четкое расписание до аэропорта Селетар, была бы крупнейшим оператором коммерческих рейсов в аэропорт Селетар, как и другие компании, такие как Berjaya Air , Malindo Air , Wings Air , City Link. были не так подготовлены, как Firefly, и ожидается , что Berjaya Air вылетит в Селетар позже в феврале 2019 года вместе с Malindo Air [37] [38] [39] [40] [41] [42]

Возражения в парламенте Малайзии [ править ]

Обращаясь к парламенту Малайзии в понедельник, 3 декабря 2018 года, министр транспорта Энтони Локе Сью Фук заявил, что предложение Сингапура по ILS нарушило суверенитет Малайзии, опубликовав 1 декабря 2018 года процедуры ILS-AIP для аэропорта Селетар без одобрения CAAM, а также Министерство транспорта Малайзии. Министерство иностранных дел направит Сингапуру заявление протеста по поводу территориального нарушения, вызванного публикацией Сингапуром процедур ILS. [43]

Локи добавил, что Малайзия была проинформирована Сингапуром только примерно в октябре 2018 года о намерении Сингапура начать операции по ILS для аэропорта Селетар. [44] и что во время встреч 28 и 29 ноября между двумя национальными авиационными органами Малайзии и Сингапура CAAM передала Сингапуру запретить CAAS транслировать свой ILS, который Сингапур проигнорировал и начал транслировать ILS с 3 января. 2018.

В парламентской речи Локи сказал, что Малайзия проинформировала Сингапур о том, что в период с 2019 по 2023 год она вернет свое делегированное воздушное пространство, которое было делегировано Сингапуру в 1974 году в соответствии с Оперативным письмом-соглашением между районными центрами контроля Куала-Лумпура и Сингапура относительно прибытия в Сингапур. , Вылеты и пролет (LOA 1974). [45]

Через несколько часов после заявлений Локи Сингапур выпустил протокол встречи от 5 декабря 2017 года и переписку по электронной почте от 6 декабря 2017 года и 17 июня 2018 года между CAAS и CAAM, чтобы опровергнуть утверждения Локи о том, что Малайзия была проинформирована о ILS только примерно в октябре 2018 года, а также Противодействовать заявлению Зайнула Фуада Мд Вахи из CAAM о том, что CAAM никогда не информировал CAAM о ILS для аэропорта Селетар. [46] [47]

В ответ на публикацию переписки Сингапуром, 10 декабря 2018 года Локи заявил, что Сингапур был пристрастным и избирательным в выборе публикуемой корреспонденции, и призвал Сингапур выпустить еще четыре письма от 9 октября 2018 года, 15, 21 и 28 ноября 2018 года, которые Сингапур этого не сделал.

Малайзия также ответила Сингапуру, что «в противном случае мы (Малайзия) готовы выпустить письма для полного раскрытия такой информации, чтобы общественность могла понять нашу позицию по этому поводу». [48] [49] [50]

В тот же день (10 декабря 2018 г.) Сингапур сообщил Малайзии, что Сингапур не возражает против того, чтобы Малайзия продолжила и опубликовала все письма, электронные письма и записи обсуждений ILS между CAAM и CAAS, но не ограничиваясь только четырьмя письмами, как упоминалось ранее Малайзией, но чтобы включить всю переписку и протоколы обсуждений для полной прозрачности в отношении переговоров CAAM-CAAS по подразделению ILS аэропорта Селетар. [51] [52]

После того, как Сингапур объявил, что у него нет возражений против угрозы Малайзии опубликовать письма CAAM-CAAS, 12 декабря 2018 года Малайзия объявила, что отказывается публиковать любую корреспонденцию на Seletar ILS, ссылаясь на необходимость конфиденциальности. Министерство транспорта Малайзии заявило, что «принципиальным вопросом является не разглашать переписку между сторонами для ответа на запросы СМИ и получения общественной поддержки, и оно согласилось со своим сингапурским коллегой, что было бы полезно сохранить конфиденциальность переговоров, чтобы способствовать откровенному и конструктивному обмену мнениями. . " [53] [54]

Проблемы, поднятые между Малайзией и Сингапуром [ править ]

Нарушение суверенитета Малайзии [ править ]

Это видео показало, что, поскольку маршрут полета на юг до аэропорта Селетар пролетел над Пасир-Гудангом, операции по ILS нарушили территориальные права Малайзии.

Воздушное пространство над Джохором, делегированное Сингапуру в 1974 году в соответствии с Оперативным письмом о соглашении между Куала-Лумпуром и районными диспетчерскими центрами Сингапура относительно прилетов, вылетов и полетов в Сингапуре (LOA 1974), и CAAS придерживалось мнения, что суверенитет воздушного пространства и эксплуатационные процедуры ILS являются отдельными вопросами. , поскольку Сингапур никогда не отрицал, что воздушное пространство над Пасир-Гудангом является территорией Малайзии.

Было отмечено, что органы управления воздушным движением Малайзии аналогичным образом перекрывают национальные территории Брунея, Индонезии и Таиланда, где верхнее воздушное пространство Брунея управляется Малайзией в рамках Района полетной информации Кота-Кинабалу, который также охватывает воды Индонезии вокруг аэропорта Кучинг, который является за пределами территории Малайзии [55]

В аэропорту Чанги также есть системы ILS, которые простираются на Джохор на юге Малайзии и над островом Батам в регионе Риау в Индонезии, в то время как регион полетной информации Сингапура простирается на север до малайзийско-таиландской границы и в территориальные воды Вьетнама и на восток в сторону Филиппинского моря.

РПИ Кота-Кинабалу охватывает северное воздушное пространство Брунея, а также воздушное пространство над территориальными водами Индонезии вблизи аэропорта Кучинг. [56] Индонезия управляла воздушным пространством над австралийским островом Рождества и Восточным Тимором. [57] [58] [59] в то время как в Европе, например, Дания управляла воздушным пространством над Швецией и Шотландией. [60]

Обязательные ограничения роста в ILS [ править ]

В своем видео-сообщении в Facebook от 11 декабря 2018 года Локе заявил, что ILS в Селетаре повлияет на развитие морского порта Пасир-Гуданг и наложит обязательные ограничения по высоте на порт и застройки в Пасир-Гуданге и далее на север вплоть до городов Эйр. Тавар и окраина Кота Тингги, примерно в 25 км к северу от Селетара. [30] [61] Локе добавил, что Сингапур должен установить ILS лицом к югу от Селетара для взлетно-посадочной полосы 03 вместо того, чтобы смотреть на север в сторону Малайзии, для взлетно-посадочной полосы 21 в аэропорту Селетар.

13 декабря 2018 года Сингапур отрицал, что Seletar ILS ввела обязательные ограничения по высоте в Пасир-Гуданге и что суверенитет Малайзии над воздушным пространством Пасир-Гуданга никогда не подвергался сомнению со стороны Сингапура, который был делегирован Малайзией для управления этим воздушным пространством с 1973 года и согласован обеими странами и утвержден. в ИКАО . Сингапур также заявил, что, исходя из исторических метеорологических моделей, регионы Селетар и Пасир-Гуданг сталкивались с противоположными направлениями ветра в течение каждого полугодия, поэтому единый направленный заход на посадку и процедуры взлета только через взлетно-посадочную полосу 03 Селетара делают полеты небезопасными. [62]

С тех пор многие эксперты отмечали, что наличие системы ILS поможет пилотам правильно и безопасно приземлиться и не будет налагать никаких обязательных ограничений по высоте. [63]

В этом видео [61] Локе Сью Фук заявил, что на расстоянии 3000 м от аэропорта Селетар ILS в обязательном порядке применяет ограничение по высоте в 54 м для высот зданий в Пасир-Гуданге, а на 6000 м ограничение по высоте составляет 145 м, где " «это означает, что даже мобильный кран превысил бы предел высоты, а в Джохоре много высоких зданий». [64] [65]

12 декабря 2018 года Сингапур в ответ заявил, что на расстоянии 3000 м от аэропорта Селетар предел максимальной высоты без буферной зоны безопасности составляет 93,8 м, а на высоте 6000 м - 193,1 м, а на отметке 25 км от Селетара: в Эйр Тавар или Кота Тингги предел высоты превышает 1000 метров. [66] Так как ILS имеет буферную зону безопасности, высота в 3000 м от аэропорта Селетар составляет 2005 м, на 6000 м - 401 м, а в Эйр Тавар и Кота Тингги высота будет 1066,8 м или примерно на 200 м выше. чем высота Бурдж-Халифа в Дубае на 829,8 метра или более чем в два раза выше, чем башни-близнецы Петронас на 452 метра.

Сингапур пояснил, что спускающийся самолет, приближающийся к взлетно-посадочной полосе 21 Селетар с наклоном глиссады 3,5 градуса, будет на высоте 183,5 м на расстоянии 3000 м от Селетара и 366 м на отметке 6000 м, находясь на расстоянии 25 км в Эйр Тавар и Кота Тингги. В этом регионе воздушные суда, прибывающие в аэропорт Селетар, будут иметь минимальную высоту 1066,8 м или 3500 футов. [67]

Благодаря буферной зоне безопасности под глиссадой ILS высота снижающегося самолета на отметке 3000 м от Селетара увеличена до 200,1 м, что является такой же высотой до того, как ILS вступит в действие 3 января 2019 г., и что глиссада и ограничения по высоте соответствуют стандартам безопасности и эксплуатации, требуемым Международной организацией гражданской авиации (ИКАО) [66], ратифицированными Малайзией и Сингапуром.

Сингапур заявил, что все существующие высотные здания непосредственно под текущей глиссадой Seletar были учтены при разработке процедур ILS и что власти Сингапура не были проинформированы о каких-либо новых разработках, планируемых в Пасир-Гуданге, которые могут существенно повлиять на полет. профиль для рейсов Seletar. Малайзия не обязана сообщать Сингапуру о любых будущих событиях в Пасир-Гуданге, поскольку они не влияют на суверенитет Сингапура.

Текущая глиссада аэропорта Селетар над Пасир Гуданг проходит над контейнерным терминалом Джохор Порт Пасир Гуданг, где работают восемь портальных кранов, каждый из которых превышает 90 м в высоту или эквивалентен 30-этажному зданию, а также проходит над электростанцией TNB Sultan Iskandar. с дымовой трубой более 125м. И краны, и дымовая труба (завершена в 1980 году) расположены на береговой линии Пасир-Гуданг пролива Джохор и расположены непосредственно к северу от аэропорта Селетар под глиссадой, и эти высокие сооружения четко обозначены в сборнике аэронавигационной информации Селетар (AIP) и Карты системы посадки по приборам (ILS), опубликованные CAAS 1 декабря 2018 года, а также карты визуального захода на посадку для аэропорта Селетар. [68]

В соответствии с правилами ИКАО страны с прилегающими воздушными границами обязаны заблаговременно уведомлять все соответствующие стороны о предлагаемых будущих разработках, чтобы при необходимости можно было скорректировать процедуры полетов, а Сингапур внесет оперативные коррективы в любые будущие планы развития высотных зданий в Пасир-Гуданге и все затронутые участки под глиссадой ILS в Селетар.

Повышенный риск для Пасира Гуданга [ править ]

Сингапур заверил Малайзию, что на протяжении более трех десятилетий республика безопасно управляла полетами и судами, проходящими транзитом через пролив Джохор в порты и морские объекты в районе Пасир-Гуданг и из них, и в этой связи Сингапур установил систему измерения высоты судов (VHMS). для защиты как авиации, так и морской деятельности, полеты которых, а иногда и задерживались, когда высокие суда безопасно пересекали Джохорский пролив. [66]

Протокол VHMS действует с 1986 года и был также представлен CAAS в ИКАО 17 августа 2011 года. [69] [70] Сингапур далее заявил, что процедура Seletar ILS предназначена для повышения безопасности существующих полетов над Пасир Гуданг, и он не создает новую траекторию полета, которая отличается или отклоняется от нынешнего воздушного коридора, который использовался с 1974 года.

Затронутые другие авиакомпании: Berjaya Air и Malindo Air [ править ]

Ожидается, что, помимо Firefly, две другие авиакомпании, Berjaya Air и Malindo Air, не начнут свои рейсы по маршруту Малайзия-Селетар, пока обе авиакомпании не получат разрешение от Управления гражданской авиации Малайзии на использование аэропорта Селетар. [71]

14 декабря 2018 года Малайзия заявила, что достаточно было сказано публично и что техническим и авиационным экспертам с обеих сторон должно быть предоставлено пространство для решения любых технических вопросов, поэтому Малайзия попросила незамедлительно провести двустороннюю встречу с Сингапуром. [72]

Воздушное пространство Пасир-Гудан объявлено военной зоной ограниченного доступа [ править ]

25 декабря 2018 года Малайзия объявила, что воздушное пространство над Пасир-Гудангом является зоной ограниченного доступа для целей военной деятельности, которая вступит в силу 2 января 2019 года. 25 декабря 2018 года CAAM опубликовало Уведомление для летчиков (NOTAM), в котором сообщалось авиационное сообщество о создании постоянной запретной зоны.

Министерство транспорта Сингапура заявило, что запретная зона, находящаяся в контролируемом и перегруженном воздушном пространстве, повлияет на существующие и нормальные операции самолетов, проходящих через воздушное пространство. [73] [74]

Авиакомпании и направления [ править ]

АвиакомпанииНаправления
Светлячок Куала-Лумпур – Субанг [75] [76]

Фотогалерея [ редактировать ]

  • Vickers Vildebeest Mk II, K2918 и K2921, из эскадрильи № 100 (TB) рейса «А» в RAF Seletar.

  • Vickers Vildebeest Mk III из № 36 - й эскадрильи RAF в полете над города Сингапур .

  • Летающая лодка Short Singapore Mk III 205-й эскадрильи в полете под тремя боевыми группами торпедоносцев Vickers Vildebeest 100-й эскадрильи.

  • Летающая лодка Short Singapore Mk III, аналогичная тем, что эксплуатируется 205 Sqn.

  • Catalina I из 205 Sqn проходит техобслуживание в ангаре RAF Seletar. На правом фоне видна одна из летающих лодок-бипланов Short Singapore Mk III.

  • Декабрь 1945, захватили Mitsubishi J2M Raiden бойцы , принадлежащие к 381 кокутай из Имперской службы Air японского флота оценивается на Seletar аэродроме.

  • Те же истребители Mitsubishi J2M Raiden проходят испытания японскими военно-морскими авиаторами под пристальным наблюдением офицеров Королевских ВВС из Селетара.

  • 205 Sqn Short Sunderland Mark V ML797 "P" на трапе RAF Seletar , этот конкретный планер стал последним в своем классе, который ушел из действующей службы RAF 30 июня 1959 года.

  • Аэрофотоснимок аэродрома Селетар, Сингапур, с припаркованными самолетами RAF Mosquito и Dakota I.

  • Спитфайр PR - Мк 19 , аналогичны тем , которые эксплуатируются № 81 - й эскадрильи RAF из RAF Селетар.

  • Смотровая галерея Singapore Youth Flying Club с видом на взлетно-посадочную полосу Seletar. Обратите внимание на клубного Piper Warrior, который рулит на взлетно-посадочной полосе.

Наземный транспорт [ править ]

Автобус [ править ]

Два автобуса (103 и 117) отправляются от старого терминала аэропорта. С 14 октября 2018 года служба 102 также обслуживает новый терминал аэропорта Селетар с новой автобусной остановкой в ​​здании пассажирского терминала. [77] Услуга 102 позволяет получить доступ к северо-восточной линии MRT через станции Sengkang, Buangkok и Hougang.

Пассажиры, направляющиеся в аэропорт Чанги, могут сойти на кольцевой развязке Jalan Kayu и пересесть на 858. Здесь также возможны стыковки с Tampines, Pasir Ris и Serangoon через службы 168, 39 и 103. Пассажиры, направляющиеся в Ишунь (линия метро North South), могут пересесть на службу 103 на автобусной остановке Aft Baker St.

Такси [ править ]

Такси доступны на стоянках в зале прибытия. За все поездки из аэропорта взимается дополнительная плата.

См. Также [ править ]

  • Сингапурская стратегия
  • Британское командование Дальнего Востока
  • Дальневосточные ВВС (Royal Air Force)
  • Дальневосточный стратегический резерв
  • Бывшие зарубежные базы RAF
  • Битва за Сингапур
  • Селетар Аэрокосмический парк
  • Больница Вудбриджа
  • Сингапурский аэропорт Чанги

Ссылки [ править ]

Примечания
  1. ^ Шорс и др. 1992, стр. 146.
  2. ^ а б в г Джеффорд 2001, стр. 48–49.
  3. ^ "Серийные номера военных самолетов Новой Зеландии - Short Singapore Mk III" . adf-serials.com.
  4. Перейти ↑ Rawlings 1969, p. 242.
  5. ^ «Наша экспертиза» . Changiairportgroup.com . Дата обращения 3 марта 2017 .
  6. ^ «Наша история» . Changiairportgroup.com.sg . Архивировано из оригинального 26 ноября 2015 года . Дата обращения 3 марта 2017 .
  7. ^ "Расширение взлетно-посадочной полосы аэропорта Селетар завершено" . Управление гражданской авиации Сингапура . Правительство Сингапура. 14 сентября 2011 . Дата обращения 3 декабря 2019 .
  8. ^ «Планы расширения для аэропорта Сингапура». Авиалайнер World : 14 февраля 2015 года.
  9. ^ "Аэропорт Селетар начинает работу в новом пассажирском терминале" . changiairport.com . Проверено 19 ноября 2018 .
  10. ^ «Новое здание пассажирского терминала будет построено в аэропорту Селетар для поддержки роста авиации» . Управление гражданской авиации Сингапура (CAAS). 19 мая 2016.
  11. ^ «Новое здание пассажирского терминала будет построено в аэропорту Селетар для поддержки роста авиации» . Группа аэропортов Чанги. 19 мая 2016.
  12. ^ "Новое здание пассажирского терминала в аэропорту Селетар в работе" . Канал NewsAsia. 19 мая 2016.
  13. ^ «Новая диспетчерская вышка в аэропорту Селетар - новейшее средство поддержки аэрокосмического парка Селетар и деловой авиации» . www.caas.gov.sg . 10 января 2012 . Проверено 23 декабря 2018 года .
  14. ^ Toh, Мэвис (5 декабря 2018). «Сингапур опровергает возражение Малайзии против ILS в аэропорту Селетар» . Flightglobal.com . Проверено 25 декабря 2018 .
  15. ↑ Хашим, Фирдаус (23 ноября 2018 г.). «Firefly допущена к выполнению рейсов Seletar: Changi Airport Group» . Flightglobal.com .
  16. ^ Kirat (17 января 2017). «ВЗГЛЯД НА ИГНАТИУСА ОНГ, генерального директора FIREFLY AIRLINES» . Пик Малайзии . Проверено 25 декабря 2018 .
  17. ^ "Светлячок Малайзии стремится увеличить услуги Сингапура" . Smart Aviation Азиатско-Тихоокеанский регион . 21 ноября 2017 . Проверено 23 декабря 2018 года .
  18. ^ 5 февраля; ShowNews, 2018 Джон Моррис |, «Аэропорт Селетар готовится к работе на турбовинтовом двигателе» . Aviationweek.com . Проверено 23 декабря 2018 года .
  19. ↑ a b Хашим, Фирдаус (22 ноября 2018 г.). «Firefly приостановит полеты в Сингапур из-за проблем с переездом в аэропорт» . Flightglobal.com . Проверено 23 декабря 2018 года .
  20. ^ Фэн, Бри; Вонг, Эдвард (10 марта 2014 г.). «Разочарование по поводу малазийского полета превращается в гнев» . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Проверено 25 декабря 2018 . 
  21. ^ Звезда. «Члены семьи получают ответы от представителей MAS» .
  22. ^ "Пропавший рейс MAS: команда MAS прибывает в Пекин - Nation | The Star Online" . www.thestar.com.my . Проверено 25 декабря 2018 .
  23. ^ миграция (9 марта 2014 г.). «Пропавший самолет Malaysia Airlines: MAS говорит родственникам пассажиров MH370 в Китае, чтобы они« ожидали худшего » » . The Straits Times . Проверено 25 декабря 2018 .
  24. ↑ Straits Times (4 декабря 2018 г.). «Минтранс выпустил документы о консультациях с Малайзией по предлагаемым новым маршрутам полета над аэропортом Селетар» . The Straits Times . Проверено 23 декабря 2018 года .
  25. ^ a b «Спор о воздушном пространстве Сингапура и Малайзии: что мы знаем и сроки» . Канал NewsAsia . Проверено 23 декабря 2018 года .
  26. ↑ Хашим, Фирдаус (26 ноября 2018 г.). «Малайзия связывает проблемы с воздушным пространством с задержкой компании Firefly Seletar» . Flightglobal.com . Проверено 25 декабря 2018 .
  27. ^ Ноябрь 2018, Опубликовано 1 месяц назад 22. «Firefly приостанавливает все полеты в Сингапур с 1 декабря | Малайская почта» . www.malaymail.com . Проверено 23 декабря 2018 года .
  28. ^ "Firefly приостанавливает полеты в Сингапур, шокированные пассажиры находятся в беде" . www.nst.com.my . 23 ноября 2018 . Проверено 23 декабря 2018 года .
  29. ^ «Звонок лка в Сингапур над спорным заходом на посадке Селетара» . Рынки Edge . 12 декабря 2018 . Проверено 23 декабря 2018 года .
  30. ^ а б "Энтони Локи Сью Фук" . www.facebook.com . Проверено 23 декабря 2018 года .
  31. ^ «Управление гражданской авиации Малайзии« готово работать »с Сингапуром, чтобы решить вопрос о приостановке полетов Firefly в Чанги» . Рынки Edge . 23 ноября 2018 . Проверено 23 декабря 2018 года .
  32. ^ «Запрос Firefly работать в Селетаре С'пора отклонен» . Malaysiakini . 24 ноября 2018 . Проверено 23 декабря 2018 года .
  33. ^ Зайнула Фуад Md Wahi, Управление гражданской авиации Малайзии. «Стандарты аэропортов» . images.google.com . Проверено 25 декабря 2018 .
  34. ^ Ключевые сотрудники | Стандарты аэропорта, Zainul Fuad Md Wahi. «Управление гражданской авиации Малайзии» . www.dca.gov.my . Проверено 25 декабря 2018 .
  35. ^ CAAS. «Аэропорт Селетар - Внедрение процедуры захода на посадку по ILS и ILS для взлетно-посадочной полосы 21» (PDF) . www.caas.gov.sg . Проверено 25 декабря 2018 .
  36. ^ CAAS (1 декабря 2018 г.). "Селетар Аэропорт ИЛС" (PDF) . www.caas.gov.sg . Проверено 25 декабря 2018 .
  37. ^ "Аэропорт Селетар готовится к работе с турбовинтовыми двигателями" . Aviationweek.com . Проверено 5 февраля 2018 .
  38. ^ «Сингапур 2018: аэропорт Селетар готовится к переезду на турбовинтовую машину - Air & Cosmos - International» . Air & Cosmos - Международный . Проверено 6 февраля 2018 .
  39. ^ TeamAirsoc. «BERJAYA AIR ВОЗОБНОВЛЯЕТ РЕЙСЫ В REDANG И SELETAR 1 ФЕВРАЛЯ 2019 ГОДА | Статья - среда, 17 октября 2018 г., 15:44:00 UTC | airsoc.com. На airsoc.com» . Airsoc.com . Проверено 23 декабря 2018 года .
  40. ^ "Berjaya Малайзии стремится развивать свой курортный бизнес, возродив авиакомпанию - Blue Swan Daily" . Проверено 23 декабря 2018 года .
  41. ^ "Сингапурский аэропорт Селетар: новый терминал предлагает альтернативу нише" . CAPA - Центр авиации . Проверено 23 декабря 2018 года .
  42. ^ «Berjaya Air возобновляет полеты в Реданг и Селетар 1 февраля 2019 года» . Проверено 23 декабря 2018 года .
  43. ^ hermesauto (4 декабря 2018 г.). «Минтранс выпустил документы о консультациях с Малайзией по предлагаемым новым маршрутам полета над аэропортом Селетар» . The Straits Times . Проверено 23 декабря 2018 года .
  44. ^ « ' Полезно для переговоров' по вопросу аэропорта Селетар, чтобы сохранить конфиденциальность: MOT» . Канал NewsAsia . Проверено 23 декабря 2018 года .
  45. ^ Звезда. «Локи: Мы против ILS от аэропорта Селетар - Nation | The Star Online» . www.thestar.com.my . Проверено 25 декабря 2018 .
  46. ^ «MOT выпускает документы о консультациях с Малайзией по предлагаемым новым маршрутам полета над аэропортом Селетар» . The Straits Times . 4 декабря 2018 . Проверено 23 декабря 2018 года .
  47. ^ hermesauto (10 декабря 2018 г.). «Министерство транспорта Сингапура отвечает на заявление малайзийского коллеги о правилах полетов в аэропорту Селетар» . The Straits Times . Проверено 23 декабря 2018 года .
  48. ^ Беди, Рашвинджит С. «Министерство транспорта: Сингапур« избирательно »раскрывает информацию о ILS - Nation | The Star Online» . www.thestar.com.my . Проверено 23 декабря 2018 года .
  49. ^ "Сингапур опровергает заявление Малайзии о правилах полетов в аэропорту Селетар - Nation | The Star Online" . www.thestar.com.my . Проверено 23 декабря 2018 года .
  50. ^ «Отпустите остальные буквы, или мы сделаем это, - говорит Локи« избирательному »S'pore MOT» . Malaysiakini . 10 декабря 2018 . Проверено 23 декабря 2018 года .
  51. ^ Лим, Ида. «Ссылаясь на конфиденциальность, Сингапур сообщает, что актуальная информация была опубликована только в навигационной системе Seletar | Malay Mail» . www.malaymail.com . Проверено 23 декабря 2018 года .
  52. ^ «Минтранс призывает малазийских коллег обнародовать« всю переписку »по вопросу аэропорта Селетар» . СЕГОДНЯ онлайн . Проверено 25 декабря 2018 .
  53. ^ "Министерство транспорта отказывается от предложения Сингапура опубликовать обсуждение спора о воздушном пространстве - Nation | The Star Online" . www.thestar.com.my . Проверено 23 декабря 2018 года .
  54. ^ "ILS - Взлетно-посадочная полоса 03 Ответ" . www.nst.com.my . 12 декабря 2018 . Проверено 23 декабря 2018 года .
  55. ↑ Шеннон Тео, Адриан Лим (4 декабря 2018 г.). «Сингапур подчеркивает свою точку зрения после того, как Малайзия заявила, что хочет вернуть себе управление воздушным пространством над южным Джохором» . The Straits Times . Проверено 26 декабря 2018 .
  56. ^ hermesauto (4 декабря 2018 г.). «Сингапур подчеркивает свою точку зрения после того, как Малайзия заявила, что хочет вернуть себе управление воздушным пространством над южным Джохором» . The Straits Times . Проверено 25 декабря 2018 .
  57. ^ Сообщение, Джакарта. «Индонезия не готова занять воздушное пространство Сингапура» . The Jakarta Post .
  58. ^ Декер, Барри. «Безопасность превыше всего в управлении воздушным пространством» (PDF) . Проверено 25 декабря 2018 .
  59. ^ Hermes (21 марта 2016 г.). «Странная аномалия в управлении воздушным пространством» . The Straits Times .
  60. ^ Дания Управление воздушным движением, датский AOR. «Копенгагенский РПИ» . www.google.com . Проверено 25 декабря 2018 .
  61. ^ a b The Sun Daily, Малайзия возражает против использования ILS в аэропорту Селетар , данные получены 25 декабря 2018 г.
  62. ^ "Заявление Министерства транспорта Сингапура в ответ на запросы СМИ о Заявлении Министерства транспорта Малайзии от 12 декабря 2018 г. о процедурах системы посадки по приборам (ILS) в аэропорту Селетар" . www.mot.gov.sg . Проверено 25 декабря 2018 .
  63. ^ Hermes (13 декабря 2018 г.). «Новая система посадки в аэропорту Селетар не накладывает новых ограничений по высоте: эксперты» . The Straits Times . Проверено 23 декабря 2018 года .
  64. ^ «Малайзия возражает против использования ILS в аэропорту Селетар (видео)» . www.thesundaily.my . Проверено 25 декабря 2018 .
  65. ↑ New Straits Times (12 декабря 2018 г.). «Локи объясняет, почему Малайзия против сингапурского ILS» . www.nst.com.my . Проверено 25 декабря 2018 .
  66. ^ a b c hermes (13 декабря 2018 г.). «Новая система посадки в аэропорту Селетар не налагает новых ограничений по высоте: эксперты» . The Straits Times . Проверено 25 декабря 2018 .
  67. ^ CAAS (1 декабря 2018 г.). «Аэропорт Селетар --- внедрение схемы захода на посадку по ILS и ILS для взлетно-посадочной полосы 21» (PDF) . www.caas.gov.sg . Проверено 25 декабря 2018 .
  68. ^ «АЭРОПОРТ SELETAR - ВНЕДРЕНИЕ СИСТЕМЫ ПОСАДКИ ПО ПРИБОРАМ (ILS) И ПРОЦЕДУРА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ ILS НА ВПП 21» (PDF) .
  69. ^ "Подход CAAS к подходу ATM к модернизации ATM" (PDF) .
  70. ^ CAAS. «Бесшовный банкомат» (PDF) . Проверено 25 декабря 2018 .
  71. ^ "Новости авиакомпаний, аэропортов и авиационной промышленности | CAPA" . centreforaviation.com .
  72. ^ Младший, Джозеф Каос. "Loke: Достаточно сказать о ILS, дайте возможность экспертам разрешить спор - Nation | The Star Online" . www.thestar.com.my . Проверено 25 декабря 2018 .
  73. ^ «Сингапур стремится встретиться с Малайзией по« закрытой зоне »над Пасир Гуданг» . Звезда в Интернете . 1 января 2019.
  74. ^ «Сингапур предлагает встретиться с Малайзией в зоне ограниченного доступа» . Рынки Edge . 1 января 2019.
  75. ^ «Малайзия и Сингапур решают проблему с воздушным пространством, Firefly возобновляет полеты в аэропорт Селетар» . Звезда в Интернете . 6 апреля 2019.
  76. ^ "Малайзийский перевозчик Firefly возобновит полеты в Сингапур дважды в день" . CNA .
  77. ^ "Расписание транзитного автобуса SBS" (PDF) . www.sbstransit.com.sg . Проверено 23 декабря 2018 года .
Библиография
  • Командир крыла CG Джеффорд (2001). Эскадрильи RAF: Полный отчет о движении и оборудовании всех эскадрилий RAF и их предшественников с 1912 года . Шрусбери, Шропшир, Великобритания: Эйрлайф Паблишинг, 1988. ISBN 978-1-84037-141-3.
  • Роулингс, JDR "История 230-й эскадрильи". Air Pictorial , июль 1969 года. 31 №7. С. 242–244.
  • Шорс, Кристофер, Брайан Калл и Ясухо Идзава. Кровавые руины: Том первый: Движение к войне к падению Сингапура . Лондон: Grub Street, 1992. ISBN 0-948817-50-X . 

Внешние ссылки [ править ]

  • Аэропорт Селетар в группе аэропортов Чанги
  • История РАФ
  • Эмблема и информация RAF Seletar
  • РАФ Селетар Ассоциация
  • Рецензия на книгу: " SELETAR, Crowning Glory - История RAF в Сингапуре "
  • История 103-й эскадрильи РАФ 1917-1975 гг.
  • Информация об аэропорте для WSSL в World Aero Data. Данные актуальны на октябрь 2006 г.