Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Здание Сената Канады
Édifice du Sénat du Canada
Правительственный конференц-центр, вход.jpg
Вид с улицы Ридо
Бывшие имена
    • Центральный вокзал Оттавы;
    • Станция Союза Оттавы;
    • Правительственный конференц-центр
Основная информация
ТипВременное законодательное здание
Архитектурный стильBeaux-Arts
Адрес2 улица Ридо
Город или мегаполисОттава , Онтарио
СтранаКанада
Текущие арендаторыСенат Канады
Открыт1912 г.
С ремонтом2018 г.
Стоимость ремонта269 ​​миллионов долларов
КлиентВеликая Магистральная Железная Дорога
ВладелецПравительство Канады
Технические подробности
Площадь пола7387,7 квадратных метров (79,521 квадратных футов)
Дизайн и конструкция
АрхитекторБрэдфорд Гилберт
ОбозначенияЗдание, внесенное в список федерального наследия
Ремонтная бригада
Ремонтная фирма
Генеральный подрядчикКонструкция PCL
Веб-сайт
Здание Сената Канады
[1]
Здание Сената Канады выходит на улицу Ридо.

Здание Сената Канады ( французский язык : édifice du Sénat du Canada ) - это здание, расположенное на улице Ридо 2 в центре Оттавы , Онтарио , Канада, которое служит временным резиденцией Сената Канады . Здание включает в себя временную палату Сената, а также некоторые офисы Сената и комнаты для комитетов. Здание служило центральным железнодорожным вокзалом Оттавы до 1966 года, а с 1966 по 2018 год оно находилось в ведении федерального правительства как правительственный конференц-центр .

Он расположен на пересечении Веллингтон-стрит и канала Ридо , через дорогу от отеля Château Laurier (который был построен примерно в то же время). Он находится в 600 метрах от Парламентского холма и площади Конфедерации . [2]

История [ править ]

История железных дорог в Оттаве [ править ]

Станция на Брод-Стрит, 1908 год, заменила станцию, потерянную в результате большого пожара 1900 года в Халле и Оттаве

До начала двадцатого века несколько железнодорожных компаний проложили пути в город и начали строить железнодорожные станции . В хронологическом порядке: [3]

  1. Новый Эдинбург: Байтаун и Прескоттская железная дорога
  2. Брод-стрит: Центральная железная дорога Канады , QMO & O : 1870, 1881, 1896, 1900
  3. Элгин-стрит : Канадская Атлантическая железная дорога : начало 1880-х годов
  4. Николас-стрит на Манн-авеню: Оттава и Нью-Йоркская железная дорога : 1895 г.

Брод-стрит в районе Лебретон-Флэтс была местом расположения нескольких станций, включая первую станцию ​​Союза (1881 г.), которая погибла от пожара в 1896 г. и снова в 1900 г. и каждый раз перестраивалась. [4] Последний закрылся в 1920 году. Брод-стрит находилась рядом с мостом принца Уэльского , соединяющим с Монреалем северный берег реки Оттавы. Сама Брод-стрит больше не существует, она стерта в рамках усилий Национальной комиссии по капиталу по благоустройству столичного района.

Оттава стала частью трансконтинентального железнодорожного сообщения Канадской Тихоокеанской железной дороги 28 июня 1886 года, когда первый Пасифик Экспресс прибыл на Брод-стрит из Монреаля через Лашут и Халл , Квебек [5], направляясь в Садбери , Виннипег , Калгари , и Порт-Муди , Британская Колумбия. Он использовал существующий мост Принца Уэльского, чтобы пересечь реку Оттава недалеко от нынешней станции O-Train Bayview , к западу от Парламентского холма . Этот железнодорожный мост был построен в 1880 г.Квебек, Монреаль, Оттава и Западная железная дорога и была переведена в Канадский Тихий океан в 1882 году.

Однако до 1895 года, благодаря усилиям Джона Рудольфуса Бута, центральной станции не было . [3] Бут был канадским лесопромышленным бароном, известным созданием крупнейшей в Канаде лесопилки прямо в Оттаве, недалеко от водопада Чодьер . Мощность его завода превышала возможности распределительной инфраструктуры, и он рассматривал железнодорожные пути в качестве решения. (Восемнадцатью годами ранее он основал Канадскую атлантическую железную дорогу .) Бут построил центральное депо в 1895 году к югу от Ридо-стрит, на восточной стороне канала, куда можно подняться по крытой лестнице с моста Саперс. [6] Станция, похоже, не совсем обслуживала потребности железнодорожных компаний, так как она была построена в интересах Канадской Атлантической железной дороги.[3]

Королевский мост Александры между провинциями КНР, построенный в 1901 году, стал вторым железнодорожным мостом, пересекающим реку Оттаву между Оттавой и Халлом. Это привело к центральному складу Бута. В 1905 году Бут продал Канадскую Атлантическую железную дорогу Большой Магистральной железной дороге . [7]

В 1910 году Большой ствол был выделен в канал Ридо, чтобы построить новый вокзал и гостиницу. [3] Отель станет знаменитым Chateau Laurier , а вокзал станет Union Station в Оттаве.

Строительство Union Station [ править ]

Строительство станции с видом на железнодорожные пути и канал Ридо

Здание было открыто Великой магистралью в 1912 году как центральный железнодорожный вокзал Оттавы , а отель был построен через дорогу для обслуживания путешественников. В последующие годы на эту станцию ​​переместились пассажирские службы других железных дорог, что упростило и унифицировало пассажирские перевозки в городе. [8] Когда 4 января 1920 года последние поезда Canadian Pacific переместились со старого вокзала Union Station на Брод-стрит на станцию ​​Grand Trunk Central, старая станция была закрыта, а станция Grand Trunk стала станцией Ottawa Union. [9]

Открытие в июне 1912 года вокзала Юнион и Шато Лорье не было встречено с особой помпой, поскольку генеральный директор Гранд Магистральной железной дороги Чарльз Мелвилл Хейс только что погиб в катастрофе « Титаник » двумя месяцами ранее. [3]

Многоколонная станция Союза дорического римского возрождения [10] была первоначально спроектирована нью-йоркским архитектором Брэдфордом Ли Гилбертом, который в конечном итоге был уволен из-за опасений по поводу плохого управления. Монреальская фирма Росс и Макфарлейн взяла на себя проект, внося множество изменений в дизайн станции. [11] Росс и Макфарлейн также взял на себя конструкцию замка Лорье , а затем построили Торонто «s Union Station .

Оба Canadian National железные дороги (преемник Великого Магистральные) и Canadian Pacific Railway оперированных регулярные пассажирские поезда через объект , пока он не прекратил свою деятельность 31 июля 1966 года [10]

Связь с железными дорогами [ править ]

Несколько путей, которые берут начало от основной железнодорожной инфраструктуры Оттавы, проходили в непосредственной близости от канала Ридо (прямо на его восточном берегу) и вели на север, в город. Они подошли к Union Station через несколько сараев. Из навесов вышли две дорожки (на восточной стороне канала Ридо), и они продолжили свой путь под мостом, где Веллингтон-стрит пересекает канал. Затем они бежали в непосредственной близости от западной стороны Шато Лорье , в здании , которое какое-то время использовалось в преобразованном виде Канадским музеем современной фотографии . Тропа продолжалась, там, где теперь асфальтированная дорога, вела к мосту Александры (Межпровинциальный).

Оказавшись в Халле, была возможность продолжить движение в другие части Квебека или вернуться в Оттаву, сделав поворот и вернувшись через мост Принца Уэльского. Некоторые тропы в современном Гатино проходят в местах, где когда-то это было возможно благодаря железным дорогам.

Пост 1966 г. [ править ]

В 1966 году Национальная столичная комиссия решила убрать рельсы вдоль восточной стороны канала в рамках плана обновления города . Они были заменены на живописной дороге , и новая станция Оттава была построена только к востоку от центра района Оттавы в районе Eastway садов . В то время как NCC первоначально планировал снести здание, оно было сохранено, став центром празднования столетнего юбилея Канады в 1967 году. После долгих лет простоя здание было превращено в правительственный конференц-центр. Новый вход и навес в задней части здания были построены для обеспечения большей безопасности Содружества.Встреча премьер-министров состоялась в 1973 году. В том же году художник Брюс Гарнер изваял бронзовые двери для нового входа, названного « Отражения Канады» . [8] Пути и навесы к югу от станции были снесены и теперь заняты полковником Бай Драйв и центром Ридо .

Текущее использование и архитектура [ править ]

Внутренний вид зала ожидания, вдохновленный банями Каракаллы.

С тех пор он стал домом для многих собраний государственных служащих и политиков. В 2001 году в этом здании проходила конференция « Большой двадцатки» , на которую съехались 20 министров финансов со всего мира.

Помимо проведения конференций, здание иногда используется как галерея. Часть Берлинской стены демонстрировалась внутри главного входа с 27 сентября 1991 г. по 29 января 2011 г. Поскольку расположение экспозиции не было широко разглашено, было решено, что этот сегмент будет более заметным на новом месте. в Канадском военном музее . [12]

Здание вдохновлено архитектурным стилем изящных искусств . Главный зал отправления (ныне главный конференц-зал) основан на Большом зале римских бань Каракаллы в масштабе 3/4. Поэтому он похож на ныне разрушенный зал вылета Нью-Йоркского вокзала Пенсильвании . [8]

Пещеристая структура никогда не подходила для использования в качестве конференц-центра. [ необходимая цитата ] В середине 1990-х было сделано предложение превратить его в новый дом для Зала спортивной славы Канады , но эти планы провалились. В последний год своего пребывания в должности премьер-министр Жан Кретьен объявил, что в этом здании разместится новый музей политической истории Канады, но новый премьер-министр Пол Мартин отменил этот проект, и здание осталось конференц-центром. [13]

В 2007 году идея вернуть здание к его первоначальному использованию возникла, когда Оттава рассматривала различные предложения по региональным системам пригородных поездов . Считается возможным сделать это (хотя для воссоединения с существующими железнодорожными путями потребуется длинный туннель) [ необходима цитата ]  ; однако министерство общественных работ правительства Канады заявляет, что здание не продается. [14] [ неудачная проверка ]

Временное здание Сената Канады [ править ]

Восстановленная штукатурка в главном зале
Реставрированный и покрашенный кессонный потолок

В июле 2013 года Public Works Canada объявила, что здание будет использоваться для временного размещения Сенатской палаты (в главном вестибюле старого железнодорожного вокзала) вместе с 21 офисом Сената и тремя комнатами комитетов (в старом общем зале ожидания. ) [15], в то время как в Центральном блоке ведутся серьезные реабилитационные работы, которые, по прогнозам, займут до десяти лет. Было решено, что необходимость восстановления этого исторического здания представляет собой прекрасную возможность найти временный дом для Сената. [16] Работы, которые уже ведутся, будут включать:

  • сейсмическая арматура;
  • восстановление кладки;
  • замена кровельных материалов, включая световые люки, замена устаревших электрических, механических систем и систем безопасности жизни в соответствии с действующими нормами;
  • ремонт внутреннего пространства;
  • удаление устаревших конференц-залов, добавленных в 1960-е годы (например, кабин для переводчиков);
  • соответствие требованиям универсальной доступности;
  • уменьшение выбросов опасных материалов; а также
  • расширение погрузочной платформы, чтобы улучшить ограничения по эксплуатации здания.

В феврале 2019 года здание Сената Канады официально открылось в своей нынешней роли. [17]

См. Также [ править ]

  • Станция Оттава , станция открылась в 1966 году, чтобы заменить Станцию ​​Союза Оттавы.

Ссылки [ править ]

  1. ^ «Восстановление Правительственного конференц-центра и служебных помещений» . Общественные работы и государственные службы Канады . Правительство Канады. 20 июля, 2015. Архивировано из оригинального 16 октября 2015 года . Проверено 11 апреля 2020 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  2. ^ Paranjape, Avnee (16 мая 2019). «Изменит ли палата Западного блока парламентскую культуру?» . Варианты политики . Проверено 11 апреля 2020 . Две комнаты теперь находятся на расстоянии около 600 метров друг от друга, что, вероятно, повлияет на то, сколько депутатов откликнется на традиционный призыв Ашера Черного Жезла на Тронную речь или на церемонии королевского согласия. Кроме того, неясно, есть ли план, как перемещать членов церкви между зданиями. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  3. ^ a b c d e Ван де Ветеринг, Марион (1997). Оттавский альбом: взгляды на то, какими мы были . п. 41. ISBN  0-88882-195-6.
  4. ^ "Железные дороги Оттавы" . Архивировано из оригинала на 2011-08-07 . Проверено 11 августа 2011 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  5. ^ "История Оттавы - 1886-1890" . Бытаунский музей. Архивировано из оригинала на 2013-01-02 . Проверено 10 августа 2011 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  6. ^ Woods, 1980, p.206
  7. ^ Woods, 1980, С.207
  8. ^ a b c Калман, Гарольд; Роаф, Джон (1983). Изучение Оттавы: Архитектурный путеводитель по столице страны . Университет Торонто Пресс, Торонто. Стр.28.
  9. ^ «Важные даты в истории железной дороги Оттавы» . Архивировано из оригинала на 2005-12-17 . Проверено 18 декабря 2005 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ a b Паунд, Ричард В. (2005)."Книга канадских фактов и дат Фиценри и Уайтсайда". Фитженри и Уайтсайд.
  11. ^ Флетчер, Кэтрин (2004). Прогулки по столице: пешеходные экскурсии по Оттаве . Fitzhenry & Whiteside, Маркхэм, Онтарио. Стр.73.
  12. ^ «PWGSC помогает переместить важную часть истории в Канадский военный музей» . PWGSC. 2011-02-23. Архивировано из оригинала на 2011-10-02 . Проверено 28 июня 2011 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  13. ^ "Кретьен раскрывает план Центра истории Канады" . CBC News Online. 2003-05-23 . Проверено 19 июля 2008 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  14. ^ «Общерегиональный план LRT представлен оперативной группой» . CBC News Online. 2007-06-06 . Проверено 19 июля 2008 . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  15. ↑ Портер, Кейт (28 июня 2016 г.). «Новый облик старого железнодорожного вокзала Оттавы одобрен NCC» . CBC News . Проверено 26 декабря 2018 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  16. ^ Вопросы и ответы для Правительственного конференц-центра. Архивировано 16 октября 2015 г. в Wayback Machine .
  17. ^ Канада, Сенат (2018-12-13). «Сенат Канады - обновленная информация о переезде в Сенат: Комитет по внутренней экономике рекомендует вернуться на заседания Сената в феврале 2019 года» . Сенат Канады . Проверено 9 августа 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Здание Сената Канады на веб-сайте Сената Канады
  • Часы NCC: Станция Союза Оттавы
  • Железные дороги Оттавы - Железнодорожные страницы Колина Черчера

Координаты : 45.424525 ° N 75.693655 ° W45°25′28″N 75°41′37″W /  / 45.424525; -75.693655