Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
LAMetroLogo.svg Транзитный коридор перевала Сепульведа  
Обзор
Положение делПланируется
LocaleСан-Фернандо-Вэлли
Вестсайд
Служба
ТипТяжелый рельс или монорельс
Системаметро
Карта маршрута

Легенда
Альтернатива 1
Восточная долина Сан-Фернандо
Транзитный коридор
Van Nuys Metrolink
Amtrak Метролинк (Калифорния)
Ван Найс
 G Line 
Вентура / Ван Найс
Горы Санта-Моника
UCLA
Вествуд / Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе
 Линия D 
Бульвар Санта-Моника
Expo / Sepulveda или
Экспо / Банди
 E Line 
Фаза 2
Альтернатива 2
Восточная долина Сан-Фернандо
Транзитный коридор
Van Nuys Metrolink
Amtrak Метролинк (Калифорния)
до Van Nuys G Line
Сепульведа
 G Line 
Вентура / Сепульведа
Горы Санта-Моника
UCLA
Вествуд / Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе
 Линия D 
Бульвар Санта-Моника
Expo / Sepulveda или
Экспо / Банди
 E Line 
Фаза 2
Альтернатива 3
Восточная долина Сан-Фернандо
Транзитный коридор
Amtrak
Van Nuys Metrolink
до Van Nuys G Line
Шерман Вэй
Сепульведа
  
Вентура / Сепульведа
Горы Санта-Моника
UCLA
Вествуд / Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе
  
Бульвар Санта-Моника
Expo / Sepulveda или
Экспо / Банди
  
Фаза 2
Альтернатива 4
Восточная долина Сан-Фернандо
Транзитный коридор
Van Nuys Metrolink
до Van Nuys G Line
Шерман Вэй
Сепульведа
  
Вентура / Сепульведа
I-405
Горы Санта-Моника
UCLA
Вествуд / Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе
  
Бульвар Санта-Моника
Expo / Sepulveda или
Экспо / Банди
  
Фаза 2
Перевал Сепульведа и межштатная автомагистраль 405 , вид с трамвая Центра Гетти в 2008 году

СЕПУЛЬВЕДА Pass транзитный коридор представляет собой два этапа планируется тяжелый железнодорожный транзитный коридор , соединяющий Лос - Анджелеса бассейна в долине Сан - Фернандо через Сепульведа Pass в Лос - Анджелесе , штат Калифорния , дополняя существующую автостраду. Коридор будет частично параллельно I-405 , и предлагаемые варианты включают тяжелый рельс метро и монорельс , соединяющий G линии в долине к D Line и E Line на Вестсайдской , и K линии вблизиМеждународный аэропорт Лос-Анджелеса . [1]

Межштатная автомагистраль 405 перевала Сепульведа, курсирующая между межштатной автомагистралью 10 и шоссе 101 США, проходит вдоль самого загруженного коридора автомагистрали в Соединенных Штатах, обслуживая 379 000 автомобилей в день. [2] Самой популярной идеей был железнодорожный транзитный туннель, поскольку пересеченная местность перевала делает наземные и надземные альтернативы почти одинаково дорогими. [3]

Обзор [ править ]

Карта железнодорожной системы включена в официальную избирательную брошюру Предложения А 1980 года, включая коридор перевала Сепульведа

Линия была изображена на карте проекта, включенной в документацию Предложения А 1980 года.

Городское управление транспорта округа Лос-Анджелес (Метрополитен) располагает 10 миллиардами долларов в фондах, доступных для строительства, которое планируется начать в 2026 году. [4] План, включенный в меру финансирования транспорта Меры M, состоит в том, чтобы построить улучшения в три этапа: дополнительные полосы движения, которые будут использоваться для экспресс-автобусного сообщения, которое откроется к 2028 году, транзитного проекта протяженностью 8,8 мили (14,2 км) между станцией Ван-Найс на Orange Line и станцией Wilshire / Westwood на Purple Line Extension к 2035 году, а также запланированное расширение до Лос-Анджелеса с Дата завершения 2059 г. [5] [6] В апреле 2017 года Metro опубликовала запрос предложений.чтобы изучить альтернативы, и несколько компаний отправили незапрошенные предложения по ускорению проекта через государственно-частное партнерство. [7] Ожидается, что сроки реализации проекта будут сокращены в рамках инициативы « Двадцать восемь к 28 г.» . [8] Совет директоров Metro в конце 2019 года примет решение, по каким концептуальным маршрутам начать формальные экологические исследования проекта. [9]

Предлагаемые маршруты и режимы [ править ]

В июне 2018 года Metro представила свои первые шесть альтернативных концепций железной дороги для коридора. Все предложения предусматривали соединение между линией G (в Сепульведе , Ван-Найсе или обеих) и линией E (в Экспо / Сепульведа или Экспо / Банди ), а также с вестсайдским продолжением линии D , которое в настоящее время строится. и в Восточный транзитный коридор долины Сан-Фернандо , который в настоящее время планируется. Предложения делятся на четыре категории:

  • Автономная линия тяжелой железной дороги, в основном подземная, но, возможно, с некоторыми надземными участками в Долине.
  • Продолжение легкорельсового транспорта Восточного коридора транзитного коридора долины Сан-Фернандо, в основном подземного, но с возможным поднятым подъездом к станции Сепульведа.
  • Монорельс или пневмоколесное метро линия, подземный на Вестсайдском, возведены в долине, и работают в классе или повышена по 405.
  • Дальнейшее расширение линии D для тяжелых рельсов со звёздочкой , которая обеспечит прямое сообщение между долиной и линией E, а также между ними и центром города. Этот вариант будет в основном подземным, но может включать возвышенные участки в долине. [10]

В январе 2019 года Metro выпустила доработанный второй набор концепций рельсов для коридора, исключив из рассмотрения технологию легкорельсового транспорта и метро с резиновыми колесами и сузив его до четырех концепций: [4]

  • Три маршрута для линии тяжелого рельса, в основном под землей, но, возможно, с некоторыми надземными участками в Долине.
  • Монорельс , подземный на Вестсайдской, возведен в долине вдоль Sepulveda Blvd , и работает в классе или повышен по 405, завершение на станции Ван Найс Метролинк .

В июле 2019 года после комментариев сообщества Metro выпустила третью доработанную концепцию железной дороги.

  • В основном по тем же маршрутам, по отзывам метро, ​​они добавили станцию ​​«Бульвар Санта-Моника».
  • Повышается стоимость, увеличивается прогноз пассажиропотока.

Технико-экономическое обоснование для обоих этапов было завершено и представлено в ноябре 2019 года [11] без каких-либо существенных уточнений по сравнению с презентацией в июле 2019 года. Согласно одному исследованию, необходимы дополнительные исследования для определения перемещения или маневрирования вокруг водопровода DWP шириной девять футов , называемого «питателем Sepulveda». [12] Дополнительные исследования по общему расположению станций, конфигурации туннеля, схемам пересадки пассажиров и определение затрат и снижения затрат. Кроме того, исследованию нужна информация о воздействии известного разлома Санта-Моника недалеко от бульвара Санта-Моника. Правление Metro начнет процесс определения объема работ NEPA и CEQA .

Выбираются две разные инженерные фирмы для подготовки предварительных материалов для двух потенциальных режимов. Разработкой монорельса занимается компания LA SkyRail Express, а работы по строительству железных дорог готовит Bechtel . [13]

Первоначальный анализ альтернатив [ править ]

Фаза 1: Вэлли – Вестсайд [ править ]

Обновленные концепции, выпущенные Metro для первого этапа в январе 2019 года, включают четыре альтернативных плана, которые необходимо рассмотреть. Они включали разные трассы, но только два вида транспорта: тяжелый рельс или монорельс. Новые альтернативы, рассматриваемые в проекте отчета о воздействии на окружающую среду [14], маршруты с севера на юг от долины до линии E:

Альтернатива DEIR [4]ОписаниеПоездка
(ежедневно)		Ориентировочная стоимость
(миллиарды)
Альтернатива 1: HRT Van Nuys Boulevard [15]Линия тяжелого железнодорожного транспорта (HRT), идущая на юг от станции Van Nuys Metrolink под бульваром Ван-Найс с остановками на нынешней станции Van Nuys Orange Line и новой остановкой на бульваре Вентура , затем покидает долину Сан-Фернандо и направляется на юг под Санта-Клаус. Горы Моника с остановками в кампусе Калифорнийского университета в Лос-Анджелесе и остановкой трансфера на расширении Purple Line станции Westwood / UCLA. Станция на бульваре Санта-Моника до выхода на линию E на станции Expo / Sepulveda или Expo / Bundy. В 16 минутах езды.128 000 [16]От 10,6 до 13,5 долларов [16]
Альтернатива 2: HRT SW до бульвара Сепульведа [4]Линия HRT, идущая на юго-запад от станции метро Van Nuys Metrolink до станции Сепульведа Orange Line , затем продолжается по бульвару Сепульведа до бульвара Вентура, а затем идет под горами Санта-Моника на запад Лос-Анджелеса; следует по пути, аналогичному Альтернативе 1 на западе. В 17 минутах езды.126 00011,0–13,8 долл. США
Альтернатива 3: HRT Aerial Sepulveda Boulevard [15]Линия HRT аналогична Альтернативе 2 в плане совмещения, но с воздушной трассой в Долине и потенциальной новой остановкой на Сепульведе и Шерман-Уэй. 19 минут езды.137 000От 9,9 до 12,2 долларов
Альтернатива 4: MRT Aerial Sepulveda Boulevard [15]Линия монорельсовой дороги, аналогичная Альтернативе 3 по выравниванию и размещению станций, но с большей частью маршрута над горами Санта-Моника в виде надземной конструкции или с уклоном вдоль трассы 405 . 26 минут езды.122 000От 9,4 до 11,6 долларов

В следующей таблице показаны все потенциальные станции метро и альтернативы, для которых они применяются:

Параметры станции [1]Альтернативный вариант 1Альтернатива 2Альтернатива 3Альтернативный вариант 4 [17]Соединительные
железнодорожные сообщения [18]		Сообщество
Ван Найс×××× Amtrak : Pacific Surfliner и Coast Starlight Metrolink :
Вентура Каунти Линия
Будущая станция восточной части долины Сан-Фернандо LRT.		Ван Найс
Бульвар Сепульведа \ Шерман Уэй--×-Ван Найс
I-405 \ Sherman Way---×Ван Найс
Ван Найс×---  G Line

Будущая южная конечная станция LRT East San Fernando Valley .

Ван Найс
Сепульведа-××-  G LineВан Найс
I-405 \ G Line---×  G LineВан Найс
I-405 \ US 101---×Шерман-Оукс
Бульвар Вентура / Бульвар Ван Найс×---Шерман-Оукс
Бульвар Вентура / Бульвар Сепульведа-××-Шерман-Оукс
Центр Гетти---×Bel Air
UCLA×××-Westwood
Вествуд / Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе×××× Линия D (к 2027 году)Westwood
Бульвар Санта-Моника××××Западный Лос-Анджелес
Экспо / Сепульведа или Экспо / Банди×××-  E LineЗападный Лос-Анджелес
Экспо / И-405---×  E LineЗападный Лос-Анджелес
Офисы MSF

Предлагаются три варианта объектов технического обслуживания и хранения (MSF). [16]

Сепульведа в Небраске (все альтернативы).
Ван Найс в Арминте (HRT 1 и HRT 2).
Вудман на станции метро Van Nuys (HRT 3 и MRT 1).

Фаза 2: Вестсайд – Лос-Анджелес [ править ]

Ранние концепции второго этапа от линии E до будущей линии K Line были выпущены в 2019 году с подробными подключениями к строящемуся LAX Automated People Mover . [1] Metro надеется завершить технико-экономическое обоснование к 2019 году и начать оценку воздействия на окружающую среду вместе с первым этапом.

Есть два основных режима для второй фазы коридора. Есть пять предложенных концепций, которые начинаются либо на станции Экспо / Банди, либо на станции Экспо / Сепульведа , в зависимости от завершения первой фазы проекта. Все маршруты заканчиваются на станции Aviation / 96th Street , которая в настоящее время строится в рамках проекта транзитного коридора Crenshaw / LAX . Эта конечная станция будет предлагать пересадку на линию K и автоматическое перемещение людей в аэропорту Лос-Анджелеса. [4]

Концепции включают в себя направление на юг по бульвару Сепульведа, бульвару Оверленд, бульвару Сентинела и межштатной автомагистрали 405 с возможными промежуточными остановками на бульваре Венеция, транзитном центре Калвер-Сити, Центре Говарда Хьюза и бульваре Сепульведа на Манчестерском бульваре. Вариант маршрута по бульвару Сепульведа будет завершен как нижний рельсовый путь , в то время как вариант I-405 может быть выполнен как комбинация надземного и нижнего рельсового пути , либо как комбинация надземного и нижнего монорельса . [19]

В обновленных концепциях, выпущенных Metro в июле 2019 года для второго этапа, была добавлена ​​остановка на бульваре Санта-Моника в соответствии с общественным спросом. Они добавили пятую концепцию, продлив конечную точку продления фиолетовой линии восток / запад на юг в сторону Лос-Анджелеса. Поездка на HRT с одной посадкой из аэропорта Лос-Анджелеса в центр Лос-Анджелеса по бульвару Сентинела. [14]

Все маршруты с севера на юг от линии E до аэропорта Лос-Анджелеса:

Альтернатива DEIR [4]ОписаниеПоездка
(ежедневно)		Ориентировочная стоимость
(миллиарды)
Альтернатива 1: маршрут HRT или MRT I-405 [15]Линия тяжелого железнодорожного транспорта (HRT), идущая на юг от станции Expo / Sepulveda по срединной трассе I-405 с воздушной остановкой на Venice Blvd / I-405. Сходит с воздушного маршрута и продолжает движение под землей со станциями на Сентинела / Сепульведа и Манчестер / Сепульведа около аэропорта Лос-Анджелеса. Южная конечная станция находится на станции Aviation / 96th Street в аэропорту Лос-Анджелеса. [16] 38-минутная поездка.MRT: 173,000 HRT: 228,000 [16]
Альтернатива 2: маршрут Сентинела [15]Линия тяжелого железнодорожного транспорта (HRT), идущая на юг от станции Expo / Bundy или Expo / Sepulveda с остановками в Venice / Centinela, Culver / Centinela, Jefferson / Centinela и Manchester / Sepulveda с южной конечной станцией на Aviation / 96th. Уличный вокзал возле аэропорта Лос-Анджелеса. [16] 31-минутная поездка.229 000 [16]
Альтернатива 3: маршрут HRT Sepulveda [15]Линия тяжелого железнодорожного транспорта (HRT) идет на юг под землей от станции Expo / Sepulveda по бульвару Сепульведа с остановками в Венеции / Сепульведе, Джефферсоне / Сепульведе и Манчестере / Сепульведе около аэропорта Лос-Анджелеса. Южная конечная станция находится на станции Aviation / 96th Street в аэропорту Лос-Анджелеса. [16] 30-минутная поездка.236 000 [16]
Альтернатива 4: маршрут HRT Overland Avenue [15]Линия тяжелого железнодорожного транспорта (HRT) идет на юг под землей от станции Expo / Sepulveda до Overland Avenue. Станции, расположенные на бульваре Оверленд / Венеция. и Overland / Jefferson Blvd, Джефферсон / Сепульведа и Манчестер / Сепульведа около Лос-Анджелеса. Южная конечная станция находится на станции Aviation / 96th Street в аэропорту Лос-Анджелеса. [16] 31-минутная поездка.233 000 [16]
Альтернатива 5: маршруты продления линии D [15]Расширение транзита тяжелого железнодорожного транспорта (HRT) к югу от строящейся конечной станции продления линии D станции Westwood / VA или станции Westwood / UCLA , остановка на бульваре Санта-Моника и затем следуйте альтернативному маршруту Centinela Ave (вариант 2) как метро HRT. Южная конечная станция находится на станции Aviation / 96th Street в аэропорту Лос-Анджелеса. [16] 31-минутная поездка.275 000 [16]

В следующей таблице показаны все потенциальные станции метро и альтернативы, для которых они применяются:

Параметры станции [1]Альтернативный: 1Альтернативный: 2Альт: 3Альт: 4Альт: 5Соединительные
железнодорожные сообщения [20]		Сообщество
Больница Вествуд / Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе или Вествуд / Вирджиния (в стадии строительства как HRT)----× Линия D (к 2027 году)Westwood
Экспо / Банди или Экспо / Сепульведа (уже построено как LRT)×××××  E LineЗападный Лос-Анджелес
Венецианский бульвар×××××Mar Vista
Калвер-Бульвар-×---Дель Рей / Калвер Уэст
Jefferson Boulevard×××××Плайя-Виста / Фокс-Хиллз
Манчестерский бульвар / Сепульведа×××××Вестчестер
Aviation / 96th Street Station (Строится как LRT)×××××LAX Automated People Mover (к 2023 г.)
 K Line (к 2023 г.)		Вестчестер

Концепция Альтернативы 5 для фазы Вестсайд-Лос-Анджелес транзитного коридора Сепульведа будет расширять линию метро Purple Line на юг вниз по проспекту Сентинела по тому же маршруту, что и другие предлагаемые концепции проспекта Сентинела (Альтернатива 2). Эта концепция обеспечит одноместную поездку от LAX Automated People Mover до центра Лос-Анджелеса , но потребует от пассажиров из долины Сан-Фернандо пересадки на станции Вествуд / Калифорнийский университет в Лос-Анджелесе, чтобы отправиться дальше на юг. [19]

Вторая фаза транзитного коридора Сепульведа должна быть открыта только в 2048 году.

Пропаганда [ править ]

Сторонники транзита предложили объединить транзитный коридор Ван-Найс и коридор перевала Сепульведа в единое исследование с целью соединить Сильмар , Ван-Найс , Orange Line , Sherman Oaks , UCLA и будущую станцию Westwood / UCLA Purple Line . Исследования метро отклонили вариант слияния LRT и заявили, что HRT обеспечит более быстрое время и большую загруженность поездов. Также поддерживаются и предлагаются будущие этапы расширения к югу до линии E , аэропорта Лос-Анджелеса , Южного залива или дальше. [21]Метро предложило маршрут с проспекта Сентинела до аэропорта Лос-Анджелеса или через бульвар Сепульведа. На исследования средств не выделялось.

Первый этап проекта является частью инициативы Metro Twenty Eight by '28, которая направлена ​​на завершение списка расширений к летним Олимпийским играм 2028 года . [1] Metro рассматривает возможность государственно-частного партнерства, чтобы ускорить открытие.

Строительство [ править ]

Согласно графикам Measure R и Measure M строительство должно начаться в 2043 году, хотя первый этап может быть ускорен в рамках подготовки к летним Олимпийским играм 2028 года .

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d e "Концепции железных дорог, выпущенные для проекта транзитного коридора Сепульведа" . Метро.
  2. ^ «I-405 в Лос-Анджелесе названа самой загруженной межштатной автомагистралью в любом городе США» . CBS Los Angeles . CBS Broadcasting Inc . Проверено 7 июля 2017 года .
  3. ^ Журнал Лос-Анджелес
  4. ^ a b c d e f "Вот четыре новых усовершенствованных концепции транзитного коридора Сепульведы" . Метро. 29 января 2019 . Проверено 19 августа 2020 .
  5. ^ Хаймон, Стив. «О монорельсовой дороге, мере М и перевала Сепульведа; как мы катимся, 14 июня» . LACMTA . Проверено 1 июля 2017 года .
  6. ^ «Метро ищет решение для массового транзита перевала Сепульведа» . CBS Los Angeles . CBS Broadcasting . Проверено 1 августа 2017 года .
  7. ^ Сотеро, Дэйв. «Метро выпускает запрос предложений для изучения вариантов транзита через Сепульведа» . LACMTA . Проверено 1 июля 2017 года .
  8. ↑ Sharp, Стивен (27 ноября 2018 г.). «Вот 28 проектов, которые Metro может завершить до Олимпиады 2028 года» . Урбанизировать . Проверено 2 июля 2018 .
  9. ^ https://thesource.metro.net/2019/07/23/more-refined-concepts-and-cost-estimates-are-released-for-sepulveda-transit-corridor/
  10. ↑ Григорьянц, Ольга. «LA Metro представляет концепцию железнодорожной линии, проходящей через перевал Сепульведа, над ним или под ним. Выбирайте» . Лос-Анджелес Daily News . Проверено 2 июля 2018 .
  11. ^ http://media.metro.net/projects_studies/sfv-405/images/Feasibility%20Report.pdf
  12. ^ https://www.clui.org/newsletter/summer-1997/metropolitan-water-districts-sepulveda-canyon-facility
  13. ^ Сотеро, Дэйв (12 февраля 2021). «Метро Лос-Анджелеса опубликовало свою рекомендацию заключить контракт с двумя командами частного сектора на предварительные работы по проекту транзитного коридора Сепульведа» (пресс-релиз). Источник. Управление транспорта округа Лос-Анджелес . Проверено 14 февраля 2021 года .
  14. ^ a b https://thesource.metro.net/wp-content/uploads/2019/01/Refined-Concepts.jpg
  15. ^ a b c d e f g h Следующая остановка: изучение альтернатив 405 (Report). Метро. Июнь 2018 . Дата обращения 19 августа 2019 .
  16. ^ a b c d e f g h i j k l m Следующая остановка: изучение альтернатив 405 (Отчет). Метро. Июль 2019 . Дата обращения 19 августа 2019 .
  17. ^ «Следующая остановка: Изучение альтернатив проекту коридора 405. Сепульведа» (PDF) . Метро.
  18. ^ "Автобусная и железнодорожная карта системы" (PDF) . Управление транспорта округа Лос-Анджелес . Проверено 3 декабря 2018 .
  19. ^ а б https://media.metro.net/projects_studies/sfv-405/images/presentation_Sepulveda_HNTB_2019-01.pdf
  20. ^ "Автобусная и железнодорожная карта системы" (PDF) . Управление транспорта округа Лос-Анджелес . Проверено 3 декабря 2018 .
  21. ^ Рид, Барт. «Железнодорожный туннель Вэлли-Вестсайд» . Транзитная коалиция . Проверено 12 апреля 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • Транзитный коридор перевала Сепульведа
  • Транзитный коридор Ван-Найс
  • Мера R
  • LA SkyRail Express - планирование монорельса