Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Le Shenandoah (goélette à trois mâts construite en 1902) .jpg
Другие именаАтлантид
Дизайнер (ы)Теодор Э. Феррис
СтроительТаунсенд и Дауни, штат Нью-Йорк
Запущен12 апреля 1902 г.
СудьбаАктивный
Характеристики
Тип3-мачтовая стальная шхуна
Смещение300 метрических тонн
Длина54,35 мм (с лонжеронами)
44,20 (на палубе)
32,63 (по ватерлинии)
Луч8,23 м
Проект4,65 м
Площадь парусов888 м²
Примечания
MMSI 235062000

Шенандоа является трехмачтовой шхуной со стальным корпусом, построенным в Нью - Йорке в 1902 году , она является частной яхтой . [1]

История [ править ]

Эта яхта была построена для американского финансиста Гибсона Фанестока . Ее первым портом приписки был Ньюпорт, и она ходила по Средиземному морю до 1905 года. Шхуна очень похожа на « Метеор III» немецкого императора Вильгельма II, построенный на той же верфи. [2]

В 1912 году ее купил немец Вальтер фон Брюнинг. Ее новым портом приписки стал Киль, а она была переименована в Lasca II . Она была конфискована британским флотом во время Первой мировой войны .

В 1919 году яхту приобрел лорд Джон Эспен, который переименовал ее в Шенандоа . Два года спустя он был куплен Годфри Х. Уильямсом и переоборудован двигателями. В 1925 году яхту снова продали итальянскому принцу Спадо Вералли и переименовали в Atlantide . [2]

Вигго Ярл и экспедиция в Атлантиду [ править ]

Atlantide был куплен в 1929 году датским скульптором Вигго Ярлом , наследником датского промышленного магната CF Tietgen и сыном Вильгельма Йоргенсена, совладельца очень прибыльной горнодобывающей компании Kryolitselskabet Øresund . Ярл переоборудовал корабль большим количеством современного оборудования, включая дизельные двигатели и электричество. [3] Во время Второй мировой войны « Атлантид» был спрятан на датской верфи в Трэнсе , где были сняты один двигатель и все мачты, чтобы сделать корабль непригодным для плавания и, следовательно, бесполезным для немецких оккупационных сил . [2]После войны корабль вернули в форму, и Ярл великодушно предоставил его в распоряжение Копенгагенского университета для 10-месячной океанографической экспедиции, все расходы были оплачены. Эта экспедиция, возглавляемая доктором Антоном Бруном , прошла в тропические воды вдоль западного побережья Африки и получила название «Атлантид-экспедиция». Сразу после войны оснастить корабль для экспедиции было сложно, и снаряжение приходилось брать в аренду кое-где. Провода для тралов были приобретены в Англии, где во время войны они служили якорными канатами для дирижаблей . В знак любезности в обмен на эту услугу, а также разрешение на плавание в открытом море, британский зоолог был приглашен присоединиться к экспедиции. Выбор пал наФрэнсис К. Фрейзер , который позже стал директором Британского музея естественной истории . [4] Другими учеными на борту, помимо Фрейзера и Брууна, были Торбен Вольф и Йорген Кнудсен .

Экспедиция покинула Копенгаген 3 октября 1945 года. Научные работы начались на островах Кап-Верде , которые были достигнуты 8 декабря. Большая часть работ проводилась в эпипелагической зоне (от 15 до 150 м) вдоль побережья между Дакаром на севере и Луандой , Ангола, на юге. Атлантид вернулся в Чепенгаген 17 июня 1946 года. Экспедиция принесла массу новых знаний об океанографии и морской жизни в той части океана, которая ранее была очень плохо изучена. Научные результаты были опубликованы совместно Зоологическим музеем Копенгагена и Британским музеем естественной истории.в 14 томах Atlantide Reports , последнего тома, опубликованного в 1993 г. [4]

Более поздние владельцы [ править ]

Ярл продал Atlantide Франции в 1952 году. Владельцем была компания Compania de Navigacion San Augustin. [2] Точное местонахождение судна в последующие годы неизвестно, но считается, что судно участвовало в незаконных перевозках различной контрабанды в Центральной Америке. Что известно, так это то, что судно было захвачено французской таможней в 1962 году. Пришвартованное и оставленное разлагаться, судно в конце концов было куплено французским промышленником бароном Марселем Бишем в 1972 году после войны с французскими властями. [2] Бич вернула кораблю прежнюю славу и вернула свое имя Шенандоа . Под его владением она стала чартерной яхтой, плавающей в основном в Средиземном море.

В 1986 году она была продана швейцарскому бизнесмену Филиппу Боммеру, который провел полную реставрацию на верфи McMullen & Wing в Окленде . [5] Большая часть оригинального клепанного корпуса была заменена, и в 1997 году Shenandoah была удостоена награды «Лучшая реставрация классической яхты». [2]

Судно теперь принадлежит итальянцу Франческо Микели , зарегистрированному на острове Сарк и плаванию в качестве чартерного судна.

См. Также [ править ]

  • Список больших парусных яхт

Примечания и ссылки [ править ]

  1. ↑ Уильям Пикард Стивенс (декабрь 1902 г.), Дизайн яхт и гонки в 1902 г. (PDF) , 41 , Outing , стр. 379–
  2. ^ a b c d e f Sandbech, Torkild (2007). Danske Havforskningsskibe . Стинструп, Дания: Forlaget Skib.
  3. ^ "Шенандоа Сарка" . Проверено 29 января 2019 .
  4. ^ a b Вольф, Торбен (1967). Датские экспедиции по семи морям . Копенгаген: Родос.
  5. ^ Schäuffelen Отмар (2005). Чепмен Великие парусные корабли мира . Книги Херста. п. 26.

Библиография [ править ]

  • интернет сайт
  • Отмар Шойффелен (2005). Чепмен, Великие парусные корабли мира . Книги Херста. п. 26. ISBN 9781588163844.
  • Жиль Мартен-Рэге; Франсуа Шевалье (1998). «Шенандоа». Yachts Classiques (на французском языке). Editions du Chêne. ISBN 9782842771393.