Шетландские автобусы

Эта статья включает в себя список общих ссылок , но он остается в значительной степени непроверенным, поскольку в нем отсутствует достаточное количество соответствующих встроенных ссылок . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью, добавив более точные цитаты. ( Август 2014 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Мемориал в Скаллоуэе, посвященный эксплуатации Шетландского автобуса во время Второй мировой войны.

Шетландские автобусы ( норвежский букмол : Shetlandsbussene , def. Pl. ) Были прозвищем подпольной группы специальных операций, которая обеспечивала постоянное сообщение между материковым Шетландом в Шотландии и оккупированной немцами Норвегией с 1941 года до капитуляции нацистской Германии 8 мая 1945 года. С середины 1942 года официальным названием группы было Норвежское военно-морское независимое подразделение (NNIU). В октябре 1943 года он стал официальной частью Королевского военно-морского флота Норвегии и был переименован в Королевское норвежское военно-морское специальное подразделение (RNNSU). Первоначально установка эксплуатировалась большим количеством небольших рыболовных судов.а позже дополнен тремя быстрыми и хорошо вооруженными охотниками за подводными лодками - Вигра , Хесса и Хитра . ^[1]

Переходы в основном совершались зимой под покровом темноты. Это означало, что экипажам и пассажирам приходилось выдерживать очень тяжелые условия в Северном море , без огней и постоянного риска быть обнаруженными немецкими самолетами или патрульными катерами. Также существовала вероятность быть захваченным во время выполнения миссии на норвежском побережье.

Вначале было решено, что камуфляж - лучшая защита, и лодки были замаскированы под рабочие рыбацкие лодки, а команда - под рыбаков . Рыболовные суда были вооружены ручными пулеметами, спрятанными внутри бочек с нефтью, установленных на палубе. Операция находилась под постоянной угрозой со стороны немецких войск, и несколько миссий провалились, ярким примером которой стала трагедия в Телавоге весной 1942 года. Несколько рыбацких лодок было потеряно во время первых операций, но после приема трех преследователей подводных лодок потерь больше не было.^[2]

История [ править ]

Прибытие норвежцев [ править ]

Когда Германия начала операцию Weserübung , вторжение в Норвегию 9 апреля 1940 года, французские и британские войска и корабли были отправлены на помощь норвежцам. Несколько прибрежных городов были разбомблены и разрушены немцами, а в апреле и мае британские корабли были вынуждены отступить из средней части Норвегии. 29 апреля HMS  Glasgow покинул разрушенный Молде вместе с королем Хоконом VII , наследным принцем Олавом , членами норвежского правительства и большей частью золота из Норвежского национального банка.. На севере Норвегии бои продолжались еще месяц. Через несколько недель после начала оккупации к Шетландским островам начали прибывать первые лодки «армады» рыболовецких и других лодок. Некоторые лодки совершили несколько переходов по Северному морю с беженцами. ^[3]

Многие из лодок были «Hardanger Cutters» с прямым носом и длинной кормой из района Бергена, другие - более округлые «Møre Cutters» из района Олесунна. Оказалось, что «Møre Cutter» был самым мощным и лучше всего приспособленным к суровой погоде в Северном море. Лодки были разных видов и форм, но большинство из них, использовавшихся как «шетландские автобусы», были длиной от 50 до 70 футов (15–21 м), с двумя мачтами и оснащались одноцилиндровыми полуцилиндрами мощностью от 30 до 70 л.с. -дизельный двигатель , издававший характерный звук «тонк-тонк».

Формирование [ править ]

В конце 1940 года как Секретная разведывательная служба (SIS), так и Управление специальных операций (SOE) Норвежское военно-морское независимое подразделение (не путать с другим норвежским подразделением SOE: Норвежская независимая компания. № 1 или Kompani Linge ) учредили база в Леруике (произносится как Леррик ); Позже СИС переехала в Петерхед . Они спросили некоторых капитанов лодок, следовавших из Норвегии, не вернутся ли они, чтобы доставить агентов и доставить других на Шетландские острова. Так продолжалось всю зиму 1940–41 гг. В начале 1941 года было принято формальное решение о создании группы людей и лодок для помощи SIS и SOE.

Основная цель группы состояла в том, чтобы перебрасывать агентов в Норвегию и из нее и обеспечивать их оружием, радиоприемниками и другими припасами. Они также приведут норвежцев, которые опасались ареста немцами. Иногда группа участвовала в специальных операциях, таких как неудавшаяся атака на немецкий линкор « Тирпиц» , операция «Стрельба из лука» , рейды на Малёй и операция «Клеймор» на Лофотенских островах.

Организацией группы руководили офицер британской армии майор Лесли Митчелл и его помощник лейтенант Дэвид Ховарт из RNVR . По прибытии на Шетландские острова они реквизировали Флемингтон-Хаус (позже названный «Кергорд») в Вейсдейле для своей штаб-квартиры и нашли идеальное место в Лунна-Нессе к северу от Леруика, откуда могли работать лодки. До этого лодки были пришвартованы в Кэт Ферт. У Лунна-Несс была защищенная гавань и небольшое население, которым было не очень любопытно, что происходит, и Лунна-Хаус.использовался как жилые помещения для экипажей лодок. Пока Митчелл оставался во Флемингтоне, Ховарт основал штаб-квартиру в доме Лунны. Весь их штаб состоял из трех британских сержантов; Миндаль, Шервуд и Олсен; Норман Эдвардс, стенографистка ; Харальд Альбертсен, норвежский повар из Лунны и две горничные из Флемингтона. В первую зиму Флемингтон Хаус использовался для обучения саботажников и домашних агентов, а также для размещения норвежских беженцев. Позже беженцев приняли в специальный лагерь на фабрике сельди Джеймса Сазерленда в Леруике , которым управляют Джеймс Ади и его жена норвежского происхождения.

Услуги [ править ]

Отсутствие стапеля и других ремонтных сооружений означало, что сначала лодки пришлось ремонтировать у Малакоффа в Леруике. Позже они перевезли лодки и экипажи в Скаллоуэй , где у Уильяма Мура и сына была механическая мастерская и где была построена «Слипа принца Олафа». ^[4] Харальд Ангельтвейт и Йохан Хальдорсен были главными механиками, а Северин Роальд стал руководителем плотников. Все корабли ремонтировались там, но Лунну Воу по-прежнему использовали для подготовки спецопераций.

Dinapore House был штаб-квартирой для базы в Scalloway , в то время как Flemington House стал жилым помещением для агентов, ожидающих транспортировки в Норвегию и для дежурства по возвращении. Бывший чистый чердак, принадлежавший компании Nicolson & Co., стал жилым помещением для экипажей лодок и получил название «Норвежский дом». Жена Севрин Роальд, Инга Роальд, была домработницей. Флемингтон-хаус также иногда посещали высокопоставленные офицеры, такие как главнокомандующий , шотландское командование и адмирал, командующий Оркнейскими и Шетландскими островами. Самым видным гостем был наследный принц Норвегии Олав HKH.который посетил ее в октябре 1942 года. Митчелл покинул базу в Скаллоуэе в декабре 1942 года, и капитан Артур Уильям Склейтер, известный как «Роджерс», стал руководителем операции; его жена, родившаяся в Норвегии, Алиса, выполняла обязанности сотрудника по социальному обеспечению экипажей.

Операции [ править ]

Сначала было четырнадцать рыбацких лодок разных размеров. Оригинальный шетландский автобусный катер « Аксель» под управлением Августа Нэрёя отправился в Берген из Хамна Во, на западной стороне Лунна-Несс, 30 августа 1941 года. Другой командой в этом первом туре были Миндор Берге, Ивар Брекке, Андреас Герцен. и Bård Grotle. ^[5] Сначала использовались рыбацкие лодки, но после некоторых потерь было решено, что необходимы более быстрые суда. 26 октября 1943 года ВМС США официально передали преследователи подводных лодок Hitra , Vigra и Hessa.на шетландские автобусы. Эти суда были длиной 110 футов (34 м) и приводились в действие двумя дизельными двигателями мощностью 1200 л.с., способными развивать максимальную скорость 22 узла (25 миль / ч; 41 км / ч) с нормальной крейсерской скоростью 17 узлов (20 миль / ч; 31). км / ч). Когда прибыли охотники за подводными лодками, группа стала официальной частью Королевского военно-морского флота Норвегии и была переименована в Королевское норвежское военно-морское специальное подразделение (RNNSU).

• KNM Hitra командовал Ингвальд Эйдсхайм . ^{[6] [7]}
• Vigra командовал Лейфа Ларсена .
• Хесса командовал Petter Сален .

Они совершили более 100 поездок в Норвегию, не потеряв ни людей, ни кораблей.

9 мая 1945 года « Вигра» под командованием Ларсена и Хитра под командованием Эйдсхейма вошли в гавань Люнгёй около Бергена в свободной Норвегии. Группа совершила 198 поездок в Норвегию на рыбацких лодках и охотниках за подводными лодками, Лейф Ларсен выполнил 52 из них. «Шетландские автобусы» перевезли 192 агента и 383 длинных тонны (389 т) оружия и припасов в Норвегию и доставили 73 агента и 373 беженца. Погибли 44 члена группы.

Известные участники [ править ]

Экипажи Шетландского автобуса ( Shetlandsgjengen ) состояли из людей с побережья, рыбаков и моряков, хорошо знавших местность. Большинство из них прибыли после оккупации, некоторые со своими судами, другие с судами, которые были «украдены» с одобрения владельца. Это были молодые люди, большинству из них около двадцати лет, некоторым даже моложе. Многие из них совершили несколько поездок весной и летом 1940 года, эвакуируя британских солдат, застрявших в Норвегии после Норвежской кампании, и других британских граждан, живущих в Норвегии. ^[8]

Лейф Ларсен [ править ]

Лейф Ларсен (9 января 1906–12 октября 1990) по прозвищу Шетландские Ларсен был, пожалуй, самым известным из шетландских автобусников. Всего он совершил 52 поездки в Норвегию и стал самым титулованным военно-морским офицером союзников Второй мировой войны. ^[9] Ларсен родился в Бергене, Норвегия, и присоединился к норвежским добровольцам во время Зимней войны в Финляндии . Вскоре после окончания войны в Финляндии Норвегия была захвачена Германией. Шведский офицер Бенкерт создал роту добровольцев, которые направились в Норвегию и сражались в восточной Норвегии до 8 июня 1940 года, до конца войны. ^[10]

Ларсен прибыл на Шетландские острова на лодке M / B Motig I 11 февраля 1941 года. После тренировки с Kompani Linge в Англии и Шотландии Ларсен вернулся в Леруик на Сен-Магнус 19 августа 1941 года. Он совершил свой первый автобусный тур по Шетландским автобусам с M / B Siglaos , шкипер Петтер Сален, 14 сентября 1941 года. После потери минного заградителя Nordsjøen , где Ларсен был заместителем командира, он стал шкипером и мог выбирать себе команду. Его первой командой были Палмер Бьёрнёй, Лейф Кинн, Арне Кинн, Кори Иверсен, Карстен Санголт, Нильс Нипен и Отто Плеттен. Его первой лодкой была M / K Arthur , лодка, которую он «реквизировал» при побеге из Норвегии после крушения корабля.Nordsjøen . 8 ноября 1941 года Ларсен отплыл из Шетландских островов в свой первый тур в качестве шкипера. По возвращении на Шетландские острова они попали в шторм, и Сангольт был унесен за борт и утонул. Ларсен совершил несколько туров на « Артуре», но он также управлял другими лодками, такими как M / B Siglaos и M / B Feie . В октябре 1942 года ему пришлось затопить « Артур» в Тронхеймс-фьорде после неудачной попытки атаковать немецкий военный корабль « Тирпиц» . Он и команда сбежали в Швецию, но британский агент А.Б. Эванс был арестован, а затем застрелен.

23 марта 1943 года, возвращаясь из Труны, Нордланд, на M / K Bergholm , они были атакованы немецкой авиацией. Лодка была потоплена, но Ларсен и команда, многие из которых были ранены, гребли несколько дней, пока не достигли побережья Норвегии, недалеко от Олесунна, но Нильс Вика скончался от полученных ран. Другой экипаж: Андреас Фэрёй, Йоханнес Калвё, Финн Клаузен, Гуннар Клаузен, Одд Хансен и Уильям Эноксен. Укрывшись в разных местах, они были спасены 14 апреля торпедным катером (МТБ) из Леруика вместе с лейтенантом. Броберг командует. В октябре 1943 года прибыли новые охотники за подводными лодками, и Ларсен стал командиром « Вигры» в звании младшего лейтенанта.. Всего он совершил 52 поездки в Норвегию на рыболовных судах и охотниках за подводными лодками.

Британские награды:

• Медаль за выдающуюся храбрость
• Медаль за выдающиеся заслуги и бар
• Крест за выдающиеся заслуги
• Заказ на выдающиеся услуги

Норвежские награды:

• Боевой крест с мечом ( Krigskors med sverd og stjerne )
• Медаль Святого Олафа ( St. Olavsmedaljen med eikegren )
• Норвежская военная медаль ( Krigsmedaljen )
• Медаль обороны 1940–1945 ( Deltagermedaljen med rosett )

Кори Иверсен [ править ]

Кари Эмиль Иверсен (10 октября 1918–22 августа 2001) родился в Флатангере , Норвегия. Он был сыном морского лоцмана и присоединился к своему отцу на лоцманском катере . Когда немцы напали на Норвегию, он был рыбаком и вскоре присоединился к подпольной армии . Его деятельность была раскрыта немцами, и ему пришлось покинуть страну. Он и трое других мужчин бежали на Шетландские острова в августе 1941 года на лодке своего отца, 42-футовой вилле II . Из Шетландских островов его перевели в Англию, где он присоединился и тренировался с Kompani Linge . Он был среди людей, которых Ларсен выбрал в качестве экипажа на M / B Arthur, и совершил несколько туров с Ларсеном. Он был членом экипажа на M / B Siglaos, M / B Feie , M / B Harald и M / B Heland . В декабре 1943 года он присоединился к команде охотника за подводными лодками Hessa в качестве инженера под командованием Петтера Салена. Когда Hessa ремонтировалась, Иверсен работал инженером на Vigra и совершил одну поездку на МТБ ВМС Норвегии. Когда Хесса снова вернулся, он присоединился к команде и оставался там до окончания войны. Кори Иверсен совершил 57 поездок по Северному морю, большинство из них в качестве инженера. 6 декабря 1944 года он женился на девушке Скаллоуэй Кристине «Сисси» Слейтер. После войны они остались в Скаллоуэе и родили трех дочерей. В 1996 году Shetland Times Ltd. опубликовала мемуары Иверсена « Я был шетландским автобусом»., который был переиздан в 2004 году с новым введением и названием Shetland Bus Man .

Мемориалы [ править ]

Первым из мужчин Шетландского автобуса, который потерял свою жизнь, был 23-летний Нильс Нессе из Бремнеса на острове Бёмло к югу от Бергена. Он был убит 28 октября 1941 года, когда немецкий самолет атаковал Сиглао, направлявшийся к Шетландским островам из Норвегии. Нессе был похоронен на кладбище Лунны Кирк по шотландской церемонии, потому что не было норвежского священнослужителя, который проводил бы похороны. Его тело было перевезено в его дом в Норвегии в 1948 году, и крест отмечает его могилу в Лунне. Нессе был вторым норвежцем, похороненным в Лунна Кирк. Первым был похоронен неизвестный моряк 5 февраля 1940 года. Вероятно, он был с сухогруза « Хоп»., который покинул Берген 2 февраля 1940 года и был торпедирован и потоплен немецкой подводной лодкой. Третий мужчина был похоронен 9 июня 1942 года. Его нашел дрейфующим в море местный фермер Джон Джонсон из Лунны. «Общество Шетландско-Норвежской дружбы» установило мемориальную доску на стене кладбища в память об этих двух неизвестных мужчинах. Британский военно-морской офицер, историк и писатель Дэвид Ховарт (28 июля 1912–2 июля 1991) попросил, чтобы его прах был развеян над водой в Лунна Во. Мемориальная доска установлена ​​на стене кладбища в Лунна Кирк.

Мемориал Шетландского автобуса расположен в Скаллоуэе , а в местном музее есть постоянная выставка, посвященная деятельности Шетландского автобуса. ^[11] В 2018 году норвежские посетители были среди тех, кто присутствовал на службе у мемориала в ознаменование 75-й годовщины повышения безопасности операций в результате введения новых кораблей - Hitria , Vigra и Hessa ^[12]

В популярной культуре [ править ]

Среди фильмов о Шетландском автобусе - « Шетландсгьенген» (1954; выпущен в США как « Самоубийственная миссия» ) ^[13], в котором Лейф Ларсен сыграл самого себя.

См. Также [ править ]

• Автобусные катера Шетландских островов
• Движение по Северному морю

Ссылки [ править ]

Другие источники [ править ]

• Ховарт, Дэвид. (1998) [1951]. Шетландский автобус: Эпос о побеге, выживании и приключениях Второй мировой войны (2-е изд.). Леруик: (Shetland Times Ltd.). ISBN 978-1-898852-42-1.
• Ирвин, Джеймс У. (1991). Благоприятные годы: Шетландские и Шетландские острова, 1939–1945 (Shetland Publishing) ISBN 978-0906736159 
• Иверсен, Кааре (2000). Шетландский автобус Man (Pentland Press Ltd) ISBN 978-1858218168 
• Sælen, Frithjof (1973). Никто, кроме храбрых: История «Шетландских островов» Ларсена (HarperCollins) ISBN 978-0583121286 
• Смит, Вилли (2003). Война Вилли и другие истории (Shetland Times Ltd.) ISBN 978-1-898852-97-1 
• Сёрвааг, Трюгве (2002). Шетландский автобус: лица и места 60 лет спустя (Shetland Times Ltd) ISBN 9781898852889 

Примечание [ править ]

Эта статья включает в себя текст из статьи Шетландские автобусы Шетландские автобусы на Шетлопедии , которые были под лицензией GNU Free Documentation License до 14 сентября 2007 года.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Сигурд Эвенсмо (1945) Englandsfarere (английский перевод: «Лодка для Англии», 1947)
• Дэвид Ховарт (1955) Мы умираем в одиночестве: Эпопея о побеге и выносливости во время Второй мировой войны (Lyon Press)
• Джеймс У. Ирвин (1988) Волны свободны: Шетландские норвежские ссылки, 1940 - 1945 (The Shetland Publishing Co)
• Джеймс В. Ирвин (2004) Final Curtain (А. Ирвин Леруик Шетланд)
• Эрлинг Дженсен; Пер Ратвик; Рагнар Ульштейн (1948) Kompani Linge (Осло: Gyldendal)
• Джон Макрей (1982) Кергорд Хаус: отчет об историческом Шетландском доме ^[1]
• Джордж Майкс «Эпос о Лофотенах» (Лондон: Хатчинсон) [194-]
• Джеймс Р. Николсон, Воспоминания о Шетландском автобусе (1984)
• Джеймс Р. Николсон, Шетландские автобусы (1987)
• Л.К. Шей и Г. Моберг (1988) Шетландская история (Лондон: Бэтсфорд)
• Odd Strand (1987) Hitra: Med Ingvald Eidsheim og hans menn pa krigstokt løpet Nordsjøen (JW Eide) ( (на норвежском языке) )
• Рагнар Ульштейн (1965/67) Englandsfarten (Stockholm: Adlibris) (английский перевод: "The North Sea Traffic". 1992)

Внешние ссылки [ править ]

• Shetlopedia.com - Шетландские автобусы - Подробная информация об использовании Шетландских автобусов, включая информацию о лодках и потерянных людях.
• Шетландские автобусы
• Шетландские автобусы - Фотографии кораблей
• Splinter Fleet - 1-й раздел о Hitra
• HNoMS Hitra - сайт норвежского военно-морского музея на Хитре (на норвежском языке)
• Неделя шетландских лодок
• Мемориал шетландских автобусов в Скаллоуэе
• Музей Северного моря
• Мемориальный музей Второй мировой войны на Лофотенах
• Хитра ( (на норвежском языке) с фотографиями)
• Военные мемориалы в Лунне (в основном (на норвежском языке) )
• Шотландия в воскресенье - нацисты пытаются отравить Шетландские острова
• Веб-сайт Splinter Fleet - Деревянные охотники за подводными лодками времен Второй мировой войны