Морские путешествия пережили большой скачок в возможностях морских судов благодаря технологическим улучшениям в судостроении в эпоху раннего Нового времени . В Европе, Азии и на Ближнем Востоке произошли улучшения в прежних строительных технологиях, что внесло свой вклад в эпоху открытий . В результате внедрение этих технологий в производство военно-морских судов имело решающее значение, поскольку они позволили странам, которые использовали эти достижения, подняться до состояния, которое могло бы расширить свое влияние на гораздо больший диапазон. В военных действиях, освоении новых земель и потенциальных колоний или транспортировке товаров для торговли, лучшие методы кораблестроения совпадали с процветанием. Именно в это время практикаПоявилась военно-морская архитектура , поскольку опытные конструкторы могли создавать проекты, которые оказывали огромное влияние на характеристики и возможности кораблей. [1]
История [ править ]
В средние века , предшествовавшие эпохе раннего Нового времени, в судостроении в основном использовались методы строительства из клинкера , при которых деревянные доски корпуса укладывались внахлест, чтобы их было легче построить и легче. Распространенная форма клинкерной постройки корабля Nordic longship связан с викингами . [2] Эти сосуды имели то преимущество, что допускали определенную степень скручивания. Однако технологии карвелкового строительства, при которых доски корпуса плавно укладываются рядом друг с другом, позволили использовать гораздо более крупные суда, которые вытесняли больше воды, что позволило иметь гораздо большую грузоподъемность, необходимую для дальних морских путешествий. [3]
Европейский дизайн [ править ]
Популярным дизайном европейского происхождения является каррак , в котором использовались методы строительства каравеллы, что позволило кораблям значительно увеличиваться в размерах, намного превосходя те , которые были доступны с использованием методов строительства из клинкера. [4] На протяжении XIV и XV веков эти корабли использовались для торговли между европейскими державами и их зарубежными рынками. Каррака имела от трех до четырех мачт, доминируя в дизайне кораблей, пока ее не вытеснил галеон в 16 веке.
Галеон имел дизайн, похожий на конструкцию каррака, поскольку он состоял из нескольких парусов и был намного больше, чем предыдущие суда. [5] Эти корабли с несколькими палубами позволяли использовать их как в военных, так и в коммерческих целях, поскольку большое грузовое пространство позволяло перевозить товары, а несколько палуб позволяли размещать большое вооружение из пушек . Этот дизайн получил широкое распространение, поскольку европейские державы основали заморские колониальные империи. Корабль голландских флейтов можно было узнать по конструкции, аналогичной галеону, из-за его грушевидного корпуса. [6]
Общей чертой европейских проектов было рассмотрение большой степени вооружения, поскольку колониальным державам приходилось защищаться как от агрессивных конкурирующих европейских торговцев, так и от пиратов, стремящихся разграбить товары. [7]
Азиатский дизайн [ править ]
Многие корабли, разработанные в Азии, обладали рядом особенностей. Например, плоскодонные суда часто преобладали на многих китайских судах и были приспособлены для плавания на мелководье рек, которые распространены в Китае. Например, китайский корабль с сокровищами , известный тем, что использовался во время семи путешествий Чжэн Хэ для доставки далеких товаров и установления политических и экономических отношений с иностранными державами. [8]
Самым распространенным дизайном кораблей, пришедшим из Азии в ту эпоху, был хлам , который был разработан столетиями раньше в Древнем Китае во времена династии Хань . Известные своим парусным вооружением и высотой, близкой к высоте ватерлинии, джонки находили применение как на мелководье, так и в длительных океанских путешествиях. [9]
Ближневосточные дизайны [ править ]
Во многом из-за отсутствия большого океанического водоема, расположенного на Ближнем Востоке, большинство проектов кораблестроения отражали конструкцию мелководных судов или итераций, предназначенных для подготовки корабля к глубоководному плаванию. Дау был длинным шелушеная лодкой , которая была использована для торговли широко в исламском мире. [10] В раннюю современную эпоху ближневосточное судостроение по большей части находилось в застое. Тем не менее, дау все же подверглись различным корректировкам, чтобы соответствовать целям мировой торговли того периода времени.
Baghlah позволило диапазону более , как это было доу масштабируются до включать большее количество парусов и больший груз держать . Эти модификации традиционного дау позволили ему путешествовать намного дальше, даже до островов Специй .
Дизайн для Северной и Южной Америки [ править ]
В это время коренное население ограничивалось базовыми судами, построенными в предыдущие эпохи. Однако колонизирующие европейские державы использовали свои корабельные технологии, чтобы пересечь Атлантический океан и получить доступ к Новому Свету.
Ссылки [ править ]
- ↑ Типпинг, Колин (ноябрь 1998 г.). Технические изменения и корабельный чертежник . Тейлор и Фрэнсис Интернет.
- ^ «Клинкер и карвел - разные виды обшивки» . Независимый . Проверено 27 июля 2018 .
- ^ Carvel Опалубка Тексты для парусников-Ричард Джойс Montana Tech
- ^ Konstam, Angus (1 ноября 2002). История кораблекрушений (1-е изд.). Lyons Press.
- ↑ Лейн, Крис (1 февраля 1998 г.). Разграбление Империи: пиратство в Америке, 1500-1750 гг. (Latin American Realities (1-е изд.). Routledge.
- ^ Blanning, Тим (25 марта 2008). Погоня за славой: Европа с 1648 по 1815 год (4-е изд.). Пингвин Великобритания.
- ^ Диффи, Бейли (1977). Основы португальской империи . Университет Миннесоты Press.
- ^ Церковь, Салли (2005). Чжэн Хэ: Исследование правдоподобия 450-футовых кораблей с сокровищами . Taylor & Francis, Ltd.
- ^ Муди, Розмари (1980). История парусного корабля . Exeter Books.
- ^ Al Salimi, Абдурахман (15 декабря 2016). Морская история (Исследования ибадизма и Омана) . Георг Ольмс Верлаг.
