 | Эта статья включает в себя список литературы , связанной литературы или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Август 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| Крушение поезда Шиптон-он-Черуэлл | |
|---|---|
 Гравюра из Illustrated London News , 1874 г. | |
| Подробности | |
| Дата | 24 декабря 1874 г. ~ 12:30 |
| Место расположения | Шиптон-он-Черуэлл , Оксфордшир |
| Страна | Англия |
| Линия | Линия долины Червелл |
| Оператор | Великая Западная железная дорога |
| Тип инцидента | крушение |
| Причина | отказ подвижного состава |
| Статистика | |
| Поезда | 1 |
| Пассажиры | ~ 260 |
| Летальные исходы | 34 |
| Ранен | 69 |
| Список железнодорожных аварий Великобритании по годам | |
Крушение поезда Шиптон-он-Черуэлл стало серьезной катастрофой на Великой Западной железной дороге . Это было крушение длинного пассажирского поезда в Шиптоне-на-Черуэлле около Кидлингтона , Оксфордшир , Англия , в канун Рождества 24 декабря 1874 года, и было одной из самых страшных катастроф на Великой Западной железной дороге .
Полковник Уильям Йолланд из Железнодорожной инспекции вел расследование и председательствовал на последующий суд по расследованию в Совете по торговле . В его отчете выделено несколько проблем безопасности, включая конструкцию колес, торможение и связь между поездами. Авария произошла за десятилетие, когда на железнодорожной сети произошло множество ужасных происшествий и завершилось катастрофой на железнодорожном мосту Тай-Рэйл в 1879 году.
Несчастный случай [ править ]
Авария произошла в нескольких сотнях ярдов от деревни Хэмптон-Гей и недалеко от Шиптон-он-Черуэлл . Поезд с 13 вагонами и двумя локомотивами отправился со станции Оксфорд в сторону Бирмингем-Сноу-Хилл в 11:40. [1] Поезд отставал от расписания примерно на 30 минут и двигался со скоростью около 40 миль в час (64 км / ч), когда через 6 миль (9,7 км) сломалась шина колеса вагона третьего класса. Вагон покинул рельсы примерно на 300 ярдов (270 м), включая мост через реку Черуэлл . После моста и перед аналогичным мостом через Оксфордский канал карета спустилась по насыпи, увлекая за собой другие экипажи, разбиваясь, когда они пересекали поле. [1]Три кареты и товар пронесли по мосту через канал, еще один упал в воду. Некоторое расстояние проехала передняя часть поезда. [1] Владелец и люди с бумажной фабрики Hampton Gay, расположенной недалеко от места аварии, пытались помочь раненым на снегу. На местные станции были отправлены телеграммы с просьбой о медицинской помощи, но до появления врача потребовалось полтора часа. Специальным поездом доставили раненых обратно в больницы Оксфорда. [1] По крайней мере 26 человек погибли на месте происшествия, а еще четверо были мертвы к тому времени, когда специальный поезд прибыл на станцию Оксфорд. По крайней мере, еще один умер в больнице. Канал протащили, но трупов не нашли. [1]
Причины [ править ]
Основная причина была обнаружена в сломанной шине на вагоне сразу за локомотивом, но эта неисправность усугублялась плохой тормозной системой, установленной на поезде. Когда пассажир предупредил пожарного о проблеме, махнув рукой из окна вагона, его все еще тащили в целости и сохранности по рельсам. Однако машинист немедленно затормозил, прежде чем можно было задействовать тормоз в задней части поезда в фургоне охраны. Тормоз двигателя привел к тому, что вышедший из строя вагон был раздавлен, а вагоны позади него сошли с рельсов возле Оксфордского канала . В вагонах, упавших с моста через канал, погибли 34 человека, 69 получили серьезные ранения.
Запрос [ править ]
Последовавшее за этим расследование быстро установило первопричины. Шина стояла на старом вагоне и имела устаревшую конструкцию. Разрушение началось в отверстии под заклепку, возможно, из-за усталости металла , хотя Следствие не признало его таковым. Погода в тот день была очень холодной, поля покрывали снегом, а температура замерзла очень низко - еще один фактор, который ускорил выход из строя шин. Железнодорожная инспекция рекомендовала железнодорожным компаниям использовать колеса Мэнселла , один из видов деревянных композитных колес, поскольку их конструкция обеспечивала более высокий уровень безопасности, чем альтернативные варианты. Уже давно вышли из строя колеса, попавшие в серьезные аварии, особенно в предыдущее десятилетие. Проблема сломанных колес не решалась до тех пор, пока не стали лить сталь. были введены моноблочные колеса.
Катастрофа привела к переоценке методов и систем торможения и, в конечном итоге, к установке на поезда непрерывных автоматических тормозов с использованием либо пневматического тормоза Westinghouse, либо вакуумного тормоза .
Инспекция также критически относилась к методу связи между локомотивом и остальной частью поезда с использованием внешнего шнура и гонга, предлагая вместо этого использовать телеграфный метод.
Расследование [ править ]
26 декабря 1874 г. было начато расследование в усадьбе в Хэмптон-Гей ; 26 тел, найденных на месте происшествия, были разложены в два ряда в большом бумажном магазине на бумажной фабрике, чтобы суд мог их осмотреть и установить официальную личность, а также были исследованы обломки. [2] Коронер и присяжные решили вновь собраться в Оксфорде, и было дано разрешение на перемещение обломков, но только один вагон будет перемещен в Оксфорд для дальнейшего расследования и изучения. [2]
На следующей неделе коронер вернулся в Хэмптон-Гей для дальнейшего опознания тел, а также тех, которые хранились в зале ожидания третьего класса на вокзале Оксфорда и одном в больнице Рэдклиффа. [3]
Связанный инцидент [ править ]
Словарь Шоуелла Бирмингема , обсуждая аварию, отмечает, что: [4]
В суматохе на станции Сноу-Хилл молодую женщину затолкали под поезд, и она потеряла обе ноги, хотя ее жизнь была спасена, и теперь у нее есть протезы.
См. Также [ править ]
- Линия долины Червелл
- Список железнодорожных аварий в Соединенном Королевстве
- Крушение железной дороги Литэма
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e «Ужасная железнодорожная катастрофа». Times [Лондон, Англия] 25 декабря 1874 г .: 3. Цифровой архив Times. Интернет. 1 декабря 2013 г.
- ^ а б «Железнодорожная авария Шиптона». Times [Лондон, Англия] 28 декабря 1874 г .: 9. Цифровой архив Times. Интернет. 1 декабря 2013 г.
- ^ «Авария Шиптона». Times [Лондон, Англия] 29 декабря 1874 г .: 8. Цифровой архив Times. Интернет. 1 декабря 2013 г.
- ^ Словарь Шоуелла Бирмингема . Братья Корниш . 1885. с. 5 .
Источники и дополнительная литература [ править ]
- Адамс, Чарльз Фрэнсис (1979). «Глава II. Аварии в Анголе и Шиптоне». Записки о железнодорожных авариях . Нью-Йорк: Сыновья Г. П. Патнэма . Проверено 20 августа 2012 года .
- Льюис, PR (2007). Бедствие на Ди: Немезида Роберта Стивенсона 1847 года . Страуд: Издательство Темпус . п. не цитируется. ISBN 978-0-7524-4266-2.
- Льюис, Питер Р.; Нисбет, Алистер (2008). Колеса к катастрофе !: Крушение поезда в Оксфорде в канун Рождества 1874 года . Страуд: Издательство Темпус. ISBN 978-0-7524-4512-0.
- Нисбет, Алистер Ф (декабрь 2006 г.). "Катастрофа в канун Рождества" . BackTrack . Исингволд: издательство Pendragon Publishing . Проверено 20 августа 2012 года .
- Ролт, LTC (1998) [1955]. Красный за опасность: классическая история британских железнодорожных катастроф . Страуд: Sutton Publishing . стр. не цитируется. ISBN 0750920475.
- Йолланд, полковник В. (27 февраля 1875 г.). Отчет следственного суда об обстоятельствах, связанных с аварией на Большой Западной железной дороге, которая произошла около Шиптон-он-Черуэлл 24 декабря 1874 года . Архив железных дорог.
Внешние ссылки [ править ]
- «Выставка крушения поезда продолжается» . BBC News . 21 декабря 2004 . Проверено 20 августа 2012 года .
Координаты : 51 ° 50′51 ″ с.ш., 1 ° 17′57 ″ з.д. / 51,84750 ° с.ш.1,29917 ° з. / 51.84750; -1,29917
