Железная дорога Зигбург-Ольпе или Железная дорога долины Аггер ( нем . Bahnstrecke Siegburg-Olpe или Aggertalbahn ) - это однопутная неэлектрифицированная ветка в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия . Это часть прямого сообщения из Кельна , только участок от Оверата до Гуммерсбах-Дирингхаузен все еще работает. Участки линии от Зигбурга до Оверата и от Дайрингхаузена до Ольпе закрыты.
Зигбург / Бонн – Ольпе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки | 2657 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Северный Рейн-Вестфалия , Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 459 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 73,6 км (45,7 миль) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Скорость работы | 70 км / ч (43,5 миль / ч) (максимум) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Линия названа в честь реки Аггер , по которой следует долгий путь и несколько раз пересекала.
Значимость
Хотя эта линия, как всегда, рассматривалась оператором как ветка, она является центральной в железнодорожной сети Обербергишес Ланд и называлась «секретной» главной линией. [3] Как и другие направления в регионе, он в основном обслуживал местную промышленность (в основном текстильную и металлообрабатывающую промышленность). В отличие, например, от железной дороги Виль- Вэлли ( Wiehltalbahn ) [4], эта линия не была изначально построена для обслуживания карьеров, она также использовалась для подключения к подъездным путям компании и к другим железнодорожным веткам. Пассажир с самого начала играл второстепенную роль. [5]
Несмотря на опасения критиков, линия изначально была очень прибыльной: линия Зигбург - Дершлаг была самой прибыльной веткой между Кельном и Касселем . Этот участок был открыт в 1896 году, а его продолжение в Бергнойштадт все еще планировалось. Счета за 1892/1893 гг. Показывают, что его доход составлял 21 000 марок на километр. Для сравнения, Виссер Valley Railway ( Wissertalbahn ) между Wissen и Morsbach генерируется только +6800 отметки за км. [6]
Следующие железнодорожные ветки стандартной колеи ответвляются от железной дороги Agger Valley:
- железная дорога Кёльна-Overath как прямая связь от района Oberbergisch в Кельн
- Железная дорога долины Виль до Осбергхаузена
- Фольме Valley Railway ( Volmetalbahn ) в Dieringhausen
- трамвайные пути и грузовые подъездные пути Гуммерсбахского легкорельсового транспорта ( Gummersbacher Kleinbahnen ) до Нидерсессмара и Дершлага
- железнодорожный Finnentrop-Freudenberg в Ольпу.
До 1950-х годов в Энгельскирхене была также погрузочная площадка на железной дороге долины Леппе ( Leppetalbahn ) с метровой колеей до Мариенхайде и очень маленькая узкоколейная железная дорога до Дролсхагена .
Кроме того, во время двух мировых войн и оккупации Рура , [7] линия вместе с Wiehl Valley Railway исторически значимая как водозаборный маршрутом для угля поездов [8] и других важных движений. В 1970-х годах он использовался как живописная железная дорога.
До 1970-х годов было много подъездных путей, обслуживающих промышленные компании, такие как Delta в Дершлаге и Dörrenberg Edelstahl в Рюндероте .
Движение на теперь закрытом участке Зигбург – Оверат обычно имело только местное значение. После открытия железной дороги Кельн- Оверет поезда ходили из Кельна в Дайрингхаузен или даже Хаген . Расписание включало только услуги по всей первоначальной линии от Зигбурга до Ольпе до Второй мировой войны. [9]
Также на участке между Дирингхаузеном и Ольпе ходили в основном только пригородные пассажирские поезда. В расписании было несколько экспрессов, которые следовали в пункты за пределами области. Это также было одной из причин закрытия пассажирских перевозок, частично из-за плохого дизайна, включая отсутствие прямого сообщения из Ольпе в Гуммерсбах, за исключением неудобных точек в районе Дайрингхаузен.
История
Планировка и строительство
Первые задокументированные письменные дискуссии о железной дороге через район Обербергише относятся к 1861 году. В то время производители основали комитет, который спланировал железнодорожное сообщение между Кельном и Касселем. Первоначально предполагалось, что это будет основная линия. Этот проект не был реализован, потому что железнодорожная компания Бергиш-Меркише ( Bergisch-Märkische Eisenbahn-Gesellschaft ) предпочла более северные линии через Хаген, и из-за проблем с финансированием магистральная линия стоила бы 30 миллионов золотых марок . [10] Для сравнения, в разрешении на строительство участок от Бергнойштадта до Ольпе был оценен в 3 367 000 марок. [11]
Планировщики железной дороги Зигбург-Ольпе с самого начала предпочитали прямое сообщение с Кельном, а не косвенный маршрут через Зигбург. Но в то время в Кельне все еще находилась военная база, которая находилась на пути линии. [12] Другой ранний план предлагал линию через долину Аггер от Зигбурга до Рура как часть Восточно-Рейнской железной дороги . Этот план был отвергнут после вмешательства кельнских промышленников.
Железная дорога долины Аггер была первой крупной железнодорожной веткой в районе Обербергишер-Крайс . До его строительства некоторые критики утверждали, что его деятельность не будет прибыльной, поэтому это было согласовано только после долгих обсуждений и после оказания политического давления. Критики исходили в основном из района Кельна из-за его связи с Зигбургом, а также со стороны сотрудников компании Bergisch-Märkische Railway Company, которые отдавали предпочтение маршруту на север. Политическое давление оказывало на тогдашнего прусского министра железных дорог Альберта фон Майбаха , самого влиятельного человека в регионе после Германа фон Бадде в отношении строительства железных дорог. [13]
Первое железнодорожное сообщение в регионе произошло в Брюгге (в муниципалитете Люденшайд ) в 1874 году, в Ольпе в 1875 году и в Випперфюрте в 1877 году. Железнодорожное сообщение было слишком далеко от Оберберишер Крайс для пассажиров и прибыльных грузовых операций. [14]
По соображениям стоимости железная дорога была построена как ветка. В большинстве случаев его строили прямо у дороги, прямо через деревни. В начале 20 века это все еще оставалось проблемой. Еще одним свидетельством экономии средств являются станции Рюндерот и Дершлаг . Их входные здания ранее находились в Реклингхаузен и Реклингхаузен-Зюд . [14] [15] Поскольку они больше не были достаточно большими, они были разобраны и снова возведены на железной дороге долины Аггер. В случае станции Дершлаг другой источник указывает другое происхождение входного здания. На плане станции 1885 года указано, что она была перенесена со станции Хорст (ныне Гельзенкирхен ) в Дершлаг. [16]
Завершение до конца Первой мировой войны
15 октября 1884 года первый поезд отправился из Зигбурга по недавно построенной линии в Рюндерот. Первоначально его посещали всего четыре пары поездов. Протесты, возглавленные местными промышленниками, означали, что линия была продлена до Бергнойштадта. Линия находилась под управлением железнодорожного дивизиона ( Eisenbahndirektion ) во Франкфурте в 1895 году, но почти вся она (от точки 0,7 км) была передана железнодорожному отделению в Эльберфельде в 1897 году [11].
В 1893 году в долине Волме была построена железная дорога, ответвляющая от Дайрингхаузена до станции Гуммерсбах, в то же время первоначальная станция Нидерсессмар была переименована в Гуммерсбах , где и находится. В 1897 году была построена железная дорога Виль- Вэлли, которая отходила от Осбергхаузена в сторону Вальдбрёля, что означало, что станция Осбергхаузен стала перевалочным пунктом.
Наконец, в 1898 году была утверждена линия, закрывающая разрыв до Ольпе. Пришлось преодолеть перепад высот до водораздела долины Дорспе . Неподалеку был построен туннель Вегерингхаузен. Строительство было проблемным, и его стоимость выросла почти вдвое по сравнению с сметой. Он был завершен 11 февраля 1903 года. [17] Этот недавно построенный участок дороги был особенно важен для деревень между Бергнойштадтом и Ольпе. Раньше они были соединены плохо обслуживаемыми дорогами, тропами и районом и даже не были соединены телеграфом. Поэтому население в течение нескольких часов с энтузиазмом праздновало его завершение, несмотря на длительное время соединения с Зигбургом и Кельном. [18] По завершении расширения на Ольпе пять пар пассажирских поездов курсировали между Зигбургом и Ольпе и еще четыре между Зигбургом и Бергнойштадтом. [19]
В 1910 году был завершен все еще действующий участок между Овератом и Кельном, завершившимся сообщением между Зигбургом и районом Обербергише. Это оказало негативное влияние на экономику Зигбурга, поскольку пассажиры теперь выбирали более короткий прямой путь до Кельна. Время в пути от Земли Бергишес до Кельна сократилось до полутора часов из-за отказа от объезда через Зигбург, и старый маршрут Зигбург – Оверат потерял свое значение. [20]
Между 1910 и 1914 годами линия была заменена во многих местах на склоне холма, так как было много дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом и жалоб на шумовое загрязнение в районе между Осбергхаузеном и Дершлагом. Между Нидерсессмаром и Дершлагом старые пути использовались пассажирскими и грузовыми трамваями, работающими на более низкой скорости Гуммерсбахской легкой железной дороги ( Gummersbacher Kleinbahnen ). [21] Между Vollmerhausen и Niedersessmar старый трек был полностью удален. [22]
В 1913 году Эккенхагену была предложена линия. Эта линия длиной 6,9 км была утверждена в марте 1914 года, но начало Первой мировой войны помешало ее строительству. [23] Точно так же в 1920-х годах было предложено продлить Гуммерсбахскую легкую железную дорогу до Экенхагена. [24]
Веймарская республика до конца Второй мировой войны
Высокие репарации, требуемые Версальским договором, привели к нехватке подвижного состава и ограниченному графику. Но оккупация Рура в 1923 году, когда французы оккупировали Рурскую область, означала, что он стал важным маршрутом для отклоняющихся поездов с углем. Таким образом, железная дорога долины Аггер в направлении Ольпе вместе с железной дорогой долины Виль и железной дорогой долины Виссер ( Виссертальбан ) и ее соединение с железной дорогой долины Волме в течение нескольких месяцев были одной из основных линий в новой Веймарской республике . Из-за большого количества тяжелых поездов, курсировавших на восточной линии, была повреждена дешево построенная надстройка. Ремонт этого повреждения занял некоторое время. [7]
В 1927 году было открыто прямое сообщение с Кельном. В этом случае, однако, железная дорога Долины Волм на север была предпочтительнее, чем движение в Ольпе. Экспресс-поезда на север в 1931 году включали соединение из Вупперталя через железную дорогу Виппер-Вэлли ( Wippertalbahn ), железную дорогу долины Волм и железную дорогу долины Аггер до Ольпе. [25]
Во время строительства плотины Agger Valley ( Aggertalsperre ) было большое количество пассажиров пригородных рабочих-иммигрантов в Derschlag, переходя на Gummersbach Light Railways, чтобы продолжить через Dümmlinghausen в Genkelmündung. Для перевозки этих рабочих в Дершлаг использовалась пара специально украшенных поездов, курсирующих из Кельна в Дершлаг по понедельникам и возвращающихся по субботам. [26]
Во время Второй мировой войны мобильные пушки были установлены на линии в Хютцемерте, потому что соединение восток-запад снова сыграло важную роль в качестве пути отвлечения внимания. С 1943 года район Обербергише неоднократно подвергался бомбардировкам Королевских ВВС и ВВС США . К концу войны из-за размещенных орудий на вокзал и железнодорожное депо в Дирингхаузене было нанесено в общей сложности пятнадцать массированных воздушных налетов. [27] Среди прочего, были разрушены западная половина большого входного здания и восточная половина развязки и поворотной площадки. Часть развязки так и не перестроили. [28] Отводной путь остановлен из-за разрушения на западе немецкими войсками в рамках политики выжженной земли Гитлера . Среди прочего, тоннель Хоффнунгстхаль был разрушен немецкими войсками. Все поезда должны были ходить через Зигбург. [29]
После Второй мировой войны
Открытие туннеля Хоффнунгстхал 14 мая 1949 года привело к прекращению движения некоторых железнодорожных линий между Зигбургом и Овератом, теперь там были только местные перевозки. С 1949 года все пассажирские перевозки направлялись в Кельн. [30] Deutsche Bundesbahn железнодорожный дивизион ( Bundesbahndirektion ) в Вупперталь проинформировал местных жителей с 1950 предлагаемого закрытия западной части, которая имела место после прореживания услуг в 1954 году пассажирские завершившихся в 1956 году из - за дорожных работ. [31]
Между Зигбургом и Овератом паровоз назывался Luhmer Grietche . [32] В начале 1950-х годов на линиях закончилась эра паровозов. Паровозы были заменены рельсовыми автобусами Uerdinger . Однако сообщалось, что железнодорожные автобусы часто были переполнены, особенно для перевозки школьников в Бергнойштадте. Кроме того, потребовались изменения с услуг Olpe – Dieringhausen на услуги в Кельне. Время пересадки в Дирингхаузене становилось все длиннее, а это означало, что многие пассажиры предпочитали автобусы. Сам Deutsche Bundesbahn все чаще использует собственные автобусы ( Bahnbus ), конкурируя с собственными железнодорожными службами. Во время строительства железной дороги Бигдж-Вэлли и последующих экскурсионных поездов и других туристических поездов наблюдался рост пассажиропотока . [33]
Надежды на возобновление пассажирских перевозок между Зигбургом и Овератом были разбиты в 1959 году с выдачей лицензии на закрытие линии. В 1960 году начались процедуры закрытия для перевозки грузов между Ломаром и Овератом, которые были завершены в 1962 году. В том же году была демонтирована линия между Ломаром и Овератом. Оставшаяся часть линии между Зигбургом и Ломаром была передана под юрисдикцию железнодорожного подразделения в Кельне. [34]
Последнее регулярное пассажирское сообщение между Ольпе и Дьерингхаузен осуществлялось 28 декабря 1979 года, несмотря на протесты общественности и местных политиков. [35]
Deutsche Bundesbahn закрыл грузовые перевозки между Бергнойштадтом и Виденестом в 1985 году. Набережная обрушилась [36] из-за плохого строительства около Виденеста 27 мая 1989 года, грузовые перевозки из Бергнойштадта в Дролсхаген были прекращены, а участок был закрыт. [37]
В 1993 году в Дершлаге сошел с рельсов предпоследний специальный пассажирский экскурсионный поезд. Поврежденный путь был заблокирован и ремонту не подлежал. [38] [39] Последний пассажирский экскурсионный поезд ходил 27 августа 1993 года. [38] [40]
Грузовые перевозки между Дролсхагеном и Эйхеном прекратились в 1991 году и между Эйхеном и Ольпе в 1993 году. 13 мая 1994 года тепловоз класса 290 перевез последний грузовой вагон из Бергнойштадта в Дайрингхаузен. Грузовые поезда ходили только между Дайрингхаузеном и Нидерсессмаром до 1997 года, когда оставшийся путь был закрыт. [38]
Рекомендации
Сноски
- ^ Железнодорожный Атлас 2017 , стр. 63-4, 149.
- ^ Лотар Брилл. «Тоннельные порталы на линии 2657» (на немецком языке). туннельпортале . Проверено 16 октября 2013 года .
- Перейти ↑ Koch & Kowalski 2005 , p. 10.
- ^ Wiehl Valley Железная дорога
- Перейти ↑ Koch & Kowalski 2005 , pp. 11f.
- Перейти ↑ Koch & Kowalski 2005 , p. 77.
- ^ a b Koch & Kowalski 2005 , стр. 84f.
- Перейти ↑ Koch & Kowalski 2005 , p. 21.
- Перейти ↑ Koch & Kowalski 2005 , pp. 23 ff.
- ^ Koch & Kowalski 2005 , стр. 6далее.
- ^ a b Koch & Kowalski 2005 , стр. 78.
- Перейти ↑ Koch & Kowalski 2005 , p. 11.
- Перейти ↑ Koch & Kowalski 2005 , p. 8.
- ^ a b Koch & Kowalski 2005 , стр. 11 ф.
- ^ «Работа станции Рюндерот» . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке). Андре Джуст . Проверено 17 октября 2011 года . а также "Работа станции Дершлаг" . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке). Андре Джуст . Проверено 17 октября 2011 года .
- ^ Elben 1992 , стр. 96ff.
- Перейти ↑ Koch 2003 , p. 20.
- Перейти ↑ Koch & Kowalski 2005 , p. 77–80.
- Перейти ↑ Koch & Kowalski 2005 , p. 80.
- ^ Koch et al .
- Перейти ↑ Koch & Kowalski 2005 , p. 81.
- Перейти ↑ Koch 2003 , p. 33.
- Перейти ↑ Koch & Kowalski 2005 , p. 84.
- Перейти ↑ Koch 2003 , p. 27.
- Перейти ↑ Koch & Kowalski 2005 , p. 18.
- Перейти ↑ Koch 2003 , p. 41.
- Перейти ↑ Koch 2003 , p. 47.
- Перейти ↑ Koch & Kowalski 2005 , pp. 269–270.
- Перейти ↑ Koch & Kowalski 2005 , pp. 86–89.
- Перейти ↑ Koch & Kowalski 2005 , p. 89.
- Перейти ↑ Koch & Kowalski 2005 , pp. 23-25.
- ^ Helser 1994 , стр. 40ff.
- Перейти ↑ Koch & Kowalski 2005 , p. 91.
- Перейти ↑ Koch & Kowalski 2005 , p. 24.
- Перейти ↑ Koch & Kowalski 2005 , pp. 100 f.
- ^ Arbeitskreis Oberbergische Eisenbahngeschichte (Рабочая группа по истории железной дороги Oberbergische): Фотография обрушившейся набережной в Виденесте 1988 . Проверено 17 октября 2013 г.
- Перейти ↑ Koch & Kowalski 2005 , p. 103.
- ^ a b c Koch & Kowalski 2005 , стр. 102.
- ^ Аксель Йоханссен. "Vergleich" vorher / nachher "- oder: Ende einer Pfingstfahrt (m5)" (на немецком языке). Drehscheibe Online . Проверено 17 октября 2013 года .
- ^ Уве Буш. "Mit dem NE 81 durchs Oberbergische Land (m18B)" (на немецком языке). Drehscheibe Online . Проверено 17 октября 2013 года .
Источники
- Эльбен, Георг (1992). "Gebührlicher Empfang - Erschließung einer ländlichen Region durch die Bahn". Sheds & Schlote - Industriebauten im Aggertal (на немецком языке). 6: Кельн, Пульхейм. Бонн: Habelt: Rheinisches Industriemuseum: Schriften des Rheinischen Industriemuseums; Рейнланд-Верлаг. ISBN 3-7927-1287-3.
- Фишер, Альфрид; Страк, Клаус; Кусблик, Майкл (1988). Die Aggertalbahn Siegburg - Lohmar - Overath (на немецком языке). Eisenbahnclub Rhein-Sieg.
- Йохансен, Аксель (2007). Vom Bahndamm zum Parkplatz - Bahnimpressionen gestern und heute aus dem Rheinland (на немецком языке). Galunder Verlag Nümbrecht. ISBN 3-89909-080-2.
- Кох, Саша; Ковальский, Хорст; и другие. (2005). Eisenbahnen im Oberbergischen und die Geschichte des Bahnbetriebswerkes Dieringhausen (на немецком языке). Nümbrecht: Galunder Verlag. ISBN 3-89909-050-0.
- Кох, Саша (2003). Дайрингхаузен - Бергнойштадт - Ольпе: Chronik einer Eisenbahnstrecke zwischen dem Rheinland und Westfalen (на немецком языке). Nümbrecht: Galunder Verlag. ISBN 978-3-89909-019-2.
- Хелсер, Зигфрид (1994). Wie et fröher woe - Wahlscheid, Honrath, Neuhonrath (на немецком языке). II .
- Петерхенсель, Герхард (1986). Zug um Zug - Die Eisenbahnen im Sülztal und im Aggertal - eine Regionalgeschichtliche Untersuchung (на немецком языке). 15 . Rösrath: Schriftenreihe des Geschichtsvereins Rösrath.
- Бергнойштадт: 675 Jahre Stadt - 80 Jahre station 1896–1976 (на немецком языке).( Festschrift )
- Eisenbahnatlas Deutschland [ Немецкий железнодорожный атлас ]. Schweers + Wall. 2017. ISBN. 978-3-89494-146-8.
Внешние ссылки
- «Железные дороги в Верхнем Берге» (на немецком языке) . Проверено 16 октября 2013 года .
- «Люмер Гритче» (на немецком языке) . Проверено 16 октября 2013 года .
- «Фотографии линии Дайрингхаузен - Ольпе» (на немецком языке) . Проверено 16 октября 2013 года .