Железная дорога Кельн-Оверат - это однопутная неэлектрифицированная железная дорога в немецкой земле Северный Рейн-Вестфалия . Он был открыт в 1910 году для соединения исторической железной дороги Зигбург-Ольпе непосредственно с Кельном и потребовал строительства туннеля Хоффнунгсталь. На участке от Hoffnungsthal до Rösrath частично использовались пути железной дороги Кельн-Линдлар , которая в настоящее время в значительной степени заброшена к западу от Бергиш-Гладбаха . Линия, как и линия Зигбург-Ольпе, также называется Аггертальбан (железная дорога долины Аггер), хотя она выходит из долины Аггер недалеко от Оверата .
Кельн-Оверат железная дорога | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер строки |
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Северный Рейн-Вестфалия , Германия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Номер маршрута | 459 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюйма) стандартный калибр | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
В 1997 году Deutsche Bahn отказалась от регулярных грузовых перевозок через Обербергский край . После этого пассажирские перевозки выполнялись только до Гуммерсбаха , но с 2003 года их расширили до Мариенхайде . С мая 2007 года по маршруту Рейн-Зиг-Айзенбан время от времени выполнялись грузовые перевозки от стыка железной дороги Зигбург-Ольпе с железной дорогой долины Виль ( Wiehltalbahn ) [3] в направлении Кельна.
История
Планировщики железной дороги Зигбург-Ольпе с самого начала предпочитали прямое сообщение с Кельном, а не косвенный маршрут через Зигбург. Но в то время в Кельне все еще находилась военная база, которая находилась на пути линии. Когда это место было закрыто, вскоре была запланирована линия до Кельна.
Чтобы значительно сократить время в пути от Кельна до района Обербергише, в 1910 году было завершено сообщение между Хоффнунгсталем и Овератом, включая туннель Хоффнунгсталь длиной 1087 м между Хоффнунгсталь и Хонрат и соединение из Росрата в Кельн [4]. Новая линия использовала часть железной дороги долины Зюльц в Хоффнунгстале, чтобы соединить два продолжения вместе.
С момента строительства соединения с Кельном
Как и во многих других местах, после Второй мировой войны на линии были сбои. Политика выжженной земли Гитлера требовала временного отклонения от курса старой линии через Зигбург. Это было вызвано разрушением моста между Овератом и Кельном немецкими войсками во время их отступления. Этот мост был отремонтирован в 1946 году, и затем поезда были переведены на линию через Ольпе, поскольку главная линия на Зиген была сильно повреждена. Этот объезд продолжался до 1949 года. В эти трудные годы по этой линии многие голодающие городские жители также покупали продукты (на Hamsterfahrten буквально «катание на хомяках »). Автоматическая блочная сигнализация была реализована на линии от Кельн-Кальк до Дайрингхаузена на линии Зигбург-Ольпе в 1976 году.
На линии также повлияли растущая автомобилизация и систематическое сокращение услуг со стороны Bundesbahn и другие меры рационализации, ведущие к потерям пассажиров. В начале 1980-х годов, после закрытия железной дороги Аггер-Вэлли между Ломаром и Овератом и Дьерингхаузеном и Ольпе, оставшаяся линия находилась под угрозой закрытия. Железнодорожный цех на железной дороге долины Аггер был закрыт в 1982 году, и с тех пор подвижной состав обслуживается в Кельне.
Поскольку линия все еще рассматривалась как имеющая потенциал для пассажирских перевозок, три линии между Кельном и Майнерцхагеном использовались в 1984 году в качестве испытательного трека для экспериментального городского сообщения с использованием специально окрашенных поездов. Это сообщение проходило из Кельна через Оверат и продолжалось в качестве единственного пассажирского сообщения на оставшемся участке железной дороги Зигбург-Ольпе до Дайрингхаузена, а затем продолжалось по железной дороге долины Волме ( Volmetalbahn ) через Гуммерсбах и Мариенхайде до Майнерцхагена. Результатом стало резкое увеличение количества пассажиров. Однако пассажирское сообщение из Мариенхайде в Майнерцхаген было закрыто в 1986 году, как и пассажирское сообщение из Гуммерсбаха в Мариенхайде 30 мая 1987 года.
В 1989 году группы городской железной дороги были отозваны для предварительной эксплуатации линии городской железной дороги S 12 между Кельном и Ау (Зиг) , которая официально открылась в 1992 году, но регулярные интервалы движения были сохранены. С 1999 года на конвейере работают только современные дизель- БРГ класса 644 ( Bombardier Talent ).
С 1991 года Обербергишеская железная дорога работает в Кельне по недавно построенной магистрали городской железной дороги на маршруте Кельн-Хансаринг - Кельн- Хауптбанхоф - Кельн-Мессе / Дойц - Кельн-Тримборнштрассе . Во время строительства высокоскоростной железной дороги Кельн-Франкфурт в Кельне в очередной раз изменили маршрут. Вскоре после открывшейся в 2004 году станции Köln-Frankfurter Straße линия разветвляется на Overath и через станцию аэропорта Кельн / Бонн до Тройсдорфа . [5] [6]
В 2003 году были закрыты сигнальные будки в Рюндероте, Дирингхаузене и Гуммерсбахе. Сейчас на линии нет местных связистов, за исключением Энгельскирхена, где остался последний механический сигнальный столик для охраны переезда. Вся линия управляется дистанционно из Кельн-Дойц.
С 20 апреля 2003 года пассажирские перевозки снова отправляются в Мариенхайде.
В последние годы качество обслуживания на маршруте было немного улучшено. В феврале 2009 года было объявлено, что Overath будет иметь современную систему информации о пассажирах с жидкокристаллическими индикаторами места назначения поездов, которая была установлена в мае 2010 года и теперь предоставляет информацию о задержках и отключениях. Объявленная реконструкция станции Dieringhausen (на железной дороге Volme Valley) для обеспечения безбарьерного доступа до сих пор не реализована.
В настоящее время с 2015 года планируется преобразовать пассажирские перевозки в линию скоростной железной дороги S 14 Рейн-Рур . Это объединит услугу RB 25 с услугой RB 24 ( Eifel-Bahn ) на Эйфельской железной дороге . [7] Эта линия повторно использует исторический маршрут, потому что когда-то было региональное железнодорожное сообщение из Юнкерата по линии Эйфеля в Рёсрат.
Условие
В то время как некоторые здания вокзала были отремонтированы в последние годы при поддержке города, другие находятся в частной собственности и используются как жилые дома. Таким образом, здание вокзала Оверат было полностью отремонтировано в 2008 году и служит городу как Kulturbahnhof («культурная станция»). В дополнение к объекту Regionalverkehr Köln (региональный автобусный оператор, принадлежащий различным муниципалитетам), в здании находится недавно открывшийся ресторан и залы для социальных и культурных мероприятий. [8] Некоторые другие здания вокзала, такие как Хонрат и Порц-Хоймар, находятся в частной собственности. Здания находятся в хорошем состоянии и переоборудованы под жилые помещения. Некоторые другие входные здания до сих пор служат только для железных дорог и, по всей видимости, находятся в удовлетворительном состоянии. Однако после закрытия билетных касс функция зданий сильно ограничена.
Станция Порц-Хоймар, расположенная в большом жилом районе, в настоящее время используется только для движения поездов (маневрирование грузовых поездов с ближайшей станции перегрузки отходов), поскольку поезда Regionalbahn в Мариенхайде не останавливались там с 1980-х годов. Станция используется для пассажиров только в случае проблем с эксплуатацией или перекрытия дорог.
Подвижной состав
В 1984 году десять локомотивов класса 218 депо Хаген были перекрашены, чтобы соответствовать некоторым вагонам Silberling в чисто оранжевом цвете (RAL 2004) с галькой серой полосой живота для проекта CityBahn и использовались в качестве двухтактных поездов на регулярной основе на Кельне. –Майнержаген. Эти комплекты использовались только на этой линии, а затем для работы на линии скоростной железной дороги S 12 между Кельном и Ау (Зиг), которая открылась в 1992 году. [9] [10] [11] [12]
С 1999 года услуги на маршруте в основном предоставляются дизель-электрическими БАЗами класса 644 ( Bombardier Talent ) с двойной или тройной тягой. Иногда их заменяют наборы класса 643 (также таланты), которые изначально были закуплены Euregiobahn и имеют соответствующую маркировку. С 2012 года несколько рейсов снова совершались на локомотивах класса 218 и вагонах Silberling.
Железнодорожные перевозки
Сегодня линия из Кельна через Оверат и Дьерингхаузен является частью скоростной железной дороги Рейн-Зиг с региональной линией (RB 25: Oberbergische Bahn ) через железную дорогу долины Аггер и железную дорогу долины Волм до Мариенхайде:
- Кельн-Хансаринг через центральный вокзал Кельна, выставочный центр Köln Messe / Deutz, Overath, Dieringhausen и Gummersbach до Мариенхайде с почасовыми интервалами и
- между Кельном и Овератом каждые 30 минут.
Тарифы на проезд по всему маршруту устанавливаются Verkehrsverbund Rhein-Sieg (Транспортное управление Рейна-Зиг, VRS).
В 1997 году VRS рекламировала железнодорожные перевозки на линиях Обербергише Бан, а также на Eifelbahn и Voreifelbahn . DB Regio NRW выиграла тендер.
В ноябре 2009 года были проведены тендеры на эксплуатацию линии с 15 декабря 2013 года по 2028 год. Майнерцхаген указан как конечная остановка службы RB 25.
Заметки
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland (Немецкий железнодорожный атлас) (изд. 2009/10). Schweers + Wall. 2009. С. 63, 148–9. ISBN 978-3-89494-139-0.
- ^ Лотар Брилл. «Тоннельные порталы на линии 2655» (на немецком языке). туннельпортале . Проверено 12 августа 2013 года .
- ^ Wiehl Valley Железная дорога
- ^ «Линия 2655: Abzw Vingst - Overath» . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке). Андре Джуст . Проверено 12 августа 2013 года .
- ^ «Маршрут 2621: Köln Posthof - Abzw Köln Steinstr» . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке). Андре Джуст . Проверено 12 августа 2013 года .
- ^ «Строка 2962: Abzw Vingst - Overath» . Железнодорожный архив NRW (на немецком языке). Андре Джуст . Проверено 12 августа 2013 года .
- ^ Марко Вегенер. "S-Bahn Rhein-Ruhr-Sieg - Zielnetz" (на немецком языке) . Проверено 12 августа 2013 года .
- ^ "Kultur an der Schiene vom Bahnhof zum Kulturbahnhof" (на немецком языке). Город Оверат . Проверено 12 августа 2013 года .
- ^ "Die etwas anderen Motive der Citybahn (m10), Teil 1" (на немецком языке) . Проверено 12 августа 2013 года .
- ^ "Die etwas anderen Motive der Citybahn (m10B), Teil 2" (на немецком языке) . Проверено 12 августа 2013 года .
- ^ "Die etwas anderen Motive der Citybahn (m10B), Teil 3" (на немецком языке) . Проверено 12 августа 2013 года .
- ^ "Die etwas anderen Motive der Citybahn (m10B), Teil 4" (на немецком языке) . Проверено 12 августа 2013 года .
Рекомендации
- Эберхард Доммер и Роберт Вагнер, изд. (2010). Eine Bahn ins Bergische - Zum 100-jährigen Bestehen der Eisenbahnstrecke Köln-Rösrath-Hoffnungsthal-Honrath-Overath (на немецком языке). 40 . Rösrath: Schriftenreihe des Geschichtsvereins Rösrath eV ISBN 978-3-922413-61-5.
- Саша Кох, Хорст Ковальски; и другие. (2005). Eisenbahnen im Oberbergischen und die Geschichte des Bahnbetriebswerkes Dieringhausen (на немецком языке). Nümbrecht: Galunder Verlag. ISBN 3-89909-050-0.
- Саша Кох (2003). Дайрингхаузен - Бергнойштадт - Ольпе: Chronik einer Eisenbahnstrecke zwischen dem Rheinland und Westfalen (на немецком языке). Nümbrecht: Galunder Verlag. ISBN 978-3899090192.
- Герхард Петерхенсель (1986). Zug um Zug - Die Eisenbahnen im Sülztal und im Aggertal - eine Regionalgeschichtliche Untersuchung (на немецком языке). 15 . Rösrath: Schriftenreihe des Geschichtsvereins Rösrath eV
Внешние ссылки
- "Die Eisenbahnen im Oberbergischen" (на немецком языке) . Проверено 12 августа 2013 года .
- "Фотографии RB 25 Cologne-Marienheide" (на немецком языке). Архивировано из оригинального 18 апреля 2010 года . Проверено 12 августа 2013 года .