Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
CH-124 Морской Король
Военный корабль США "Сан-Диего" выполняет полеты (обрезано) .jpg
CH-124 Sea King Королевских ВВС Канады в 2016 году
РольПротиволодочный / служебный вертолет
национальное происхождениеСША / Канада
ПроизводительСикорский Самолет
ПостроенUnited Aircraft of Canada
Вступление1963 [1]
На пенсии1 декабря 2018 [2] [3]
Основные пользователиВооруженные силы
Канады Королевский флот
Канады Королевские военно-воздушные силы Канады
Количество построенных41 год
Разработано изSH-3 Морской король
Два CH-124 Sea Kings приближаются к HMCS Bonaventure в феврале 1968 г.
Сбитый морской король Бонни

Sikorsky CH-124 Sea King является двухмоторный противолодочной войны (ASW) вертолет предназначен для использования на борту судна канадских военно - морских сил, на основе ВМС США «s SH-3 . Он служил в Королевском флоте Канады (RCN) и вооруженных силах Канады с 1963 по 2018 год.

Дизайн и разработка [ править ]

Появление атомных подводных лодок в конце 1950-х годов побудило руководителей RCN оценить новую угрозу, которую они представляют. Хотя эти суда были более шумными, чем старые подводные лодки, и поэтому их можно было обнаружить на больших дальностях, они также были способны развивать скорость до 30 узлов (56 км / ч) в подводном положении, что было быстрее, чем максимальная скорость нового эсминца класса Saint Laurent от RCN. сопровождение со скоростью 28,5 узлов (52,8 км / ч). Некоторые руководители RCN серьезно сомневались в том, что эсминцы могут эффективно преследовать и уничтожать такие быстроходные суда, даже когда действуют парами. Во время заседания Военно-морского совета 25 февраля 1959 года было решено, что ВМФ будет противостоять новой угрозе, оснастив эсминцы для эксплуатации вертолетов. [4]

RCN изучило возможность использования вертолетов противолодочной обороны из небольших эскортов, когда в середине 1956 года модернизировало фрегат класса Prestonian HMCS  Buckingham временной вертолетной площадкой. Успешные испытания были проведены в октябре 1956 года с использованием Sikorsky HO4S-3 [5] [6], и вскоре на новый эсминец сопровождения HMCS  Ottawa была установлена ​​более крупная временная посадочная платформа . Эксплуатационные испытания проводились с использованием RCAF Sikorsky S-58 , значительно большего и тяжелого самолета, чем HO4S, и успех этих испытаний привел к одобрению концепции. [6] [7]

Вертолет общего назначения HO4S-3, который тогда действовал RCN, не мог безопасно работать в ненастную погоду с тяжелым вооружением и сенсорной нагрузкой, что было бы обязательным для роли противолодочной обороны; следовательно, требовался более способный самолет. Первоначальные исследования 1959 года выявили два вертолета, которые казались подходящими - Sikorsky S-61 (HSS-2) и Kaman K-20 (HU2K), - но ни один из самолетов в то время не летал, поэтому выбора не было. После того, как дальнейшие исследования пришли к выводу, что меньший Kaman лучше удовлетворяет требованиям RCN, Казначейский совет утвердил первоначальную закупку 12 вертолетов HU2K на сумму 14,5 млн долларов в декабре 1960 года [4].

Несмотря на эту очевидную неудачу для Сикорского, несколько факторов могут сорвать предложение Камана. Когда 27 января 1961 года военно-морской совет провел очередное заседание для обсуждения программы, выяснилось, что запрашиваемая цена на первые 12 единиц почти удвоилась и составила 23 миллиона долларов, всего через 6 недель после того, как Казначейство одобрило покупку. . Военно-морской совет продолжал одобрять HU2K, но у некоторых руководителей RCN были серьезные опасения из-за резкого повышения цен, и сотрудники сообщают, что прогнозы производительности Kaman могут быть излишне оптимистичными. Военно-морской совет решил дождаться предстоящих морских испытаний HU2K в USN, прежде чем вынести окончательное решение. [8]Испытания USN подтвердили расчеты сотрудников RCN; HU2K был значительно тяжелее обещанного, что ухудшало его летные характеристики и делало его неспособным соответствовать требованиям RCN, даже если Каман установит предложенный модернизированный двигатель. В конечном итоге "Морской король" был выбран для производства 20 декабря 1961 года. [9]

Первый из 41 вертолета должен был быть доставлен в 1963 году под обозначением CHSS-2 Sea King . Компоненты планера были изготовлены Sikorsky в Коннектикуте, но большинство самолетов CHSS-2 было собрано в Лонгёйле, Квебек , на United Aircraft of Canada (ныне Pratt & Whitney Canada ), дочерней компании United Aircraft , материнской компании Sikorsky . 27 ноября 1963 года новая десантная платформа на борту HMCS  Assiniboine была использована для первого десантного боевого эсминца серийного CHSS-2. [10] После объединения канадских вооруженных сил в 1968 году CHSS-2 был переименован в CH-124 . [11]

В 1960-х [12] RCN разработала технику посадки огромных вертолетов на палубы небольших кораблей с использованием «спусковой» лебедки (названной « Beartrap ») [13], за что летные экипажи получили прозвище «Безумные Кэнакс». [14] Beartrap позволяет восстановить Морского Короля практически в любом состоянии моря . [15] В 1968 году RCN, Королевские военно-воздушные силы Канады (RCAF) и канадская армия объединились, чтобы сформировать канадские вооруженные силы; Воздушные части были рассредоточены по всей новой структуре сил до тех пор, пока в 1975 году не было создано Воздушное командование (AIRCOM). В августе 2011 года канадские вооруженные силы вернулись к прежней структуре Королевского военно-морского флота Канады., Канадская армия и Королевские военно-воздушные силы Канады .

Оперативная служба [ править ]

Sikorsky CH-124A Морской король

Морские короли были назначены на бывшие эсминцы класса Iroquois (2 на корабль, всего 6), фрегаты класса Halifax (1 на корабль, всего 12) и бывшие корабли пополнения класса Protecteur (3 на корабль с общим количеством кораблей). 6) как средство расширения возможностей наблюдения за пределы горизонта. При развертывании каждого Морского Короля сопровождает несколько экипажей. Каждый экипаж состоит из двух пилотов, тактического координатора ( TACCO ) и оператора бортовых электронных датчиков (AESOp). [16]

Для поиска подводных лодок гидролокатор Sea King использует датчик на конце кабеля длиной 450 футов. Он также может быть оснащен системой FLIR для обнаружения надводных судов в ночное время.

CH-124 подвергся многочисленным переоборудованиям и модернизациям, особенно в части электроники, главных коробок передач и двигателей, РЛС наземного поиска, безопасной перевозки грузов и пассажиров.

В 2013 году средний налет самолетов CH-124 составил 9–14 000 часов, в то время как у Sea Kings других флотов - 40 000 часов. Хотя у CH-124 часто возникали технические проблемы, ни одна из них не является серьезной, и они могли поддерживать уровень исправности 87 процентов. [12]

1 декабря 2018 года CH-124 был официально списан на церемонии на острове Ванкувер, Британская Колумбия, завершив 55 лет службы. Из 28 уцелевших канадских морских королей девять предназначены для музеев или выставлены в качестве памятников, 15 - на продажу, три - на слом и один оставлен в качестве учебного пособия. [17]

Замена [ править ]

Основная статья: замена Canadian Sea King

С 1983 года предпринимались попытки заменить устаревшие вертолеты Sea King . Из-за ряда финансовых и политических проблем этому процессу мешали неоднократные задержки. В итоге был выбран CH-148 Cyclone , новый вариант Sikorsky H-92 Superhawk .

Варианты [ править ]

Sikorsky CH-124A Sea King со сложенными для хранения лопастями.
CH-124A Sea King на борту авианосца USS  Kitty Hawk
CH-124
Противолодочный вертолет для ВМС Канады (41 собран United Aircraft of Canada ). [11]
СН-124А
Программа улучшения Sea King (SKIP) добавила модернизированную авионику, а также улучшила функции безопасности. [11]
CH-124B
Альтернативная версия CH-124A без погружного гидролокатора, но ранее с датчиком MAD и дополнительным хранилищем для развертываемых магазинов. В 2006 году пять самолетов этого варианта были переоборудованы для поддержки Постоянной оперативной группы на случай непредвиденных обстоятельств (SCTF) и были модифицированы дополнительными сиденьями для войск и радиостанциями с быстрой перестройкой частоты. Планы по добавлению возможности быстрого троса, EAPSNIPS (сепаратор частиц воздуха в двигателе / ​​сепаратор частиц снега и льда) не были реализованы. [11]
СН-124Б2
Шесть CH-124B были модернизированы до стандарта CH-124B2 в 1991–1992 гг. В модернизированном CH-124B2 сохранилось оборудование для обработки гидроакустических буев для пассивного обнаружения подводных лодок, но теперь самолет был также оснащен гидролокатором с буксируемой антенной решеткой в ​​дополнение к гидролокаторам корабля. Поскольку противолодочная война больше не является основным приоритетом в Канадских вооруженных силах, CH-124B2 были снова переоборудованы, чтобы стать импровизированными авианосцами для недавно сформированной Постоянной оперативной группы по чрезвычайным ситуациям. [11]
CH-124C
Один CH-124 эксплуатируется Центром эксплуатационных испытаний и оценки вертолетов, расположенным в CFB Shearwater . Используется для тестирования нового снаряжения, а когда оно не тестируется, его можно развернуть на любом корабле канадских вооруженных сил, требующем вертолета. [11]
СН-124У
Неофициальное обозначение четырех CH-124, модифицированных для перевозки пассажиров и грузов. Один из них разбился в 1973 году, а оставшиеся в живых были позже переоборудованы в CH-124A. [11]

Бывшие операторы [ править ]

ПРИМЕЧАНИЕ. Последний самолет был списан в декабре 2018 г. [18] [19]

 Канада
  • Королевский канадский флот [18]
  • Королевские военно-воздушные силы Канады [18]
    • 443-я морская вертолетная эскадрилья [20]
    • 406-я морская оперативно-учебная эскадра [21]
    • 423-я морская вертолетная эскадрилья [22] [19]

Технические характеристики (CH-124 Sea King) [ править ]

Данные из [ необходима ссылка ]

Общие характеристики

  • Экипаж: 4 человека (2 пилота, 1 штурман, 1 оператор бортовых электронных датчиков)
  • Вместимость: 3 пассажира
  • Длина: 54 фута 9 дюймов (16,69 м)
  • Высота: 16 футов 10 дюймов (5,13 м)
  • Вес пустого: 11,865 фунтов (5,382 кг)
  • Полная масса: 18,626 фунтов (8,449 кг)
  • Максимальный взлетный вес: 22050 фунтов (10,002 кг)
  • Силовая установка: 2 турбовальных двигателя General Electric T58-GE-8F / T58-GE-100 мощностью 1500 л.с. (1100 кВт) каждый
  • Диаметр несущего винта: 62 футов (19 м)
  • Площадь несущего винта: 3019,5 кв. Футов (280,52 м 2 )
  • Секция лезвия: - NACA 0012 [23]

Спектакль

  • Максимальная скорость: 144 кН (166 миль / ч, 267 км / ч)
  • Диапазон: 539 миль (620 миль, 998 км)
  • Практический потолок: 14700 футов (4500 м)
  • Скорость подъема: 1310–2220 фут / мин (6,7–11,3 м / с)

Вооружение

  • 2 × противолодочные торпеды Mk 46 Mod V
  • Различные гидроакустические буи и пиротехнические устройства
  • дверные пистолеты (некоторые варианты)

См. Также [ править ]

  • Аварийная посадка водоплавающих птиц

Связанная разработка

  • Sikorsky SH-3 Морской король
  • Сикорский S-61R
  • Сикорский HH-52 Seaguard
  • Westland Sea King

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Aérospatiale SA 321 Супер Фрелон
  • Каман SH-2 Seasprite
  • Камов Ка-25
  • Ми-14
  • Sikorsky SH-60 Сихок
  • Вестлендская рысь

Связанные списки

  • Список действующих канадских военных самолетов

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ↑ Реквием по Морскому Королю. Проверено 17 ноября, 2008.
  2. ^ Выходить со стилем
  3. Рианна Дженнингс, Гарет (18 декабря 2018 г.). «Канада уходит в отставку через 55 лет» . IHS Джейн 360 . Лондон. Архивировано 18 декабря 2018 года . Проверено 18 декабря 2018 .
  4. ^ a b Soward 1995, стр. 169–171.
  5. ^ Soward 1995, pp.63-65.
  6. ^ a b Журнал Crowsnest - Том 17, №№ 3 и 4 март – апрель 1965 г. Архивировано 27 июля 2014 г. в Wayback Machine
  7. ^ Soward 1995, pp.92-93.
  8. ^ Soward 1995, pp.244-246.
  9. ^ Soward 1995, pp.261-262.
  10. ^ Soward 1995, стр. 326.
  11. ^ a b c d e f g "Варианты морского короля CH-124" . Канадско-американский стратегический обзор. Архивировано из оригинала на 2007-09-11 . Проверено 19 июня 2007 .
  12. ^ a b Гордон, Лиза, журнал «Король в море », Vertical Magazine , 9 декабря 2013 г. Проверено: 11 декабря 2013 г.
  13. ^ "Haze Grey & Underway - Канадский флот вчера и сегодня - морской король" .
  14. ^ "Новости CBC в глубине: Военные Канады" . 1 февраля 2006 г.
  15. ^ "ST. LAURENT Class History" . 27 октября 2009 года Архивировано из оригинала 27 октября 2009 года . Проверено 10 января 2019 .
  16. ^ «Канадские ВВС - Самолет - CH-124 Sea King - Технические характеристики» . Архивировано из оригинала на 2008-01-17.
  17. ^ "Канада уходит в отставку морского короля после более чем 50 лет службы" . Defense Media Network . Проверено 10 января 2019 .
  18. ^ a b c Sikorsky CH-124 Морской король
  19. ^ a b Правительство Канады, Национальная оборона (1 декабря 2018 г.). «Новостная статья - Последнее прощание с Морским Королем» . www.rcaf-arc.forces.gc.ca . Проверено 10 января 2019 .
  20. ^ "№ 443 эскадрильи" . canadianwings.com . Проверено 23 марта 2013 года .
  21. ^ "№ 406 эскадрилья" . canadianwings.com . Проверено 23 марта 2013 года .
  22. ^ "423 морской вертолетной эскадрильи" . rcaf-arc.forces.gc.ca. Архивировано из оригинала 3 мая 2012 года . Проверено 23 марта 2013 года .
  23. ^ Ледникер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля» . m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 .

Библиография [ править ]

  • Совард, Стюарт Э. (1995). Руки к летающим станциям, воспоминания о канадской военно-морской авиации, Том II . Виктория, Британская Колумбия: Развитие Нептуна. ISBN 0-9697229-1-5.

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный сайт канадских вооруженных сил CH-124 Sea King
  • Сайт оборонной промышленности Великобритании
  • Хронология Sea King , CBC News, 31 июля 2013 г.