Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
HMCS Fraser (DDH 233) в стадии разработки в 1983 г., JPEG
HMCS Fraser в 1983 году
Обзор класса
Имя:Сен-Лоран класс
Строители:
Операторы:
Предшествует:C класс
Преемник:Рестигуш класс
В комиссии:29 октября 1955 г. - 5 октября 1994 г.
Планируется:14
Завершенный:7
На пенсии:7
Общие характеристики
Тип:Эсминец сопровождения
Смещение:
  • Как DDE :
  • 2263 тонны (нормальная), 2800 тонн (глубокая нагрузка)
  • Как DDH :
  • 2260 тонн (нормальная), 3051 тонна (глубокая нагрузка) [1]
Длина:366 футов (111,6 м)
Луч:42 футов (12,8 м)
Черновой вариант:
  • Как DDE : 13 футов (4,0 м) [2]
  • Как DDH : 14 футов (4,3 м) [1]
Движение:

Двухвальные редукторные паровые турбины English-Electric, 2 шт.

Котлы Babcock & Wilcox 22000 кВт (30 000 л.с.)
Скорость:28,5 узлов (52,8 км / ч) [2]
Диапазон:4570 морских миль (8 463,6 км) при 12 узлах (22,2 км / ч)
Дополнение:
  • Как DDE : 249
  • Как DDH : 213 плюс 20 летных экипажей
Датчики и
системы обработки:
  • Как DDE :
  • 1 × РЛС воздушного поиска СПС-12
  • 1 × РЛС поиска поверхности СПС-10Б
  • 1 × НРЛС Sperry Mk.2
  • 1 × SQS-10 или −11 гидролокатор активного поиска и атаки на корпусе
  • 1 × SQS-501 (тип 162) высокочастотный гидролокатор профилирования дна
  • 1 × SQS-502 (Тип 170) высокочастотный гидролокатор управления минометом Limbo
  • 1 × подводный телефон UQC-1B "Гертруда"
  • 1 × GUNAR (GFCS Mk.64 с 2-мя навесными САУ-48)
  • Как DDH :
  • 1 × РЛС воздушного поиска СПС-12
  • 1 × РЛС поиска поверхности СПС-10Б
  • 1 × НРЛС Sperry Mk.2
  • 1 × РЛС УРН 20 ТАКАН
  • 1 × SQS-10 или −11 гидролокатор активного поиска и атаки на корпусе
  • 1 × SQS-501 (тип 162) высокочастотный гидролокатор профилирования дна
  • 1 × SQS-502 (Тип 170) высокочастотный гидролокатор управления минометом Limbo
  • 1 × SQS-504 VDS, среднечастотный активный поиск (кроме 233 после 1986 года)
  • 1 × подводный телефон UQC-1B "Гертруда"
  • 1 × GUNAR (GFCS Mk.64 с 1 навесным режиссером САУ-48)
Электронная война
и ложные цели:
  • Как DDE :
  • 1 × DAU HF / DF (высокочастотный пеленгатор)
  • Как DDH :
  • 1 × WLR 1C радар предупреждения
  • 1 × UPD 501 радар обнаружения
  • 1 × SRD 501 HF / DF
Вооружение:
  • Как DDE :
  • 2 × 3 дюйма (76 мм) спаренные орудия Mk.33 FMC
  • 2 × 40-мм одноименные пушки "Боффин"
  • 2 × противолодочные минометы Mk NC 10 Limbo
  • 2 × одиночные пусковые установки Mk.2 "К-пушка" с самонаводящимися торпедами
  • Как DDH :
  • 1 × 3 "/ 50 Mk.33 FMC спаренная пушка
  • 1 × противолодочный миномет Mk NC 10 Limbo
  • 2 тройные 12,75-дюймовые пусковые установки Mk.32, стреляющие торпедами Mk.44 или Mk.46 Mod 5
На самолетах:
Авиационные объекты:
  • Как DDH :
  • 1 × вертолетная палуба миделя с Beartrap и ангаром

В Сен - Лоран -класса разрушитель был класс из эскадренных миноносцев , который служил Королевским ВМС Канады , а позже канадские вооруженные силы с середины 1950-х до середины 1990-х годов.

Это был первый крупный военный корабль, спроектированный и построенный в Канаде. Они были аналогичны британскому фрегату типа 12 Whitby , предназначенному для выполнения той же задачи противолодочной обороны и использующему ту же технику, но использовавшие кардинально другую форму корпуса и преимущественно американское, а не британское оборудование. С 1955 по 1957 год было сдано в эксплуатацию семь кораблей этого класса .

Первоначально они предназначались для сопровождения эсминцев (DDE), но позже были переоборудованы и преобразованы в эсминцы сопровождения вертолетов (DDH).

Дизайн и описание [ править ]

Потребность в классе Сен-Лорана возникла в 1949 году, когда Канада присоединилась к НАТО, и холодная война только зарождалась. На Королевский канадский флот (RCN) была возложена ответственность за противолодочную войну (ASW) и контроль над морским пространством в западной части Северной Атлантики .

Работа по проектированию нового класса эсминцев эскорта началась в июне 1949 года [3], а первоначальная дата завершения была намечена на 1955 год. Они были спроектированы монреальскими военно-морскими архитекторами Германом и Милном под руководством старшего конструктора сэра Роуленда Бейкера , прикомандированного из британский директор военно-морского строительства . Бейкер создал конструкцию, в основном похожую на фрегат класса Уитби (Тип 12) , но при этом включил в себя несколько собственных идей. Внешне отличавшийся от Type 12, корабль был во многом похож. [4]

St Laurent класса были построены к эксплуатационным требованиям так же, как то , что произвело британский тип 12, и были приведены в том же машиностроительном заводе. Скругленный край палубы вперед был принят для предотвращения образования льда. [5] Суда были спроектированы для работы в суровых канадских условиях. Они были построены для противодействия ядерным , биологическим и химическим атакам, что привело к конструкции с закругленным корпусом, сплошной главной палубой и добавлением системы предварительного смачивания для смывания загрязняющих веществ. Жилые помещения на корабле были частью «цитадели», которую можно было изолировать от загрязнения для безопасности экипажа. Корабли иногда называли " кадиллаками".«из-за их относительно роскошных отсеков для экипажа; это были также первые канадские военные корабли, которые имели койку для каждого члена экипажа, поскольку предыдущие конструкции военных кораблей использовали гамаки . [6]

Два эсминца класса " Сен-Лоран" в исходной конфигурации

Другие новаторские функции, которых не было на других кораблях того времени, включали отдельную от мостика операционную комнату, откуда капитан мог управлять кораблем в бою, 12 отдельных внутренних телефонных систем, кондиционирование воздуха и последние достижения в области радиолокационных и гидролокационных технологий. . [6]

Первоначально для класса « Сен-Лоран» предполагалось ввести в эксплуатацию 14 судов не позднее 1955 года; однако в связи с изменением технических требований к конструкции из-за быстро меняющейся военно-морской среды, а также приоритетов Канады во время войны в Корее , к 1957 году были построены только первые 7 судов. Остальные 7 судов были построены в качестве последующих судов класса Restigouche, включающих в себя достижения в конструкции военно-морских кораблей за предыдущие годы. [7] Были также два существенно похожих последующих класса: класс Mackenzie (4 корабля, построенных в 1962–63) и класс Annapolis.(2 корабля, построено в 1964 г.), последний с самого начала был завершен как вертолет, несущий эсминец сопровождения, а не переоборудован позже, как семь кораблей класса Сен-Лоран . [8]

Как построено, корабли были 366 футов (112 м) длиной в целом с пучком 42 футов (13 м) и осадкой 13 футов 2 дюйма (4,01 м). [9] Эсминец сопровождения вытеснил 2 263 тонны (2227 длинных тонн) в стандартном и 2 800 тонн (2800 длинных тонн) при глубокой загрузке. [9] [примечание 1] Эсминец сопровождения имел экипаж из 12 офицеров и 237 человек. [9]

Вооружение [ править ]

Класс « Сен-Лоран » был оснащен двумя орудиями калибра 3 дюйма (76 мм) / L50 в двух установках для поражения как надводных, так и воздушных целей. Орудия имели угол возвышения 85 ° и могли стрелять 50 выстрелов в минуту на расстояние до 7,9 миль (12,7 км). Корабли также были оснащены двумя одноместными 40-мм (1,6 дюйма) орудиями. [9] Противолодочное вооружение класса состояло из пары трехствольных стволов Mk. Противолодочные минометы NC 10 Limbo в кормовом колодце. Кормовой колодец имел роликовый верх, защищавший его от преследований по волнам. Как и в случае с британской конструкцией Type 12, были предусмотрены самонаводящиеся торпеды дальнего действия (в данном случае BIDDER [Mk 20E] или американский Mark 35. Однако они так и не были установлены.[5]

В собранном виде сдвоенные 3-дюймовые зенитные установки устанавливались без щитов. Они были добавлены в 1963 году. Корпуса орудий сделаны из стекловолокна . [заметка 2]

Машины [ править ]

На судах класса Сен-Лоран были установлены два водотрубных котла Babcock & Wilcox [9], обеспечивающие 600  фунтов на квадратный дюйм (4100  кПа ), 42 ( кгс / см² ) при 850 ° F (454,4 ° C). [10]

Пар, производимый этими котлами, направлялся на две редукторные паровые турбины, которые приводили в действие два вала, обеспечивая мощность 22 000 киловатт (30 000  л.с. ) для движения корабля с максимальной скоростью 28,5 узлов (52,8 км / ч). [7] К началу 1990-х годов указанная максимальная скорость составляла всего 27 узлов (50 км / ч). [10] Корабли имели запас хода 4 570 морских миль (8 460 км) при скорости 12 узлов (22 км / ч). [9]

Метательная установка была британской конструкции. Yarrow & Co Ltd , Скотстоун , Глазго , получила заказ от канадской компании Vickers на поставку полного комплекта оборудования для Сен-Лорана , остальные суда были снабжены оборудованием, произведенным в Канаде. Основные турбины и оборудование были конструкции English Electric. [7]

Преобразование DDH [ править ]

Появление атомных подводных лодок в конце 1950-х годов побудило руководителей RCN оценить новую угрозу, которую они представляют. [8] Хотя эти суда были более шумными, чем старые подводные лодки и, следовательно, могли быть обнаружены на больших расстояниях, они также были способны развивать скорость до 30 узлов (56 км / ч) в подводном положении, что было быстрее, чем максимальная скорость « Сен-Лорана» на 28,5 узлов (52,8 км / ч). Некоторые руководители RCN серьезно сомневались в том, что эсминцы могут эффективно преследовать и уничтожать такие быстроходные суда, даже когда действуют парами. Во время заседания Военно-морского совета 25 февраля 1959 года было решено, что ВМФ будет противостоять новой угрозе, оснастив эсминцы для эксплуатации вертолетов. [11]

RCN изучило возможность использования вертолетов противолодочной обороны из небольших эскортных судов, когда в середине 1956 г. [12] модифицировало HMCS  Buckingham класса Prestonian [12], установив на квартердеке временную посадочную площадку для вертолетов . [13] Проведенные в октябре 1956 г. [12 ] испытания с использованием Sikorsky HO4S-3 были успешными [14], а в августе 1957 г. на новом эсминце эсминца HMCS  Ottawa была установлена ​​более крупная временная вертолетная площадка . [15] Были проведены эксплуатационные испытания. с использованием RCAF Sikorsky S-58 , значительно больший и тяжелый самолет, чем HO4S, и успех этих испытаний привел к одобрению концепции. [14] [16]

Для достижения этой цели RCN нуждался в вертолете, способном работать в любую погоду днем ​​и ночью с тяжелым вооружением - возможностей, которых не хватало HO4S, - а также средства управления и обеспечения безопасности самолета на посадочной платформе в бурном море. Испытания показали, что посадка не была главной проблемой, а проблема была в обращении с палубой. Одна только рабочая сила была недостаточно быстрой или надежной при любых условиях. [14] Во время испытаний на борту « Оттавы» в 1957 г. потребовалось 30 минут напряженного времени, чтобы закрепить S-58 на палубе во время ночных операций в бурном море. [16] Проблема обращения с палубой была решена изобретением защитной ловушки . Военно-морской флот предложил решение и заключил контракт с Fairey Aviation из Дартмута, Новая Шотландия, на его производство. Прототип Фейри был установлен вАссинибойн во время ее обращения 1962–63. [14] Обеспечивая безопасность самолета, защитная ловушка устраняет необходимость в обслуживании палубы от посадки до ангара или от ангара до взлета. [14]

Маргари с добавленной вертолетной площадкой

При переоборудовании в вертолетоносец Ассинибойн был выпотрошен, за исключением машин и некоторых передовых помещений. Был усилен корпус, установлены заправочные станции для вертолета и стабилизаторы с активированным оперением. Киль-стабилизаторы должны были уменьшить крен в ненастную погоду при работе вертолета. [8] Все семь самолетов St Laurent были оснащены вертолетными платформами и сонаром переменной глубины SQS 504 (VDS). Сен-Лоран был оборудован системой VDS в конце 1961 года, вертолетная платформа будет добавлена ​​позже. Когда корабли были оснащены вертолетной платформой, одиночная воронка была заменена на две ступенчатые воронки, чтобы можно было расширить вперед вертолетный ангар. [7]Чтобы освободить место для вертолетной палубы, были сняты кормовые 3-дюймовые крепления и один из Limbos. [8] [4] Также были сняты два 40-мм орудия. [4] После преобразования водоизмещение осталось прежним при стандартной нагрузке, но при полной нагрузке оно увеличилось до 3 051 тонны (3 003 длинных тонны). [9]

Первоначальные исследования выявили два вертолета, которые отвечали предстоящим требованиям: Sikorsky S-61 (HSS-2) Sea King и Kaman K-20 (HU2K) . [11] Морской король был окончательно выбран в декабре 1961 года. [17]

Assiniboine была первой в своем классе, получившей полную модернизацию и введенной в эксплуатацию как DDH 28 июня 1963 года. [7] 27 ноября 1963 года ее новая платформа была использована для первой оперативной посадки серийного CHSS-2 Sea King , и ее система приземления beartrap была использована в первый раз неделю спустя. [18]

Программа DELEX [ править ]

В конце 1970-х в рамках программы «Продление срока службы эсминца» (DELEX) было поручено модернизировать десять кораблей класса « Сен-Лоран» новой электроникой, оборудованием, а также модернизировать и отремонтировать корпус. Тем не менее, было сделано достаточно только для того, чтобы корабли оставались в строю до конца 1980-х годов. Для « Сен-Лорана» это означало только ремонт корпуса и оборудования. [19]

Корабли [ править ]

Обратите внимание , что номера вымпел изначально с префиксом символом классификации DDE , но были изменены ДДГ в начале 1960 - х годов. [2] [4]

Сен-Лоран класс
КорабльНомер вымпелаСтроительПоложилЗапущенВведен в эксплуатациюРемонт завершенОплаченоСудьба
DDHDELEX
Сен-ЛоранDDE 205Канадская Vickers Ltd. , Монреаль24 ноября 1950 г.30 ноября 1951 г.29 октября 1955 г.4 октября 1963 г.Никогда14 июня 1974 г.Выброшен в 1979 году. Основан и затонул у мыса Хаттерас 12 января 1980 года.
СагенейDDE 206Halifax Shipyards Ltd. , Галифакс4 апреля 1951 г.30 июля 1953 г.15 декабря 1956 г.14 мая 1965 г.23 мая 1980 г.26 июня 1990 г.Затоплен как искусственный риф у Луненбурга, Новая Шотландия
СкинаDDE 207Burrard Dry Dock Ltd. , Северный Ванкувер1 июня 1951 г.19 августа 1952 г.30 марта 1957 г.14 августа 1965 г.20 ноября 1981 г.1 ноября 1993 г.Продан на металлолом 1996 г.
ОттаваDDE 229Canadian Vickers Ltd., Монреаль8 июня 1951 г.29 апреля 1953 г.10 ноября 1956 г.28 октября 1964 г.26 ноября 1982 г.31 июля 1992 г.Списан в 1994 г.
МаргариDDE 230Halifax Shipyards Ltd., Галифакс12 сентября 1951 г.29 марта 1956 г.5 октября 1957 г.15 октября 1965 г.28 ноября 1980 г.2 мая 1992 г.Списан в 1994 г.
FraserDDE 233Burrard Dry Dock Ltd., Северный Ванкувер11 декабря 1951 г.19 февраля 1953 г.28 июня 1957 г.22 октября 1966 г.28 мая 1982 г.5 октября 1994 г.Списано в 2011 году
АссинибойнDDE 234Marine Industries Ltd. , Сорел19 мая 1952 года12 февраля 1954 г.16 августа 1956 г.28 июня 1963 г.16 ноября 1979 г.14 декабря 1988 г.Списан в 1995 г.

История обслуживания [ править ]

Предварительное преобразование [ править ]

Все семь кораблей были заложены в период с ноября 1950 года по май 1952 года. Все семь кораблей были построены к октябрю 1957 года. [9] Ассинибойн присоединился к RCN в Галифаксе, Новая Шотландия, после ввода в строй и провел следующие два года на восточном побережье. В 1959 году корабль перешел на западное побережье и служил там до тех пор, пока в 1962 году его не сняли с эксплуатации для преобразования в эсминец с вертолетом, первым в своем классе, прошедшим этот процесс. [20] После ввода в эксплуатацию в 1957 году Фрейзер провела первые шесть лет своей карьеры на западном побережье. В этот период она помогала яхте Redwitch в 1960 г. и Yaqui Queen в 1964 г. В 1965 г.Фрейзер был подвергнут ударным испытаниям на Гавайях, чтобы проверить выживаемость этого класса. Затем эсминец эскорт отправился на верфь Vickers в Монреале, где его переоборудовали в DDH. [21] После ввода в эксплуатацию Маргари была назначена на западное побережье. Она посещала порты и участвовала в нескольких военно-морских учениях, прежде чем пройти ее преобразование в DDH в Victoria Machinery Depot, Виктория, Британская Колумбия . [22]

Значение [ править ]

В 1997 году Совет по историческим местам и памятникам Канады признал класс Сен-Лорана исторически значимым для канадцев и в 2000 году [23] установил бронзовую доску на борту Фрейзера, на которой было написано:



Канадский военный корабль класса «Сен-Лоран» . Гордость канадского флота во время холодной войны. Эти противолодочные эскортные корабли были первыми военно-морскими кораблями, спроектированными и построенными в Канаде. Созданные в 1948–1949 годах, они оказали влияние на военно-морское строительство во всем мире благодаря своей гладкой надводной поверхности и характерной выпуклой палубе. Они также могут быть опломбированы для защиты экипажей от биологических и радиоактивных угроз. Все семь кораблей класса «Сен-Лоран» в 1960-х годах были модифицированы для перевозки вертолетов и повышения их противолодочных возможностей. Спущенный на воду в 1953 году, HMCS Fraser является последним сохранившимся образцом этого инновационного класса военных кораблей.

-  Мемориальная доска Национального исторического памятника

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

  1. ^ Conway's сообщает , что стандартное водоизмещение составляет 2000 тонн, глубина - 2600 тонн.
  2. ↑ Jane 's Fighting Ships 1963–64 показывает фотографии Скины и Ассинибойна, сделанные в 1962 и 1963 годах соответственно.

Цитаты [ править ]

  1. ^ a b Шарп, стр. 84
  2. ^ a b c Блэкман, 1964 г.
  3. ^ «Первый контракт, заключенный в программе сопровождения». Воронье гнездо . Vol. 1 шт. 9. Королевский принтер. Июль 1949 г. с. 2.
  4. ^ a b c d Чамбли и Гардинер, стр. 44
  5. ^ a b Фридман, стр. 161
  6. ^ Б Бэрри и Макферсон (1996), стр. 9-11
  7. ^ a b c d e Блэкман, стр. 35 год
  8. ^ a b c d Барри и Макферсон (1996), стр. 12–13
  9. ^ a b c d e f g h Барри и Макферсон (1996), стр. 17
  10. ^ a b Шарп, 1992
  11. ^ a b Soward (1995), стр. 169–171
  12. ^ a b Soward 1995, стр. 63–65
  13. ↑ Blackman, стр. 37
  14. ^ a b c d e Журнал Crowsnest - Том 17, №№ 3 и 4 март – апрель 1965 г. Архивировано 27 июля 2014 г. в Wayback Machine
  15. Перейти ↑ Blackman, pp. 35 & 37
  16. ^ a b Soward (1995), стр. 92–93
  17. ^ Soward (1995), стр. 261-262.
  18. ^ Совард (1995), стр. 326
  19. ^ Барри и Макферсон (1996), стр. 16
  20. ↑ Барри и Макферсон (1996), стр. 18–19
  21. ^ Барри и Макферсон (1996), стр. 21–23
  22. ^ Барри и Макферсон (1996), стр. 25–26
  23. ^ Parks Canada Directory национальных исторических мест [ мертвая ссылка ]

Источники [ править ]

  • Барри, Рон; Макферсон, Кен (1996). Кадиллак разрушителей: HMCS Saint Laurent и ее преемники . Сент-Катаринс, Онтарио: Vanwell Publishing Limited. ISBN 1-55125-036-5.
  • Блэкман, Раймонд В.Б., изд. (1963). Боевые корабли Джейн 1963–64 . Лондон: Sampson Low, Marston & Co. Ltd. ISBN 0070321612.
  • Гардинер, Роберт; Чамбли, Стивен; Будзбон, Пшемыслав, ред. (1995). Боевые корабли всего мира Конвея 1947–1995 . Аннаполис, Мэриленд: Издательство Военно-морского института. ISBN 1-55750-132-7.
  • Фридман, Норман (1986). Послевоенная военно-морская революция . Издательство Военно-морского института. ISBN 0-87021-952-9.
  • Шарп, Ричард, изд. (Май 1992 г.). Боевые корабли Джейн 1992–93 (85-е изд.). Информационная группа Джейн. ISBN 0710609833.
  • Совард, Стюарт Э. Руки к летающим станциям, памятная история канадской военно-морской авиации, Том II . Виктория, Британская Колумбия: Neptune Developments, 1995. ISBN 0-9697229-1-5.
  • Журнал Crowsnest - Том 17, №№ 3 и 4 март – апрель 1965 г.

Внешние ссылки [ править ]

  • Канадский флот вчера и сегодня: эскорт эсминца класса Saint Laurent