Silver Line является быстрым транзитом линией метро Вашингтона системы, состоящий из 28 оперативных станций и дополнительные шесть стадии строительства. Линия проходит в графстве Фэрфакс и Арлингтоне , штат Вирджиния , в округе Колумбия , и графстве Принс - Джордж , штат Мэриленд , США. В настоящее время Silver Line проходит от Виле-Рестон-Ист в Вирджинии до центра города Ларго в Мэриленде. Пять станций используются только с оранжевой линией , тринадцать - с оранжевой и синей.линии от Росслина до Стадиона-Оружейной палаты и пять станций с одной только голубой линией до восточной конечной остановки обеих линий в центре города Ларго. Только пять действующих станций, которые начали работу 26 июля 2014 г. [6], и шесть станций в стадии строительства являются эксклюзивными для Silver Line.
Серебряная линия | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Обзор | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Статус | Эксплуатация (фаза 1) Проходит тестирование (фаза 2) [1] [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Locale | Округ Фэрфакс и Арлингтон , штат Вирджиния, Вашингтон, округ Колумбия, округ Принс-Джордж , Мэриленд | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Термини | Виле – Рестон Восток (нынешний) Эшберн (будущий) Центр города Ларго | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Станции | 28 (6 запланировано) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Услуга | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип | Быстрый транзит | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Система | Вашингтон Метро | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Оператор (ы) | Управление транзита столичной зоны Вашингтона | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Подвижной состав | 2000- й серии , 3000 серии , 7000 серии | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
История | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Открыт | 26 июля 2014 г . [3] [4] [5] | (фаза 1) февраль 2022 г . (продление фазы 2) |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Технический | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина линии | 29,6 миль (47,6 км) (11,5 миль (18,5 км) проходит тестирование) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Кол-во треков | 2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Персонаж | Атмосферный, надземный и подземный | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина колеи | 4 фута 8+1 / 4 в(одна тысяча четыреста двадцать-девять мм) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Электрификация | Третий рельс 750 В постоянного тока | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Участок Silver Line протяженностью 11,7 миль (18,8 км) между его разделением от Orange Line и станцией Wiehle – Reston East находится в округе Фэрфакс, штат Вирджиния, и был построен как Фаза 1 проекта метро Dulles Corridor Metrorail. [7] Фаза 2 расширяет линию еще на 11,5 миль (18,5 км) до Эшберна в округе Лаудоун через Вашингтонский международный аэропорт Даллес , добавляя к линии шесть станций. Строительство второй очереди началось в 2014 году; его открытие ожидается в начале 2022 года. [7] [8] [9] [10] [11] Проект стоимостью 6,8 миллиардов долларов является крупнейшим расширением Metro по протяженности маршрутов с момента его создания в 1976 году. [12] [13]
История
Планирование
Федеральное правительство Соединенных Штатов , которая владеет и управляет аэропорт Даллеса перед Конгрессом создал MWAA, построил Даллес Подъездная дорога в 1960 - е годы , чтобы соединить аэропорт в Вашингтоне, округ Колумбия путем Interstate 66 . Когда подъездная дорога была построена, власти решили зарезервировать середину дороги для какой-либо формы железнодорожного транспорта [14], а близлежащая станция West Falls Church была спроектирована таким образом, чтобы в конечном итоге линию можно было продлить в этом направлении. [15] Первоначальный план Metrorail 1968 года включал возможное расширение до аэропорта Даллеса. [16] В 1969 году сенатор США от Вирджинии Уильям Б. Спонг-младший безуспешно пытался построить пристройку к Даллесу как часть ранней стадии системы, а не строить ее в неустановленное время в будущем. [17] Проведенное в 1971 году исследование возможности использования Metrorail до Даллеса [18] показало, что 30 000 человек будут ездить по этой пристройке каждый день. [19]
В 1995 году Генеральная ассамблея Вирджинии уполномочила Совет по транспорту Содружества (CTB) предусмотреть "дополнительные улучшения в коридоре платной дороги Даллеса и подъездной дороги Даллеса, включая, помимо прочего, общественный транспорт, включая железнодорожный транспорт, и меры по увеличению пропускной способности за счет излишков. чистая выручка от платной дороги Даллеса ". [20]
В 1998 году инженеры и конструкторы Raytheon предложили построить и эксплуатировать систему скоростного транзита автобусов по коридору Даллеса (BRT). [10] В январе 1999 года группа Tysons-Dulles Corridor Group (в которую входили Bechtel Corporation и West * Group) предложила конкурирующее предложение BRT, которое в конечном итоге продлило бы железнодорожную линию до Эшберна. [10] Эти предложения побудили Департамент транспорта Вирджинии (VDOT) оценить достоинства BRT и общественного транспорта тяжелого железнодорожного транспорта в коридоре.
Местные жители и официальные лица говорили о расширении метро до Даллеса с тех пор, как вашингтонский метрополитен начал свою работу в 1976 году [10], но серьезное планирование началось только в 2000 году. Процесс «оценки» проекта скоростного транзита коридора Даллеса начался в апреле 2000 года с серии работ. встреч с местными и федеральными чиновниками, призванных собрать необходимые полномочия для проекта. Местные и федеральные законы требовали обширного анализа альтернатив - две наиболее вероятных из них - автобусные полосы или бездействие - и воздействия на окружающую среду. Линия только для железных дорог выиграла у других альтернатив. Первоначальные экологические слушания, завершившиеся 28 августа 2002 г., были положительными. Хотя планировщики первоначально рассматривали возможность завершения первой фазы в Тайсоне, официальные лица штата решили, что первая фаза будет завершена на Виле-авеню Рестона, отчасти для того, чтобы заверить администрацию столичных аэропортов Вашингтона в том, что линия в конечном итоге приведет к аэропорту Даллес. [21] Проект получил официальное одобрение 10 июня 2004 г. [10]
В феврале 2005 г. CTB утвердил 50-процентное повышение ставок платы за проезд по платной дороге Даллеса с 22 мая 2005 г. и «вновь подтвердил [ред], что не менее 85% существующих избыточных чистых доходов от платных дорог Даллеса должно быть направлено на массовые расходы. транзитные и железнодорожные перевозки в Кордоре [Даллеса] "и при условии, что" весь дополнительный доход от дорожных сборов, полученный в результате корректировки платы за проезд 22 мая 2005 г., будет направлен на проект [Metrorail] ". [22] В период с 1 июля 2003 г. по 1 ноября 2008 г., когда платная дорога была передана MWAA, MWAA было предоставлено более 138 миллионов долларов чистой прибыли от платы за проезд (вместе с накопленными процентами) для проекта Silver Line. [23]
Финансирование
Хотя первоначальный план финансирования предусматривал увеличение платы за проезд на платной дороге Даллеса на 50 центов для финансирования Silver Line (25 центов на главной площади и 25 центов на площадях съездов), увеличение прогнозируемых затрат привело к утверждению Правлением MWAA увеличение доплаты. С 1 января 2010 года надбавка за проезд была увеличена до 50 центов как на главной площади, так и на площадях у рампы, с дополнительным увеличением платы за проезд на главной площади на 2011 и 2012 годы. [24] Эти надбавки за проезд предназначены для поддержки Доля MWAA в размере 52,6% от прогнозируемых совокупных затрат на Фазу I и Фазу II в размере 5,25 миллиарда долларов. MWAA обосновало это увеличение дорожных сборов необходимостью для покрытия примерно 220 миллионов долларов ежегодных затрат на обслуживание долга, прогнозируемых к 2020 году. [25] Эти требования к доходам от дорожных сборов были основаны на предположении, что федеральное правительство, хотя оно внесло 900 миллионов долларов в Фазу I, не будет вносить средства на Фазу II. [25]
В результате увеличения надбавки плата за проезд в 2012 году составит 2,25 доллара [26] или 16 центов за милю. Предложение о повышении платы за проезд вызвало 221 общественный комментарий, и число противников превысило число сторонников примерно в 3: 1. [26] Однако, поскольку смета расходов выросла с 5,25 млрд до 6,8 млрд долларов, окончательных решений по устранению прогнозируемого дефицита принято не было.
Спор о туннеле Тайсонс Корнер
Согласно предварительным планам, туннель должен проходить с востока от станции Маклин к западу от станции Спринг-Хилл , а все четыре станции на этом участке должны находиться под землей. Когда подрядчик, нанятый для проектирования Silver Line - консорциум Bechtel и Washington Group International, - обнаружил, что затраты слишком высоки, проект был изменен на использование короткого туннеля, проходящего только между станциями Tysons Corner и Greensboro (под возвышенностями). ) со всеми четырьмя станциями, находящимися на земле или над землей. [27] В марте 2006 года подрядчику было приказано изучить альтернативную технику рытья туннелей с большим диаметром ствола (успешно применяемую в Европе) с потенциалом снижения затрат на строительство туннеля на всем участке Тайсона. Подрядчик обнаружил, что существенного снижения затрат не произойдет, и предложил оставить вариант с коротким туннелем. [28]
После утверждений о том, что подрядчик-проектировщик завысил затраты на строительство туннеля, чтобы избежать разделения работы с внешним подрядчиком по прокладке туннелей, концепция длинного туннеля была возрождена в апреле 2006 года. Эти обвинения привели к призыву провести внешнюю смету расходов для определения более реалистичного туннеля. расходы. [29] 15 мая 2006 г. министр транспорта штата Вирджиния Пирс Р. Гомер объявил о создании консультативной группы во главе с Американским обществом инженеров-строителей . У комиссии было около двух месяцев, чтобы оценить варианты завершения линии через Тайсон [30], а результаты были представлены штату 27 июля 2006 г. [31] и опубликованы 31 июля 2006 г. [32]
6 сентября 2006 года губернатор Вирджинии Тим Кейн объявил о своем решении в пользу эстакады через Тайсонс. В своем заявлении Кейн сказал, что, по его мнению, туннель будет лучшим вариантом, но отказался от него, сославшись на страх потерять федеральное финансирование проекта. [33]
Вскоре после решения губернатора Кейна Торговая палата Большого Маклина сформировала коалицию сторонников туннеля под названием Tysons Tunnel, Inc. и выдвинула техническое предложение, чтобы помочь возобновить рассмотрение строительства туннеля через Тайсонс. [34] Вирджиния Департамент железнодорожного и общественный транспорт наняли независимый консультант для оценки предложения коалиции. Тем не менее, в докладе консультанта - направил госсекретарю Гомер 7 марта 2007 года заявил , что «[т] здесь существует значительный риск , что стоимость проекта большого диаметра тоннеля не будет отвечать Федеральная администрация Транзит «s соотношение экономической эффективности критериев, что может поставить под угрозу федеральное финансирование проекта ». [35] [36]
26 ноября 2007 года компания Tysons Tunnel, Inc. подала иск против Министерства транспорта США и Федерального транзитного управления (FTA) в Восточном округе Вирджинии, оспаривая отклонение их петиции о возобновлении рассмотрения и рассмотрении дополнительных доказательств, касающихся льгот. туннеля над воздушным вариантом. Гэри Baise, то республиканский соперник Джерри Коннолли «s Fairfax County наблюдательного совета председательства, представлял Tysons Tunnel. [37] К 2010 году Tysons Tunnel, Inc. прекратила свою деятельность. [38]
Начало строительства было отложено, так как одобрение федерального вклада в размере 900 миллионов долларов в расходы по проекту ожидало завершения обзора FTA предложения, представленного Вирджинией. Выборные официальные лица штата, включая губернатора Тима Кейна и сенаторов США Джона Уорнера и Джима Уэбба , прибыли в ЗСТ 24 января 2008 г., чтобы в последнюю минуту уладить опасения сотрудников и администраторов ЗСТ. Администратор FTA Джеймс Симпсон представил губернатору Кейну письмо, в котором содержалась резкая критика представленного проекта. Проекту в том виде, в каком он был представлен, был присвоен рейтинг «от среднего до низкого» (проекты должны получить рейтинг «средний» или более высокий, чтобы быть одобренным в рамках проекта федеральных фондов новых проектов) и признан неприемлемым для получения федерального финансирования в размере 900 миллионов долларов США. Беспокойство FTA включало неопытность Управления аэропортов столичного Вашингтона в крупных контрактах на проектирование и строительство, преувеличение объемов финансирования со стороны платной дороги Даллеса и неспособность Metro поддерживать 23-мильную (37 км) линию после ее строительства. Лидеры штата Вирджиния пообещали решить эту проблему до 28 января 2008 г., поскольку срок действия нескольких контрактов с фиксированной ценой на строительные материалы истекал 1 февраля. [39] [40] Губернатор Кейн попросил продлить крайний срок до 1 февраля, который был предоставлено FTA. [41]
30 апреля 2008 года FTA отменил ранее принятое решение и одобрил наземный проект, заявив, что он соответствует стандартам экономической эффективности, строительства и пассажиропотока, что приблизило его к получению 900 миллионов долларов федерального финансирования. Официальные лица сообщили The Washington Post, что проект перейдет в финальную стадию проектирования. [42] ЗСТ одобрило финансирование проекта 4 декабря 2008 г. [43]
10 марта 2009 года министр транспорта США Рэй Лахуд подписал официальное соглашение, согласно которому федеральное правительство предоставило обещанные федеральным правительством 900 миллионов долларов на строительство Silver Line, при этом ожидается, что через несколько недель начнется крупное строительство. Работы по переезду инженерных коммуникаций на заводе Tysons начались в середине 2008 года. [44]
Строительство
MWAA планировало заключить отдельный контракт на проектирование и строительство для Фазы II. [45] Контракт на Фазу II был присужден в мае 2013 года, а предполагаемая дата завершения должна была быть в 2018 году. [8] Однако позже он был продлен до 2020 или 2021 года. [46]
Хотя строительство планировалось начать в 2005 году, задержки с утверждением финансирования отодвинули дату начала. Чтобы облегчить строительство Silver Line, 1 ноября 2008 года ответственность за проект была передана от Министерства транспорта Вирджинии (VDOT) MWAA. Работы по перемещению инженерных коммуникаций начались в 2008 году, а строительство началось 12 марта 2009 года. [10] [47]
Пристройка проходит по собственной полосе отвода по маршруту, аналогичному маршруту Подъездной дороги Даллеса, и проходит как на уровне земли, так и через воздушные сооружения. Единственные значительные отклонения от маршрута подъездной дороги - это остановки в Тайсоне и в международном аэропорту Даллеса, где в настоящее время планируется чередование метро и эстакад для сохранения исключительного права проезда.
Служба на Фазе I Серебряной Линии открылась 26 июля 2014 г. [6] между Востоком Виле – Рестон и центром города Ларго, при этом к существующей сети к западу от Ист-Фоллс-Черч добавляются пять новых станций. Полная линия до Эшберна, включая станцию в международном аэропорту Даллеса, должна была быть завершена в 2018 году. [48]
Одна полоса южного маршрута 123 Вирджинии в Тайсоне была закрыта на двухлетний период, начиная с 22 февраля 2010 года, для строительства станции метро McLean. Расстояние до столкновения составляло два квартала от Скоттс-Кроссинг-Роуд до кольцевой дороги Кэпитал . [49]
Поддержка пирса
Когда в 1977 году была первоначально построена Оранжевая линия, фундаменты для мостов, которые будут вести Серебряную линию через I-66 до середины подъездной дороги Даллеса, были построены до уровня земли. Эти фундаменты включали стальные сваи, вбитые в землю и покрытые бетоном. Однако подробные записи об этих первоначальных фондах были утеряны. В результате инженеры попросили обследовать фундаменты путем рытья вокруг них, чтобы определить состояние каждой сваи под бетонными крышками фундамента. [50]
Некоторые из фундаментов расположены в ограниченном пространстве рядом с I-66 и электрифицированным третьим рельсом оранжевой линии, что затрудняет доступ. Dulles Transit Partners предложили проверить семь легко доступных фондов, но FTA настояло на том, чтобы все фундаменты были проверены. Dulles Transit Partners и MWAA договорились протестировать все фундаменты, прежде чем на них будут возведены опоры моста. Это потребовало вывода из эксплуатации участка оранжевой линии между станциями метро West Falls Church и East Falls Church по выходным на время проведения испытаний. [50] Все фундаменты были приемлемыми, и строительство моста продолжалось с использованием существующих фундаментов. [51]
Полемика
По контракту между MWAA и Dulles Transit Partners, в который входят Bechtel и Washington Group International, возникли разногласия . Первоначально проект стоимостью 2,7 миллиарда долларов был выделен VDOT в соответствии с Законом о государственно-частном партнерстве штата Вирджиния, а не путем использования традиционных конкурсных торгов на основе подробной спецификации. В результате подрядчику разрешается проектировать и строить проект без ограничения его стоимости. Проблемы могут возникнуть из-за того, что MWAA контролирует проектирование и строительство, но в конечном итоге WMATA должна управлять Silver Line. [52] Контракт предусматривает повышение цен с 3 до 6 миллионов долларов в месяц в случае задержек. [53] VDOT передал контракт MWAA, когда MWAA взяло на себя проект в ноябре 2008 года.
Открытие фазы 1
Первоначальный график предполагал, что служба доходов начнется в 2013 году. Подрядчик сообщил MWAA 7 февраля 2014 года, что строительство завершено. У MWAA было пятнадцать дней, чтобы изучить документацию и решить, согласна ли она, но 24 февраля они объявили, что подрядчик не выполнил семь из двенадцати критериев, изложенных в контракте. [54] [55]
19 марта 2014 года MWAA объявило о дополнительных задержках в проекте из-за громкоговорителей и коммуникационного кабеля, который не соответствовал нормативам и не предлагал новую дату завершения. Они надеялись передать его WMATA к 9 апреля 2014 года. [56] [57] WMATA требует дополнительных 90 дней для тестирования и обучения. [58] Затем система прошла 90 дней тестирования и обучения персонала. В то время это предполагало, что линия может открыться уже 4 июля 2014 года. [59] 27 мая 2014 года WMATA перешла на контроль над линией с началом обслуживания «в течение 90 дней». [60] Наконец, 24 июня 2014 г. стало известно, что официальная дата открытия первых пяти станций была назначена на 26 июля. [56] [61]
После множества выступлений и заявлений до открытия, которые по телевидению на местное кабельное телевидение станции News Channel 8 и присутствовал губернатор Вирджинии , Терри Маколифф , Metro генеральный менеджер Ричард Сарлс, весь метро совета директоров, округ Колумбия Мэр Винсент С. Грей и другие региональные политики перерезали ленточку на Восточном вокзале Виле-Рестон , и вскоре после полудня 26 июля 2014 года пять новых станций были открыты для обслуживания пассажиров. [62] [63] [64]
Несмотря на то, что Silver Line привлекала пассажиров, в течение первого года ее работы средний уровень посадки в будние дни составлял 17 100 человек вместо запланированных 25 000 пассажиров. [65]
Влияние на карту метро
Знаковая карта железных дорог Metro, распространяемая с тех пор, как Лэнс Вайман и Билл Кэннан (Wyman & Cannan) разработали ее в 1976 году, использует - по мнению некоторых наблюдателей - подход «поп-арта» к представлению своей сети метро. [66] Радиальные линии на карте метро используются толстыми штрихами. Чтобы вписаться в текущее пространство и использовать иконографию с текущими пропорциями, карта полагается на тот факт, что не более двух линий перекрываются в любом месте. [67] Добавление Серебряной Линии создает наложение трех линий от Росслина до Стадиона-Оружейной палаты, что побудило WMATA в 2010 году публично объявить о рассмотрении нового дизайна карты. [68] Ряд неофициальных попыток графических дизайнеров перерисовать карту Вашингтонского метрополитена, чтобы включить в нее Серебряную линию, сделали это за счет уменьшения толщины штрихов. [69]
В 2003 году, до попытки Бута, WMATA выпустила профессионально разработанную графику, которая отображала Серебряную линию на неофициальной карте, которая напоминала текущую версию, но с тонкими линиями. Взаимодействие между неофициальным предложением Metro и предложениями других дизайнеров привлекло внимание ряда СМИ. [66] [69] [70] Плакат с картой аналогичного дизайна висел в офисе члена совета округа Колумбия Джека Эванса в течение нескольких лет, но не привлекал к себе внимания до 2008 года. [71] Вайман, один из первых дизайнеров. карты, был утвержден в качестве специалиста по компоновке, который будет переделывать карту The Washington Post 4 июня 2011 года. [72]
Версия карты жирной линией, выпущенная в рамках плана Metro Rush Plus, показывала Серебряную ветку, отходящую от оранжевой линии между станциями Ballston и East Falls Church в северо-западном направлении, с пятью остановками без надписей (станции Phase 1). . [73] Окончательная карта, выпущенная для открытия Фазы 1 Серебряной Линии, показывает станции, общие для трех линий, как обычные станции, с точками, обозначающими станции, расположенные на цветной линии в центре, и маленькими белыми отрезками, идущими от центральных точек в прилегающие цветные линии. [74]
Фаза 2: расширение Даллеса
В то время как строительство этапа 1 до Wiehle – Reston East продолжалось, финансирование и планирование этапа 2 через аэропорт Даллес продолжались. Это включало принятие города Херндон особого налогового округа [75] и форум общественного планирования. [76] Предварительная оценка затрат на Фазу 2 составляла 2,75 миллиарда долларов; однако группа консультантов увеличила оценку в 2010 году с 3,44 млрд долларов до 4,1 млрд долларов. [77]
6 апреля 2011 года Правление MWAA 9 голосами против 4 за строительство подземной станции, расположенной в 550 футах (170 м) от терминала аэропорта, а не над наземной станцией на расстоянии 350 м от терминала. Станция метро будет более удобна для путешественников, но обойдется ей в 330 миллионов долларов и увеличит сроки строительства проекта, отложив ожидаемое открытие до середины 2017 года. [78] Республиканский бывший губернатор Вирджинии Боб МакДоннелл выступил против решения построить более дорогую станцию метро и пригрозил приостановить поддержку проекта. Министр транспорта США Рэй Лахуд предложил выступить посредником в споре. [79] 7 марта 2012 года прогнозируемые затраты на Фазу II в 3,8 миллиарда долларов были снижены до 2,7 миллиарда долларов за счет ликвидации станции метро в аэропорту Даллеса и другой экономии средств. [80]
Продление Сильвер Лайн до Даллеса и округа Лоудоун было под угрозой до 3 июля 2012 года, когда Наблюдательный совет округа Лоудоун проголосовал 5 против 4 за продление линии до аэропорта Даллес и в округ. [81] 25 апреля 2013 года был выпущен контракт на Фазу II на сумму 1,177 миллиарда долларов. [82] 20 августа 2014 года Министерство транспорта США объявило, что Фаза II будет профинансирована за счет кредита в размере 1,28 миллиарда долларов США по Закону о финансовых инновациях в транспортной инфраструктуре (TIFIA). Это часть общей суммы займов TIFIA в размере около 1,87 миллиарда долларов для Фазы II, которая представляет собой самую крупную помощь TIFIA для одного проекта в истории программы. [83]
В июле 2015 года в некоторых бетонных опорных балках были обнаружены трещины , из-за чего работы были временно приостановлены. [84] К июлю 2016 года было завершено 30% проекта Фазы II. Подрядчики сообщили, что был достигнут значительный прогресс в отношении конструкции линии. [85] К марту 2017 года завершение строительства Фазы II достигло 56%, при этом работа на железнодорожной станции в аэропорту Даллеса достигла 46%, заливка 76% пролетов палубы и всех балок воздушных направляющих над подъездной дорогой Даллеса возле Saarinen Circle устанавливается на место. MWAA сообщило, что в ближайшее время бригады приступят к установке пешеходных мостов на пяти строящихся станциях посредине Dulles Access Road и Dulles Greenway. [86]
К январю 2018 года сообщалось, что завершено 76% строительства второй очереди. [87] Однако несколько месяцев спустя было обнаружено, что несколько секций цементных стен новых станций метро были неправильно спроектированы, что сделало их склонными к проникновению воды. Строительные подрядчики приняли меры для решения проблемы и заявили, что это не повлияет на запланированное открытие пристройки в 2020 году. [88] Подрядчик Capital Rail Construction (CRC) и поставщик Universal Concrete обязались устранить проблему, а CRC также взяла на себя обязательство распылять на бетон специальный герметик каждые 10 лет по мере необходимости. Позже, в мае 2018 года, федеральный окружной суд в Александрии, штат Вирджиния, раскрыл обвинения бывшего сотрудника Universal Concrete Corporation в том, что сборный железобетон, используемый на пяти из шести станций Silver Line этапа 2, был произведен из заполнителя из другого карьера, чем тот указанные в строительных договорах. [89] Должностные лица взяли четыре образца керна с каждой из пяти затронутых станций для микроскопического тестирования, чтобы определить, соответствуют ли панели требованиям проекта. [89] В июле того же года правительства Вирджинии и США подали в суд на Universal Concrete за предоставление ложных записей и дефектных материалов. [90] В сентябре 2018 года выяснилось, что около 400 бетонных шпал на Фазе II были неисправны, так как из-за них рельсы прогибались наружу. Однако Metro и CRC не смогли договориться о решении до декабря. [91]
Несмотря на эти разногласия, прогресс строительства пристройки неуклонно приближался к завершению в течение остальной части года, достигнув 78% в июне [89], 86% в сентябре [92] и 92% к январю 2019 года. [93] Месяц спустя это было сделано. Считалось, что расширение будет готово к испытаниям, которые продлятся несколько месяцев, начиная с двух недавно выведенных из эксплуатации вагонов серии 5000, буксируемых дизельным двигателем для очистки третьего рельса, пока он отключен, перед подачей питания для обеспечения более динамичных испытаний поездов. [94] Несмотря на сообщения о проблемах, которые помешали ранним тестовым поездам уехать так далеко, [95] испытания в конечном итоге продолжались на протяжении всего расширения и до аэропорта Даллес в марте. [96] В следующем месяце прогресс строительства достиг 95%. [97]
В июне 2019 года была сделана обновленная оценка завершения Фазы 2, в которой говорилось, что она может быть готова к работе примерно в третьем квартале 2020 года. [98] В августе 2019 года MWAA пообещало, что Фаза 2 откроется примерно в середине июля 2020 года, но WMATA выразил некоторые сомнения. [99] Ближе к концу года, рассмотрев темпы выполняемой работы и усилия по решению нерешенных вопросов, официальные лица метрополитена объявили, что вторая фаза может быть не готова к работе примерно до сентября 2020 года. [5] Во время На заседании правления Metro в декабре 2019 года официальные лица высказали идею полной замены дефектных бетонных панелей, предоставленных MWAA во время строительства, вместо их простого ремонта. Если эти планы будут реализованы, дата запуска Фазы 2 может быть перенесена на другой год с сентября 2020 года. [100]
К началу февраля 2020 года сообщалось, что строительство завершено на 98%. [101] Однако к концу марта 2020 года, определяя бюджет на 2020-2021 финансовый год (и принимая во внимание влияние пандемии COVID-19 ), Metro пересмотрела график запуска второй фазы. и ожидается, что он будет готов к работе 1 апреля 2021 года. [102]
С 26 марта 2020 года по 28 июня 2020 года поезда проезжали мимо станций Greensboro , McLean , East Falls Church , Virginia Square – GMU , Clarendon , Federal Triangle , Smithsonian , Federal Center SW и Morgan Boulevard из- за местного воздействия коронавируса. пандемия в районе Вашингтона . [103] [104] [105] Все станции открылись 28 июня 2020 года.
23 апреля 2020 года WMATA объявила, что обслуживание Silver Line будет приостановлено начиная с 23 мая 2020 года, чтобы восстановить станции к западу от станции Ballston – MU и завершить вторую фазу Silver Line. Частично это произошло из-за исторически низких показателей количества пассажиров для транзитного агентства из-за продолжающейся пандемии COVID-19, свободных от движения автомагистралей и желания WMATA обеспечить круглосуточное техническое обслуживание; Так будет легче выполнять работу без того, чтобы наездники или поезда мешали рабочим. Они предложили местное автобусное сообщение из Виле, Гринсборо, Спринг-Хилла, Тайсона, Маклина и Ист-Фоллс-Черч в Боллстон. Первоначально WMATA планировала сократить количество поездов Orange и Silver Line с одновременным непрерывным единовременным движением в Ист-Фоллс-Черч вместо полного закрытия. [106] [107] Позднее тем летом, когда Silver Line была закрыта, началась работа по интеграции компьютеризированных систем управления Фазы 2 с системами управления остальной частью Metrorail, что стало решающим шагом на пути к ее завершению. После завершения этой процедуры привязки, которая, как ожидается, произойдет к концу июля, WMATA планирует взять под контроль всю оставшуюся работу, которая должна быть выполнена для фазы 2, и провести последний раунд тестирования, прежде чем она будет готова к работе в начале. 2021. [108] Системы управления поездом Фазы 2 были окончательно интегрированы с системой Metrorail к концу августа, и в ноябре и декабре планируется провести еще три дня закрытия для окончательных динамических испытаний. [109] 24 июня 2020 года WMATA объявила, что обслуживание Silver Line возобновится на три недели раньше, когда поезда смогут объезжать станцию East Falls Church . [110] [111] Все услуги Silver Line возобновились 16 августа 2020 года, когда поезда Silver и Orange Line смогли объехать церковь Ист-Фолс. [112] Церковь Ист-Фоллс открылась 23 августа 2020 года. [113]
В сентябре 2020 года Управление генерального инспектора метрополитена (OIG) сообщило, что на пяти из шести новых станций на втором этапе было обнаружено больше трещин, и хочет, чтобы бетонные панели были заменены до того, как Совет WMATA примет на себя ответственность и откроет новое расширение. В свете текущих проблем, а также сокращения бюджета в результате сокращения пассажиропотока, вызванного пандемией COVID-19, Metro отложила открытие расширения Фазы 2 с первого июля 2021 года [114] [115] и 15 декабря 2020 года. до осени 2021 года. [116]
14 декабря 2020 года WMATA объявила, что обслуживание Blue Line будет приостановлено в период с 13 февраля по 23 мая 2021 года, чтобы восстановить платформы как на Арлингтонском кладбище, так и на Эддисон-роуд . Поезда Silver Line будут курсировать вместо синей линии каждые 12 минут в будние дни и 15 минут в выходные дни в обход Аддисон-роуд. [117] В начале 2021 года завершение строительства Фазы 2 составило 99 процентов. [118] Планируется, что с марта 2021 года Фаза 2 откроется для обслуживания пассажиров в начале 2022 года. [11]
Маршрут
Silver Line преследует две основные цели. Первым, чтобы связать Вашингтон, округ Колумбия по железной дороге в международный аэропорт Даллеса и краевыми городов от Тайсона , Рестон , Херндон и Ashburn . Второй - стимулировать городское развитие в Тайсоне и снизить общую зависимость от дорожного движения в деловом районе Вирджинии, крупнейшем и 12-м по величине в стране. Площадь района сопоставима по размеру с центром Вашингтона, округ Колумбия, но довольно изолирована от окружающих районов, а на его улицах нет существующей сетки. [119] Silver Line также улучшает доступ общественности к центру Удвар-Хейзи , пристройке к Национальному музею авиации и космонавтики, расположенному недалеко от аэропорта Даллес; после открытия первой фазы Silver Line компания Fairfax Connector начала курсировать до музея из Виле – Рестон Восток . [120]
Существовавшие ранее участки Серебряной Линии открылись как Оранжевая и Синяя линии 1 июля 1977 года, от Стадиона – Оружейной палаты до Росслина , 11 декабря 1979 года от Росслина до Боллстона , 22 ноября 1980 года от Стадиона – Оружейной палаты до Аддисон-роуд. , 7 июня 1986 г. от Баллстон-МЮ через Ист-Фоллс-Черч и 18 декабря 2004 г. от Аддисон-роуд до центра города Ларго . В отличие от всех предыдущих сегментов системы Metrorail, которые были спроектированы и построены Управлением транзита столичной территории Вашингтона (WMATA), линия Silver спроектирована и построена Управлением городских аэропортов Вашингтона (MWAA) и эксплуатируется WMATA. Первая фаза проекта была профинансирована на 43% за счет федерального финансирования в размере 900 млн долларов США, на 28% - за счет специального налогового округа в отношении коммерческой недвижимости рядом с трассой Silver Line и на 28% - за счет увеличения платы за проезд на платной дороге Даллеса (State Route 267) на 0,50 доллара США. , SR 267). [48] Финансирование второй фазы проекта распределяется между округами Лаудон, Фэрфакс, Содружеством Вирджиния и MWAA. [48]
Хотя первоначально планировалось, что восточная конечная остановка Silver Line будет на стадионе «Оружейная палата» , в 2012 году план был изменен, чтобы линия начиналась от центра города Ларго, потому что путь « Карманный путь» от стадиона до Оружейной палаты слишком короток, чтобы поезда могли повернуть назад. [121] Двигаясь на запад через округ Колумбия, Серебряная линия следует за синей и оранжевой линиями. Он продолжается через Арлингтон по Оранжевой Линии и разветвляется сразу к востоку от станции Уэст-Фолс Черч Оранжевой Линии . Новые рельсы проходят по центру дороги Dulles Connector Road (SR 267) до эстакады, ведущей через SR 123 . Две надземные остановки вдоль западной стороны трассы 123 обслуживают национальные штаб-квартиры Capital One , SAIC и два закрытых торговых центра Tysons Corner. Затем гусеницы входят в туннель, который выходит на середину SR 7 . Две надземные станции выше SR 7 обслуживают западную часть Тайсона. Затем эстакада поворачивает обратно на середину подъездной дороги Даллеса и заканчивается у Виле-Рестон Восток. [122]
На этапе 2 Серебряная ветка продолжается на запад по середине подъездной дороги Даллеса, пока не достигнет аэропорта. По пути были построены четыре дополнительных станции с платформами посередине дороги и проезжими воротами и пешеходными мостами к стоянкам, приподнятым над шоссе. В ожидании постройки станции Херндон в 1999 году округ Фэрфакс построил гараж на 1750 мест с пандусами к платным полосам дороги Даллеса, и это средство временно используется для пассажиров автобусов. Гараж подвергся критике из-за предполагаемых дефектов конструкции. [123] Как первоначально планировалось, по прибытии в аэропорт путь входит в туннель, который следует по пути от подъездной дорожки к терминалу аэропорта до станции, расположенной рядом с терминалом. Трасса выходит из туннеля возле гостиницы в аэропорту и парковок эконом-класса и направляется на север параллельно основным взлетно-посадочным полосам. Складские помещения и объекты технического обслуживания ответвляются на запад, занимая буферную зону аэропорта к северу от концов его основных взлетно-посадочных полос. Последние две остановки находятся в середине дороги Даллеса , обслуживающей пригород Эшберна . [122] Следовательно, ожидается, что линия будет вести как трафик аэропорта, так и пассажиров из дальних западных пригородов Вашингтона. ОКРУГ КОЛУМБИЯ. Автобусы в настоящее время предоставляют этим пользователям ограниченный общественный транспорт. Напротив, ожидается, что Silver Line будет курсировать каждые шесть минут в часы пик и один раз каждые четырнадцать минут в часы без пиковых нагрузок. [124]
Новые вагоны Metro 7000-й серии были заказаны по цене 3 миллиона долларов за вагон [125], 64 из которых предназначены для обслуживания Silver Line. [125] Контракт подписан 2 июля 2010 года на 428 автомобилей. [126]
Станции
Станции перечислены под их утвержденными названиями. [127] [128] [129] [130]
Станция | Код | Открыт | Другая линия метро | Заметки |
---|---|---|---|---|
Эшберн | N12 | Февраль 2022 г. (прогноз) [4] | Будущая западная конечная остановка Планировочные названия: Маршрут 772, Райан-роуд. | |
Loudoun Gateway | N11 | Планировочные названия: Route 606, Morgan Road. | ||
Международный аэропорт Даллеса | N10 | |||
Инновационный центр | N09 | Планировочные названия: Route 28, Herndon - Dulles East. | ||
Herndon | N08 | Планируемые имена: Херндон – Монро, Херндон – Рестон Уэст. | ||
Центр города Рестон | N07 | Планировочное название: Reston Parkway | ||
Виле – Рестон Восток | N06 | 26 июля 2014 г. | Текущая западная конечная остановка Название проекта : Wiehle Avenue | |
Spring Hill | N04 | Планировочные названия: Tysons West, Spring Hill Road. | ||
Гринсборо | N03 | Планировочные названия: Tysons Central 7, Pike Seven. | ||
Тайсонс Корнер | N02 | Будет переименован в "Тайсонс" в 2021 году. Планировочные названия: Тайсонс Централ 123, Тайсонс Центр. | ||
Маклин | N01 | Планировочные имена: Tysons East, Tysons McLean, West Park | ||
Церковь Ист-Фоллс | K05 | 7 июня 1986 г. | Пересадочная станция оранжевой линии (западная) | |
Ballston – MU | K04 | 11 декабря 1979 г. | ||
Вирджиния-сквер – GMU | K03 | |||
Clarendon | K02 | |||
Дом суда | K01 | |||
Росслин | C05 | 1 июля 1977 г. | Станция пересадки на синюю ветку | |
Туманное дно – GWU | C04 | |||
Фаррагут Вест | C03 | |||
Макферсон-сквер | C02 | |||
Метро Центр | C01 | 29 марта 1976 г. | Пересадочная станция на Красную ветку | |
Федеральный треугольник | D01 | 1 июля 1977 г. | ||
Смитсоновский институт | D02 | |||
L'Enfant Plaza | D03 | на станции пересадки L'Enfant для желтой и зеленой линий | ||
Федеральный центр SW | D04 | |||
Капитолий Юг | D05 | |||
Восточный рынок | D06 | |||
Потомак авеню | D07 | |||
Стадион – Оружейная палата | D08 | Пересадочная станция оранжевой линии (восточная) | ||
Беннинг Роуд | G01 | 22 ноября 1980 г. | ||
Capitol Heights | G02 | |||
Эддисон-роуд | G03 | |||
Бульвар Моргана | G04 | 18 декабря 2004 г. | ||
Центр города Ларго | G05 | Восточная конечная остановка |
Будущее
Исследование, опубликованное в 2013 году, посвященное долгосрочному плану системы, включало возможное расширение на три станции Северо-западной линии Silver Line до Лисберга , который является центром округа Лоудоун . [131] Станции с северо-запада на юго-восток - это VA 7 Bypass , Crosstrail Blvd и Belmont Ridge . Это же исследование включало либо добавление станции заполнения между Тайсонс Корнер и Маклин , либо переименование первой, чтобы обеспечить пересадку по кольцевой линии, которая будет параллельна кольцевой дороге столицы , названной «кольцевой дорогой». Эта станция будет называться Кольцевая дорога и 123 .
Смотрите также
- Метро Второй авеню (Нью-Йорк)
- Purple Line (Мэриленд)
- Red Line Extension (Чикаго)
Рекомендации
- ^ Aratani, Lori (1 мая 2014). «Silver Line получит федеральный заем почти на 2 миллиарда долларов; ставки платных дорог вряд ли вырастут до 2018 года» . Вашингтон Пост . Проверено 31 августа 2014 года .
- ^ Банистер, Джон (1 апреля 2019 г.). «Серебряная линия, фаза два» . Biznow . Проверено 24 апреля 2019 года .
- ^ «Еще больше трещин было обнаружено на станциях Silver Line. Вот что должно произойти, прежде чем Metro откроет Фазу 2» . Большой Большой Вашингтон . 11 сентября 2020 . Проверено 18 сентября 2020 года .
- ^ а б Ди Каро, Мартин (27 апреля 2015 г.). «Вторая фаза Silver Line отложена как минимум на 13 месяцев» . ВАМУ . Проверено 27 апреля 2015 года .
- ^ а б Паскаль, Иордания (25 ноября 2019 г.). «Вторая фаза Silver Line может быть открыта в сентябре» . DCist . Архивировано из оригинала на 11 декабря 2019 года . Проверено 11 декабря 2019 года .
- ^ а б «Все на борт! Новая Серебряная ветка метро впервые катится по рельсам» . Вашингтон Пост . Проверено 26 июля 2014 года .
- ^ а б «О» . Серебряная ветка метро. Архивировано 18 января 2015 года . Проверено 21 апреля 2015 года .
- ^ Помпеи, Пенни (январь 2008 г.). «Печальный день для проекта метро Даллеса» . Рестон торговая палата. Архивировано из оригинального 19 декабря 2008 года . Проверено 31 января 2013 года .
- ^ а б в г д е «Хронология проекта» . MWAA. Архивировано из оригинала 21 апреля 2015 года . Проверено 17 декабря 2013 года .
- ^ а б Аратани, Лори (5 марта 2021 г.). «Вторая фаза Silver Line должна быть« существенно завершена »ко Дню труда, - говорит директор проекта» . Вашингтон Пост . Проверено 5 марта 2021 года .
- ^ Holeywell, Райан; Липпман, Дэниел (апрель 2012 г.). «5 крупнейших инфраструктурных проектов США плюс 5 под угрозой» . Управляющий . Проверено 15 апреля 2012 года .
- ^ Нейбауэр, Майкл (9 марта 2012 г.). «30 лет: начинается строительство пристройки метро Dulles Metrorail» . Вашингтонский деловой журнал . Проверено 15 апреля 2012 года .
- ^ "История метро Даллеса" . Департамент железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии . Архивировано из оригинального 13 мая 2006 года . Проверено 12 августа 2006 года .
- ^ Линтон, Стивен (17 июля 1983 г.). «Метро отстает от графика, но расширение на виду». Вашингтон Пост . п. B1.
- ^ «Метро будет иметь восемь основных маршрутов в районе и пригородах: план является результатом десяти лет изучения, обсуждений, изменений по районам». Вашингтон Пост . 2 марта 1968 г. с. B7. ProQuest 143458136 .
- ^ Эйзен, Джек (10 июня 1969 г.). «Линия метро к Даллесу - цель Спонга». Вашингтон Пост . п. А9. ProQuest 143579965 .
- ^ Эйзен, Джек (19 декабря 1969 г.). «Сенат проголосовал за исследование скоростного железнодорожного сообщения с аэропортом Даллеса». Вашингтон Пост . п. B5. ProQuest 143676469 .
- ^ «Предполагается использование метро DC-Dulles». Вашингтон Пост . 12 сентября 1971 г. с. A15. ProQuest 147983506 .
- ↑ Глава 560 Актов Ассамблеи 1995 г. Содружество Вирджиния.
- ^ Лейтон, Линдси; Шир, Майкл Д. (1 августа 2003 г.). «План Metrorail может оказаться трудным для продажи для Вирджинии. Должностные лица видят возможные трудности в получении средств США для расширения территории Рестона». Вашингтон Пост . п. B1. ProQuest 409611748 .
- ^ Shear, Майкл Д .; Гинзберг, Стивен (27 марта 2006 г.). «Платная дорога в фонд железной дороги до Даллеса» . Вашингтон Пост . п. A01.
- ^ «Рекомендательный документ Комитету по коридору Даллеса и Финансовому комитету» (PDF) . Октябрь 2009 г. с. 5 . Проверено 19 декабря 2009 года .
- ^ «Правление аэропортов одобрило увеличение платы за проезд на платной дороге Даллес» (PDF) . 4 ноября 2009 . Проверено 30 ноября 2010 года .
- ^ а б «Приложение 3 к слушанию о повышении тарифов MWAA» (PDF) . Проверено 19 декабря 2009 года .
- ^ а б Фриман, Шолнн (5 ноября 2009 г.). «Правление аэропорта повышает ставки на платную дорогу Даллеса: возражения пассажиров не нарушают план по финансированию расширения метро» . Вашингтон Пост . Проверено 19 декабря 2009 года .
- ^ Торп, Джин (26 апреля 2006 г.). «Графика железнодорожных туннелей» . Вашингтон Пост . Проверено 30 ноября 2010 года .
- ^ МакГиллис, Алек (24 марта 2006 г.). «План метро Cost Dooms для туннеля в Tysons» . Вашингтон Пост . п. A01 . Проверено 23 мая 2010 года .
- ^ Макгиллис, Алек (26 апреля 2006 г.). "Туннель на столе для рельса Даллеса" . Вашингтон Пост . п. A01 . Проверено 30 ноября 2010 года .
- ^ МакГиллис, Алек (16 мая 2006 г.). «Решение о туннеле отложено на 2 месяца» . Вашингтон Пост . п. B01 . Проверено 23 мая 2010 года .
- ^ МакГиллис, Алек (27 июля 2006 г.). «Туннель Вулф, Дэвис Сэй может задержать поезд Даллеса» . Вашингтон Пост . п. A01 . Проверено 23 мая 2010 года .
- ^ «Группа считает, что туннель возможен для Tysons Corner» (пресс-релиз). Американское общество инженеров-строителей . 31 июля 2006 года Архивировано из оригинального 29 октября 2007 года . Проверено 30 ноября 2010 года .
- ^ МакГиллис, Алек (7 сентября 2006 г.). «Нет туннеля для Тайсона, - говорит Кейн» . Вашингтон Пост . п. A01 . Проверено 30 ноября 2010 года .
- ^ «ТайсонсТуннель» . ТайсонсТуннель. 1 декабря 2006 . Проверено 30 ноября 2010 года .
- ^ Carter & Burgess, Inc. (22 января 2007 г.). "Обзор проектирования туннелей большого диаметра и экологических исследований от Tysons Tunnel, Inc" (PDF) . п. 41. Архивировано из оригинального (PDF) 6 февраля 2012 года . Проверено 30 ноября 2010 года .
- ^ Такер, Мэтью О. (7 марта 2007 г.). «Сопроводительное письмо к отчету консультанта, переданное государственному секретарю Вирджинии» (PDF) . Департамент железнодорожного и общественного транспорта , Содружество Вирджинии . Архивировано из оригинального (PDF) 31 июля 2007 года . Проверено 19 марта 2007 года .
- ^ Тайло, Монти (27 ноября 2007 г.). «Tysons Tunnel подает в суд на FTA» . Fairfax Times . Проверено 6 января 2008 года .[ мертвая ссылка ]
- ^ «Письмо от Татьяны Шум - ранее работавшей в TysonsTunnel» . dcurbanmon.com . Проверено 28 ноября 2010 года .
- ^ «Письмо губернатору Вирджинии Тиму Кейну» (PDF) . Федеральное управление транзита . 24 января 2008. Архивировано из оригинального (PDF) 27 июня 2008 года . Проверено 30 ноября 2010 года .
- ^ «FTA говорит, что проект метро Dulles Metrorail полон неопределенностей» . WRC-TV NBC 4 , Вашингтон, округ Колумбия , 24 января, 2008. Архивировано из оригинала на 1 июня 2008 года . Проверено 30 ноября 2010 года .
- ^ «Продление грантов FTA» . Новости WTOP. 29 января 2008. Архивировано из оригинала на 1 апреля 2011 года . Проверено 29 января 2008 года .
- ^ Гарднер, Эми (30 апреля 2008 г.). «Железнодорожный транспорт Даллеса должен получить федеральное разрешение» . Вашингтон Пост . Проверено 30 апреля 2008 года .
- ^ Гарднер, Эми (4 декабря 2008 г.). «Серебряная линия к Даллесу выигрывает решающее федеральное право» . Вашингтон Пост . п. A01 . Проверено 7 декабря 2008 года .
- ^ Гарднер, Эми (10 марта 2009 г.). «Должностные лица формализовали финансирование расширения метро Даллеса» . Вашингтон Пост . Архивировано из оригинального 22 марта 2016 года . Проверено 10 марта 2009 года .
- ^ Кравиц, Дерек (9 ноября 2010 г.). «Расположение станции метро может испортить вид на Даллеса». Вашингтон Пост . п. B5.
- ^ Тусс, Адам (27 апреля 2015 г.). «Существенно задерживается вторая очередь серебряной ветки метро» . NBC Вашингтон .
- ^ Флок, Уильям К. (23 марта 2009 г.). «Пассажиры, работодатели готовятся к дорожным кошмарам Тайсона» . WTOP . Проверено 24 марта 2009 года .
- ^ а б в «Часто задаваемые вопросы» . Департамент железнодорожного и общественного транспорта Вирджинии . Проверено 14 января 2008 года .
- ^ «Двухлетнее закрытие переулка на южном маршруте 123 начинается 22 февраля» (PDF) . Публичное уведомление MWAA. 17 февраля 2010 . Проверено 19 февраля 2010 года .
- ^ а б Рейн, Лиза (4 декабря 2009 г.). «Обширные испытания в новом плане безопасности для метромоста» . Вашингтон Пост . п. B4 . Проверено 19 декабря 2009 года .
- ^ Рейн, Лиза (2 июля 2010 г.). «Старые опоры пирса проходят испытания на безопасность для проекта Dulles Metrorail» . Вашингтон Пост . п. B4 . Проверено 30 ноября 2010 года .
- ^ Помощник генерального инспектора наземных и морских программ Министерства транспорта (27 июля 2007 г.). «Базовый отчет по мониторингу основного проекта проекта Metrorail коридора Даллеса» . Архивировано из оригинального 2 -го июля 2009 года . Проверено 30 ноября 2010 года .
- ^ Кравиц, Дерек (5 августа 2007 г.). «Расходы на проезд Metrorail до Даллеса будут расти» . Вашингтон Пост . п. C4 . Проверено 14 апреля 2012 года .
- ^ Аратани, Лори (7 февраля 2014 г.). «Подрядчик говорит, что Silver Line завершена; теперь у MWAA есть 15 дней для принятия решения» . Вашингтон Пост . фотография Мэтта Макклейна . Проверено 8 февраля 2014 года .
- ^ Аратани, Лори (24 февраля 2014 г.). «Metro Silver Line ждет очередная задержка» . Вашингтон Пост . Проверено 23 марта 2014 года .
- ^ а б Аратани, Лори (19 марта 2014 г.). «Проблемы с динамиками, кабелем добавляют к задержкам Silver Line» . Вашингтон Пост . Проверено 24 марта 2014 года .
- ^ Шумиц, Кали (19 марта 2014 г.). «Борьба за завершение Серебряной Линии: официальные лица MWAA все еще не готовы сообщить сроки завершения» . Fairfax Times . Архивировано из оригинального 22 марта 2014 года . Проверено 22 марта 2014 года .
- ^ Cushman & Wakefield . «Серебряная линия» . Вашингтонский деловой журнал . Проверено 26 марта 2014 года .
Недавно было завершено строительство пяти станций метро, и разработчики работают над тестированием программного обеспечения. Система пройдет 90 дней тестирования и обучения персонала.
- ^ Смит, Макс; Эш, Ари (4 апреля 2014 г.). «Silver Line откроется к 4 июля» . WTOP . Проверено 5 апреля 2014 года .
- ^ «Метро берет под свой контроль, Серебряная ветка может открыться через 90 дней» . ABC 7 . 27 мая 2014 года . Проверено 28 мая 2014 года .
- ^ «Сильвер Лайн Сервис» . Серебряная ветка метро. Архивировано 31 июля 2014 года . Проверено 28 июня 2014 года .
- ^ «Все на борт! Новая Серебряная ветка метро впервые катится по рельсам» . Вашингтон Пост . Проверено 28 мая 2018 года .
- ^ «После фанфар вскоре после полудня дебютирует долгожданная Silver Line» . WJLA . Ассошиэйтед Пресс. 26 июля 2014 . Проверено 26 июля 2014 года .
- ^ «Серебряная линия открывается» . DCist . 26 июля, 2014. Архивировано из оригинального 29 июля 2014 года . Проверено 26 июля 2014 года .
- ^ Лазо, Луз (27 июля 2015 г.). «Год назад Silver Line стал катализатором перемен в Тайсонс Корнер» . Вашингтон Пост . Проверено 28 июля 2015 года .
- ^ а б ДеПиллис, Лидия (21 октября 2010 г.). «Metrobusted: системе метро округа Колумбия нужна новая карта. Стоит ли что-нибудь экономить?» . Газета Вашингтона . Проверено 26 ноября 2010 года .
- ^ Альперт, Дэвид (7 октября 2008 г.). «Коричневая линия: нам не нужен новый цвет» . Большой Большой Вашингтон . Проверено 2 февраля 2011 года .
Как отмечали несколько комментаторов, толстые линии занимают много места, и с Silver Line [и Brown Line] у нас будет шесть строк, проходящих через L'Enfant. Metro может смягчить это, сделав цвета более редкими, но это все еще много.
- ^ Тусс, Адам (5 октября 2010 г.). «Подготовка карты метро к преображению» . WTOP-FM . Проверено 28 ноября 2010 года .
- ^ а б Малоуфф, Дэн (19 февраля 2010 г.). «Карта стенда: новый дизайн карты WMATA» . Большой Большой Вашингтон . Проверено 26 ноября 2010 года .
- ^ Хаммонд, JD (26 октября 2010 г.). «Исправление карты метро WMATA». Вашингтонский экзаменатор.
- ^ Альперт, Дэвид (5 сентября 2008 г.). «Карта расширения WMATA 2003 г.» . Большой Большой Вашингтон . Проверено 26 ноября 2010 года .
- ^ Хеджпет, Дана (4 июня 2011 г.). «Спустя более 30 лет создатель Лэнс Вайман переделывает карту метро» . Вашингтон Пост . Проверено 4 июня 2011 года .
- ^ «Раш +» . WMATA . Архивировано из оригинального 30 апреля 2012 года . Проверено 29 апреля 2012 года .
- ^ «Карта системы» (PDF) . Серебряная ветка метро . Проверено 22 октября 2014 года .
- ^ Кравиц, Дерек (22 декабря 2009 г.). «Самостоятельное налогообложение позволило предприятиям N.Va. финансировать станции метро» . Вашингтон Пост . Проверено 9 ноября 2010 года .
- ^ Хош, Кафия А. (19 июля 2010 г.). «Развитие около будущей станции метро Herndon - тема общественного форума в понедельник» . Вашингтон Пост . Проверено 9 ноября 2010 года .
- ^ Кравиц, Дерек (16 сентября 2010 г.). «Стоимость Silver Line на 2-й фазе растет». п. B1.
- ^ Хош, Кафия (7 апреля 2011 г.). "Даллес, чтобы добраться до метро" . Вашингтон Пост . п. B1 . Проверено 14 апреля 2012 года .
- ^ Фабель, Лия (10 мая 2011 г.). «LaHood предлагает посредничество в борьбе с финансированием компании Dulles Rail». Вашингтонский экзаменатор. п. 5.
- ^ «Прогнозируемая стоимость проекта железной дороги Даллеса снижается» . Железнодорожные пути и сооружения. 7 марта 2012 года Архивировано из оригинального 27 апреля 2016 года . Проверено 10 апреля 2016 года .
- ^ Джейкобсон Мур, Эрика (3 июля 2012 г.). "Loudoun's In: Split Board поддерживает расширение Silver Line" . Leesburg Today Media Services. Архивировано из оригинала 8 июля 2012 года . Проверено 9 июля 2012 года .
- ^ «Управление аэропортов намерено заключить контракт на строительство второй фазы с капитальными железнодорожными строителями» (пресс-релиз). 25 апреля 2013 . Проверено 22 марта 2014 года .
- ^ «Министр транспорта США Фокс объявляет Даллесу о ссуде на 1,28 миллиарда долларов для второй фазы Silver Line» (пресс-релиз). Вашингтон . 20 августа 2014 . Проверено 23 октября 2014 года .
- ^ Аратани, Лори (27 августа 2015 г.). «Бригады возобновляют некоторые работы по возведению балок на Silver Line, фаза 2» . Вашингтон Пост . Проверено 13 сентября 2015 года .
- ^ «Фаза 2 строительства завершена на 30 процентов» . dullesmetro.com . Проект метро коридора Даллеса. Июль 2016 . Проверено 2 августа 2016 года .
- ^ «Строительство идет на 56 процентов в очень мягкую зиму» . dullesmetro.com . Проект метро коридора Даллеса. Марта 2017 года . Проверено 16 апреля 2017 года .
- ^ Васим, Фатима (18 января 2018 г.). «Строительство Фазы 2 Silver Line завершено почти на 76 процентов» . Рестон сейчас . Проверено 2 мая 2018 года .
- ^ Артани, Лори (25 апреля 2018 г.). «Официальные лица Silver Line спешат заменить дефектные панели на пяти станциях Фазы 2» . Вашингтон Пост . Проверено 2 мая 2018 года .
- ^ а б в «Строительство рельсов на втором этапе достигло 78 процентов» . dullesmetro.com . Проект метро коридора Даллеса. Июнь 2018 . Проверено 2 июля 2018 года .
- ^ «Вирджиния, США иск компании за дефектного бетона Metro Silver Line» . Вашингтон Пост . 10 июля 2018 . Проверено 19 февраля 2019 года .
- ^ «Новые проблемы для фазы 2 Silver Line: официальные лица говорят, что железнодорожные шпалы имеют изъяны» . Вашингтон Пост . 12 декабря 2018 . Проверено 19 февраля 2019 года .
- ^ «Новости метро Даллеса» . MWAA . Проверено 21 сентября 2018 года .
- ^ «Новости метро Даллеса» . MWAA . Проверено 25 января 2019 года .
- ^ Ванек-Либман, Миша (6 февраля 2019 г.). «Испытательные поезда начинаются на Серебряной линии, Фаза 2, до Даллеса» . Журнал "Массовый транзит" . Проверено 9 февраля 2019 года .
- ^ Тусс, Адам; Пас, Кристиан (6 февраля 2019 г.). «Первый испытательный поезд Silver Line преодолел расстояние всего в 1000 футов» . NBC4 Вашингтон . Проверено 25 марта 2019 года .
- ^ Тейлор, Дэн (21 марта 2019 г.). «Испытательные поезда метро замечены недалеко от Рестона, Херндон» . Patch.com . Проверено 25 марта 2019 года .
- ^ Парсонс, Джим (24 апреля 2019 г.). «Качество бетона - последняя неудача для железной дороги Вирджинии» . Журнал технических новостей . Проверено 5 мая 2019 года .
- ^ Смит, Макс (13 июня 2019 г.). «Строительство на участке Silver Line наталкивается на новую проблему» . WTOP . Проверено 21 июня 2019 года .
- ^ Смит, Макс (6 августа 2019 г.). «Первая потенциальная дата открытия для Silver Line в округе Лаудоун» . WTOP . Проверено 5 августа 2019 года .
- ^ https://wamu.org/story/19/11/22/silver-line-extension-could-maybe-possible-open-in-september/
- ^ Смит, Макс (6 февраля 2020 г.). «Серебряная линия до Даллеса выглядит завершенной, но может не открыться до 2021 года» . WTOP . Проверено 2 апреля 2020 года .
- ^ Смит, Макс (30 марта 2020 г.). «Метро устанавливает повышение цен на проезд, урезание бюджета на автобусы - с оговоркой о коронавирусе» . WTOP . Проверено 2 апреля 2020 года .
- ^ «Специальная карта системы Covid-19» (PDF) . Управление транзита столичной зоны Вашингтона . Проверено 14 апреля 2020 года .
- ^ «Станции метро закрыты из-за пандемии COVID-19» . Управление транзита столичной зоны Вашингтона . 23 марта 2020 . Проверено 14 апреля 2020 года .
- ^ «Метро вновь откроет 15 станций, автобусы будут перераспределены с учетом переполненности, начиная с воскресенья | WMATA» . www.wmata.com . Проверено 22 июня 2020 года .
- ^ «Метро, чтобы максимально эффективно использовать приближающееся лето с низким пассажиропотоком, закрывает оранжевую и серебряную ветки» . www.wmata.com . Проверено 23 апреля 2020 года .
- ^ Джордж, Джастин (23 апреля 2020 г.). «Метро расширяет летнюю остановку, чтобы включить Серебряную ветку, чтобы воспользоваться замедлением темпов пандемии» . Вашингтон Пост . Проверено 25 мая 2020 года .
«Изменение графика останова, с которого начинается День поминовения и длится до LaborDay, означает, что услуги Silver Line не будут предоставляться».
- ^ Васим, Фатима (22 июня 2020 г.). «Расширение Silver Line делает большой шаг к завершению» . RestonNow . Проверено 2 июля 2020 года .
- ^ Тейлор, Мэдлин (24 августа 2020 г.). «Расширение Silver Line устраняет серьезные препятствия» . RestonNow . Проверено 28 августа 2020 года .
- ^ «Служба Silver Line вернется 16 августа, вместе с открытием шести станций в округе Фэрфакс | WMATA» . www.wmata.com . Проверено 11 июля 2020 года .
- ^ Паскаль, Иордания. «Метро вновь откроет станции Серебряной линии в августе» . DCist . Проверено 11 июля 2020 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Метро добавит больше автобусов, поездов и расширит график работы в рамках плана восстановления Covid-19, начиная с воскресенья, 16 августа | WMATA» . www.wmata.com . Проверено 16 августа 2020 года .
- ^ «Метро объявляет о возобновлении работы станций East Falls Church и Arlington Cemetery 23 августа» . WJLA . 17 августа 2020 . Проверено 8 сентября 2020 года .
- ^ «Еще больше трещин было обнаружено на станциях Silver Line. Вот что должно произойти, прежде чем Metro откроет Фазу 2» . Большой Большой Вашингтон . 11 сентября 2020 . Проверено 18 сентября 2020 года .
- ^ «Метро вынуждено урезать бюджет, расширение Silver Line отложено» . LocalDVM . 21 сентября 2020 . Проверено 29 сентября 2020 года .
- ^ «Фаза II Silver Line перенесена как минимум на осень 2021 года» . Рестон сейчас . 15 декабря 2020 . Проверено 10 февраля 2021 года .
- ^ «Метро объявляет об альтернативах проезда во время весенних работ по реконструкции платформы | WMATA» . www.wmata.com . Проверено 15 декабря 2020 года .
- ^ Филдс, Скотт (26 января 2021 г.). «Фаза II Silver Line откроется осенью, несмотря на финансовые проблемы Metro» . Рестон сейчас . Проверено 23 февраля 2021 года .
- ^ «План активации Silver Line» (PDF) . WMATA . Архивировано из оригинального (PDF) 9 февраля 2014 года . Проверено 28 июня 2014 года .
- ^ Томсон, Роберт (19 июня 2014 г.). «Новый автобус в музей авиации и космонавтики в Вирджинии» . Вашингтон Пост . Проверено 25 января 2018 года .
- ^ Кан, Никки (5 декабря 2012 г.). «Метро подробно описывает изменения в услугах Silver Line» . Вашингтон Пост .
- ^ а б «Полная карта маршрута» (PDF) . MWAA . Проверено 30 ноября 2010 года .
- ^ Терк, Билл (27 января 2008 г.). "Власти съеживаются, пока рушится гараж" . Вашингтон Пост . Проверено 19 декабря 2009 года .
- ^ «Исследование основных мощностей метро» (PDF) . WMATA. Архивировано из оригинального (PDF) 3 декабря 2010 года . Проверено 30 ноября 2010 года .
- ^ а б Тусс, Адам (22 марта 2010 г.). «Самые старые вагоны метро будут выведены из строя» . WTOP-FM . Проверено 30 ноября 2010 года .
- ^ Рейн, Лиза; Кумар, Анита (2 июля 2010 г.). «Директора Metro вернули Ва договор на 300 миллионов долларов» . Вашингтон Пост . п. B4 . Проверено 14 апреля 2012 года .
- ^ «Наблюдательный совет утверждает предлагаемые названия станций Серебряной линии» . 10 апреля 2012 года в архив с оригинала на 15 мая 2012 года . Проверено 11 апреля 2012 года .
- ^ Хош, Кафия (29 марта 2011 г.). «Fairfax одобряет названия новых станций Metrorail» . Вашингтон Пост . Проверено 29 марта 2011 года .
- ^ Хош, Кафия (30 марта 2011 г.). «Fairfax называет новые станции метро». Вашингтон Пост . п. B5.
- ^ Нейбауэр, Майкл (27 апреля 2015 г.). «Названия станций Loudoun Silver Line согласованы с утверждением правления Metro» . Вашингтонский деловой журнал . Проверено 28 апреля 2015 года .
- ^ «План региональной системы транзита (RTSP)» (PDF) . planitmetro.com . Управление транзита столичной зоны Вашингтона. Декабрь 2013 . Проверено 19 февраля 2019 года .
дальнейшее чтение
- МакГиллис, Алек (8 мая 2006 г.). «Тоннель Тайсона может поставить под угрозу средства США» . Вашингтон Пост . п. B01.
- МакГиллис, Алек (23 марта 2006 г.). «Проект железной дороги Даллеса сокращается по мере роста затрат» . Вашингтон Пост . п. B01.
Внешние ссылки
Карта маршрута :
- Проект скоростного транзита по коридору Даллеса
- Карта системы Silver Line