Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рейс 006 Singapore Airlines
Боинг 747-412, Сингапурские авиалинии AN1397976.jpg
9В-СПК, самолет задействован за пять месяцев до инцидента
Авария
Дата31 октября 2000 г. ( 2000-10-31 )
РезюмеВрезался в строительную технику при взлете на закрытой взлетно-посадочной полосе
СайтВзлетно-посадочная полоса 05R, международный аэропорт Чан Кайши , Таоюань, Тайвань,
25 ° 4′35 ″ с.ш., 121 ° 13′26 ″ в.д. / 25.07639 ° с.ш.121.22389 ° в. / 25.07639; 121,22389 Координаты : 25 ° 4′35 ″ с.ш., 121 ° 13′26 ″ в.д.  / 25.07639 ° с.ш.121.22389 ° в. / 25.07639; 121,22389
Самолет
Тип самолетаБоинг 747-412
ОператорСингапурские авиалинии
Номер рейса IATA.SQ006
Номер рейса ИКАО.SIA006
ПозывнойСИНГАПУР 6
Постановка на учет9В-СПК
Начало полетаСингапурский аэропорт Чанги , Сингапур
Остановка в путиМеждународный аэропорт Чан Кайши (ныне международный аэропорт Тайвань-Таоюань ), Таоюань, Тайвань
Пункт назначенияМеждународный аэропорт Лос-Анджелеса, Лос-Анджелес, Калифорния, США
Жильцы179
Пассажиры159
Экипаж20
Смертельные случаи83
Травмы71
Выжившие96

Рейс 006 Singapore Airlines ( SQ006 / SIA006 ) [a] был регулярным пассажирским рейсом Singapore Airlines из сингапурского аэропорта Чанги в международный аэропорт Лос-Анджелеса через международный аэропорт Чан Кайши (ныне международный аэропорт Тайвань-Таоюань) в Тайбэе , Тайвань . 31 октября 2000 г. в 23:17 по местному времени Тайбэя (15:17 UTC ) самолет Боинг 747-412Авиакомпания, выполнявшая рейс, попыталась взлететь не с той взлетно-посадочной полосы в международном аэропорту Тайвань Таоюань во время тайфуна. Самолет врезался в строительную технику на взлетно-посадочной полосе, в результате чего погиб 81 из 179 пассажиров. Первоначально девяносто восемь человек пережили удар, но двое пассажиров позже скончались от травм в больнице. [1] По состоянию на 2021 год, авария стала третьей по количеству смертей на тайваньской земле. Это была первая авария со смертельным исходом с участием Boeing 747-400 и единственная авария со смертельным исходом с участием пассажирского варианта. Это также первая и единственная авиакатастрофа Singapore Airlines, в результате которой погибли люди. [1]

Самолет и экипаж [ править ]

В аварию попал самолет Boeing 747-412 , зарегистрированный как 9V-SPK с заводским номером 28023, оснащенный четырьмя двигателями Pratt & Whitney PW4056 . Это был 1099-й построенный Boeing 747, который был передан Singapore Airlines 21 января 1997 года. Это был один из двух самолетов 747-412 Singapore Airlines, которые были окрашены в специальную схему окраски Tropical MegaTop для продвижения новых товаров первого и бизнес-класса. Последняя проверка состоялась 16 сентября 2000 г., и во время проверки и во время аварии у нее не было дефектов. [2]

Капитаном полета был Фунг Чи Конг (41 год). Он был опытным пилотом, налетал в общей сложности 11 235 часов, из них 2017 на самолетах Boeing 747-400. Первый офицер , Latiff Сирано (возраст 36), был 2442 общее количество часов полета, в том числе 552 часов на Боинге 747-400. Третьим членом экипажа был пилот-помощник Нг Кхенг Ленг (38 лет), налетавший примерно 5508 часов, в том числе 4518 часов на Боинге 747-400. [3]

Сбой [ править ]

Схема пути тайфуна Ксангсане.

В 15:00 UTC , 23:00 по местному времени Тайбэя 31 октября 2000 г. [3] 9V-SPK покинул залив B5 [4] во время сильного дождя, вызванного тайфуном Xangsane . В 23:05:57 наземный диспетчер разрешил самолету вырулить на взлетно-посадочную полосу 05L через РД SS WC, затем NP. [4] В 23:15:22 самолет получил разрешение на взлет на взлетно-посадочную полосу 05L. [4] Многие авианосцы в Юго-Восточной и Восточной Азии вылетают в ненастную погоду. [5]

После 6-секундного ожидания, в 23:16:36, экипаж предпринял попытку взлета на взлетно-посадочную полосу 05R, которая была закрыта на ремонт, вместо назначенной взлетно-посадочной полосы 05L (которая шла параллельно 05R). Капитан правильно признал, что ему нужно взлететь на 05L, но он повернул на 215 метров (705 футов) слишком рано и выровнялся с 05R. [6] Аэропорт не был оборудован наземным радаром ASDE , который позволяет авиадиспетчерам отслеживать движение самолетов на земле. [7]

Трехмерная диаграмма международного аэропорта Чан Кайши и маршрута руления рейса 006 Singapore Airlines. Пунктирная зеленая линия указывает правильный путь к взлетно-посадочной полосе 05L. Желтая стрелка указывает путь к ВПП 05R. Красный путь указывает на фатальную траекторию взлета.

Из-за плохой видимости во время сильного дождя летный экипаж не заметил, что строительное оборудование, включая два экскаватора, два виброкатка, один небольшой бульдозер и один воздушный компрессор [3], было припарковано на взлетно-посадочной полосе 05R. Кроме того, взлетно-посадочная полоса содержала бетонные барьеры и ямы из Джерси . [4] Примерно через 41 секунду [4] самолет столкнулся с механизмами и разбился на три основные части. Фюзеляж был разорван надвое, а двигатели и шасси разделились. [4] Кран оторвал левое крыло от самолета, заставив реактивный самолет снова упасть на землю. [8] Нос ударил ковшовый погрузчик , [9]с последующим большим огнем, разрушившим переднюю часть фюзеляжа и крылья. [4] Семьдесят девять из ста пятидесяти девяти пассажиров и четверо из двадцати членов экипажа погибли в результате аварии. Многие из погибших сидели в средней части самолета; [3] топливо, хранившееся в крыльях, взорвалось и сгорело в этой секции. [10] В 23:17:36 прозвенел аварийный звонок, и для оказания помощи выжившим и тушения пожара были направлены 41 пожарная машина, 58 машин скорой помощи, девять осветительных приборов и 436 человек. Химические средства пожаротушения попали в самолет примерно через три минуты после столкновения. [4] В 23:35, примерно через 10 минут после удара, пожар удалось взять под контроль. [4]В 23:40 машины скорой помощи и машины скорой помощи других агентств собрались у северных ворот. В 00:00 по тайбэйскому времени 1 ноября пожар был в основном потушен, а передняя часть самолета была разрушена. Власти создали временный командный центр. [4]

Потери [ править ]

Спасатели извлекают пострадавшего из-под обломков.

В момент крушения на борту самолета находились 179 пассажиров и экипаж [11], в том числе 3 ребенка и 3 младенца. Из 179 пассажиров 83 погибли, 39 получили серьезные травмы, 32 получили легкие травмы, а 25 не пострадали. [4] Четыре члена экипажа погибли. Восемьдесят один пассажир и члены экипажа скончались при ударе сразу после аварии, а двое пассажиров скончались в больнице. [10]

Пассажиры в основном составляли тайваньцы и американцы. [12]

Национальность пассажиров и членов экипажа [ править ]

Гражданство [13] [14]ПассажирыЭкипажОбщий
ОбщийУбитВыжилОбщийУбитВыжилОбщийУбитВыжил
Австралия101000101
Камбоджа101000101
Канада101000101
Германия101000101
Индия1110100011101
Индонезия514000514
Ирландия101000101
Япония110000110
Малайзия8441 [б]01945
Мексика303000303
Нидерланды110000110
Новая Зеландия202000202
Филиппины110000110
Сингапур11831741328 год1216
Испания101000101
Тайвань (Китайская Республика)5526 год292025726 год31 год
Таиланд202000202
объединенное Королевство422000422
Соединенные Штаты472423000472423
Вьетнам211000211
Общий1597980204161798396

Среди погибших сингапурцев были мать дрессировщика лошадей Singapore Turf Club ; доцент кафедры компьютерных наук Национального университета Сингапура [15] [16] [17] и его жена; [18] и пилот ВВС Республики Сингапур направляется в Национальную гвардию, чтобы пройти курс для инструкторов по продвинутому боевому оружию. [19] Кроме того, четверо погибших были сотрудниками Motorola . [15] [20] Одним из сингапурских членов экипажа, погибшим в результате крушения, был Сураш Анандан, брат Субхаса Анандана., который был самым известным адвокатом по уголовным делам в Сингапуре. [21]

Среди погибших пассажиров других национальностей были президент и два вице-президента Buena Park, California -На Ameripec Inc. [22] Профессор UC Davis выжил в катастрофе с более чем 12% от его тела сожгли, [23] как это сделал вице-президент MP3.com , который выжил в аварии с травмами, не связанными с ожогами. [24] Уильям Ван , который позже основал Vizio , выжил только после отравления угарным газом. [25]

Происхождение пассажиров и экипажа и типы полученных травм [ править ]

Схема 9В-СПК, показывающая расположение сидений экипажа и пассажира, отсутствие травм, тяжесть травм и летальных исходов.

Капитан, второй пилот и вспомогательный пилот вылетели из Сингапура другим рейсом SQ 006 за день до аварии, отдыхали в отеле в Тайбэе и садились в SQ 006 31 октября. [3] Все три члена летного экипажа выжили в аварии. Пилот и пилот-спасатель не пострадали, а второй пилот получил легкие травмы. [3] Из семнадцати членов бортпроводников четверо погибли, четверо получили серьезные травмы, а девять получили легкие травмы. [3]

Из пассажиров 79 погибли, 35 получили серьезные травмы, 22 получили легкие травмы и 23 не пострадали. [3]

В самолете находилось 5 пассажиров первого класса, 28 пассажиров бизнес-класса (9 на нижней палубе и 19 на верхней палубе) и 126 пассажиров экономического класса. [3] [26] Из пассажиров первого класса один получил легкую травму, а четверо не пострадали. Из пассажиров бизнес-класса четырнадцать (двое на нижней палубе, двенадцать на верхней палубе) погибли, двое (один на нижней палубе, один на верхней палубе) получили серьезные травмы, семь (двое на нижней палубе, пять на верхней палубе) получили легкие травмы, восемь человек (четыре на нижней палубе, четыре на верхней палубе) не пострадали. Из пассажиров эконом-класса 65 погибли, 33 получили тяжелые травмы, 14 получили легкие травмы и 11 не пострадали. [3] Погибшие пассажиры нижней палубы сидели в рядах с 22 по 38. [3] [27]Шестьдесят четыре из семидесяти шести пассажиров в переднем отсеке эконом-класса погибли в результате взрыва центрального топливного бака, в результате чего возник интенсивный пожар. [9] На верхней палубе салона бизнес-класса 12 из 19 пассажиров и 1 из 2 бортпроводников погибли от отравления дыма и пожара; [9] 10 тел, происходящих с верхней палубы бизнес-класса, были обнаружены между лестничной клеткой и выходом 2L на главной палубе. [9] Все пассажиры в кормовой части эконом-класса выжили. [9]

Из пассажиров на участке TPE-LAX 77 вылетели из Сингапура и 82 из Тайбэя. 37 пассажиров, вылетевших из Сингапура, погибли. 42 пассажира из Тайбэя погибли. Трое пассажиров-мужчин, опознанных как младенцы, погибли, в том числе двое индейцев из Сингапура и один тайваньец из Тайбэя.

Отделение судебной патологии Института зарубежной медицины Министерства юстиции провело семь вскрытий. Один человек скончался от ударных травм, шесть человек скончались от тяжелых ожогов. [3] Многие пассажиры рейса получили ожоги из-за попадания на них авиакеросина. [28]

45-летний тайваньский пассажир с ожогами более 86% своего тела скончался от полученных травм в Мемориальной больнице Чанг Гунг ( китайский :長庚 紀念 醫院; пиньинь : Чангген Цзинань Июань ), Линкоу , округ Тайбэй (ныне Нью-Тайбэй). ) в воскресенье, 5 ноября 2000 года. [29] Сингапурская женщина, получившая ожоги на 95% своего тела, скончалась от полученных травм в тайваньской больнице 24 ноября 2000 года. [30] [31] [32]

Вице-президент MP3.com получил повреждение легких и «телесный шок», в результате которого были сдавлены суставы с повреждением мягких тканей. [24] Когда он появился на Шоу Опры Уинфри , он использовал ходунки . [33]

Выводы расследования [ править ]

Обломанная хвостовая часть 9В-СПК.

Расследование происшествия проводил Совет по авиационной безопасности (ASC) Китайской Республики (Тайвань). Окончательный отчет был выпущен ASC 24 апреля 2002 года. В разделе отчета «Выводы, относящиеся к вероятным причинам», в котором подробно описаны факторы, которые сыграли важную роль в обстоятельствах, приведших к авиационному происшествию, указывалось, что летный экипаж этого не сделал. пересмотреть маршрут руления, несмотря на наличие всех соответствующих схем, и в результате не узнать, что самолет зашел не на ту взлетно-посадочную полосу. При входе на неправильную взлетно-посадочную полосу летный экипаж не проверил пара-визуальный дисплей (PVD) и основной полетный дисплей.(PFD), что указывало бы на то, что самолет выстроился не на той взлетно-посадочной полосе. По данным ASC, эти ошибки в сочетании с неизбежным приходом тайфуна и плохими погодными условиями привели к тому, что летный экипаж потерял ситуационную осведомленность и вынудил их попытаться взлететь не с той взлетно-посадочной полосы. [3] [34]

Уведомление о деталях [ править ]

Сразу после аварии Джеймс Бойд, [28] представитель Singapore Airlines в Лос-Анджелесе, заявил, что в аварии не произошло ни одного человека со смертельным исходом; [10] [35] [36] заявление авиакомпании было позже изменено, чтобы указать, что произошли смертельные случаи.

Первоначально авиакомпания заявила, что сообщения о том, что самолет взял неправильную взлетно-посадочную полосу, не соответствовали действительности, прежде чем был доказан факт использования не той ВПП. [37]

Хан Махмуд, чьи сестра и родители погибли в SQ006, раскритиковал авиакомпанию за то, что она потратила слишком много времени на уведомление родственников. [38] [39]

В международном аэропорту Лос-Анджелеса открылся консультационный центр для родственников пассажиров. [40]

Родственники погибших предоставили образцы крови для опознания тел. [41]

Оспаривание результатов расследования [ править ]

Отчет ASC вызвал споры в Министерстве транспорта Сингапура , [42] Singapore Airlines и Международной федерации ассоциаций линейных пилотов (IFALPA), среди прочих. [43]

Официальные лица Сингапура заявили, что в отчете не содержится полного отчета об инциденте и он является неполным, поскольку ответственность за авиационное происшествие, по всей видимости, была возложена в основном на летный экипаж SQ006, в то время как другие столь же значимые факторы, способствовавшие этому, были преуменьшены. [44]Команда из Сингапура, которая участвовала в расследовании, сочла, что освещение и вывески в аэропорту не соответствуют международным стандартам. Некоторые критические индикаторы отсутствовали или не работали. В начале закрытой взлетно-посадочной полосы не было установлено никаких ограждений или знаков, которые могли бы предупредить летный экипаж о том, что они оказались на неправильной взлетно-посадочной полосе. Команда из Сингапура посчитала, что этим двум факторам было придано меньшее значение, чем положено, так как другой летный экипаж почти совершил ту же ошибку, использовав взлетно-посадочную полосу 05R для взлета за несколько дней до аварии. [43]

Singapore Airlines также выступила с заявлением после публикации отчета ASC. В своем заявлении Singapore Airlines повторила вопросы, поднятые сингапурскими следователями, и добавила, что авиадиспетчерская служба (УВД) не следовала своей собственной процедуре, когда они давали разрешение на взлет SQ006, несмотря на то, что УВД не могло видеть самолет. Singapore Airlines также пояснила, что пара визуальный дисплей (PVD) призван помочь летному экипажу поддерживать осевую линию взлетно-посадочной полосы в условиях плохой видимости, а не определять используемую ВПП. [45]

Заявление Кая Йонга ( китайский :戎 凱; пиньинь : Рэн Кой ), управляющего директора Совета авиационной безопасности Китайской Республики , подразумевает, что ошибка пилота сыграла важную роль в авиакатастрофе Boeing 747-400, которая привела к катастрофе. погибло 83 человека. Он заявил, что в аэропорту следовало разместить маркеры, указывающие, что взлетно-посадочная полоса закрыта для взлетов и посадок. [46]

Взлетно-посадочная полоса 05R не была заблокирована заграждениями, поскольку часть полосы использовалась посадочными самолетами для выруливания обратно к терминалу аэропорта . Пилот дважды подтвердил с диспетчерской вышки, что он находится на правильной взлетно-посадочной полосе; Диспетчеры не знали, что самолет на самом деле выехал не на ту взлетно-посадочную полосу, потому что в аэропорту не было наземного радиолокатора, и самолет был вне поля зрения башни во время попытки взлета. [3]

Действия летного экипажа и бортпроводников [ править ]

Выживший после крушения Джон Вигганс заявил в статье USA Today, что персонал не смог помочь пассажирам покинуть самолет, потому что они были заморожены страхом или недостаточной компетентностью в действиях в чрезвычайных ситуациях; Вигганс сидел в зоне бизнес-класса на верхней палубе. [47] The Straits Times опубликовала сообщения о бортпроводниках, спасающих жизни пассажиров. [48] [49] В одной из газетных статей говорилось, что пассажирка [15] избежала крушения, вбежала в самолет, пытаясь спасти пассажиров, и умерла. [50]

Австралиец сообщил, что некоторые бортпроводники помогали пассажирам, в то время как некоторые бортпроводники покинули самолет, прежде чем все пассажиры были учтены. [47] Женевьева Цзян из The Electric New Paper заявила, что пилоты пытались помочь пассажирам. [51]

В тайваньском сообщении говорится, что пилот-помощник (член экипажа 3 или CM-3) сказал в интервью, что он первым покинул кабину и последним покинул самолет. [3] (Стр. 108/508) Пассажир, сидящий на месте 17A, заявил, что бортпроводник у правой верхней палубы направил его на главную палубу по лестнице; позже бортпроводник скончалась. [3] (Стр. 108/508)

Пассажиры верхней палубы и бортпроводники заявили, что бортпроводник (CIC) поднялся наверх после первого столкновения; бортпроводник-бортпроводник позже скончался. [3] (Стр. 109/508)

Бортпроводники 3R и 3L также погибли; они сидели в центре самолета. [3] (Стр. 110/508)

Последствия [ править ]

После аварии тропическая окраска 9V-SPL была удалена.

После обнародования отчета ASC прокуроры Китайской Республики (КР) призвали летный экипаж SQ006 вернуться в ОКР для допроса, и экипаж из трех человек выполнил приказ. Тогда ходили слухи, что пилотов могут задержать в ОКР и обвинить в халатности. IFALPA ранее заявляла, что сообщит своим членам о трудностях полетов в ROC, если летный экипаж SQ006 будет привлечен к ответственности. Прокуратура не предъявила обвинений, и летному экипажу разрешили покинуть ОКР. [ необходима цитата ]

Самолет 9В-СПК, потерпевший аварию, был окрашен в специальную рекламную ливрею Singapore Airlines, схему под названием «Тропический», во время аварии. Специальная окраска была предназначена для продвижения новых продуктов первого и бизнес-класса Singapore Airlines. После аварии родственный 9V-SPK самолет, 9V-SPL, единственный другой самолет, окрашенный в рекламную раскраску, был немедленно снят с эксплуатации и перекрашен в стандартную ливрею Singapore Airlines. С тех пор единственной специальной ливреей, которую Singapore Airlines применяет к некоторым своим самолетам вне стандартной ливреи, является ливрея Star Alliance .

Singapore Airlines предложила немедленную финансовую помощь в размере 5000 долларов США каждому выжившему через несколько дней после инцидента. [52] Сингапурские авиалинии также предложили 400 000 долларов США семье каждого из погибших. [53] Тем не менее, более 30 оставшихся в живых и семей погибших отклонили предложение и подали в суд на Singapore Airlines о более крупном возмещении ущерба. 40 исков было подано против Singapore Airlines в Сингапуре, в то время как более 60 исков пассажиров были поданы в Соединенных Штатах. [54] [55] [56] Все иски были урегулированы во внесудебном порядке. [57]

Несмотря на решение Верховного прокурора Тайваня не преследовать пилотов в течение первых трех лет после крушения, Singapore Airlines впоследствии уволила капитана и первого помощника в 2002 году. [58] [59]

Ассоциация американских выпускников Йельского университета азиатского происхождения назвала программу стипендий для общественных работ в честь американца, который сел в SQ006 в Тайбэе и умер. [60] [61]

Репатриация тел [ править ]

К 8 ноября 2000 г. было запланировано репатриация нескольких тел. Трупов: [62]

  • 19 человек, в том числе 14 американцев, 3 тайваньца и 2 индийца, были репатриированы в США.
  • 13 человек, в том числе 11 сингапурцев, 1 британец и 1 американец, были репатриированы в Сингапур.
  • 10 человек, в том числе 8 индийцев и 2 американца, были репатриированы в Индию.
  • 4 человека были репатриированы в Малайзию [63]
  • 3 американца репатриировались в Канаду
  • 1 был репатриирован в Индонезию [63]
  • 1 был репатриирован в Японию [63]
  • 1 был репатриирован в Нидерланды [63]
  • 1 был репатриирован в Соединенное Королевство
  • 1 был репатриирован во Вьетнам [63]

Тела 14 тайваньских пассажиров и других пассажиров остались в Тайбэе для передачи родственникам. [62]

Госпитализация и освобождение выживших [ править ]

Ко 2 ноября 2000 года 40 пассажиров и члены экипажа были госпитализированы, 11 из которых были позже освобождены той же ночью. [64] 5 ноября 2000 г. 34 пассажира и члены экипажа остались госпитализированными. 64 человека выписаны из больниц. [65] В тот день погиб тайваньский пассажир. 8 ноября 2000 г. 24 пассажира и члены экипажа оставались госпитализированными: 20 в Китайской Республике ( Тайвань ), 3 в Сингапуре и 1 в США. [62] Республика Сингапур ВВС развернут специально сконфигурированной KC-135R для медицинской эвакуации критических сингапурских жертв. 73 выживших, 40 из которых не были госпитализированы и 33 были выписаны, либо вернулись домой, либо продолжили свой путь.

В популярной культуре [ править ]

В фильме « Связующая нить» есть интервью с выжившей бортпроводницей. [66]

Эпизод 3 («Осторожно, ветер») 12 сезона канадского телесериала Mayday (также известного как расследование авиакатастроф ) документировал весь процесс расследования.

См. Также [ править ]

  • Авиационная безопасность
  • Рейс 5191 компании Comair потерпел крушение около Лексингтона , штат Кентукки, после взлета с неправильной взлетно-посадочной полосы.
  • Катастрофа в аэропорту Линате , столкновение с взлетно-посадочной полосой, когда MD-87 столкнулся с Cessna Citation CJ2 .
  • Рейс 2605 Western Airlines , очень похожая авария, когда левая и правая взлетно-посадочные полосы были перепутаны, хотя этот рейс приземлялся, а не взлетал.
  • Тайфун Ксангсане (2000)

Заметки [ править ]

  1. ^ Сокращенные формы названия рейса объединяют код авиакомпании IATA ( SQ ) или код авиакомпании ICAO ( SIA ) с номером рейса.
  2. ^ Капитан. [3]

Ссылки [ править ]

  1. ^ а б Рантер, Харро. «АСН Авиационная катастрофа Боинг 747-412 9В-СПК Тайбэй-Таоюань (TPE)» . Aviation-safety.net . Сеть авиационной безопасности. Архивировано 6 августа 2011 года . Проверено 31 октября 2008 года .
  2. ^ "Рабочая лошадка Боинга" . BBC News . BBC . 31 октября 2000 года. Архивировано 13 января 2008 года . Проверено 10 июня 2009 года .
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s "Разбился на частично закрытой взлетно-посадочной полосе во время взлета, рейс 006 Singapore Airlines Боинг 747-400, аэропорт 9V-SPK CKS, Таоюань, Тайвань, 31 октября 2000 г. " (PDF) . Тайвань, Китайская Республика: Совет по авиационной безопасности. ASC-AAR-02-04-001. Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2007 года . Проверено 28 мая 2011 года .
  4. ^ a b c d e f g h i j k "Судьба SQ006" . Канал Новости Азии . Архивировано из оригинала 5 ноября 2008 года . Проверено 31 октября 2008 года .
  5. ^ Gittings, Джон (1 ноября 2000). «100 человек погибших в результате авиакатастрофы» . Хранитель . Гонконг. ISSN 0261-3077 . Архивировано 25 марта 2017 года . Проверено 10 июня 2009 года . 
  6. ^ "Последние секунды обреченного авиалайнера" . BBC News . BBC. 3 ноября 2000 года архивации с оригинала на 17 января 2008 года . Проверено 10 июня 2009 года .
  7. ^ "SQ Special Part One - Трагедия в Тайбэе" . Канал Новости Азии . Архивировано из оригинала на 1 декабря 2007 года . Проверено 10 июня 2009 года .
  8. ↑ Braid, Мэри. « Как выжить в авиакатастрофе. Архивировано 15 декабря 2007 года в Wayback Machine ». thisislondon.co.uk . 17 февраля 2003 г. Проверено 10 июня 2009 г.
  9. ^ a b c d e «Неспособность свести к минимуму скрытые опасности, упомянутые в Тайбэйском отчете о трагедии» . findarticles.com . Неделя безопасности полетов. 6 мая 2002 года Архивировано из оригинала 5 февраля 2009 года . Проверено 7 ноября 2007 года .
  10. ^ a b c Родерик, Дэфид. « Неустранимая ошибка, заархивированная 19 октября 2007 года в Wayback Machine ». ВРЕМЯ Азия . 13 ноября 2000 года. Том 156, № 19. Проверено 10 июня 2009 года.
  11. ^ "Singapore SQ006 CRASH - ПОЛНЫЙ СПИСОК ПАССАЖИРОВ И ЭКИПАЖА" . getforme.com . Getforme Singapore. Архивировано из оригинала 23 января 2009 года . Проверено 31 октября 2008 года .
  12. ^ "SQ Special Part Two - Tragedy in Taipei" . Канал Новости Азии . Архивировано из оригинального 10 апреля 2009 года.
  13. ^ " ПАССАЖИРЫ / ИМЯ ЭКИПАЖА SQ 006 ТАЙБЭЙ - ЛОС-АНДЖЕЛЕС 31 ОКТЯБРЯ 2000. " Сингапурские авиалинии . 2 ноября 2000 г.
  14. ^ « Пассажиры и экипаж, погибшие в авиакатастрофе SQ006 ». Канал Новости Азии . 14 апреля 2009 г.
  15. ^ а б в 17 新加坡 人生 还[17 Сингапурский натюрморт]. Ляньхэ Цзаобао (на китайском языке). 2 ноября 2000 года Архивировано из оригинала 5 марта 2001 года . Проверено 2 октября 2007 года .
  16. ^ «Вьетнам» . Catholic.org.tw. Архивировано из оригинала 7 февраля 2009 года . Проверено 31 октября 2008 года .
  17. ^ "Авария SIA: Распределение пассажиров" . Канал NewsAsia . 1 ноября 2000 года Архивировано из оригинала 9 мая 2003 года . Проверено 2 октября 2007 года .
  18. ^ " Выпускник, жена погибла в авиакатастрофе Сингапурской авиакомпании на прошлой неделе в Тайбэе. Архивировано 24 ноября 2007 года в Wayback Machine ", Массачусетский технологический институт . 8 ноября 2000 г. Проверено 15 декабря 2009 г.
  19. ^ "Рейс SQ 006 - CPT Лим Ким Хок" . Министерство обороны . 4 ноября 2000 . Проверено 2 октября 2007 года .
  20. ^ «Некролог - Операции компании | Электронные новости | Статьи на BNET.com» . Findarticles.com. 13 ноября 2000. Архивировано 7 февраля 2009 года . Проверено 31 октября 2008 года .
  21. ^ "Субхас Анандан; Инфопедия" . eresources.nlb.gov.sg .
  22. ^ "Краткое содержание | Банковское дело и финансы> Финансовые рынки и инвестирование от AllBusiness.com" . Allbusiness.com. Архивировано 9 февраля 2009 года . Проверено 31 октября 2008 года .
  23. ^ «Профессор Калифорнийского университета в Дэвисе, пострадавший в авиакатастрофе, возвращается в США». Архивировано 6 февраля 2009 г. в Wayback Machine , Dateline UC Davis.
  24. ^ a b «Пассажир подает в суд на Singapore Airlines». Архивировано 7 февраля 2009 г. в Wayback Machine , CBS News.
  25. ^ Ван, Уильям. « Как я это сделал: Уильям Ван, генеральный директор Vizio. Архивировано 19 августа 2010 года в Wayback Machine ». Inc. . 1 июня 2007 г. Проверено 10 ноября 2010 г.
  26. ^ "Стенограмма CNN - Последние новости: Сообщается о погибших в авиакатастрофе Singapore Airlines - 31 октября 2000" . CNN . Transcripts.cnn.com. Архивировано 7 февраля 2009 года . Проверено 31 октября 2008 года .
  27. ^ "SeatExpert Singapore Airlines Боинг 747-400 Версия 1" . seatexpert.com . SeatExpert. Архивировано 16 сентября 2008 года . Проверено 31 октября 2008 года .
  28. ^ a b Штатный писатель с агентствами. « Авиалайнер 747 разбился в аэропорту CKS. Архивировано 27 августа 2007 года, у Wayback Machine ». Тайбэй Таймс . 1 ноября 2000 г. Страница 1. Проверено 10 июня 2009 г.
  29. ^ " Число погибших в результате аварии SIA увеличилось до 82. Архивировано 6 февраля 2009 г. в Wayback Machine ", People's Daily
  30. ^ "Авария SQ006 компании Getforme Singapore SINGAPORE AIRLINES В АЭРОПОРТУ ЧИАНГ-КАЙ-ШЕК 31 октября 2000 г." . Getforme.com. Архивировано из оригинального 20 ноября 2008 года . Проверено 31 октября 2008 года .
  31. ^ « Отраслевые сводки, заархивированные 7 февраля 2009 года на Wayback Machine ». Информация об авиационной отрасли . 27 ноября 2000 г. Проверено 3 июня 2009 г.
  32. ^ « Пресс-релиз 20 ». Сингапурские авиалинии . 24 ноября 2000 г. Проверено 10 июня 2009 г.
  33. ^ « В этом месяце МИССИЯ архивации 15 сентября 2008 в Wayback Machine ,» O . Проверено 17 сентября 2008 г.
  34. ^ "Описание аварии Boeing 747-412 9V-SPK" . Сеть авиационной безопасности . Архивировано 6 августа 2011 года . Проверено 17 сентября 2010 года .
  35. ^ « Никаких смертельных случаев, когда авиалайнер в Лос-Анджелесе разбивается на Тайване ». Рейтер в Yahoo! Новости . 31 октября 2000 г. Проверено 5 октября 2009 г.
  36. ^ Шамин, Ассиф. « После аварии ». AsiaWeek . 17 ноября 2000 г. Том 26, номер 45.
  37. ^ «Международные усилия по поиску причины аварии» . BBC News . BBC. 2 ноября 2000 года архивация с оригинала на 10 апреля 2013 года . Проверено 5 октября 2009 года .
  38. ^ " Аварийный самолет был на неправильной взлетно-посадочной полосе. Архивировано 30 января 2009 года в Wayback Machine ". BBC . Пятница, 3 ноября 2000 г. Проверено 5 октября 2009 г.
  39. ^ «Крушение самолета был на неправильной ВПП» . BBC News . BBC. 3 ноября 2000 года архивации с оригинала на 30 января 2009 года . Проверено 5 октября 2009 года .
  40. ↑ Уиллис, Дэвид (1 ноября 2000 г.). «Консультации в аэропорту Лос-Анджелеса» . BBC News . BBC. Архивировано 9 октября 2013 года . Проверено 5 октября 2009 года .
  41. ^ Eckholm, Erik (3 ноября 2000). "По словам официальных лиц, в авиакатастрофе на Тайване предполагается ошибка взлетно-посадочной полосы" . Нью-Йорк Таймс . ISSN 0362-4331 . Архивировано 14 февраля 2009 года. 
  42. ^ «Комментарии Министерства транспорта Сингапура к окончательному отчету расследования аварии SQ006» . Министерство транспорта . 26 апреля 2002 года Архивировано из оригинала 15 апреля 2016 года . Проверено 26 марта 2016 года .
  43. ^ a b «Гнев Сингапура на отчет о катастрофе на Тайване» . BBC News . BBC. 26 апреля 2002 . Проверено 15 февраля 2021 года .
  44. ^ "Гнев Сингапура в отчете о катастрофе Тайваня" .
  45. ^ «Расследование, чтобы сосредоточиться на человеческом факторе и аварийной эвакуации» . CBS Business Network . Колумбийская система вещания (CBS) . 5 марта 2001. Архивировано 5 декабря 2006 года . Проверено 25 августа 2011 года .
  46. ↑ Персонал (23 февраля 2001 г.). «Аэропорт подвергся критике за крушение на Тайване» . BBC News . BBC. Архивировано 8 июля 2009 года . Проверено 3 июня 2009 года .
  47. ^ a b Перрин, Эндрю (16 декабря 2000 г.). «Трагедия рейса SQ006» . singapore-window.org . Тапеи: Сингапурское окно. Архивировано из оригинального 30 августа 2008 года . Проверено 31 октября 2008 года .
  48. ^ « Реактивный экипаж причинил больше вреда, чем пользы, - говорят выжившие. Архивировано 5 октября 2012 года в Wayback Machine », USA Today
  49. ^ «По словам выживших, экипаж реактивного самолета причинил больше вреда, чем пользы. Архивировано 19 октября 2007 г. в Wayback Machine », размещено на сайте singapore-window.org
  50. ^ [sangkancil] SIA Crash: Ирен Анг: Посвящена работе своей мечты, до ее la. Архивировано 6 февраля 2009 г. в Wayback Machine.
  51. ^ Цзян, Женевьева. « SIA CRASH Пилоты не сбежали. Они пытались помочь другим » (). Электрическая новая бумага . Пятница, 10 ноября 2000 г. Проверено 4 декабря 2014 г.
  52. ^ "МЫ КРАЙНЕ ИЗВИНИТЕ" . 2 ноября 2000 г.
  53. ^ «SLA может столкнуться с массовыми исками» . 7 ноября 2000 г.
  54. ^ «Срок предъявления иска» . 30 октября 2002 г.
  55. ^ «45 выживших, семьи подали в суд на Singapore Airlines из-за крушения на Тайване» . Агентство Франс-Пресс. 31 октября 2001 года Архивировано из оригинала 23 марта 2003 года.
  56. ^ «Пассажир подает в суд на Сингапурские авиалинии» . CBS News . CBS Worldwide Inc. 6 ноября 2000 года архивации с оригинала на 9 декабря 2019 . Проверено 9 декабря 2019 .
  57. ^ "2 бортпроводника получают выплаты, поскольку SIA улаживает последние судебные иски SQOO6 в S'pore" . 17 октября 2006 г.
  58. ^ "Singapore Airlines увольняет двух пилотов, попавших в аварию" . Тайбэй Таймс . Сингапур: Агентство Франс-Пресс. 27 июля 2002. Архивировано 1 сентября 2017 года . Проверено 1 сентября 2017 года .
  59. ^ "SIA увольняет пилотов SQ006". The Straits Times . 26 июля 2002 г.
  60. ^ « В любовной памяти Тины Евгении Йе. Архивировано 7 февраля 2009 г. в Wayback Machine ». Ассоциация американскихвыпускников Йельского университетаазиатского происхождения. Проверено 3 июня 2009 г.
  61. ↑ « Товарищество общественных работ Тины Э. Йе. Архивировано 11 августа 2011 года в Wayback Machine ». Ассоциация американскихвыпускников Йельского университетаазиатского происхождения. Проверено 3 июня 2009 г.
  62. ^ a b c " Выпуск новостей 18. " Сингапурские авиалинии . 8 ноября 2000 г. Проверено 5 октября 2009 г.
  63. ^ a b c d e «Пассажиры и экипаж, погибшие в авиакатастрофе SQ006» . Канал Новости Азии . Архивировано из оригинала 6 марта 2010 года . Проверено 5 октября 2009 года .
  64. ^ " Выпуск новостей 9 ", Singapore Airlines
  65. ^ " Выпуск новостей 16 ," Сингапурские авиалинии
  66. ^ "MEDIACORP | Наш бизнес" . Corporate.mediacorp.sg. Архивировано из оригинала 6 февраля 2009 года . Проверено 31 октября 2008 года .

Внешние ссылки [ править ]

Отчеты о расследовании
  • Совет по авиационной безопасности
    • Расследование, включая отчет о рейсе 006 Singapore Airlines ( архив ) ( альтернативный вариант ) - английская версия является исходной версией и справочной версией.
      • (на китайском языке) Расследование, включая отчет о рейсе 006 Singapore Airlines ( архив ) ( альтернативный вариант )
  • Описание аварии в сети авиационной безопасности
Заявления для прессы Singapore Airlines
  • Информация о рейсе SQ006
Судебные документы
  • Предложение Евы Ван Шейндел ( Архив ) - Accesslaw.com
  • Документ суда США относительно урегулирования спора потерпевших SQ006 ( архив )
Данные диктофона кабины экипажа
  • Диктофон в кабине и стенограмма диспетчерской службы рейса 006 Singapore Airlines - Совет по авиационной безопасности