Сэр Уилмот Хадсон Фиш , KBE , DFC (7 января 1895 - 6 апреля 1974) был австралийским летчиком и бизнесменом. Основатель австралийской авиакомпании Qantas , Фыш родился в Лонсестоне , Тасмания . Служа в битве при Галлиполи и Палестинской кампании в качестве лейтенанта австралийской бригады легкой кавалерии , Фиш позже стал наблюдателем и наводчиком Пола МакГиннесса в AFC . После войны он был награжден Крестом за заслуги перед полетом за заслуги в ведении боевых действий в воздухе .
Гудзон Фыш | |
---|---|
Родившийся | |
Умер | 6 апреля 1974 г. | (79 лет)
Национальность | Австралийский |
Известен | Qantas |
Супруг (а) | Элизабет Элинор Дав |
Родные | Генри Рид сэр Филип Фиш |
Награды | Кавалер ордена Британской империи за выдающийся летный крест |
Авиационная карьера | |
ФИО | Сэр Уилмот Хадсон Фиш |
Знаменитые полеты | Первый рейс в Австралии с оплачиваемым пассажиром. |
Летная лицензия | Февраль 1919 г., Гелиополис , Египет. |
Воздушные силы | Австралийский авиационный корпус Королевских ВВС |
Битвы | Первая Мировая ВойнаВторая Мировая Война |
Классифицировать | Командир эскадрильи |
Фыш вместе с Полом МакГиннессом и сэром Фергусом Макмастером основал Qantas в 1920 году. Несмотря на государственную собственность , Фыш стал управляющим директором и председателем совета директоров Qantas. Член комитета Международной ассоциации воздушного транспорта , он стал президентом организации в 1960 году. Он также был одним из основателей Австралийской национальной туристической ассоциации, ныне известной как Австралийская туристическая комиссия , членом Королевской авиационной и британской межпланетной ассоциации. общества, Института транспорта и Австралазийского клуба пионеров. [1]
Известный за свою работу в качестве историка авиации , Фыш написал книги по истории и развитию Qantas, демонстрируя роль авиакомпании как в военной, так и в гражданской авиации . Создав трилогию мемуаров, посвященных влиянию Qantas на историю, критики сравнили серию со «Второй мировой войной» Уинстона Черчилля .
Фиш умер в Паддингтоне в возрасте 79 лет 6 апреля 1974 года.
Ранняя и личная жизнь
Уилмот Хадсон Фиш родился в городе Лонсестон на Тасмании, Австралия, 7 января 1895 года. [2] Его отец, Фредерик Уилмот Фиш, был торговцем, а его мать, Мэри ( урожденная Рид), была дочерью известного помещик Генри Рид . [1] Фыш был старшим из пяти братьев и сестер; Хадсон, Генри, Маргарет, Мэри и Грэм. [3] Он был также внучатым племянником сэру Филиппу Фишу . [1] Его детство было омрачено крахом брака родителей и бизнеса отца. Первоначально оставаясь с отцом, он так часто убегал, что в конце концов смог остаться с матерью. [4] Живя в Сент-Леонардсе - пригороде Лонсестона - до 1914 года он записался в Лёгкую Кавалерию с началом Первой мировой войны . [5]
Образованный в Лонсестон и Джилонг гимназий , [1] Fysh работал Jackaroo и woolclasser после его образования. Он также был кадетом в 70-м пехотном ополчении в подростковом возрасте, а затем добровольно вступил в 26-ю тасманскую легкую кавалерию после начала войны. [1] [6] После основания Qantas, Фыш, будучи бедным учеником в школе, пытался восполнить свою необразованность изучением экономики и курсом пельманизма . После выхода на пенсию из Qantas, Фыш получил почетную степень доктора технических наук (EngD) на торжественной церемонии в Университете Тасмании в 1971 г. [7] [8]
Фыш, которого описывают как человека «большой политической проницательности» и «твердой головы для бизнеса», имел репутацию сурового, бескомпромиссного надсмотрщика. Это контрастировало с его «застенчивым, тихим» характером; он описал себя как «болезненно застенчивый ... как ребенок, чувствующий себя чувствительным и социально потерянным». Фыш чувствовал, что эти чувства никогда не покидали его, «неловко от славы или огласки». Во многих случаях описываемый как целеустремленный, его настойчивое стремление использовать DH86 (De Havilland Express 86) привело к ожесточенному столкновению и, в конечном итоге, ссоре между Фишем и сэром Гордоном Тейлором . [1] Фиш также имел конкурентов в лице других авиакомпаний-предпринимателей, таких как Норман Брирли , основатель Western Australian Airways . [9]
5 декабря 1923 года Фиш женился на Элизабет Элеоноре («Нелл») Дав из Хантер Ривер в церкви Святого Джеймса в Сиднее . У них были сын и дочь, Джон Хадсон Фиш и Венди Элизабет Фиш, оба родились в Лонгриче. Фыш описал свою семью как «оплот против безжалостного давления [компании]» [4]
Первая Мировая Война
25 августа 1914 года Фиш был зачислен в 3-й полк 1-й австралийской бригады легкой кавалерии в тренировочном лагере в Понтвилле, Тасмания , после объявления Великой войны . [4] [5] [6] Первоначально в качестве рядового , Фиш был доставлен из Хобарта на HMAT Geelong в Египет 20 октября 1914 года. [5] Он прошел обучение в Египте, [6] и прибыл в Галлиполи в мае. 1915; всего через две недели после прибытия первых анзаков. [10] Фыш был эвакуирован в декабре 1915 года, проработав 7 месяцев в австралийских имперских силах . [6]
Мы жили, как крысы в их норках, и держались на склоне холма, с врагом с одной стороны и пляжем в нескольких сотнях ярдов - с другой. [4]
- Хадсон Фыш, о кампании Галлиполи.
Он служил в Палестине и на Синае , сражаясь в Палестинской кампании в составе эскадрильи «C» полка легкой кавалерии . [5] [6] Он был переведен из Палестины 17 июля 1916 года в 1- ю бригаду легкой кавалерии пулеметной эскадрильи. [6] Сначала он получил звание капрала , а в январе 1917 года получил звание лейтенанта. [1] [6] Боевой под командованием лейтенанта Росса Смита в «Лёгкой кавалерии» он вскоре заменил Смита на посту офицера секции, когда Смита перевели в Летный корпус. . [10]
В июле 1917 года Фыш обратился с просьбой о переводе из бригады легкой кавалерии в Королевский летный корпус . [6] После нескольких месяцев обучения, в октябре 1917 года он получил квалификацию наблюдателя и стрелка . Первоначально сражаясь в составе 67-й эскадрильи Королевского авиационного корпуса, позже он сражался в составе эскадрильи №1 австралийского авиационного корпуса [2]. [4] [6] под командованием майора Ричарда Уильямса . [10]
В Летном корпусе Фиш был стрелком у майора Сидни У. Аддисона [11], а затем у лейтенанта Пола МакГиннесса. [2] [4] Участие в бое , как наводчик в Bristol Fighter , [12] против немецкого и турецкого самолета в кампании Ближнего Востока , [13] Fysh был туз наблюдателя , сбив 5 самолетов противника. [14] [15] 8 января 1919 года Фыш был рекомендован к Кресту за заслуги перед авиашоу . [4] [13] [16] Награда была опубликована в «Лондонском вестнике» и «Австралийском вестнике» 8 февраля 1919 года и 23 мая 1919 года соответственно. [17]
Его цитата гласила:
За храбрость в воздушном бою и при атаке наземных объектов. 31 августа 1918 года этот офицер, действуя в качестве наблюдателя лейтенанта МакГиннеса [sic!], DCM, атаковал и уничтожил два вражеских двухместных самолета ... В предыдущих случаях (23 июня и 3 августа 1918 года) этот офицер участвовал в боях. приводя к уничтожению вражеских самолетов, а также к принуждению вражеских машин к приземлению ... ... Он всегда проявлял большое мастерство и храбрость в этих и других случаях. [6] [18]
Карьера
Обзор большой воздушной гонки
28 февраля 1919 года в Гелиополисе Фыш получил летную лицензию, получив диплом летчика-разведчика . [1] [19] [20] В марте 1919 года было объявлено на премьер - министра Австралии , Уильям Моррис Хьюз , из в гонке Great Air для «первого успешного полета в Австралию из Великобритании в машине укомплектованной австралийцев ". [21] Призовой фонд был £ 10000 (или £ 8000 стерлингов ), при условии , что рейс завершается в течение 720 часов и до полуночи 31 декабря 1919 года [21] Решение присоединиться к гонке, Fysh перегруппировку с Павлом МакГиннесс в качестве его второго пилота. [22] [23]
Чтобы профинансировать гонку, МакГиннесс обратился к сэру Сэмюэлю МакКоги , человеку, который подарил самолет, на котором МакГиннесс прилетел во время Первой мировой войны . [22] МакКоги согласился профинансировать гонку, и к ним присоединился Артур Бэрд , их старший сержант-инженер во время войны. [21] [24] Перед гонкой, 25 июля 1919 года, МакКоги умер, и его исполнители отказались выполнить его соглашение с МакГиннессом. В итоге от планов на гонку отказались. [22] [23] Вместо этого Генерал-майор Джеймс Гордон Легг (позже генерал-лейтенант ) из Министерства обороны поручил Фишу и МакГиннессу обследовать Северную Австралию для подготовки к воздушной гонке . [23] [25] Им было приказано обследовать маршрут от города Лонгрич , мимо Кэтрин , до столицы штата Дарвина на Северной территории . [26] [27] [28]
Прибыв в Лонгрич в августе 1919 года, они приобрели Ford Model T в качестве транспортного средства для обследования, и их сопровождал механик Джордж Горхэм. [26] [29] Покинув Лонгрич 18 августа 1919 года, группа проехала через Винтон , Кинуну и Мак-Кинли, достигнув города Клонкерри 20 августа 1919 года. [22] Они были первыми людьми, которые пересекли залив Карпентария , используя автомобиль. [1] [26] Команда проехала через Берктаун , станции Уэстморленд и Воллоргоранг, прежде чем дойти до Хоббл-Чейн-Крик. [22] Оттуда они прошли через Большой Бегущий Ручей, реку Калверт, лагуну Варбис, лагуну Змеи, реку Фулч, реку Веррин, реку Флетчер, ручей Федертоп. [22] Так как ни у одной из рек нет мостов, группе пришлось перейти реки вброд. [22] Следуя маршруту, выбранному Людвигом Лейхардтом в 1845 году, они достигли Борролула . [22] Фыш начал вести дневник карт и фотографий, чтобы записать свое путешествие по Северной Австралии. [22]
Покинув Борролулу 25 сентября 1919 года, они последовали за рекой Ропер и прибыли к Кэтрин 8 октября 1919 года. От Катерины они сели на поезд « Прыгая с Лены» в Дарвин. [22] [26] В общей сложности пара проехала 2180 км на своей модели Т Ford, что заняло 51 день на поездку от Лонгрича до Кэтрин. [30] В результате их путешествия по глубинке, группа обнаружила, что на маршруте Легжа не хватает открытого пространства для посадки самолетов. Фиш и МакГиннесс после разговоров с некоторыми мотоциклистами из Сиднея убедились, что альтернативный маршрут через Баркли-Тейблленд будет более удобен для победителей воздушной гонки. [26]
Достигнув Дарвина, МакГиннесс и Горхэм отправились обратно в Клонкерри, чтобы исследовать и построить посадочные маршруты по пути туда, а Фиш должен был остаться в Дарвине и создать подходящие взлетно-посадочные полосы там и у Кэтрин. [26] В письме на имя генерала Легге от 30 октября 1919 года Фыш отказался от использования ипподрома в Дарвине, который изначально был выбран Реджинальдом Ллойдом (руководителем первого наземного исследования для поиска подходящего маршрута для самолета). , как площадка для приземления самолетов-победителей. Затем он предложил альтернативную полосу, расположив ее возле Fannie Bay , к северу от Дарвина. [31] Незадолго до высадки братьев Смит взлетно-посадочная полоса в Fannie Bay была завершена за 700 фунтов стерлингов. [32]
10 декабря 1919 года команда в составе Росс Смита , Кита Смита , Джима Беннета и Уолли Ширса, победителей Великой гонки, прибыла в Дарвин и была встречена Фишем (как официальным представителем Министерства обороны). [22] [26] [33] Решив вернуться в Лонгрич в мае 1920 года, Фиш встретил Александра Кеннеди , когда его приняли в усадьбе Кеннеди в Бушби-парке . [34] [35] Поскольку МакГиннесс ранее останавливался в усадьбе по дороге в Клонкерри, Кеннеди рассказал Фишу об идее МакГиннесса о предоставлении авиалиний в этом регионе. [34] [36]
Основание Qantas
После воссоединения в почтовом отделении Клонкерри МакГиннесс и Фиш начали строить планы по развитию своих авиаперевозок, будучи уверенными в будущем коммерческой авиации. [37] [38] В своей автобиографии Фыш, описывая свои переживания в глубинке, прокомментировал:
Мы не могли не быть поражены естественными преимуществами, которые способствовали созданию авиасообщения в районе ... [22] Мы были убеждены в важной роли, которую в конечном итоге будут играть самолеты в перевозке почты, пассажиров и грузов по сравнению с малонаселенными и малонаселенными местами. практически бездорожные районы западного и северного Квинсленда и Северной Австралии. [23]
Ранее МакГиннесс встретил травоядного, Фергуса Макмастера, когда ось автомобиля Макмастера сломалась на дне реки Клонкарри . МакГиннесс починил машину, завоевав уважение Макмастера. [39] МакГиннесс и Фиш направились в Брисбен , продолжая развивать свой план по пути. По совпадению, Макмастер тоже отправился в Брисбен. Осознав это, Фыш и МакГиннесс объяснили ему свои планы авиакомпании. [34] Первоначальные планы по обслуживанию авиакомпаний состояли из поездок на автомобиле, поездок на воздушном такси и чартерных услуг, охватывающих Северную территорию - Западный Квинсленд в Австралии. [40] [41] [42] [43] В результате 20 июня 1920 года в отеле Gresham в Брисбене МакГиннесс, Фиш, Макмастер и Алан Кэмпбелл, советник основных производителей Квинсленда, начали регистрировать новую авиакомпанию. [37] В тот день регистрация компании не была завершена. Прошло несколько месяцев, прежде чем было найдено имя и необходимые средства для бизнеса.
Денег на компанию не хватало. Демонстрируя свою веру в авиакомпанию, Фыш инвестировал свои сбережения в размере 500 фунтов стерлингов (400 фунтов стерлингов), а Макгиннесс вложил 1000 фунтов стерлингов. [34] После того, как группа связалась с ним, Артур Бэрд присоединился к их идее, снова закрывая свой гаражный бизнес. [44] [45] Основным инвестором Qantas была Эйнсли Темплтон, друг Фергуса Макмастера и шерстяник из района Лонгрич, который пообещал не меньше вложений Макмастера в «проект воздушного сообщения», когда ему сообщили об этой идее. [24] [46] Затем Фиш и МакГиннесс отправились в путешествие по городам Северной территории и Квинсленда, прося инвестиций для авиакомпании. Они были встречены положительными отзывами. [37] Наблюдая за тем, как акционер написал «Пожертвование» на контрольной стороне чека , Фыш написал:
... как и другие, он подписался из-за послевоенных патриотических чувств по отношению к двум молодым вернувшимся мужчинам и из надежды на то, что на бездорожных и безмостовых западных равнинах, где весь автомобильный транспорт остановился после сильного дождя, самолет, возможно, мог бы послужить полезной цели. . [37]
Перепробовав много разных названий для компании, было выбрано Queensland And Northern Territory Aerial Services Limited или Qantas, название, которое, как позже заявил Макмастер, было создано «с Анзаком в качестве вдохновляющего фактора». [47] Qantas была основана 16 ноября 1920 года вместе с Фишем, МакГиннессом, Макмастером, Эйнсли Темплтон и Аланом Кэмпбеллом в отеле Gresham, [1] [41] [48] с начальным оплаченным капиталом в размере 6700 фунтов стерлингов. (5360 фунтов стерлингов). [49] Должность исполнительного председателя авиакомпании была возложена на Макмастера, а Винтон стал головным офисом и «официальной родиной Qantas». [50] [51] [52]
Частично из-за вмешательства Макмастера первоначальные планы работы с воздушным такси и езды на автомобиле уступили место службам авиапочты [53], которые связывали связь в поселениях между Дарвином и Лонгричем. [47] [54] Макмастер резюмировал его как «воздушную почту из Лонгрича в Порт-Дарвин, соединяющуюся в Винтоне, Клонкерри, Эйвон-Даунсе, лагуне Энтони, Ньюкасл-Уотерс и Кэтрин», что делает его самым продолжительным прямым воздушным сообщением в мире. мир в то время. [55] Другой план для Qantas был разработан доктором Фредериком Арчибальдом Мичодом , доктором и авиатором из Лонгрича , который стал директором фонда Qantas после его создания. Посещая животноводческие фермы и частные владения для лечения, Мишод осознавал трудности, с которыми столкнулся в глубинке. Основав больницу в Лонгриче, он часто использовал свой самолет в качестве санитарной машины. Он предложил идею « летающего доктора » [56], которая позже воплотилась в жизнь в конце 1920-х годов с пресвитерианским священником Джоном Флинном . [57]
В качестве первого ангара авиакомпании AJB McMaster предоставил магазин шерсти , владелец Alba Woolscour, первоначального акционера Qantas и старшего брата сэра Фергуса Макмастера. [58] [59] 7 февраля 1921 года первое и единственное заседание правления Qantas в Винтоне состоялось в Винтон-клубе, через три дня после приземления пилотов, 10 февраля. Было принято быстрое решение о переносе штаб-квартиры Qantas в Лонгрич, который будет иметь более важное значение для операций, с более легким доступом к пассажирам и запасным частям. [37] [50]
Первый флот и полет Qantas
В августе 1920 года Фиш и МакГиннесс заказали свой первый самолет для компании с Mascot Aerodrome , первого аэропорта в Австралии [60] - два Avro 504K с двигателями Sunbeam Dyak , купленные по цене A1 425 каждый. [34] [61] [62] Покупка 504K была датирована 19 августа 1920 года под названием The Western Queensland Auto Aero Service Limited . [41] Avro был одним из шести оригинальных военных самолетов, построенных в Австралии компанией AA&E Co. Ltd. по приказу правительства Содружества для Королевских ВВС Австралии (RAAF). Позднее AA&E была ликвидирована, уступив место своим более дешевым британским конкурентам. [60]
Однако задержка двигателей вызвала беспокойство у пилотов, поскольку их финансовое положение сохранялось. [34] Вскоре было принято решение о заказе третьего самолета, при этом компания рассматривала как триплан Avro 547, так и « Westland Limousine Machine ». [44] После первоначальных опасений Макмастера Фиш и МакГиннесс, наконец, остановились на триплане Avro. Avro 547 был куплен за 798 фунтов стерлингов и считался революцией в самолетных технологиях, позволяя разместить 4 пассажира в закрытом салоне. [37] Avro также выиграл конкурс на 10 000 австралийских фунтов, спонсируемый Daily Mail, на «лучший коммерческий самолет». Однако из-за их финансовых обстоятельств заказ на один из Avro 504K был отменен. [63]
После того, как владелец аэродрома Найджел Лав сообщил, что двигатель Dyak был готов 23 ноября 1920 года; им сказали, что Avro 504K будет готов к декабрю. Однако самолет был отложен до 25 января 1923 года, после чего МакГиннесс отправил телеграфное сообщение Макмастеру, заявив, что все испытания были завершены с удовлетворительными результатами. Фиш, который также был в Mascot, был уволен из-за отмены второго Avro 504K, [64] до тех пор, пока Чарльз Найт, агент запаса и станции Longreach , не попросил его лететь на RAF BE2e обратно в Longreach . Несмотря на то, что во время обучения на получение лицензии пилота у него было всего тридцать минут практики на BE2e, Фиш согласился летать на нем, а Бэрд был его пассажиром. Позже Фыш заявил, что «когда я взял самолет, проблема моего временного резервирования была решена». [65]
31 января 1921 года, через 6 дней после того, как МакГиннесс отправил сообщение Макмастеру, МакГиннесс, Фиш и Бэрд вылетели из Талисмана, стремясь достичь Мори до наступления темноты. [64] Из-за сильного ветра и турбулентности BE2e начал вращаться, дезориентируя Фыша. Посадив его самолет на склоне холма, они остановились возле коттеджа шахтера. Вскоре Фыш и Бэрд узнали, что они были возле шахты Рэд-Хед (официально названной «Яма Лэмбтона Би»), недалеко от Синглтона . [66] [67]
Вместе с МакГиннессом, благополучно прибывшим в Синглтон, они полетели на север; остановка в Мори, Сент-Джордж , Шарлевиль , Блэколл , а затем в Баркалдине , последней остановке на пути к Лонгричу. Встретившись в Баркалдине с Макмастером, который успел на поезд из Рокхэмптона в город, Макмастер решил полететь с ними в Лонгрич, надеясь, что их прибытие в город будет «впечатляющим и историческим». [67] Достигнув Лонгрича в назначенное время, рейс опередил почтовый поезд из Баркалдина на 20 минут, несмотря на то, что поезд отправился из Баркалдина на 2 часа раньше. Картографируя краткосрочное будущее авиакомпании в отеле «Шекспир» в Лонгриче, они вскоре спланировали последний этап путешествия в Винтон. [68]
С Эйнсли Темплтоном, сопровождавшим Макмастера и МакГиннесса на Avro, Фиш вылетел с владельцем самолета Чарльзом Найтом в Винтон 7 февраля 1921 года. Полтора часа поездки заняли значительно больше времени, а МакГиннесс ошибся. направление, заставляя их сбиться с пути. Наконец они достигли Уинтона после 3 часов полета, с оставшимся топливом на 15 минут. [69] После «изящной посадки» под аплодисменты толпы в Винтоне их «развлекали на дымовом концерте в отеле North Gregory». [37] [70] В отеле Макмастер рассказал о связях между авиацией и обороной, имея в виду будущее Qantas. [71]
Эта компания коммерческой авиации должна получить вашу поддержку как австралийцев, а не инвесторов; не из-за дивидендов, которые он может принести, а из-за большого влияния, которое он может иметь на управление, развитие и оборону [sic] Австралии. [71]
На следующий день два самолета вылетели из Винтона, чтобы вернуться в Лонгрич. С Найтом в качестве пассажира на BE2e, Фиш заблудился, пропустив Лонгрич на 20 миль (32 км); он направился обратно в город по реке Томпсон. Путешествие, вкупе с ранее отложенным рейсом из Лонгрича в Винтон, оказалось слишком трудным для Найта, который продал BE2e компании после приземления, клянясь, что «ничто не заставит его снова полететь». [41] [72] Стоимость самолета составляла А450 фунтов стерлингов, который был частично куплен, как настаивал Макмастер, в форме акций авиакомпании. [73]
Дальнейшая карьера в Qantas
В 1922 году Qantas выиграла тендер на строительство второго австралийского регулярного воздушного маршрута, который должен был быть проложен между Шарлевилем и Клонкерри . Маршрут был поддержан правительством, обеспечен отношениями между Qantas и региональными политиками. Продолжая регулярно пилотировать до 1930 года, трудолюбивый Фыш изучал бизнес и менеджмент и стал управляющим директором в 1923 году. Когда планировался маршрут авиапочты в Англию, Qantas успешно подала заявку, а Фыш участвовал в планировании маршрута в 1931-1933 годах. В результате окончательного соглашения Qantas отправила авиапочту в Сингапур, где ее взяла на себя British Imperial Airways . В 1934 году Qantas и Imperial Airways создали новую компанию Qantas Empire Airways, в которой обеим компаниям принадлежало по 50% акций. Фыш также стал управляющим директором новообразованной компании. Он также был соучредителем компании Tasman Empire Airways Ltd в 1940 году, которая позже должна была стать Air New Zealand . [1]
Вторая мировая война сильно ударила по процветающему бизнесу Qantas. Атаки японцев в Сингапуре уничтожили половину флота Qantas, а также аэропорт в Дарвине . Фыш, все еще офицер RAAF , взял на себя ответственность за использование оборудования Qantas в военных действиях, например, для эвакуации и полетов снабжения. В 1946 году правительство Австралии купило Qantas по рыночной стоимости. Фыш был единственным менеджером компании, который поддержал такой ход событий. После завершения переговоров он стал председателем государственной компании Qantas, сменив своего соучредителя Макмастерса. В 1955 году он ушел с должности управляющего директора. После разногласий с остальной частью совета директоров Qantas он в конце концов ушел с поста председателя в 1966 году [1].
Опубликованные работы
Писатель истории авиации, Фыш написал много книг во время и после своей карьеры. [74] В биографии Укрощение Севера: история Александра Кеннеди и других Квинсленда следопытов , который впервые был опубликован в 1933 году, Fysh детализирует жизнь Александра Кеннеди , в первую оплачивая пассажирское Qantas и хорошо известный скотоводов , [75] позже запись жизни Кеннеди в Австралийском биографическом словаре . [35] Фиш также написал журнал Astraea , книгу о авиалайнере- моноплане Imperial Airways Astraea и событиях, связанных с авиапочтой в Англию, что в конечном итоге привело к партнерству Qantas с Imperial Airways. [76]
Однако наиболее успешной его публикацией была автобиографическая трилогия, посвященная истории Qantas и ее роли во Второй мировой войне и транспорту в Австралии . Первая книга трилогии, Qantas Rising: The Autobiography of the Flying Fysh , представляет собой автобиографию жизни Фиша от Первой мировой войны и развития Qantas до расширения Qantas в Qantas Empire Airways в середине 1930-х годов. [77] Книга была «одной из очень немногих автобиографий пионеров авиалиний» и была отмечена критическими отзывами как «заслуживающая одобрения». [77]
Вторая книга серии, Qantas at War , была написана об изменениях, произошедших в Qantas и Imperial Airways во времена национализации и войны. Книга рассказывает о споре между Qantas. [78] После положительного отклика от предыдущей книги трилогии «Qantas at War» сравнили с шеститомным историческим сериалом Уинстона Черчилля « Вторая мировая война» . Хайэм (историк авиации и профессор истории) писал, что они ( Вторая мировая война и Qantas at War ) «являются хорошо написанными мемуарами более высокого направления» и «оба оставляют место для других работ, которые более приземленно исследуют весь мир. проблемы и установить рассказ в его общей среде ". Обращаясь к будущим историкам, он заявляет, что они «всегда будут очень благодарны сэру Хадсону за эти мемуары». [78]
Трилогия была завершена изданием Wings to the World, опубликованным в 1970 году. В книге рассказывалось о расширении Qantas, от появления Super Constellations до начала эры реактивных самолетов. [25] [75] « Укрощение Севера» , « Возвышение Кантаса» , « Квантас на войне» и « Крылья мира» , а также « Авиакомпания« Фронтлайн » Э. Беннетт-Бремнера были выбраны для серии под названием« Набор книг памяти Фонда Кантас » . [75] [79] Также будучи автором биографии Генри Рида под названием « Генри Рид: пионер Земли Ван Димена в Хобарте, 1973, Фиш написал профиль торговца в Австралийском биографическом словаре» в 1967 году. [80] [81] Он также написал трактат о ловле форели « За поворотом реки» в 1968 году. [1] [82]
Дань уважения
В результате его вклада в международную авиацию он был посвящен в рыцари в 1953 году, став кавалером ордена Британской империи . [83]
В 1971 году он получил почетную степень доктора технических наук .
После смерти Фиша 6 апреля 1974 года, в ознаменование столетия Дня Австралии , он был включен в список «100 самых влиятельных австралийцев века» по версии журнала Sydney Morning Herald . [84]
В театральных постановках Фиш изображался Бренданом Хэнсоном в австралийском телевизионном мини-сериале Air Australia , документальном фильме, рассказывающем об истории ранней австралийской авиации. [85]
В 2002 году Фыш был включен в Галерею легенд Тихоокеанской ассоциации авиаперевозчиков за «личное превосходство, порядочность и пожизненный вклад в путешествия и туризм», став десятым человеком, когда-либо принятым в должность. [86]
В конце 2008 года Airbus A380 был назван в честь Хадсона Фиша в знак признания его вклада в авиационную промышленность и Qantas . [87] [88]
В Парапе, Северная территория, рядом со старой взлетно-посадочной полосой аэропорта Дарвина находится Гудзон-Фыш-авеню.
На всех образцах карт для часто летающих пассажиров и продуктов для кредитных карт Qantas в качестве имени-заполнителя указано WH Fysh. [89]
Смотрите также
- Фергус Макмастер
- Qantas
Рекомендации
Сноски
- ^ Б с д е е г ч я J к л м Персиваль, J (1981). «Фыш, сэр Уилмот Хадсон (1895–1974)» . В Беде Наирне; Джеффри Серл (ред.). Австралийский биографический словарь . 8 . Издательство Мельбурнского университета. Архивировано 13 июня 2007 года . Проверено 16 октября 2007 года .
- ^ а б в «Пятьдесят австралийцев - сэр Хадсон Фиш» . Архивировано из оригинала 9 июня 2007 года . Проверено 9 октября 2007 года .
- ^ «Семья Фыш в Австралии» . Архивировано из оригинала 26 января 2005 года . Проверено 9 октября 2007 года .
- ^ Б с д е е г «Музей глубинки основателей QANTAS - знакомство с первыми: Гудзон Фыш» . Архивировано из оригинального 12 сентября 2009 года . Проверено 19 июля 2009 года .
- ^ а б в г «3-й полк легкой кавалерии - эскадрилья С» (PDF) . Императорские силы Австралии - Номинальный список . п. 14 . Проверено 22 ноября 2007 года .
- ^ Б с д е е г ч я J "Информация о войне на Гудзонском фыше" . Проверено 9 октября 2007 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ Fysh (1971). «Поминовение 1971 года».
- ^ «Поминовение 1971 года» . Проверено 4 ноября 2007 года .
- ^ Мичем, Стив (28 мая 2007 г.). «Битва за воздух». Путеводитель . п. 4.
- ^ а б в Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 7
- ^ «Список почета австралийского летного корпуса - лейтенант Эрнест С. Стоук» . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 9 октября 2007 года .
- ^ "Уилмот Хадсон Фыш - Аэродром" . Архивировано из оригинала 1 марта 2007 года . Проверено 13 октября 2007 года .
- ^ a b Stackhouse (1995). «... с момента зарождения авиации», с. 16
- ^ "Тузы австралийского летного корпуса" . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 9 октября 2007 года .
- ^ Хуэт, Крис (январь – февраль 2004 г.). «Покорение южного неба» (PDF) . Безопасность полетов Австралия (PDF) (Том 8, номер 1 изд.). Управление безопасности гражданской авиации . Архивировано из оригинального (PDF) 29 сентября 2007 года . Проверено 16 октября 2007 года .
- ^ «История Qantas - люди, основавшие Qantas» . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2007 года . Проверено 14 октября 2007 года .
- ^ «Почести и награды (в печати) - Гудзон фыш» . Проверено 22 ноября 2007 года .
- ^ Почести и награды (Рекомендации: Первая мировая война) - Рекомендация для Гудзона Фыша. Архивировано 9 января 2016 года в Wayback Machine . Проверено 22 ноября 2007 года.
- ^ "Изображение лицензии пилота Фыша на австралийском военном мемориале" . Проверено 9 октября 2007 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Люди, основавшие Qantas» . Архивировано из оригинала 8 октября 2007 года . Проверено 9 октября 2007 года .
- ^ a b c Stackhouse (1995). «... с момента зарождения авиации», с. 17
- ^ Б с д е е г ч я J K L «Музей глубинки основателей QANTAS - большое путешествие» . Архивировано из оригинального 12 сентября 2009 года . Проверено 19 июля 2009 года .
- ^ а б в г «История Qantas - Вдохновение» . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 9 октября 2007 года .
- ^ a b Браун (1997). «История авиации», с. 17.
- ^ а б «Глава 8 Взлет гражданской авиации до 1970 года» . Соединяя нацию: транспорт и коммуникации Австралии 1788-1970 . Комиссия австралийского наследия. 2003. ISBN. 0-642-23561-9. Архивировано из оригинального 31 октября 2007 года . Проверено 16 октября 2007 года .
- ^ Б с д е е г Stackhouse (1995). «... с момента зарождения авиации», с. 18
- ^ «Пути полета выносливости». Особенности . 31 июля 2006 г. с. 61.
- ^ Харрис, Брюс (17 декабря 2003 г.). «Великолепные машины, доморощенные легенды» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинального 20 октября 2012 года . Проверено 8 декабря 2007 года .
- ^ «Факты - краткий обзор Qantas» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 27 сентября 2011 года . Проверено 9 октября 2007 года .
- ^ «Молодая компания, которая постоянно меняется». Новости и особенности . 15 декабря 2006 г. с. 7.
- ^ Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 12
- ^ Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 13
- ^ «Капитан Росс М. Смит. KBE, DFC и две планки, MC и планка, AFC» . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 9 октября 2007 года .
- ^ Б с д е е Stackhouse (1995). «... с момента зарождения авиации», с. 22
- ^ а б Фыш, Хадсон (1974). «Кеннеди, Александр (1837-1936)» . Австралийский биографический словарь (издание 5-го тома). Издательство Мельбурнского университета. С. 14–15. Архивировано 13 июня 2007 года . Проверено 16 октября 2007 года .
- ^ Геттлер, Леон (8 января 2007 г.). «Как добиться успеха в бизнесе, не называя по-настоящему». Бизнес . Эпоха (Мельбурн). п. 12.
- ^ Б с д е е г «QANTAS Учредители Outback музей-Создание Qantas» Архивировано из оригинала 12 сентября 2009 года . Проверено 19 июля 2009 года .
- ^ «Стремление к мировому максимуму». Новости . Геральд Сан (Мельбурн). 15 декабря 2006 г. с. 21.
- ^ Макдональд, Лорна Л. (1986). «Макмастер, сэр Фергус (1879-1950)» . Австралийский биографический словарь (издание 10-го тома). Издательство Мельбурнского университета. Архивировано 13 июня 2007 года . Проверено 16 октября 2007 года .
- ^ Симпсон (2004). «В движении», с. 139.
- ^ а б в г «История Qantas - Маленькие начинания» . Архивировано из оригинального 27 сентября 2007 года . Проверено 9 октября 2007 года .
- ^ «Краткая история Австралии» . Архивировано из оригинала 16 декабря 2007 года . Проверено 14 октября 2007 года .
- ^ "Сэр Хадсон Фыш, основанная авиакомпания". Некрологи местных новостей МЕТРО классифицированы . 9 апреля 1974 г. с. C5.
- ^ а б Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 23
- ^ «Музей глубинки основателей QANTAS - знакомство с первыми: Артур Бэрд» . Архивировано из оригинального 12 сентября 2009 года . Проверено 19 июля 2009 года .
- ^ Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 20
- ^ a b Stackhouse (1995). «... с момента зарождения авиации», с. 24
- ^ «Полет на запахе касторового масла». Особенности . 16 ноября 2005 г. с. 40.
- ^ «Сэр Хадсон Фыш - основание Qantas Airways». Некролог . The Times (Лондон). 9 апреля 1974 г. с. 16.
- ^ а б «История Qantas - Самолет, Место и Пассажир» . Архивировано из оригинального 10 -го октября 2007 года . Проверено 14 октября 2007 года .
- ^ Easdown, Джефф (22 ноября 2006 г.). «Qantas через годы» . Вестник Солнца . Проверено 27 октября 2007 года .
- ^ Мид, Кевин (15 декабря 2006 г.). «Город, откуда улетело священное имя» . Австралийский . Архивировано из оригинального 15 декабря 2012 года . Проверено 14 октября 2007 года .
- ^ Молдофски, Леора (25 октября 1999 г.). «Строители бизнеса». Время 100 . Time South Pacific (издание для Австралии и Новой Зеландии). п. 119.
- Перейти ↑ Stackhouse (1995). «... с момента зарождения авиации», с. 30
- ^ Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 25
- ^ Ричард Уэсли (15–16 сентября 2001 г.). Они до сих пор называют Longreach Home (PDF) (Speech). Конференция штата MAQ, Кэрнс. Архивировано 27 ноября 2007 года (PDF) . Проверено 12 октября 2006 года .
- Перейти ↑ Lock (2001). "Оксфорд иллюстрированный компаньон к медицине".
- ^ web | url = http://blogs.slq.qld.gov.au/jol/2008/10/17/andrew-john-baxter-mcmaster/ Архивировано 21 июня 2018 г. в Wayback Machine
- ^ «Образовательный центр: Winton Timeline» . Архивировано из оригинального 29 августа 2007 года . Проверено 14 октября 2007 года .
- ^ а б Имс (2000). «Аэропорт Сиднея».
- ^ Кокингтон, Джеймс (17 октября 2007 г.). «Поймай летающего кенгуру». Деньги . п. 13.
- ^ "Профиль Qantas в Blueaustral" . Архивировано из оригинала 7 июля 2007 года . Проверено 9 октября 2007 года .
- ^ Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 24
- ^ а б Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 26
- ^ Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 27
- ^ Скэнлон, Майк (16 июня 2007 г.). «Путь страха». Ньюкасл Геральд . п. 14.
- ^ а б Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 28 год
- ^ Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 29
- ^ Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 30
- ↑ Winton Herald, август 1920. Проверено 9 октября 2007 г.
- ^ а б Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 31 год
- ^ Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 32
- ^ Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 33
- ^ «Фыш, сэр (Уилмот) Хадсон». Энциклопедия Австралии . Webster Publishing.
- ^ а б в "Набор мемориальных книг фонда Qantas" . Архивировано из оригинального 18 октября 2007 года . Проверено 13 октября 2007 года .
- ^ Ганн (1985). «Поражение дистанции», с. 147
- ^ а б Хайэм (1966). «Технология и культура». п. 560-561.
- ^ а б Хайэм (1969). «Технология и культура», 119–120.
- ^ «Справочник читателя» . Деньги, рынки и экономика - Азбука. Архивировано из оригинала 9 ноября 2012 года . Проверено 18 апреля 2009 года .
- ^ Fysh (1973). «Генри Рид».
- ^ Фыш, Гудзон (1967). «Рид, Генри (1806–1880)» . Австралийский биографический словарь (издание 2-го тома). Издательство Мельбурнского университета. Архивировано 13 июня 2007 года . Проверено 16 октября 2007 года .
- ^ Ким, Рик. «Альпийский рыболов: увлеченный книгами» . Архивировано из оригинального 29 августа 2007 года . Проверено 14 октября 2007 года .
- ^ «11 АВСТРАЛИЙСКИХ РЫЦАРЕЙ» . Курьерская почта . Квинсленд, Австралия. 1 июня 1953 г. с. 1 . Проверено 22 марта 2020 года - через Trove.
- ^ Стивенс, Тони (22 января 2001 г.). «Самые влиятельные австралийцы» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинального 25 января 2009 года . Проверено 26 апреля 2009 года .
- ^ Air Australia - Примечания для учителей (PDF) . Фильм Австралия. Архивировано из оригинального (PDF) 9 июля 2007 года . Проверено 29 ноября 2007 года .
- ^ «Основатель Qantas включен в« Галерею легенд » (пресс-релиз). Связь PATA. 15 апреля 2002 года Архивировано из оригинала 28 сентября 2007 года . Проверено 29 ноября 2007 года .
- ^ «Qantas A380 в честь наших пионеров авиации» . Qantas. 16 ноября 2008 года Архивировано из оригинала 13 февраля 2012 года . Дата обращения 3 сентября 2020 .
- ^ Платт, Крейг (16 декабря 2008 г.). «Qantas получает второй суперджамбо A380» . Сидней Морнинг Геральд . Архивировано из оригинала 9 июня 2009 года . Проверено 18 июля 2009 года .
- ^ Флинн, Дэвид (18 июля 2013 г.). «Новые карточки для часто летающих пассажиров Qantas в пути» . Австралийский деловой путешественник . Архивировано из оригинального 15 ноября 2017 года . Проверено 16 ноября 2017 года .
дальнейшее чтение
- Браун, Джон (июль 1997 г.). "Qantas: Рождение самолета внизу". История авиации (Том 7, выпуск 6 изд.). Weider History Group.
- Имс, Джим (2000). «История - меняются судьбы». В Андреа Смит (ред.). Аэропорт Сиднея - 80 лет ворот в Австралию . Австралия: Focus Publishing. ISBN 1-875359-64-8.
- Фыш, Уилмот Хадсон (1965). Qantas Rising . Австралия: Фонд Qantas.
- Фыш, Уилмот Хадсон (1968). Qantas на войне . Австралия: Фонд Qantas.
- Фыш, Уилмот Хадсон (1970). Крылья миру . Австралия: Фонд Qantas.
- Фыш, Уилмот Хадсон (1971). Церемония памяти 1971 г., выступление сэра Хадсона Фиша по поводу присвоения почетной степени доктора технических наук . Хобарт: Университет Тасмании. ISBN 0-85901-010-4.
- Фыш, Уилмот Хадсон (1973). Генри Рид: пионер земли Ван Димена . Австралия: Cat & Fiddle Press.
- Ганн, Джон (1985). Поражение на расстоянии: QANTAS 1919–1939 . Сент-Люсия: Университет Квинсленда Press. ISBN 0-7022-1707-7.
- Ганн, Джон (1987). Сложные горизонты: Qantas 1939–1954 . Сент-Люсия: Университет Квинсленда Press. ISBN 0-7022-2017-5.
- Ганн, Джон (1988). Высокие коридоры: QANTAS, 1954-1970 . Сент-Люсия: Университет Квинсленда Press. ISBN 0-7022-2128-7.
- Ганн, Джон (1999). Оспариваемые небеса: Trans-Australian Airlines, 1946–1992 . Сент-Люсия: Университет Квинсленда Press. ISBN 0-7022-3073-1.
- Холл, Тимоти (1979). Высокий полет: история Hudson Fysh, Qantas и новаторских времен авиации . Метуэн из Австралии. ISBN 0-454-00036-7.
- Хайэм, Робин (1966). "Отзывы о книге". Технология и культура (Том 7, номер 4 изд.). Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 560–561.
- Хайэм, Робин (январь 1969). "Отзывы о книге". Технология и культура (Том 10, номер 1 изд.). Издательство Университета Джона Хопкинса. С. 119–120.
- Лок, Стивен; Дунея, Джордж; Последний, Джон М. (2001). Oxford Illustrated Companion to Medicine . Издательство Оксфордского университета. ISBN 0-19-262950-6.
- Симпсон, Маргарет (2004). «Авиация». В Энн Сэвидж (ред.). В движении: История транспорта в Австралии . Сидней: Издательство Powerhouse. ISBN 1-86317-101-0.
- Стэкхаус, Джон (1995). ... с момента зарождения авиации. История QANTAS 1920 ~ 1995 гг . Focus Publishing. ISBN 1-875359-23-0.