Сирхови железная дорога

Sirhowy трамвайный был plateway построен , чтобы передать продукты черной металлургии в Тредегар в Ньюпорт, Южный Уэльс . Он открылся в 1805 году между Тредегаром и Девятимильным Пойнтом, местом к западу от Риски , откуда компания Monmouthshire Canal Company управляла трамвайной дорогой в Ньюпорт. Сирховский трамвай сначала работал на конной тяге, но использовались первые локомотивы и обслуживались пассажирские перевозки.

В 1860 г. была включена Сирховская железная дорога для модернизации трамвайной дороги; он следовал аналогичному расположению, но с несколькими модификациями, и открылся в 1863 году между Тредегаром и Девятимильной точкой. Вскоре после этого было открыто небольшое продление на север до Нантибвча , соединяющее железные дороги Мертира, Тредегара и Абергавенни . Железная дорога Сирхови была приобретена Лондонской и Северо-Западной железной дорогой , для чего она стала полезным маршрутом для доступа к докам Ньюпорта.

Доминирующим движением на линии были полезные ископаемые: сначала железная руда, а затем уголь; Great Western Railway использовала нижнюю часть линии для магистральных перевозок угля из Абердера .

В связи с упадком традиционной добычи полезных ископаемых и потерей местного движения линия закрылась в 1960 году.

Канал Монмутшир [ править ]

Сирховский трамвай

Район долин на юго-востоке Уэльса издавна славился богатыми минеральными ресурсами, особенно углем и железной рудой, а также известняком. Большая часть залежей полезных ископаемых находилась в верхних долинах, и там развивался металлургический завод. Транспортировка произведенного железа и сырья была сложной, и для отправки в Ньюпорт требовались вьючные животные. В конце восемнадцатого века были предприняты решительные усилия по улучшению ситуации, кульминацией которых стало разрешение в 1792 году компании Monmouthshire Canal Navigation Company. Это должно было построить канал от Ньюпорта до Понтуинида , недалеко от Понтипула , и ответвление на Крамлин . Планировалось построить трамвайные пути, которые свяжут канал с полезными ископаемыми. ^{[1] [2]}

Многие промышленники поддержали строительство, так как это значительно улучшило бы их бизнес, и канал был открыт в 1796 году, к тому времени многие из соединяющих его трамвайных путей были уже построены.

Канал прошел успешно, но практика показала, что и у него были недостатки. Большой спуск с вершины до Ньюпорта замедлил переход. Нехватка воды летом и обледенение зимой задерживали движение транспорта. Что особенно важно, было много промышленных предприятий, которые не обслуживались ни им, ни трамвайными путями. Они были ограничены положениями Закона 1792 года до работ в пределах семи миль от канала, и владельцы работ и карьеров за пределами этого предела остро ощущали этот недостаток. ^[1]

Связь с Тредегаром [ править ]

В железных работах Tredegar , и другие в долине Sirhowy, были среди тех , для которых необходимо срочно подходящего транспортного сообщение. Сэмюэл Хомфрей, Ричард Фотергилл и Мэтью Монкхаус были соучредителями металлургического завода Тредегар, и договор аренды от 20 марта 1800 года с землевладельцем сэром Чарльзом Морганом предоставил им право не только добывать уголь и железную руду на его земле, но и строить трамвай на нем «вниз по долине Сирхови, чтобы присоединиться к каналу Монмутшир». Компания канала Монмутшир узнала об этом и провела переговоры с партнерами Тредегара. ^{[3] [4]}

Директора Монмутширского канала вызвали инженера Бенджамина Аутрама, чтобы он дал рекомендации по улучшению ситуации в целом. Он сообщил позже, в 1800 году, и что касается самого канала, он ограничил свои предложения предоставлением дополнительной емкости водохранилища, чтобы справиться с нехваткой воды.

Вместо того, чтобы предлагать расширение канала, он считал, что следует построить новую линию плато от Тредегара до церкви Риска. Он соединится с существующим каналом в Риске, и грузы будут перебрасываться по нему на баржи. Линия будет иметь «все удобные стрелочные переводы», то есть объездные петли - предыдущие местные трамвайные пути были простыми одиночными линиями, и поднимающиеся пустые вагоны убирались с пути, чтобы пропустить груженые опускающиеся вагоны. Фактически, при необходимости будут проложены двойные колеи. Его железная дорога была бы платиной, рельсы в которой были бы L-образными пластинами, а бортик должен был направлять колеса простых вагонов; колея должна была быть 4 фута 2 дюйма ( 1270 мм ). ^[1]

Компания Canal приняла его рекомендации 18 декабря 1800 года. ^[1] Должно быть, состоялось совместное обсуждение с партнерами Tredegar, поскольку в тот же день компания Canal подписала обязательство; они пообещали построить за свой счет трамвай от завода Тредегар до пункта на канале возле церкви Риска к Рождеству 1801 года. ^[4]

На самом деле ничего подобного сделано не было; Закон о Монмутширском канале от 26 июня 1802 года разрешил строительство трамвайной дороги, но большую часть ее пришлось построить партнерам Тредегара. Хомфрей, Фотергилл, Монкхаус, Томпсон и Форман, которые теперь также являются директорами недавно созданной компании Sirhowy Tramroad Company, должны были проложить трамвай за свой счет от завода Sirhowy Works до места к западу от Риски, в девяти милях от Ньюпорта: вскоре стало известно. как Nine Mile Point. Канал Монмутшир будет построен оттуда до Пиллгвенли в Ньюпорте, за исключением участка длиной в одну милю через поместье Тредегар, которое построит сэр Чарльз Морган.: он сохранит за собой право взимать плату за проезд на милю маршрута. Этот участок стал известен как «Парковая миля» или «Золотая миля» и оказался источником значительного дохода для его поместья. ^{[1] [3] [2] [5]} Сирховский трамвай был третьей общественной железной дорогой, санкционированной Актом парламента. ^[6] Тот же закон уполномочил Хомфрея и его партнеров построить трамвай от Тредегара до известнякового карьера Тревиль. ^[4]

Дата открытия трамвая неизвестна, но Ли сказал, что наиболее вероятной датой был 1805 год. ^[4] Таскер предполагает, что первая часть трамвая открылась в 1810 году; Затем независимым перевозчикам было разрешено использовать его за плату, и что он полностью открылся примерно 11 августа 1811 года. В промежуточном районе было очень мало жилья и очень ограниченная сеть дорог. ^[3]

В 1824 году Камминг описал трамвайную дорогу:

Железнодорожная дорога была построена около двадцати лет назад, а также автострада рядом с ней протяженностью около семнадцати миль, общие расходы составили около 74000 литров [74000 фунтов стерлингов] или около 3000 литров на милю [включая девять миль Монмутширского канала. в конце линии в Ньюпорте]. Около 40 000 л из этой суммы было израсходовано канальной компанией в результате строительства моста [виадук в Риске] и некоторых очень глубоких и дорогостоящих вырубок, в то время как компания по производству железа Tredegar завершила почти вдвое большее расстояние за 30 000 литров . Сэр Чарльз Морган израсходовал 4000 л.на милю, но ему предстояло пройти глубокий разрез и пройти двойную дорогу. Несмотря на расходы, дорога платит владельцам 30%, имея на этом значительную торговлю ...

Первые 9 миль от Ньюпорта, будучи частями, изготовленными сэром Чарльзом Морганом и канальной компанией, это двойная дорога ... а на участке железной компании Тредегара протяженностью пятнадцать миль это одинарная дорога с частыми поворотами [ разъезды] для обхода команд. Вся линия дороги на протяжении двадцати четырех миль представляет собой наклонную плоскость, в среднем около одной восьмой дюйма в ярде [уклон 1 к 288] или что-то большее, но эта часть, сделанная железной компанией Тредегара, относится к несколько больший уклон, чем остальные. Уголь и железо перевозятся на нем в фургонах, каждая из которых перевозит от сорока пяти до пятидесяти центнеров, не считая фургона, и упряжка из четырех или пяти лошадей опускает примерно пятнадцать таких фургонов и увозит такое же количество порожних. один назад, с легкостью. ^[7]

С 1824 года пассажирский вагон, известный в местном масштабе как «Караван», эксплуатировался на линии Джоном Кингсоном из Ньюпорта. Другие перевозчики последовали его примеру. ^[8]

Скотт описал линию, но он сделал ошибку, заявив, что линия Сирхови продолжалась до Ньюпорта. Он сказал, что канал Монмутшир имеет несколько соединяющих железных дорог.

но самое главное - линия Сирхови. Эта железная дорога начинается у канала Монмут, Пилльгвенли, и проходит через парк Тредегар вверх по реке Эбви [Эббв] в Риске, пересекает эту реку по мосту из 16 арок, после чего следует по течению реки Сирхоуи по Тредегару и заводам Сирхови. до Trevill Lime-Works, около 28 миль. Ветвь идет к металлургическому комбинату Ромни [Римни], и от того же места железная дорога Бринора продолжается через Черную гору до долины Уске в Бреконе ... Есть также ответвления от железной дороги [Сирхови] до нескольких угольных шахт. , а также канал Монмутшир в двух местах. ^[9]

Все движение было запряжено лошадьми до 17 декабря 1829 года, когда паровоз под названием « Британия» был представлен на пробной основе. ^[10] Это было специально заказано у Роберта Стивенсона из Киллингворта Сэмюэлем Хомфреем-младшим. Локомотив имел успех, хотя первый рейс в Ньюпорт был сильно задержан, и из-за его веса были сломаны многие трамвайные пути. ^[8] Тем не менее, он совершал ежедневные поездки на 28 миль (45 км), перевозя грузы весом 50 и 60 тонн, при этом снижая стоимость лошадиных сил на 35%. Вскоре последовали и другие перевозчики. ^[11]

Однако поломка трамваев из-за веса локомотивов оставалась постоянной проблемой; в 1830 году компания Монмутшира постановила, что все локомотивы на их линии должны быть подвешены на надлежащих рессорах. ^[8]

Формирование Сирховской железной дороги [ править ]

Сирховский трамвай был фактически монополией и приносил хорошую прибыль; в течение многих лет он не видел необходимости приспосабливаться к изменившимся обстоятельствам. Тем не менее, соседняя компания канала Монмутшир, от которой линия Сирхоуи должна была доходить до Ньюпорта, расширяла свою сеть. Намереваясь стать полностью пассажирской железной дорогой (вместо того, чтобы позволять перевозчикам выходить на свою линию), канал Монмутшир изменил свое название на Монмутширскую железную дорогу и компанию каналов в 1845 году. линия к железной дороге. Компания начала это делать, но для продолжения эксплуатации трамвайных путей независимыми перевозчиками во время переоборудования была принята комбинированная трамвая, которая могла перевозить железнодорожные транспортные средства стандартной колеи, а также трамвайные вагоны. ^{[12] [13]}

К концу 1855 года вся система Монмутшира в Западной долине (за исключением Трамвайной дороги Расса ) была преобразована в железные дороги стандартной колеи, работающие на локомотивах. Сюда входило отделение Nine Mile Point от Риски. ^[8]

К этому времени Сирховский трамвай уже не мог игнорировать технический прогресс, и парламентское одобрение на преобразование системы в железную дорогу было получено Законом от 25 мая 1860 года; это изменило название компании на Sirhowy Railway Company. ^{[12] [14]} Закон также разрешил продление на север линии до перекрестка в Нантибуче на запланированной железной дороге Мертир, Тредегар и Абергавенни , которая получила одобрение парламента в 1859 году. ^{[12] [14]}

Владельцам трамвая, ведущего в Тревиль, также было разрешено преобразовать его в железную дорогу. Незначительные отклонения от линии маршрута Сирхови были сделаны в нижней части системы, но новая колея следовала совершенно определенным курсом, проходя через Блэквуд и Аргоед , где трамвайная дорога проходила через главные улицы, проложенные до застройки поселений. На всем протяжении от Бедвеллских ям через Тредегар до Сирхови также было новое выравнивание. Вероятно, он открылся в 1863 году. ^[8]

Расширение Nantybwch не было сделано в соответствии с Законом 1860 года; его маршрут был изменен Законом о железной дороге Сирхови от 5 июня 1865 года и открыт 2 ноября 1868 года. ^{[8] [15] [16]} Закон также изменил запланированное направление сообщения, так что он был направлен на восток, в сторону Абергавенни. ^[17]

Компания Sirhowy колебалась с предоставлением пассажирских поездов на новой линии, хотя на линии Монмутширской компании от Девятого Майл Пойнт до Ньюпорта имелась эксплуатационная мощность. 10 марта 1864 года капитан Рич из Министерства торговливыдал отчет о своей проверке линии подготовки к вводу пассажирских поездов; это не было благоприятным. Дистанционные сигналы требовались в нескольких местах. В Nine Mile Point "нет станции и нет [проезжей части или пешеходов] подходов к станции. Платформа была возведена с целью высадки пассажиров из вагонов Сирхоуи и позволять им повторно заходить в вагоны Монмутшира в то же время. Железная дорога Сирхоуи рассчитывает работать совместно с железнодорожной компанией Монмутшира, но в то же время желает обеспечить независимую работу. Они еще не достигли каких-либо договоренностей с этой железнодорожной компанией Монмутшира, и будет необходимо, чтобы там был пассажир платформы на каждой стороне железной дороги Сирхови, которая удваивается на станции Nine Mile,и, кроме того, на каждой из двух платформ должны быть линии вверх и вниз, чтобы пассажиры могли менять вагоны, и чтобы избежать риска столкновения, чтобы поезда каждой компании подходили с разных сторон вверх и вниз. платформы.

Список недостатков продолжился, и Рич закончился: «Я не получил никаких обязательств относительно предлагаемого метода работы. Я прошу вас заявить, что Сирховская железная дорога не может быть открыта для пассажирских перевозок без опасности для населения из-за незавершенности работ. тоже самое." ^[18] После очередного фальстарта линия наконец открылась для пассажирского движения 19 июня 1865 года. ^[17]

Сомнения в окончательном оформлении рабочих договоренностей могли быть связаны с ведущимися в то время переговорами о том, чтобы Монмутширская компания, Великая Западная железная дорога или Лондонская и Северо-Западная железные дороги захватили Сирховскую железную дорогу, но это провалилось. ^[8] Соответственно, пассажирские перевозки между Сирхови и Ньюпорт-Док-стрит, наконец, начались 19 июня 1865 года ^{[15] [19],} используя ветку Монмутширского района Девяти миль. ^[8]Пассажирские поезда курсировали без необходимости пересадки на Девятимильный Пойнт. В каждую сторону ходило три поезда в будние дни и два воскресных поезда с промежуточными остановками в Тредегаре, Аргоэде, Блэквуде, перекрестке Тредегар и Риске. До 1869 года в Девятомильном Пойнте не было никаких остановок; Сначала он был известен как Девять миль (Карьер Мор). ^[20] Время в пути составило 1 час 20 минут. ^{[15] [21]} Расширение Nantybwch открылось 2 ноября 1868 года.

Поглощение LNWR [ править ]

Еще в 1860 году руководство LNWR проявило интерес к линии Сирхови: 16 апреля 1860 года внеочередное общее собрание акционеров железных дорог Мертира, Тредегара и Абергавенни, связанных с LNWR, поддержало парламентский законопроект о преобразовании трамвая Сирхови в железную дорогу. , считая это своим стратегическим интересом. Помимо любого другого соображения, это должно было быть средством, которым MT&AR достигнет Тредегара из Нантибуча. 26 декабря 1862 года было решено убедить компанию Sirhowy завершить соединение вовремя для открытия MT&AR. В 1863 г. Сирхови продолжала давать положительные отзывы, но фракция LNWR «была разочарована маленькой выскочкой, не сумевшей ухватиться за экономические возможности, попавшие в ее руки». ^[22]

В течение десяти лет ходили разговоры о приобретении Сирховской железной дороги одним из соседних концернов. В ноябре 1873 года железная дорога Монмутшира обратилась к Сирхови с предложением купить их концерн за 295 000 фунтов стерлингов. Переговоры продолжились в 1874 году, и тогда стало ясно, что Великая Западная железная дорога заключит сделку. GWR продвинул парламентский законопроект на сессии 1875 года о новой линии, соединяющей Девять миль Пойнт и Карлеон, таким образом, минуя Ньюпорт, который в то время был сильно загружен. Фактически именно LNWR с 1 июля 1875 года ввело в эксплуатацию поезда над линией Сирхови, а 21 августа 1875 года было заключено рабочее соглашение; это было разрешено общей статьей Закона о компании Sirhowy от 1865 года. Облигации компании Sirhowy на сумму 56 633 фунта стерлингов были приняты LNWR,и обыкновенные и привилегированные акции Sirhowy были обменены на эквивалентное количество процентных акций LNWR. Все это было ратифицировано Законом о Лондонской и Северо-Западной железных дорогах (Сирхови) от 13 июля 1876 года.^{[20] [23]}

К этому времени компания Monmouthshire Railway and Canal Company уже год находилась в руках Великой Западной железной дороги. В законе есть защитные оговорки для обеих крупных компаний: LNWR имеет право доступа в доки Ньюпорта. Права распространялись только на движение, начинающееся с Сирховской железной дороги, и, соответственно, стремление GWR запускать угольные поезда Абердэр по линии Сирхови на время было сорвано, и запланированная линия Девяти миль от точки до Кэрлеона была бессмысленной и была бессмысленной. упавший. Однако было заключено мировое соглашение, и движение Абердэра действительно начало работать (от перекрестка Тредегар до мыса Девяти миль) с 1 февраля 1877 года, а в 1883 году LNWR предоставил постоянное право на движение. ^[20]

Расписание было изменено с отменой двух воскресных служб. ^[24] С марта 1880 года службы Сирхови перестали использовать Ньюпорт-Док-стрит и столкнулись с перестроенной станцией на Ньюпорт-Хай-стрит . ^[24] Как Nine Mile Пойнт был частью GWR, и LNWR , имеющая не работающие силы для минерального движения к югу от этого, это привело к железу и углю услугам отвлекаются на Долине Нит железной дороги и pathed через Hengoed к Абер сайдингам затем Александре Док и Ньюпорт как средство избежать GWR. ^[25] Когда LNWR был поглощен LMS при группировке, была заключена сделка с GWR, чтобы разрешить всему трафику в ветке напрямую обращаться к докам Ньюпорта, хотя и с изменением движущей силы в Девяти Майл Пойнт.

Завершение и закрытие [ править ]

В 1923 году большинство железных дорог Великобритании были «сгруппированы» в четыре крупных концерна в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года . LNWR стал частью новых железных дорог Лондона, Мидленда и Шотландии . На линии были заметны небольшие изменения. Правительство еще раз реструктурировало отрасль в 1948 году, когда Закон о транспорте 1947 года привел к национализации. ^[25] Конкуренция со стороны автобусных перевозок привела к падению пассажиропотока; пассажирское сообщение было прекращено с 13 июня 1960 года, последний поезд отправился в субботу 11 июня. ^{[26] [27] [28]} Несколько товарных служб работали после этого времени: участок от Сирхови до Тредегара продолжал работать до закрытия 4 ноября 1963 года; ^[29]от Тредегара до Понтланфрайта закрыто 30 апреля 1969 года ^[30], и, наконец, от перекрестка Тредегар до Риски закрыто 4 мая 1970 года ^[31].

Настоящий день [ править ]

Небольшие остатки Сирховской железной дороги; Что касается инфраструктуры станции, то уцелел только дом начальника станции на Холлибуше . ^[28] Маршрут 467 Национальной велосипедной сети проходит по большей части железнодорожного полотна от Блэквуда до Холлибуша.

Список локаций [ править ]

v т е Сирхови железная дорога
Легенда
Мертир, Тредегар и Абергавенни вокзал Nantybwch Мертир, Тредегар и Абергавенни вокзал Sirhowy Tredegar Bedwellty Pits остановка Починские ямы Холлибуш Остановка в деревне Маркхэм Аргоед Халт Черное дерево Pontllanfraith (Высокий уровень) Ньюпорт, Абергавенни и железная дорога Херефорда Pontllanfraith (Низкий уровень) Уилли Холт Ынысдду │ Ынысдду Нижний (Товары) Pont Lawrence Halt Wattsville (Товары) Монмутшир железная дорога Девять миль Ebbw Valley железная дорога в Ebbw Vale Риска Ebbw Valley железная дорога в Ньюпорт

• Tredegar Nantybwch; Станция MT&AR; открыт 1 марта 1864 г .; переименован в Nantybwch 1868; закрыт 13 июня 1960 г .; Линия Сирхови отходила от линии Абергавенни на линию Мертира;
• Сирхови; открыт 19 июня 1865 г .; закрыт 13 июня 1960 г .;
• Тредегар; открыт 19 июня 1865 г .; закрыт 13 июня 1960 г .;
• Постельное белье; открыт к июню 1871 г .; вскоре переименован в Bedwellty, позже Bedwellty Pits, позже Bedwellty Pits Halt; закрыт 13 июня 1960 г .;
• Платформа угольных карьеров Починские ямы; открыт к октябрю 1893 г .; частная станция для горняков со 2 октября 1922 г .; ^[32] закрыто 13 июня 1960 г .;
• Холлибуш; открыт к августу 1871 г .; переименован в Holly Bush 1899; закрыт 13 июня 1960 г .;
• Остановка в деревне Маркхэм; открыт 1 февраля 1917 г .; закрыт 13 июня 1960 г .;
• Аргоед; открыт 19 июня 1865 г .; позже переименован в Argoed Halt; закрыт 13 июня 1960 г .;
• Черное дерево; открыт 19 июня 1865 г .; закрыт 13 июня 1960 г .;
• Перекресток Тредегар; открыт 19 июня 1865 г .; переименован в Pontllanfraith 1911; переименован в Pontllanfrith High Level 1949; закрыт 13 июня 1960 г .;
• Bird in Hand Junction ; расхождение удлинительной линии Тафф Вейл;
• Нижний перекресток Тредегара ; южная вершина треугольника с удлинительной линией Тафф Вейл;
• Вилли Холт; открыт 19 декабря 1932 г .; закрыт 13 июня 1960 г .;
• Ынысдду; открыт к августу 1871 г .; закрыт 13 июня 1960 г .;
• Понт Лоуренс Хэлт; открыт 2 октября 1911 г .; закрыт 4 февраля 1957 г .;
• Девять миль; открыт 1869 г .; закрыт 2 февраля 1959 г. ^[33]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Источники [ править ]

• Одри, Кристофер (1990). Энциклопедия британских железнодорожных компаний . Спаркфорд: ISBN Patrick Stephens Ltd. 1-8526-0049-7. OCLC  19514063 . CN 8983.
• Байлз, Обри (1982). История компании Монмутширской железной дороги и канала . Cwmbran: Village Publishing. ISBN 0-946043-00-0.
• Холл, Майк (2009). Затерянные железные дороги Южного Уэльса . Ньюбери: Сельские книги. ISBN 978-1-84674-172-2.
• Херст, Джеффри (1991). Реестр закрытых железных дорог 1948–1991 . Публикации Milepost. ISBN 0-947796-18-5.
• Пейдж, Джеймс (1988) [1979]. Южный Уэльс . Забытые железные дороги. 8 . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз. ISBN 0-946537-44-5.
• Таскер, WW (1986). Железные дороги Мертира, Тредегара и Абергавенни и их ответвления . Пул: ISBN Oxford Publishing Co. 978-0-86093-339-7.
• Таскер, WW (1992) [1978]. Железные дороги в Сирховской долине . Оксфорд: Oakwood Press. ISBN 0-85361-415-6.