Skomvr - это название барка со стальным корпусом,построенного в 1890 году для компании JC & G. Knudsen в Порсгрунне , Телемарк , Норвегия . [1] Корабль, спроектированный военно-морским архитектором Рандульфом Хансеном и построенный в Laxevaags Maskin- og Jernskibsbyggeri в Бергене , был первым парусным судном, построенным из стали в Норвегии, и какое-то время самым большим норвежским парусным судном, когда-либо построенным. [1] [2] [3] Однако в 20-м веке судну не удалось выдержать конкуренцию с появлением парохода. , а в 1924 году ее списали и продали на металлолом. [1] [4]
Ранняя фотография Скомвэра в море | |
История | |
---|---|
Норвегия | |
Имя: | Skomvr |
Тезка: | Маяк Скомвер |
Владелец: |
|
Строитель: | Laxevaags Maskin- og Jernskibsbyggeri , Берген |
Расходы: | 284 995 крон |
Номер верфи: | 31 год |
Запущено: | 23 апреля 1890 г. |
При финансовой поддержке: | Августа Рафн |
В сервисе: | Сентябрь 1890 г. |
Не работает: | 9 ноября 1922 г. |
Идентификация: | Позывной HPVD |
Судьба: | Продан на металлолом в 1924 г. |
Общие характеристики | |
Тип: | Сталь -hulled барк |
Тоннаж: |
|
Длина: | 257,4 футов (78,5 м) |
Луч: | 38,2 футов (11,6 м) |
Черновой вариант: | 22,4 футов (6,8 м) |
Экипаж: | 23 |
Skomvr снова привлек внимание общественности в 1960 году, когда музыкант Эрик Бай написал песню «Skomværsvalsen» как дань уважения судну и его команде . Фандрайзинг усилия художника привели к построению Норвежского общества спасения на море лодки Skomvær II в том же году, и в 1986 году организация под названием другой из его лодки, Skomvær III , после того, как корабль. [5] [6]
История
Кристен Кнудсен переехал из своего родного города Салтрод , недалеко от Арендала , в Порсгрунн в 1855 году. Там он стал очень успешным судовладельцем и построил верфь на месте бывшей фермы Фреднес в устье реки Порсгрунн . В старости Кристен Кнудсен решил постепенно передать контроль над своей судоходной компанией своим двум сыновьям, Йоргену Кристиану Кнудсену и Гуннару Кнудсену . [7] Оба эти человека стали успешными политиками в дополнение к своей морской торговле. Йорген Кристиан Кнудсен, построивший дом на Овре Фреднес, был мэром Порсгрунна в 1893 году, а также давним представителем Консервативной партии в Стортингете от Порсгрунна. Он был поляризующей фигурой как в национальной, так и в местной политике - он выступал в Стортинге за продолжение союза между Швецией и Норвегией, и был единственным голосом в городском совете Порсгрунна против строительства моста через реку Порсгрунн, отдавая предпочтение паровой тяге. паром вместо этого. [8] Гуннар Кнудсен был политиком Либеральной партии, который был премьер-министром Норвегии с 1908 по 1910 год и с 1913 по 1920 год и сыграл решающую роль в создании Норвежского управления водных ресурсов и энергетики, а также SKK, предшественника Skagerak Energi. . У обоих мужчин были близкие потомки, которые работали в политике: сын Йоргена Кристиана Кнудсена, Кристен Кнудсен , был представителем Насьонал Самлинга для Telemark во время Второй мировой войны , а его внук, Харальд Франклин Кнудсен , был личным секретарем Видкуна Квислинга . Сын Гуннара Кнудсена, Кнут Андреас Кнудсен , был заместителем представителя компании Telemark в Стортингете. [9]
Два брата основали фирму JC & G. Knudsen в 1872 году для управления активами своего отца. В 1879 году верфь их отца на Фреднесе была закрыта, но мужчины продолжали успешно торговать с существующим флотом торговых судов . Когда сталь начала вытеснять чугун в качестве прочного материала для кораблестроения , люди попросили Рандульфа Хансена, морского архитектора из Бергена, который учился у Анании Декке и Йенса Грана, спроектировать новый грандиозный стальной парусный корабль для их флота. [1] [2]
Строительство
Хансен, который был известен за его использование клипер -Style луки и мягкие линии, составили план корабля, к которому Гуннар Кнудсен сделал несколько изменений , чтобы увеличить пропускную способность на 50 регистровых тонн . [2] Корпус корабля должен был быть построен из стальных пластин с контролируемым содержанием углерода , что было передовой технологией в то время, и имел план барк- паруса с тремя мачтами, несущими в общей сложности 26 парусов , включая марсель и стаксель. , передние паруса и Острога оснастки парусов. Строительство велось на верфи Laxevaags Maskin- og Jernskibsbyggeri в Лаксевоге , Берген, и судно было спущено на воду 23 апреля 1890 года общей стоимостью 284 995 крон . [3] [4] Речь о передаче корабля была произнесена судоходным магнатом Кристианом Михельсеном , который в то время был председателем бергенской компании и впоследствии стал первым премьер-министром Норвегии после роспуска норвежской компании. Шведский союз . Корабль окрестила Августа Рафн, юная дочь первого капитана корабля Ганса Христиана Рафна. Судно было названо Skomvr , в честь недавно построенного маяка Skomvr к юго-западу от Røstlandet , и спущено на воду в сентябре того же года с командой из 23 человек. [5]
К сожалению, Гуннар Кнудсен не смог довести проект до завершения, поскольку за год до этого компания JC&G. Knudsen была распущена. [8] Активы были разделены между братьями поровну, в результате чего Йорген Кристиан Кнудсен остался со Скомвэром . Гуннар Кнудсен основал новую компанию Aktieselskabet Borgestad для управления своими активами, и компания до сих пор существует как судоходная, промышленная и риэлторская фирма. Det Norske Veritas торговых судов реестра с 1907 показал , что Йорген Кристиан Кнудсен владел четырьмя судами, пароходы Frednæs и Таормина вместе с парусников Korsvei и Skomvær , и компания Его сын Финн Кристиан Кнудсена Langesundsfjordens Bugser-D / S принадлежит один парусное судно , СТОРЕГУТ . У Гуннара Кнудсена была более крупная операция: он владел парусным судном Gjendin вместе с пятью пароходами, управляемыми его компанией: Borgestad , Brand , Breid , Britannic и Christen Knudsen ( Breid и Christen Knudsen были позже потоплены подводными лодками Kaiserliche Marine во время Первой мировой войны ). В то время как корабли Гуннара Кнудсена имели общую грузоподъемность 8898 чистых регистровых тонн между собой, у Йоргена Кристиана Кнудсена и его сына общая грузоподъемность составляла всего 3885 чистых регистровых тонн. [7]
Операция
Хотя пароходы уже начали доминировать в судоходной торговле, Skomvr по- прежнему вела хороший бизнес в первые несколько десятилетий 20-го века благодаря своей большой вместимости и передовой конструкции. Чтобы оставаться прибыльным, корабль брал любую доступную работу и перевозил различные грузы на большие расстояния. 6 июня 1908 года корабль начал одно из многих таких рейсов, отправляясь из Ньюкасла , Новый Южный Уэльс , Австралия, с углем для доставки в Вальпараисо в Чили . Однако 3 июля произошла катастрофа, когда сильный порыв ветра заставил судно накрениться, а груз сместился, в результате чего он плыл под небезопасным углом крена . Члены экипажа были вынуждены вырезать части буровой установки, чтобы корабль оставался в вертикальном положении. Ситуация ухудшилась, когда поднялся ветер и вышла из строя большая часть буровой установки, что затруднило маневрирование. Хотя корабль получил серьезные повреждения, экипаж обрезал часть груза и продолжил путь. 17 июля судну была предложена помощь экипажем британского парохода « Франкби» , но она отказалась. Skomvær прибыл в Вальпараисо в результате крушения 25 августа, где он был выгружен и подвергся капитальному ремонту. Окончательно ремонт был завершен 25 января 1909 г. [1] [4]
Первым капитаном Скомвэра был Ганс Кристиан Рафн из Порсгрунна, чей сын Роберт Рафн женился на одной из дочерей Йоргена Кристиана Кнудсена. Ханс Кристиан Рафн служил капитаном до своей смерти 26 июня 1899 года в Нью-Йорке . Его сменил Нильс Эриксен из Фредрикстада с 1899 по 1919 год, который сам был заменен Йоргенсом Соренсеном Бергом из Ларвика, который занимал эту должность всего несколько месяцев в 1919 году. Герман Йонсен из Ховога занял эту должность с 1920 по 1921 год, а Матиас Андреас Молле из Гримстада служил последним капитаном корабля с 1921 по 1924 год. [4] [10]
В августе 1915 года Скомвер был продан Оле Кристиану Аксельсену , богатому бизнесмену и члену Ордена Святого Олафа из городка Бакке во Флеккефьорде . В июле 1917 года он продал корабль A / S Christianssand, который в 1923 году продал его A / S Norsk Rutefart, обе компании управлялись Свеном Олаусом Стрэем из Кристиансанда . [10] 9 ноября 1922 года Скомвер был поставлен на прикол возле Кристиансанна, чтобы никогда больше не увидеть службу. К моменту вывода из эксплуатации корабль перевозил многие виды грузов по всему миру, в том числе зерно из Австралии, уголь из Англии , пиломатериалы из Швеции , селитру из Чили, коньяк из Марселя и насыпные грузы из Испании . Кроме того, она совершила 31 поездку по бурному морю вокруг мыса Горн . [5] В феврале 1924 года корабль был продан Stavanger Ophugningskompani, ремонтной верфи в Ставангере , которая разобрала его на металлолом . [10]
Наследие
В 1960 году Skomvr получил новую жизнь, когда норвежский фолк- певец, теле- и радиоведущий Эрик Бай выпустил свой первый студийный альбом Vi går ombord . Шестой трек альбома "Skomværsvalsen" (английский: The Skomvr Waltz ), который был написан в соавторстве с Бьярне Амдалом , стал одним из самых популярных хитов Bye и получил широкую ротацию в радиошоу NRK Ønskekonserten . Трек приобрел дополнительную популярность благодаря участию в ежегодной рождественской передаче NRK "Vi går ombord", где песня была исполнена хором норвежских моряков. Песня была записана как дань уважения Skomvr и ее команде, с хорошо известной вступительной строкой «И корабль был назван Skomvr в городе Porsgrunn». [11] [12]
Бай также был связан с Норвежским обществом спасения на море (NSSR) и во время радиопередачи в канун Рождества в 1959 году инициировал сбор средств для новой спасательной лодки, которая будет передана организации. Первоначальный план состоял в том, чтобы построить судно длиной 55 футов, но сбор средств прошел так хорошо, что они повысили цель сбора средств, чтобы профинансировать 87-футовую лодку, идентичную спасательной лодке Haakon VII . Метод финансирования заключался в продаже акций лодки по пять крон за штуку, а также акций по десять крон, которые давали право владельцу кататься на лодке во время официального спуска на воду. Контракт на строительство лодки был подписан с Stord -На фирма AS Сторд Verft на NRK генеральный директор и позже лейбористской партии политик Каэр Фостерволл . Лодка стоила 1,55 миллиона крон и имела дизельный двигатель Bergen Marine мощностью 525 лошадиных сил, который мог развивать скорость до 11 узлов . Она была доставлена в НССР 11 июня 1960 года. Лодку, названную Skomvr II в честь оригинального торгового судна, окрестила 90- летняя Августа Рафн, которая также окрестила оригинальный Skomvr . [6] [11]
В 1986 году NSSR потратила 5,3 миллиона крон на новую спасательную лодку Skomvr III с двумя дизельными двигателями MAN мощностью 625 лошадиных сил, которые обеспечивали ей максимальную скорость 25 узлов. В том же году они продали Skomvær II за 1,6 миллиона крон Шведскому морскому спасательному обществу , которое переименовало лодку в Hans Hansson . [6] Лодку с тех пор купил Гордон Фиттон, английский геофизик, проживающий в Олдерни на Нормандских островах , который провел полную реставрацию лодки и снова назвал ее Skomvr II . [13] Skomvr III все еще используется в качестве спасательного корабля и находится на Лофотенских островах недалеко от своего тезки, маяка Skomvr. [5]
В 2005 году норвежский бренд Toro объявил о выпуске нового продукта, Skomvr Fish Soup, который будет жертвовать 1 крону от каждой продажи в NSSR. Компания из Бергена выбрала это название из-за близости к бывшему участку Laxevaags Maskin og Jernskibsbyggeri, который построил первый Skomvr . [14] К 2007 году они собрали для организации 740 000 крон. [15]
Рекомендации
- ^ a b c d e Хауге, Томас (1947). Stålbark "Skomvær": største norskbygde seilskip (на норвежском языке). Осло: Norsk Sjøfartsmuseum .
- ^ а б в Анби, Энн Тон (13 февраля 2009 г.). «Рандульф Хансен» . В Хелле, Кнут (ред.). Норск биографиск лексикон (на норвежском языке). Осло: Kunnskapsforlaget . Проверено 18 апр 2013 .
- ^ а б Виндж, Джон (2006). Norske skip (на норвежском языке). Осло: Schibsted forlagene . ISBN 8251621119.
- ^ а б в г Норхейм, Стейнар (2 августа 2011 г.). "1890 Барк Скомвер" . Skipshistorie . Архивировано из оригинала на 2013-07-03 . Проверено 18 апр 2013 .
- ^ а б в г "Redningsselskapets medlemsblad" (на норвежском языке) (3). Redningsselskapet . 2005: 86–87 . Проверено 18 апр 2013 . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ а б в Фосс, Бьёрн (2002). Fra seil til vannjet: Historien om redningsskøytene (на норвежском языке). Веттре , Норвегия: Норск Маритимт Форлаг.
- ^ а б Лунд, Карл (2012). Porsgrund, 1807–1907: et hundreaars minde (на датском языке). Чарльстон , Южная Каролина: Nabu Press. С. 120–121. ISBN 9781286334409. Проверено 18 апр 2013 .
- ^ а б Бринсруд, Кьелл Ивар (2009). «Neptungården» (на норвежском языке). Kulturminneløypa . Проверено 18 апр 2013 .
- ^ «Гуннар Кнудсен - политик» . Магазин норске лексикон (на норвежском языке). Осло: Kunnskapsforlaget. 15 февраля 2009 . Проверено 18 апр 2013 .
- ^ а б в Норсетт, Анштейн Ярл. "Stålbark Skomvr" . База данных Sjohistorisk . Sjømannsforeningene på Sørlandet. Архивировано из оригинала на 2013-07-03 . Проверено 18 апр 2013 .
- ^ а б Арне, Бонд (13 февраля 2009 г.). «Эрик Пока» . В Хелле, Кнут (ред.). Норск биографиск лексикон (на норвежском языке). Осло: Kunnskapsforlaget . Проверено 18 апр 2013 .
- ^ "Jul i" Vi går ombord " " . Norgesglasset . NRK . 1 декабря 2003 . Проверено 18 апр 2013 .
- ^ "Ærverdig fartøy på gamle trakter" . Redningsselskapet . 4 июня 2010 . Проверено 18 апр 2013 .
- ^ Далсбо, Мерете Корсберг (12 июля 2005 г.). "Ny suppe for redningssaken" . Avisa Nordland . Проверено 18 апр 2013 .
- ^ Эрменнесет, Ингвар Йонсен (20 сентября 2007 г.). «740 000 от Торо до Реднингсельскапета» . Redningsselskapet . Проверено 18 апр 2013 .