Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Скоппум
Skoppum stasjon.jpg
Место расположенияСкоппум ,  Хортен
Норвегия
Координаты59 ° 23′28 ″ N 10 ° 24′40 ″ E / 59,39111 ° с. Ш. 10,41111 ° в. / 59.39111; 10,41111 Координаты: 59 ° 23′28 ″ N 10 ° 24′40 ″ E  / 59,39111 ° с. Ш. 10,41111 ° в. / 59.39111; 10,41111
Высота39,0 м (128,0 футов)
ПринадлежитBane NOR
УправляетсяVy
Линия (и)Vestfold Line
Horten Line (снесен)
Расстояние99,54 км (61,85 миль)
Платформы2
ПодключенияАвтобус: ВКТ
Строительство
АрхитекторБальтазар Ланге
История
Открыт7 декабря 1881 г.

Станция Скоппум ( норвежский язык : Skoppum stasjon ) - железнодорожная станция на линии Вестфолд в деревне Скоппум в Хортене , Норвегия . Расположенный в 99,54 км (61,85 миль) от центрального железнодорожного вокзала Осло , он обслуживает ежечасные региональные рейсы, которыми управляет Vy . Станция имеет две платформы и расположена на платформе острова , что придает Skoppum вид кайльбанхоф . Здание вокзала спроектировано Бальтазаром Ланге в стиле швейцарского шале .

Станция открылась 7 декабря 1881 года и служила пересадочной станцией между линиями Вестфолл и Хортен . Последняя была закрыта для движения пассажиров в 1967 году и снесена в 2009 году. Скоппум остается единственной станцией, обслуживающей Хортен, несмотря на то, что она находится в 7 км к западу от центра города. Нынешняя станция внесена в список объектов культурного наследия, но будет заброшена примерно в 2024 году, когда будет построен новый участок высокоскоростной железной дороги. Его можно заменить станцией к западу от деревни или на Баккентейгене .

История [ править ]

Станция 1906 г., вид с южного подъезда

Когда в 1871 году началось планирование линии Вестфолл [1], было три основных предложения по маршруту. Внешняя трасса следовала за берегом Осло-фьорда, протяженностью 111 километров (69 миль) и проходила через Холместранд, Хортен и Осгордстранд, прежде чем достигнуть Тёнсберга. Общая и внутренняя будут 107 и 102 километров (66 и 63 миль) соответственно, и оба предполагают строительство ответвления до Хортена. Основным аргументом против прибрежного маршрута было то, что в городах уже было хорошее пароходное сообщение с несколькими ежедневными отправлениями. [2] Третьей важной альтернативой было полностью обойти побережье и застроить долину Лагендален до Ларвика. [3]

Акции для различных маршрутов были выпущены в 1873 г. [1], и прибрежный вариант оказался наиболее популярным. [4] Тем не менее, политики округа предпочли внутренний маршрут, когда обратились к правительству с просьбой о строительстве линии. [5] Строительство линий Ярлсберг и Хортен началось в 1876 году. [6] Линии были введены в эксплуатацию 7 декабря 1881 года. До 1891 года на транспортной станции было написано Скопум. [7]

Поезд на вокзале на рубеже веков

Skoppum была станцией третьего класса, учитывая более обширную конструкцию, чем многие другие станции, обслуживающие сельские районы, из-за своей функции перевалочной станции между линией Вестфолд и линией Хортена. Первоначально станция состояла из кабинета начальника станции, кассы, зала ожидания и ресторана, которым управляла жена начальника станции. Рядом со зданием вокзала находилось здание для обработки грузов. Станция также изначально содержала локомотивное депо, водонапорную башню и поворотную платформу . В депо было место для одного локомотива, который использовался на линии Хортена. [8]На момент открытия на станции работали станционный матер, два телеграфиста и два станционных рабочих. Начальник станции жил в четырехкомнатной квартире на верхнем этаже здания вокзала. [9]

Первоначально на линии Хортена было четыре поезда в каждом направлении в день, а в 1884 году их число увеличилось до семи. В 1920-х годах количество поездов достигло одиннадцати, а в 1946 году - тринадцать. [10] Первоначально время в пути между Скоппумом и Хортеном составляло 16 минут. [11] Пик покровительства линии пришелся на 1920 г., когда ок. Ежегодно перевозилось 200 000 пассажиров и от 5 000 до 15 000 тонн груза. [12] Система блокировки была установлена ​​19 февраля 1934 года. [7]

Хотя их автобусное подразделение NSB Biltrafikk , железнодорожная компания обслуживала автобусы и поезда между Скоппумом и Хортеном с середины 1940-х годов. [13] Новая стандартная колея была введена в действие 3 октября 1949 года. [14] С преобразованием колеи количество ежедневных рейсов увеличилось до восьми. [13] Электрификация линии Вестфолл была проведена в 1957 году, и линия Хортена стала последним участком, получившим электрическую тягу 11 декабря 1957 года. [10]

NSB постепенно увеличил свое внимание на автобусном движении по маршруту, сократив количество поездов до пяти с 1962 года. [13] NSB решила, что было дешевле управлять всеми услугами на автобусе, и закрыла все пассажирские перевозки на линии Хортен из 26 мая 1967 г. Остался небольшой объем грузовых перевозок. [10] Станция Скоппум стала безлюдной с 1 июля 1971 года, когда была установлена централизованная система управления движением . До 1 января 2001 года здесь продолжали продаваться билеты с экипажем. [7] NSB ввел услугу «InterCity» с 29 мая 1978 года. Большинство станций на линии Вестфолд были закрыты, но Скоппум оставался ключевой станцией для обслуживания Хортена. [15] Все движение по линии Хортен прекратилось в 2002 году, а в 2009 году линия была снесена.

Услуги [ править ]

Станция между 1897 и 1917 годами

Станция Skoppum расположена в 99,54 км (61,85 мили) от центрального вокзала Осло , на высоте 39 метров (128 футов) над средним уровнем моря . [7] Здание вокзала открыто, в нем есть туалеты, билетный автомат и торговые автоматы . На станции четыре пути, но два закрыты. Помимо линии Хортена, это внешний объездной круг длиной около 300 метров (980 футов). Длина основного обходного круга составляет 547 метров (1795 футов). Есть две платформы: путь 1 рядом со станцией и путь 2 - боковая платформа . Их длина составляет 228 и 208 метров (748 и 682 футов) соответственно, а высота платформ - 55 и 30 сантиметров (22 и 12 дюймов ).. На вокзале около 100 парковочных мест и стойка для велосипедов. [16]

Бальтазар Ланге был выбран в качестве главного архитектора линий Вестфолд и Хортен, а также спроектировал Skoppum, который был спроектирован в стиле швейцарского шале . Чтобы обеспечить наилучшее перемещение между двумя линиями, здание станции и вспомогательные сооружения были размещены в центре островной платформы , обозначенной как островная станция. Здания были покрыты 27-метровой примыкающей крышей, называемой зонтиком. Несмотря на превосходные условия для пересадки, дизайн keilbahnhof означал, что доступ к станции должен был осуществляться с южного конца. [17] Вторая платформа и третья дорожка служат для разгонной петли. [8] Уникальный дизайн нанесло здание вокзала, товарный склад.и зонтик к объектам наследия.[18]

Сервис [ править ]

Vy обслуживает Skoppum с линией R11, региональным сообщением, курсирующим между станцией Skien через Vestfold и центральным вокзалом Осло и далее по линии Gardermoen до станции Eidsvoll . [19] Поезда ходят один раз в час в каждом направлении в дополнение к часам пик. Время в пути - 1 час 10 минут до Осло и 1 час 30 минут до Шиена. [20]

Vestfold Kollektivtrafikk обслуживает Skoppum по линии 1, которая идет до центра города Хортен. Время в пути не менее 20 минут. Автобусы ходят один или два раза в час. Автобусы и поезда не ходят ни в одном направлении. [21]

Будущее [ править ]

Линия Вестфолд модернизируется до высокоскоростной железной дороги , при этом участок к северу от Тёнсберга планируется завершить к 2024 году. Участок, проходящий через Хортен, связан двумя составными частями. Во-первых, линия должна быть рассчитана на сквозную скорость 250 км / ч (160 миль / ч). Во-вторых, уже модернизированы два меньших участка линии. Первый - это обходной круг длиной 1,2 км (0,75 мили) на закрытой станции Нюкирке, который открылся 15 октября 2001 года. [22] Второй - это 7,8 км (4,8 мили) двойного пути от станции Тёнсберг до закрытой станции Баркокер , включая Jarlsberg тоннель , который был открыт 7 ноября 2011 года [23]Оба они были построены без плана, где будет проходить линия между ними. С открытием в 2016 году туннеля Холместранд , Нюкирке – Баркокер и участок через Коббервикдален - единственные оставшиеся участки, необходимые для непрерывной высокоскоростной линии между Драмменом и Тёнсбергом .

Место, где линия Вестфолл проходит под национальной дорогой 19 , к югу от Скоппума. Потенциальная новая станция Skoppum West будет расположена несколько западнее нынешней линии.

Условия сделали невозможным проложить линию через город Хортен, что вынудило Норвежскую национальную железнодорожную администрацию рассмотреть три маршрута, которые полностью обходили город. Было сделано три предложения. Два самых восточных, обозначенные как Баккентейген и Скоппум Восток, в основном будут проходить по большому виадуку над ландшафтом. Третий, Skuppum West, будет проходить полностью к западу от существующего пути и проходить к западу от деревни Skoppum. [24] В любом случае новой станции потребуются подъездные автобусы, а также она будет построена со значительными парковками и транспортными средствами. [25]

16-километровая альтернатива Баккентейген будет обслуживать кампус Вестфолд Университетского колледжа Юго-Восточной Норвегии . Его виадук будет 2 км (1,2 мили) в длину. Также он мог пройти через деревню Никирке. Баккетейген считается лучшим местом для городского развития. [26] Восточный Скоппум будет на 1 км короче, с немного более коротким виадуком и немного более длинными туннелями. [27] Skoppum West будет избегать виадуков и будет только 14 километров (8,7 миль), но будет иметь 7,2 км (4,5 мили) туннеля. Станция будет расположена на национальной дороге 19 , недалеко от пересечения с E18 , к западу от деревни Скоппум. [28]Последний имеет самые низкие инвестиционные затраты [29] и наименьшее влияние на ландшафт. [29] Национальная железнодорожная администрация поэтому рекомендовала Skoppum West. [30]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Якобсен: 13
  2. ^ Брох (1936): 99
  3. ^ Брох (1936): 98
  4. ^ Брох (1936): 101
  5. ^ Брох (1936): 100
  6. ^ Брох (1936): 105
  7. ^ а б в г Бьерке и Холом: 214
  8. ^ a b Якобсен: 34
  9. ^ Якобсен: 36
  10. ^ а б в Аспенберг (1994): 140
  11. ^ Якобсен: 125
  12. ^ Aspenberg (1994): 143
  13. ^ а б в Аспенберг (1994): 142
  14. ^ Якобсен: 96
  15. ^ Gulowsen: 288
  16. ^ Заявление о сети 2014 Приложение 3.6.1.2 Utvalgte stasjoner . Норвежское национальное управление железных дорог . 2014. с. 289.
  17. ↑ Хартманн: 147
  18. ↑ Хартманн: 148
  19. ^ "Togrutekart для Østlandet" (на норвежском языке). Норвежское национальное управление железных дорог . 3 декабря 2012 . Дата обращения 3 мая 2014 .
  20. ^ "R10 Лиллехаммер – Драммен R11 Скиен – Эйдсволл" . NSB . Дата обращения 31 мая 2016 .
  21. ^ "R10 Лиллехаммер – Драммен R11 Скиен – Эйдсволл" (PDF) . NSB . Дата обращения 31 мая 2016 .
  22. ^ Бьерка & Holom: 213
  23. ^ Svingheim, Njål (1 декабря 2011). «Современная линия Вестфолд» . Норвежское национальное управление железных дорог . Архивировано 7 марта 2012 года . Проверено 7 марта 2012 года .
  24. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация: 6
  25. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация: 13
  26. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация: 7
  27. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация: 8
  28. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация: 9
  29. ^ a b Норвежская национальная железнодорожная администрация: 10
  30. ^ Норвежская национальная железнодорожная администрация: 14

Библиография [ править ]

  • Аспенберг, Нильс Карл (1994). Glemte spor: boken om sidebanenes tragiske liv (на норвежском языке). Осло: Банефорлагет. ISBN 82-91448-00-0.
  • Бьерке, Тор (1994). Banedata '94 (на норвежском языке). Осло: Norsk Jernbaneklubb. ISBN 82-90286-15-5.
  • Брох, Just (1936). Av Norges statsbaners history: Anleggene gjennom syttiårenes lys inn i åttiårenes mørke (на норвежском языке). 2 . Осло: Каппелен.
  • Гулоусен, Джон; Риггвик, Хельге (2004). Jernbanen i Norge 1854–2004: Ny tider og gamle spor 1940–2004 (на норвежском языке). Берген: Vogmostad & Bjørke. ISBN 82-419-0332-4.
  • Хартманн, Эйвинд; Mangset, Øistein; Райзегг, Ойвинд (1997). Neste stasjon (на норвежском языке). Гылдендал. ISBN 82-05-25294-7.
  • Якобсен, Асбьёрн Н. (1996). Jernbaneminner фра Вестфолд (на норвежском языке). Гальеберг: А. Н. Якобсен.
  • Норвежская национальная железнодорожная администрация (2016). InterCity Nykirke - Barkåker Konsekvensutredning kortversjon (PDF) . Дата обращения 31 мая 2016 .
Предыдущая станцияСледующая станция
TønsbergVestfold LineHolmestrand
BorreЛиния Хортена (снесена)Терминус
Предыдущая станцияРегиональные поездаСледующая станция
TønsbergR11Скиен - Осло S - Эйдсволл Holmestrand